CC BY
117
Аннотация. В статье рассматривается необходимость перехода от жесткого регулирования тарифов в сфере железнодорожных перевозок к принципам рыночного ценообразования в отдельных сегментах пассажирского комплекса, а также рассматривается возможность применения принципов ценовой дискриминации в тарифной политике железнодорожных перевозок.
Ключевые слова: ценовая дискриминация, тарифная политика, пассажирские перевозки.
Summary. In article there is regard the expedient of transitive from a cruel social politic of State to tarifical politic railway in passenger transport to the market principle costmetod. Some ways to perfect the financial system to some people.
Keywords, the cost descrimenejshna, a tarifical politic, passenger trafic.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТ Позднякова Л.О. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
УДК 338.48:656.2
МЕТОДИЧНИЙ П1ДХ1Д ДО ФОРМУВАННЯ СТРАТЕГИ РОЗВИТКУ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТУРИЗМУ НА ЗАЛ1ЗНИЦЯХ
УКРА1НИ
Дергоусова А.О., ст. викладач (УкрДАЗТ)
В роботi розглянуто методичний пiдхiд до формування стратеги розвитку залгзничного туризму на залгзницях Украши. Показано необхiднiсть розвитку сфери додаткових послуг на залiзницi. Вiдображено етапи оргашзаци та розвитку залгзничного туризму в Укра'ш.
Ключовi слова: методичний пiдхiд, зал1зничний туризм, стратегiя розвитку зал1зничного туризму, пасажирооборот.
Вступ. Укра!на активно включаеться у свiтовi суспiльно-економiчнi процеси: приедналася до Свггово! оргашзаци торпвл^ стратепчною метою визнано отримання асоцшованого членства у £вропейському Союзг Тому залiзничний транспорт, як шфраструктурна галузь, мае розвиватися випереджальними темпами з метою сприяння швидкому економiчному та сощальному розвитку кра!ни та И учасп у мiжнародному подш пращ.
Стратепчний розвиток залiзничного транспорту е можливим через розвиток певного виду дiяльностi тдприемств залiзничноl галузг Це також сприяе тдвищенню ефективносп його функцюнування.
Сьогодш в усьому свт досить ефективно розвиваеться такий напрямок, як залiзничний туризм. За кордоном туристичш залiзничнi подороже е досить популярним видом вiдпочинку. Найбшьш стiйкими шанувальниками цього виду туризму вважаються нiмцi, англiйцi та швейцарщ. Свого часу i Радянський Союз розвивав цей вид туризму. Першi подороже на дальнiх туристсько-екскурсшних по!здах були органiзованi
Центральною радою з туризму i екскурсш спiльно iз Мшстерством шляхiв сполучення ще в 1960-х роках. Укра!на володiе багатими рекреацшними ресурсами, мае добре розвинуту залiзничну мережу, тому сьогоднi доцiльно розвивати зал1зничний туризм, який мае велик! перспективи. До того ж це сприятиме залученню пасажирiв саме до залiзничного транспорту, а також формуванню позитивного iмiджу укра!нських зал1зниць.
Але розвиток будь-якого виду дiяльностi, в тому чи^ i залiзничного туризму, неможливий без визначення головних цшей та етапiв послiдовних дiй його реалiзащl.
Анал1з останнгх до^джень. Проблема тдвищення результативностi роботи пiдприемств за рахунок впровадження стратегiй розвитку певного виду економiчноl дiяльностi розглядалася багатьма вичизняними вченими. Це 1.М. Аксьонов, В.Л. Дикань, Н.£. Терьошк1на, В.Г. Шинкаренко та iн. [1, 2, 6, 8, 9, 10]. Дослщженням, в яких розглядаються окремi питания вищеозначено! проблеми присвячено багато праць i закордонних вчених - I. Ансофф, О.С. Вiханський, В.А. Вшокуров та iн. [3, 4, 5]. Але наголошеш проблеми
- розробку комплексу заходiв для створення умов реалiзацil з^зничного туризму через структурний пiдроздiл вокзалу - сервiс-центр;
- забезпечення та пiдвищення конкурентоспроможностi залiзниць;
- формування единих гармонiчних транспортних систем, як обслуговують сферу об^у, сферу соцiальних послуг i рiзнi сфери виробництва.
Реалiзацiя основних положень стратеги розвитку залiзничного туризму сприяе:
- задоволенню попиту на залiзничнi туристичнi послуги;
- виходу Укрзалiзницi на туристичний нацiональний та в майбутньому мiжнародний ринок;
- формуванню позитивного iмiджу Укрзалiзницi.
Тому в робот запропоновано методичний пiдхiд до формування стратеги розвитку залiзничного туризму на основi реалiзацil розроблених етапiв (табл. 1).
Таблиця 1
Етапи оргашзаци та розвитку залгзничного туризму на залгзницях Украши
розглядаються в основному досить загально. Конкретизаци стратепчного розвитку окремого виду дiяльностi придмлося недостатньо уваги.
Мета до^дження. Визначити i конкретизувати етапи оргашзаци i розвитку залiзничного туризму на залiзницях Украши.
