CC BY
159
Цей процес, особливо в Укршт, ускладнюеться й тим, що самi логiстичнi центри часто знаходягься на стада розробки, а недосгагня оснащенiсгь та вщсутшсть механiзму спiвпрацi рiзних видiв транспорту гальмуе розвиток системи мультимодальних перевезень. Таким чином, актуальним у даний час е розроблення механiзму учасп шдприемства у логiстичному центрi та використання ним системи мультимодальних перевезень, враховуючи при цьому можливi органiзацiйнi та iнфраструктурнi трансформаций
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Алесинская Т.В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления [Текст]: учеб. пос. / Т.В. Алесинская. - Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2005. - 121 с.
2. Бауэрсокс Д.Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок [Текст] / Д.Дж. Бауэрсокс, Д.Дж. Клосс; пер. с англ. - 2-е изд.
- М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2005. - 640 с.
3. Бездольна Л.М. Обгрунтування ознак репональних лопстичних систем та 1х класифтащя [Електронний ресурс] / Л.М. Бездольна // Збiрник наукових праць ЛНТУ. - Вип. 5(20). - Ч. 1. - Луцьк, 2008. - Режим доступу: http://www.nbuv.gov.ua/portal/soc_gum/en_etei/2008_ 5_1М>ипик_ЕТЕ1_08_1_43^
4. Васильщв Н.М. Передумови та тенденци розвитку глобально! лопстики [Текст] / Н.М. Васильщв // Вюник нац1онального унiверситету «Львiвська полггехшка», 2010. - №669.
- С. 267-274.
5. Гаджинский A.M. Основы логистики [Текст]: учеб. пос. / А.М. Гаджинский. - М., 1995. -122 с.
6. Кальченко А.Г. Лопстика [Текст]: навч. поабник / А.Г. Кальченко, В.В. Кривещенко. - 2-ге вид.- К.: КНЕУ, 2008. - 472 с.
7. Крикавський £. Логiстика. Для економшив [Текст]: шдруч. / £. Крикавський. -Львiв: Видавництво НУ «Львiвська полггехшка»,
2004. - 448 с.
8. Крикавський £. Лопстичне управлiння [Текст]: пiдруч. / £. Крикавський. - Львiв: НУ «Львiвська полггехшка», 2005. - 684с
9. Ларша Р.Р. Формування та забезпечення надiйностi репональних логiстичних систем [Текст] : монографiя / Р. Р. Ларша - Донецьк: Норд-Прес,
2005. - 284 с.
10. Неруш Ю.М. Коммерческая лопстика [Текст]: учеб. / Ю.М. Неруш. -М.: ЮНИТИ, 1997. -270 с.
11. Паламарчук О. Створення лопстичних цеш^лв в Украïнi вирiшить 5 найважливiших проблем краïни [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://l2b.ua/news/15857/ua-ua/
12. Плахута Г.А. Лопстичний аутсорсинг: переваги та недолiки застосування [Текст] / Г.А. Плахута // Вюник СНУ iм. В.Даля. - 2010. -№11/158. - С. 12-16.
13. Свиридко С.В. Лопстика: сучасш свiтовi тенденци розвитку [Текст] / С.В. Свиридко // Проблемы развития внешнеэкономических связей и привлечения иностранных инвестиций: региональный аспект. - 2009. - №1. Ч. 1. - С. 452456.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТ Зайцева 1.Ю. Експерт редакцшноИ колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Зубенко В.О.
УДК 336.221.24:656
МЕТОДИЧНИЙ П1ДХ1Д ДО ОЦ1НЮВАННЯ Ф1НАНСОВО-ЕКОНОМ1ЧНО1 БЕЗПЕКИ ТРАНСПОРТНО1 ГАЛУЗ1 НА МЕЗОР1ВН1
Стадник Г.В., к.е.н., професор (ХНУМГ теш О.М. Бекетова), Новжов А.О., начальникуправлтня транспортно'1 шфраструктури i зв'язку (Хартвська обласна державна адмШстращя)
Статтю присвячено обтрунтуванню запропонованого методичного тдходу до оцгнювання ргвня ф1нансово-економ1чно'1 безпеки транспортной галуз1 на основI реал1зацп методу таксономИ через систему часткових 1ндикатор1в, визначенню значущих фактор1в, що здшснювали вплив на Iнтегральний Iндикатор П стану, та виявленню резервгв щодо його полгпшення в реггональному розр1з1.