Виклад основного матерiалу. Формування та впровадження стратеги розвитку залiзничного туризму е важливим кроком розвитку залiзничноl галузi в цiлому i сприятиме певному економiчному зростанню, пiдвищенню конкурентоспроможносп залiзничноl галузi, а головне зростанню пасажирообороту.
Стратепя розвитку залiзничного туризму направлена на:
- тдвищення ефективностi залiзничних пасажирських перевезень;
- розробку та реалiзацiю заходiв, спрямованих на ефективний розвиток та функцiонування вокзалiв;
№ етапу Змiст
I Визначення прiоритетних напрямшв оргашзаци та розвитку залiзничного туризму як стратеги розвитку залiзничного транспорту
II Визначення системи факторiв прiоритетностi оргашзаци та розвитку залiзничного туризму
III Оргашзащя залiзничного туризму на базi сервю-центру вокзалу
IV Оцiнка конкурентоспроможностi залiзничного туризму вщносно автомобiльного
I - визначення прiоритетних напрямшв оргашзаци та розвитку залiзничного туризму як стратеги розвитку залiзничного транспорту.
При визначенш стратеги розвитку тдприемства залiзничного транспорту перш за все сформовано мгаю - надання населенню доступних i комфортних залiзничних туристичних послуг та цiль - тдвищення ефективносп пасажирських залiзничних перевезень через отримання додаткового прибутку та завоювання частки туристичного ринку за рахунок впровадження залiзничного туризму.
II - визначення системи факторiв прiоритетностi оргашзаци та розвитку залiзничного туризму.
З використанням бенчмаркингового методу та методу експертних оцшок визначено перелiк факторiв прiоритетностi розвитку залiзничного туризму, яш складають двi групи - фактори привабливосп залiзничного туризму та фактори можливосп залiзничноl галузi органiзовувати залiзничнi тури.
До факторiв, як1 приваблюють споживачiв, або вiдштовхують !х вщ того чи iншого виду транспорту, вщносяться:
- час доби, коли транспортний засiб знаходиться у руа мiж екскурсiйними об'ектами;
- можливють тривалого життезабезпечення;
- рiвень комфорту тд час подороже;
- можливють перевезення багажу велико!
ваги;
- безпека в русц
- можливiсть зупинки на шляху слщування за бажанням туристiв;
- мобiльнiсть транспортного засобу. Виршальними при рiшеннi про можливють
оргашзаци залiзничного туризму на украшських залiзницях е наступнi фактори:
- наявшсть рухомого складу для здшснення залiзничного туру;
- готовнiсть шфраструктури залiзничного транспорту до здiйснення залiзничних турiв;
- можливiсть надання тривалого життезабезпечення пасажирiв-туристiв;
- можливiсть забезпечення необхщного рiвня комфорту пiд час подорожц
- можливiсть забезпечення вщповщно! безпеки в русi;
- можливють знаходження пойду на iнших колiях пiд час стоянки на шляху прямування.
III - оргашзащя з^зничного туризму на 6a3i сервк-центру вокзалу.
Розробляти та прораховувати Bei напрямки для залiзничних подорожей, за якими э можливим
здшснення перевезення недоцiльно. Тому пропонуеться структурно-лопчну схему оргашзаци залiзничних турiв на базi сервiс-центру вокзалу (рис. 2).
Рисунок 2 - Структурно-логгчна схема органгзацИ залгзничного туризму на баз1 сервгс-центру
вокзалу
При розробщ та прорахуванш доцшьносп туристичних напрямк1в залiзничним транспортом необхiдно видiлити тi напрямки, яш е насиченими об'ектами туристичного значення. Для проведення таких дослщжень запропоновано визначення коефiцiенту насиченостi напрямку (туристичними об'ектами).
Насиченiсть напрямку - наявшсть на дослiджуваному напрямку гранично! кшькосп об'ектiв екскурсiйного значення, тобто на кожнш можливiй зупинцi на шляху слщування.
Коефiцiент насиченостi напрямку (Кнн) -показник, який характеризуе стутнь насиченостi дослiджуваного напрямку об'ектами екскурсшного значення. Для визначення Кнн необидно знайти вiдношення можливих екскурсш до вае1 кiлькостi можливих зупинок.
Ще одним важливим фактором впливу на оргашзацш залiзничних турiв е залежнiсть тривалосп туру вiд його вартостi, осшльки споживачi звертають увагу на сшввщношення цих категорiй. Також це впливае в остаточному тдсумку на попит на подороже в певний
туристичний регiон - схильнiсть людини до подорожей або величина опору зв'язку мiж початковим пунктом подороже i мiсцем призначення.
Тобто на попит на подороже впливае як час (термш) подороже, так i 11 варпсть. Тому видiлено коефщгент опору (Коп) туристiв на здiйснення подороже в певний репон. Це бажання туриспв на здiйснення певного залiзничного туру.