Ключовi слова: транспортна галузь, фiнансово-економiчна безпека, регюни Украши.
© Стадник Г.В., Новшов А.О.
МЕТОДИЧЕСКИЙ ПОДХОД К ОЦЕНИВАНИЮ ФИНАНСОВО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ НА
МЕЗОУРОВНЕ
Стадник Г.В., к.э.н., профессор (ХНУГХ имени А.Н. Бекетова), Новиков А.А., начальник управления транспортной инфраструктуры и связи (Харьковская областная государственная администрация)
Статья посвящена обоснованию предложенного методического подхода к оцениванию уровня финансово-экономической безопасности транспортной отрасли на основе реализации метода таксономии через систему частных индикаторов, определению значимых факторов, которые осуществляли влияние на интегральный индикатор ее состояния, и выявлению резервов по его улучшению в региональном разрезе.
Ключевые слова: транспортная отрасль, финансово-экономическая безопасность, регионы Украины.
METHODICAL APPROACH TO THE EVALUATION OF FINANCIAL AND ECONOMIC SECURITY OF TRANSPORT INDUSTRY AT THE MESOLEVEL
Stadnik G. V., Ph.D., Professor, (O. M. Beketov National University of Urban Economy in Kharkiv), Novikov A.O., head of department of transport and communication infrastructure (Kharkiv Regional State Administration)
The article is devoted to the justification of the proposed methodological approach to the evaluation of the level of financial and economic security of the transport industry through the implementation of the taxonomy method based on the system ofparticular, to the determination of significant factors that influence was performed on integral indicator of its state, and to identification of reserves for its improvement in the regional context. The presence of negative conditions to provide the required state of the financial and economic security of the transport industry at the regional level is justified. A significant level of the disproportionality of regional development and the irregularity of effectiveness of their economic activities are defined in the article.
Keywords: transport sector, the financial and economic security, regional level.
Постановка проблеми. Фшансово-економiчна безпека е ключовим елементом системи нащонально! безпеки держави. Вона формуеться на основi забезпечення необхщного стану фшансово-економiчно! безпеки за основними галузями нащонального господарства. Забезпечення ефективно! державно! полтики на репональному рiвнi е одним з головних завдань стабшьного економiчного розвитку кра!ни. Серед проблемних питань слщ зазначити значну диференщащю розвитку транспортно! галузi за репонами Укра!ни, що е одним iз визначних факторiв впливу на умови функщонування кожного окремого суб'екта господарювання та економiки краши загалом. Це обгрунтовуе актуальшсть проведення ощнювання рiвня фiнансово-економiчноl безпеки транспортно! галузi за репонами Укра!ни, що дозволяе дослщити проблемш питання у процеа взаемодп мiж складовими елементами системи фшансових вщносин у процеа забезпечення фшансово-економiчно! безпеки транспортних тдприемств та визначити основш причини виникнення загроз !х
фiнансово-економiчнiй безпещ.
Анал1з останнгх наукових до^джень, що присвячеш питанням розроблення методичного забезпечення щодо ощнювання рiвня фшансово-економiчно! безпеки транспортно! галуз^ сввдчить про значний рiвень наукового штересу до цих аспекпв [1 - 10]. Невиршена частина загальног проблеми. Однак i доа в економiчнiй лiтературi не юнуе единого методичного тдходу до ощнювання рiвня фiнансово-економiчно! безпеки транспортно! галузi на регiональному рiвнi.
Формування цтей статти Це визначае мету статп, яка полягае в обгрунтуванш методичного тдходу до ощнювання рiвня фшансово-економiчно! безпеки транспортно! галузi та визначення можливих резервiв щодо його полшшення за регiонами Укра!ни.
Виклад основного матерiалу. Забезпечення фiнансово-економiчно! безпеки провщних галузей нацiонального господарства е важливим завданням, що зумовлюе необхщшсть поглибленого дослiдження та розроблення теоретично-методичних основ !! формування.
Як зазначае Горошкова Л.А., фшансово-економiчна безпека галузi е системою, що знаходиться у стан динамiчно! рiвноваги, тому !! розвиток мае сталi характеристики. Динамiчнiсть, а не статичнiсть рiвноваги, досягаеться завдяки наявностi складових, кожна з яких мае сво! особливосп розвитку. Результатом самоорганiзацi! системи економiчно! безпеки галузi е також ускладнення !! органiзацiйно! структури: створенням вертикально та горизонтально iнтегрованих структур та корпорацш. Внаслiдок цього забезпечуеться поряд з ринковим саморегулюванням, корпоративне регулювання галузей та нацюнального господарства в цiлому. Використання взаемозв'язку внутрiшнiх можливостей та зовшшнього впливу створюе умови для тдвищення рiвня фшансово-економiчно! безпеки галузi [1].
Таким чином, поняття фiнансово-економiчно! безпеки доцiльно розглядати як самостшний об'ект управлiння, що обгрунтовуе необхщшсть видiлення в загальнiй системi фшансового менеджменту комплексного пiдходу до !! формування з метою забезпечення захисту фiнансових iнтересiв пiдприемства в процеа розвитку. Фiнансово-економiчна безпека пiдприемств як об'ект управлшня представляе собою певну сукупнiсть методiв i принципiв управлшня фшансовими потоками пiдприемств для забезпечення реалiзацi! фiнансових його iнтересiв на основi попередження та подолання певних фшансових загроз пiдприемства.
Фiнансово-економiчна безпека транспортно!
галузi мае складну структуру. З точки зору функцюнально-структурного аспекту О.С. Власюк пропонуе розглядати фiнансово-економiчну безпеку як сукупнiсть взаемопов'язаних систем безпеки, яш вiдображають функцiонування окремих «блошв» або сфер фiнансово-економiчно! системи [2, с. 22]. Однак, сутшсш характеристики фiнансово-економiчно! безпеки потребують уточнения. Грунтуючись на тому, що фшансово-економiчна безпека транспортно! галузi репону е структурним елементом загальнодержавно!, доцiльним е виокремлення таких !! складових:
ефективностi господарсько! дiяльностi (1егд) -характеризуе загальний рiвень ефективностi функцiонувания господарюючих суб'ектiв транспортно! галузi регiону з огляду на !х здатнiсть до ефективного управлшня фшансовими ресурсами;
швестицшно! (11нв) - характеризуе рiвень ефективностi функцiонування господарюючих суб'екпв транспортно! галузi регiону з огляду на !х здатнiсть до формування привабливого iнвестицiйного клiмату для залучення необхiдного зовнiшнього капiталу;
зовнiшньоекономiчно! (1зе) - характеризуе ефективнiсть фшансово! системи транспортно! галузi регiону на основi аналiзу тенденцiй розвитку мiжнародних фiнансових вiдношень;
iнфраструктурно! (11нфр) - характеризуе наявний стан сформованих умов, що е необхщними для забезпечення фшансово-економiчно! безпеки транспортно! галузi на рiвнi регiону [2] (табл. 1).
Таблиця 1
Сукуптсть первiсних показниюв фiнансово-економiчноi безпеки транспортноI галузi регiону
Скла-дова Первiсний показник
1 2
11нв Iнвестицi! в основний капiтал в дiяльнiсть пiдприемств транспортно! галузi
Частка швестицш в дiяльнiсть пiдприемств транспортно! галузi у загальному обсязi iнвестицiй по репону, %
1ндекс iнвестицiй в дiяльнiсть пiдприемств транспортно! галузi, % до попереднього року
1егд Варпсть основних засобiв пiдприемств транспортно! галузi, млн. грн
Вартiсть введених в даю нових основних засобiв на тдприемствах транспорту та зв'язку, млн. грн
Стутнь зносу основних засобiв репотв на пiдприемствах транспорту та зв'язку, %
Рентабельшсть операцiйно! дiяльностi тдприемств транспортно! галузi, %
Питома вага збиткових тдприемств транспортно! галузi у загальнш кiлькостi пiдприемств регiону, %
Темпи зростання, зниження сальдо фшансових результапв пiдприемств транспортно! галузi у % до попереднього року
Вщношення сальдо фшансових результапв пiдприемств транспортно! галузi до ВРП, %
1егд Темпи приросту, зниження обсяпв послуг тдприемств транспортно! галуз^ %
Продовження табл..1
1 2
1зе Прямi iноземнi iнвестицii у тдприемства транспортно! галузi, тис. дол. США
Темпи зростання, зниження iноземних швестицш у пiдприемства транспортно! галузi у % до попереднього року
1шфр Довжина автомобшьних дорiг загального користування за репонами, тис км
Частка автомобшьних дор^ загального користування з твердим покриттям у загальному обсязi, %
Дорожньо-транспортш пригоди, одиниць
Вибiр методичного тдходу, що застосовуеться у дослiдженнi для оцiнювання рiвня фшансово-економiчноi безпеки транспортно! галузi репошв Укра!ни, базуеться на результатах аналiзу наукових робiт учених-економiстiв, присвячених вивченню рiзноманiтних сторiн функцiонування регiону як елементу економiчноi системи держави [3 - 9]. Незважаючи на вщмшносп в об'ектах дослiдження i використання рiзних первинних характеристик, у шдгрунп методичних пiдходiв до визначення результуючих показнишв лежать принципи iнтегрального ощнювання. При цьому як метод згортання первiсних характеристик об'екта дослiдження у багатьох з них пропонуеться метод таксономп [4; 7 - 9].Необхщно зазначити, що оск1льки складовi фiнансово-економiчноl безпеки регiону у к1льк1сному виразi вiдображаються через систему часткових iндикаторiв, то застосування iнтегрального iндикатора И стану - показника рiвня розвитку - дозволить бшьш структуровано, з
1нтегральний та частинт Iндикатори ргвня
в середньому за
одного боку, та всебiчно - з шшого, дiагностувати причини динамiки як рiвня фiнансово-економiчноl безпеки галузi загалом, так и складових.
Серед особливостей застосування таксономiчного методу для визначення рiвня фiнансово-економiчноl безпеки транспортно! галузi на регiональному рiвнi можна видшити так1: доцiльнiсть проведения процедури стандартизацп вихiдних показник1в обгрунтовуеться тим фактом, що вони мають рiзнi одинищ вимiру; так як, базою дослщження е динамiка рiвия фшансово-економiчноi безпеки транспортно! галузi кожного репону, еталоннi значення доцiльно обирати за кожним регiоном окремо. Пiсля реал1зацп всiх етапiв запропонованого методичного тдходу до шльшсного оцiнювания рiвия розвитку фшансово-економiчноi безпеки, що характеризуюсь пiдприемства за всiма видами транспортноi дiяльностi, були отриманi значення и частинних та iнтегрального iндикаторiв рiвня за регiонами (1феб) (табл. 2).
Таблиця 2
ф1нансово-економ1чно'1 безпеки транспортноI галуз1 2010 - 2012 рр._
Область Укра!ни 1феб Частковi показники
-^-шв 1егд 1зе 1шфр
1 2 3 4 5 6
Автономна Республiка Крим 0,160 0,629 0,699 0,759 0,635
Вшницька 0,390 0,719 0,787 0,787 0,739
Волинська 0,379 0,773 0,716 0,776 0,793
Днiпропетровська 0,467 0,797 0,795 0,795 0,791
Донецька 0,557 0,855 0,737 0,868 0,844
Житомирська 0,402 0,801 0,750 0,789 0,736
Закарпатська 0,129 0,666 0,642 0,652 0,640
Запорiзька 0,252 0,739 0,728 0,737 0,713
1вано-Франк1вська 0,317 0,701 0,746 0,777 0,709
Ки!вська 0,425 0,796 0,735 0,787 0,725
Кiровоградська 0,208 0,656 0,655 0,721 0,651
Луганська 0,290 0,744 0,711 0,731 0,691
Львiвська 0,306 0,729 0,717 0,738 0,722
Микола!вська 0,276 0,745 0,722 0,723 0,687
Одеська 0,257 0,655 0,728 0,724 0,668
Полтавська 0,401 0,748 0,764 0,787 0,728
Рiвненська 0,368 0,779 0,795 0,752 0,705
Сумська 0,297 0,712 0,718 0,750 0,680
Тернопiльська 0,228 0,715 0,678 0,702 0,668
Продовження табл. 2
1 2 3 4 5 6
Харшвська 0,463 0,775 0,832 0,782 0,779
Херсонська 0,323 0,753 0,771 0,753 0,699
Хмельницька 0,252 0,728 0,752 0,732 0,697
Черкаська 0,258 0,706 0,680 0,715 0,668
Чершвецька 0,254 0,690 0,669 0,769 0,689
Чернiгiвська 0,349 0,694 0,738 0,749 0,777
Таким чином, результати аналiзу дозволяють зробити висновки, що середньорегiональний рiвень фiнансово-економiчно! безпеки за дослщжуваний перiод характеризуеться значним розкидом його значень за регiонами, що обгрунтовуе наявнiсть недостатньо! стабiльностi, розбалансованосп та диспропорцiйностi забезпечення фшансово-економiчно! безпеки Укра!ни. Так, динамiка рiвия фiнансово-економiчно! безпеки транспортно! галузi за регюнами Укра!ни за дослiджуваний перюд характеризуеться коливальною тенденцiею з рiзким його зниженням у 2012 р.
У 2010 рощ середньорепональне значения штегрального iндикатора рiвия фшансово-економiчно! безпеки транспортно! галузi склало 0,218, при цьому максимальне значення характерне для Запорiзького регiону на рiвнi 0,370, а мiнiмальне - для Закарпатського репону на рiвнi 0,101. У 2011 рощ середньорепональне значения штегрального iндикатора рiвия фшансово-економiчно! безпеки транспортно! галузi склало 0,398, при цьому максимальне значения
штегрального показника характерне для Донецького репону на рiвнi 0,707, а мшмальне -для Закарпатського репону на рiвнi 0,097. У 2012 рощ середньорепональне значення штегрального iндикатора рiвия фiнансово-економiчно! безпеки транспортно! галузi склало 0,345, при цьому максимальне значення штегрального показника характерне для Донецького репону на рiвнi 0,668, а мшмальне - для Автономно! Республiки Крим на рiвнi 0,138.
Таким чином, це зумовлюе значну варiацiю визначальних факторiв впливу на стан фшансово-економiчно! безпеки транспортно! галузi за регiонами, а отже й вщмшносп у наявних можливостях суб'екпв господарювання на мезорiвнi до забезпечення необхiдного стану фiнансово-економiчно! безпеки та формування захисно! системи вiд джерел загроз, що впливають на фiнансово-економiчну ефективнiсть функцiонувания пiдприемств транспортно! галузi (рис 1).
^ннт
Рис. 1. Середньорегюнальт iнтегральнi та частковi тдикатори рiвня фiнансово-економiчноi безпеки транспортно'1' галузi за регюнами Украши
Таким чином, середньорепональне значення часткового iндикатора рiвня швестицшно! складово! фiнансово-економiчно! безпеки транспортно! галузi за регiонами Укра!ни за 2010 р. склало 0,707, при цьому максимальне значення у цьому перiодi характерне для Запорiзькакого регiону на рiвнi 1, а мшмальне - для Черкаського репону на рiвнi 0,505. Середньорепональне значення часткового iндикатора рiвня швестицшно! складово! фiнансово-економiчно! безпеки транспортно! галузi за регiонами Укра!ни за 2011 р. склало 0,780, при цьому максимальне
значення у цьому перiодi характерне для Волинського та Житомирського регюшв на рiвнi 1, а мшмальне - для Микола!вського репону на рiвнi 0,533. Середньорегiональне значення часткового iндикатора рiвня iнвестицiйно! складово! фiнансово-економiчно! безпеки транспортно! галузi за регюнами Укра!ни за 2012 р. склало 0,709, при цьому максимальне значення у цьому перiодi характерне для Микола!вського репону на рiвнi 1, а мшмальне - для Закарпатського репону на рiвнi 0,527.
Середньорепональне значення часткового
iндикатора рiвня складово! ефективностi господарсько! дiяльностi транспортно! галузi за регiонами Укра!ни за 2010 р. склало 0,666, при цьому максимальне значення у цьому перiодi характерне для Автономно! Республiки Крим на рiвнi 0,970, а мшмальне - для Донецького репону на рiвнi 0,422. Середньорепональне значення часткового iндикатора рiвия складово! ефективносп господарсько! дiяльностi транспортно! галузi за регiонами Укра!ни за 2011 р. склало 0,769, при цьому максимальне значення у цьому перiодi характерне для Дшпропетровського, Запорiзького та
Хмельницького репошв на рiвнi 1, а мшмальне -для Львiвського регiону на рiвнi 0,534. Середньорепональне значення часткового iндикатора рiвия складово! ефективносп господарсько! дiяльностi транспортно! галузi за регiонами Укра!ни за 2012 р. склало 0,757, при цьому максимальне значення у цьому перiодi характерне для Вшницького та Одеського репошв на рiвнi 1, а мшмальне - для Автономно! Республ^ Крим на рiвнi 0,496.
Середньорепональне значення часткового iндикатора зовнiшньоекономiчноi складово! фiнансово-економiчноi безпеки транспортно! галузi за репонами Укра!ни за 2010 р. склало 0,744, при цьому максимальне значення у цьому перiодi характерне для Дшпропетровського репону на рiвнi 0,928, а мшмальне - для Юровоградського репону на рiвнi 0,579. Середньорепональне значення часткового шдикатора
зовнiшньоекономiчноi складово! фшансово-економiчноi безпеки транспортно! галузi за
регiонами Укра!ни за 2011 р. склало 0,761, при цьому максимальне значення у цьому перiодi характерне для Херсонського репону на рiвнi 0,918, а мшмальне - для Чершвецького репону на рiвнi 0,587. Середньорепональне значення часткового iндикатора зовнiшньоекономiчноi складово! фiнансово-економiчноi безпеки транспортно! галузi за регiонами Укра!ни за 2012 р. склало 0,757, при цьому максимальне значення у цьому перiодi характерне для Хмельницького репону на рiвнi 0,911, а мшмальне -Чершвецького репону на рiвнi 0,587.
Середньорепональне значення часткового вдикатора iнфраструктурноi складово! фшансово-економiчноi безпеки транспортно! галузi за регiонами Укра!ни за 2010 р. склало 0,674, при цьому максимальне значення у цьому перiодi характерне для Донецького репону на рiвнi 0,798, а мшмальне - для Автономно! Республiки Крим на рiвнi 0,517. Середньорепональне значення часткового вдикатора шфраструктурно! складово! фiнансово-економiчноi безпеки транспортно! галузi за регiонами Укра!ни за 2011 р. склало 0,739, при цьому максимальне значення у цьому перiодi характерне для Волинського регiону на рiвнi 0,993, а мiнiмальне - для Закарпатського репону на рiвнi 0,500. Середньорепональне значення часткового iндикатора шфраструктурно! складово! фiнансово-економiчноi безпеки транспортно! галузi за регiонами Укра!ни за 2012 р. склало 0,727, при цьому максимальне значення у цьому перiодi характерне для Донецького репону на рiвнi 0,899, а мшмальне - Черкаського репону на рiвнi 0,611 (рис. 2).
Рис. 2. Динамгка ттегрального та часткових 1ндикатор1в ргвня фтансово-економ1чно'1 безпеки транспортноI галуз1 за регюнами Украти
Таким чином, особливютю тренду динамiки з дослщжуваних репошв характеризуються
стану фiнансово-економiчноi безпеки транспортно! позитивною тенденшею до зростанням значення
галузi регiонiв Укра!ни е наочне виокремлення iнтегрального показника рiвия фшансово-
певних перiодiв. Перiод 2010 - 2011 рр., коли 80% економiчноi безпеки транспортно! галузi та у
середньому за перюд склала 176%. Так максимальт темпи зростання штегрального показника piBra фiнансово-економiчноï безпеки транспортно! галузi характерш для Полтавського pегiону на piвнi 244%, а мiнiмальнi - для Одеського репону на piвнi 104%.
Однак слад зазначити, що у 20% з дослщжуваних pегiонах за даний перюд спостерталась негативна динамжа до зменшення та у середньому за перюд склала 76%, що негативно характеризуе мезоекономiчнi умови забезпечення необхщного стану фшансово-економiчноï безпеки на шдприемствах транспортно! галузг Так максимальш темпи зменшення iнтегpального показника piвня фiнансово-економiчноï безпеки транспортно! галузi хаpактеpнi для Запоpiзького pегiону на piвнi 50%;
Пеpiод 2011 - 2012 pp. - коли у 68% з дослщжуваних репонах за даний перюд спостерталась негативна динамжа до зменшення iнтегpального показника piвня фшансово-економiчноï безпеки транспортно! галузi та у середньому за перюд склала майже 70%. Це негативно характеризуе мезоекономiчнi умови формування системи захисту вщ загроз фшансово-економiчнiй безпецi на пiдпpиемствах тpанспоpтноï галузг Так, максимальнi темпи зменшення штегрального показника piвня фiнансово-економiчноï безпеки тpанспоpтноï галузi хаpактеpнi для Луганського репону на piвнi 41%, а ттмальт - для Чеpнiгiвського pегiону на piвнi 99%.
Однак слiд зазначити, що у 32% з дослщжуваних репонах за даний перюд спостерталась позитивна динамжа до зростання штегрального показника piвня фшансово-економiчноï безпеки тpанспоpтноï та у середньому за перюд склала 173%, що позитивно характеризуе мезоекономiчнi умови забезпечення необхщного стану фiнансово-економiчноï безпеки на шдприемствах тpанспоpтноï галузi. Так максимальнi темпи зростання характерш для Сумського репону на piвнi 230%, а мшмальш -для Херсонського репону на piвнi 102%.
Висновки даного до^дження i перспективи подальшихробт у цьому напрямку. Таким чином, запропонований методичний тдхвд до к1льк1сного ощнювання piвня фшансово-економiчноï безпеки тpанспоpтноï галузi дозволяе на основi обгpунтованоï сукупностi ïï часткових iндикатоpiв, використовуючи метод таксономiï, визначити iнтегpальний iндикатоp ïï розвитку та виявити резерви щодо його полiпшення в регюнальному pозpiзi. Отpиманi результати обгрунтовують висновки про негативш умови щодо забезпечення необхщного стану фшансово-
економiчноï безпеки тpанспоpтноï галузi на pегiональному piвнi. Значне розшарування суб'ектiв мезоpiвня визначено диспропорцшшстю 1'х розвитку та неpiвномipнiстю бюджетного забезпечення та ефективностi ï\ господаpськоï дiяльностi. Перспективою подальших робгг у цьому напрямку е розроблення теоретичних та методичних основ для яшсного оцiнювання iнтегpального показника розвитку фшансово-економiчноï безпеки тpанспоpтноï галузi за регюнами для прийняття ефективних управлшських piшень з метою подолання визначених дисбаланав та забезпечення достатньоï самостшносп pегiонiв для узгодження 1'х штереав з iнтеpесами суб'ектiв фiнансових вщносин iнших piвнiв.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Горошкова Л.А. Анал1з детеpмiнант економiчноï безпеки галузей нацiонального господарства / Л.А. Горошкова // Економiчний вюник унiвеpситету. Економiчний вiсник Переяслав-Хмельницького державного педагогiчного ушверситету iм. Г. Сковороди. -2012. - Вип. 19. - С. 113-129.
2. Медвщь М. М. Фшансова безпека регюшв Украши (на пpикладi Хар^сь^ областi) : автореф. дис. на здобуття наук. ступеня канд. екон. наук: спец. 08.00.05 «Розвиток продуктивних сил i регюнальна економжа» / М. М. Медвщь. -Полтава, 2008. - 20 с.
3. Моделювання економiчноï безпеки: моногpафiя / В.М. Геець, М.О. Кизим, Т.С. Клебанова,
0.1. Черняк. - X.: 1НЖЕК, 2006. - 240 с.
4. Медведева I. Б. Ддагностування безпеки промислового тдприемства у тpиpiвненвiй системi фiнансових вщносин : моногpафiя /
1. Б. Медведева, М. Ю. Погосова. - X.: ХНЕУ, 2011. - 264 с.
5. Дюженкова Н. В. Современные подходы к формированию региональной системы управления экономической безопасностью: моногpафiя / Н. В. Дюженкова. - М.: Машиностроение-1, 2003. - 172 с.
6. Картнський Б. А. Методолопя формування iнтегpального шдикатора збалансованостi фiнансовоï системи Украши в контексп фiнансовоï безпеки / Б. А. Картнський // Економiчний проспр. - 2008. - № 11. - С. 147-162.
7. Жалшо Я. А. Економiчна стpатегiя держави : теоpiя, методологiя, практика: моногpафiя / Я. А. Жал1ло. - К. : Н1СД, 2003. - 368 с
8. Власюк О.С. Теоpiя i практика економiчноï безпеки в системi науки про економiку/ О.С.Власюк; Нац. iн-т пробл. мiжнаp.
безпеки при Радi нац. безпеки i оборони Украши. -К., 2008. -48с.
9. Васильшв Т. Г. Фiнансово-економiчна безпека шдприемств Украши: стратегiя та мехашзми забезпечення: монографiя / Васильшв Т. Г., Волошин В. I., Бойкевич О. Р., Каркавчук В. В., [за ред. Т.Г. Васильева]. - Львiв:
Видавництво, 2012. -386 с.
10. Дулеба Н.В. Методичш основи визначення рiвня економiчноï безпеки автотранспортного шдприемства: автореф. дис. ... канд. екон. наук: 08.00.04 / Н.В. Дулеба ; Нац. трансп. ун -т. - К., 2010. - 20 с.
Рецензент д.е.н., професор ХНУМГ iMeni О.М.Бекетова Кондратенко Н.О. Експерт редакцiйноï колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Сухорукова Т.Г.
УДК 656 (477)
ДОСЛ1ДЖЕННЯ ТА УДОСКОНАЛЕННЯ ТРАНСПОРТНО СИСТЕМИ УКРАШИ
Степанова Л.Б., аспирант (УкрДАЗТ)
На сьогодншнш день транспортний сектор Украти - це значний i важливий сегмент для економти краши, адже ефективна та злагоджена робота цшо'1 транспортно'1 системи являеться рухомою силою для загального розвитку краши . До транспортно'1 системи пред'являються висок вимоги щодо якостi, рeгулярностi та надiйностi транспортних зв'язюв, збереження вантажiв, безпеки перевезення пасажирiв, швидкостi та якостi доставки. Потреба у транспорттй систeмi, що чтко функцюнуе, дeдалi посилюеться, стае базисом сталого розвитку продуктивних сил рeгiонiв, а також запорукою ттеграцИ' нашо'1 краши до свiтових ринтв. В цьому до^джент запропоновано заходи удосконалення транспортно'1 системи краши.
Ключовi слова:транспортна система, вантажоперевезення, транзит, мiжнароднi перевезення, транспортт технологи, лог^тична система, кластери, транспортт коридори.
ИССЛЕДОВАНИЕ И УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ УКРАИНЫ
Степанова Л.Б., аспирант (УкрГАЖТ)
На сегодняшний день транспортный сектор Украины - это значительный и важный сегмент для экономики страны, ведь эффективная и согласованная работа целой транспортной системы является подвижной силой для общего развития страны . К транспортной системе предъявляются высокие требования относительно качества, регулярности и надежности транспортных связей, сохранения грузов, безопасности перевозки пассажиров, скорости и качества доставки. Потребность в транспортной системе, которая четко функционирует, все усиливается, становится базисом устойчивого развития производительных сил регионов, а также залогом интеграции нашей страны к мировым рынкам. В этом исследовании предложены мероприятия усовершенствования транспортной системы страны.
Ключевые слова: транспортная система, грузоперевозки, транзит, международные перевозки, транспортные технологии, логистическая система, кластеры, транспортные коридоры.
RESEARCH AND IMPROVEMENT OF A TRANSPORT SYSTEM OF UKRAINE Stepanova L.B., post-graduate student (USA of RT)
Transport sector of Ukraine is a considerable and important segment for the economy of country, in fact effective and concerted work of a whole transport system is movable force for general development of country . However, existent competition at the market of transport services, all requires the new going near development of transport relations, creation of NT and upgrading of services. Conducting the global analysis of
© Степанова Л.Б.
Вкник економжи транспорту i промисловост № 47, 2014