Формування i органiзацiя екскурсiйних турiв на залiзницi мае сво! специфжу та особливостi. Тому важливим е завчасна розробка етапiв оргашзаци залiзничних туристичних подорожей сервiс-центром вокзалу. Вони повинш включати конкретну органiзацiйну роботу сервю-центру вокзалу з тдготовки та впровадження туру.
Цi етапи обумовлюють необхiднiсть удосконалення структури управлшня сервiс-центру вокзалу.
Оск1льки пропонуеться реалiзацiя
залiзничних турiв через структурний пiдроздiл вокзалу - сервк-центр, тобто цей шдроздш буде повнiстю вiдповiдати за формування, оргашзацш
та продаж туристично! залiзнично! подороже, необхiдним е удосконалення структури управлiння сервiс-центру, що зроблено на прикладi вокзалу Харшв-пасажирський, яка враховуе означенi функцiональнi обов'язки. На базi сервiс-центру доцiльна робота двох функцюнальних пiдроздiлiв, один з яких буде займатися безпосередньо розробкою, формуванням та реалiзацiею залiзничних турiв шнцевим споживачам -туристам, а шший - займатиметься органiзацiею роботи з туристичними фiрмами мiста з продажу за комгсшт готових залiзничних турiв для реалiзацi! !х туристичними фiрмами к1нцевим споживачам.
IV - оцшка конкурентоспроможностi залiзничного туризму вiдносно автомобшьного.
Конкурентоспроможнiсть на ринку перевезень для кожного виду транспорту та його пiдприемств - це стабшьна можливiсть задовольняти потреби потенцшних пасажирiв краще, нiж це роблять конкуренти i, завдяки цьому, устшно продавати сво! послуги та отримувати максимально можливi доходи.
Оцшка конкурентоспроможносп
проводиться за допомогою визначення середньозваженого iндексу
конкурентоспроможностi.
Перелж факторiв, як1 мають найвагомiший вплив на показник конкурентоспроможносп пасажирських перевезень, включае: час знаходження у руа мiж екскурсiйними об'ектами; можливiсть перевезення багажу велико! ваги; рiвень комфорту тд час подороже; можливiсть тривалого життезабезпечення; наявнiсть зупинок в мюцях екскурсшно! значущостi мiж пунктом вшправлення i к1нцевим пунктом; безпека в русц мобiльнiсть транспортного засобу; варпсть туру.
Проведено аналiз конкурентоспроможностi залiзничного туризму вiдносно автомобiльного на приклащ конкретного туру Харк1в-Трускавець. За результатами розрахуншв було отримано, що iндекс конкурентоспроможностi залiзничного туризму вiдносно автомобшьного дорiвнюе 2,27. Згiдно [7, с. 69], якщо метою оцiнювання конкурентоспроможносп товару/послуги е прийняття рiшення щодо виведення його на ринок, прогнозована оцiнка конкурентоспроможностi товару: при 1ккс = 1,6 i бiльше дуже перспективно; 1,4 - 1,59 - перспективно; 1,2 - 1,39 -малоперспективно; 1,0 - 1,19 - неперспективно. Тобто можна стверджувати, що залiзничний туризм е конкурентоспроможним заходом укра!нських залiзниць i перспективним напрямком дiяльностi, що призведе до залучення нових пасажирiв.
Висновки. Таким чином, все вищесказане доводить, що оргашзащя та розвиток залiзничного туризму як стратепчний напрямок розвитку залiзничноl галузi е досить ефективним заходом та доцшьним в умовах недостатнього фшансування залiзниць. До того ж сьогодш конкуренцiя вимагае постiйного пошуку пiдприемствами транспорту бiльш привабливих для пасажира послуг, що супроводжують процес перевезення чи не пов'язанi безпосередньо з ним. Тому розвиток сфери додаткових послуг став необхшшстю в зв'язку з жорсткою конкуренщею мiж рiзними видами транспорту.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Аксенов И.М. Эффективность пассажирских железнодорожных перевозок: Монография. - К.: Транспорт Украины, 2004. - 284 с.
2. Аксенов И. М. Выбор конкурентных стратегий в сфере пассажирских перевозок / И. М. Аксенов // Залiзничний транспорт Укра!ни. - 2002. - № 3. - С. 45-48.
3. Ансофф И. Стратегическое управление / И. Ансофф - М. Экономика, 1989. - 520 с.
4. Винокуров В.А. Организация стратегического управления на предприятии: Монография / В.А. Винокуров - М.: Центр экономики и маркетинга, 1996. - 160 с.
5. Виханский О.С. Стратегическое управление / О.С. Виханский - М.: Гардарики, 1999. - 296 с.
6. Дикань В.Л., Ковалев Д.И. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом Украины на современном этапе // Iнформацiйно-керуючi системи на залiзничному транспорта - 2005.- № 5.- С. 124
7. Кардаш В.Я. Маркетингова товарна полиика: навч. поабник. - К.: КНЕУ, 1997.
8. Терешкина Н.Е. Формирование стратегии развития малых транспортных предприятий / Н.Е. Терешкина - К.: Науковий свгг, 2005. - 160 с.
9. Шинкаренко В.Г. Формування конкурентно! стратеги автотранспортного тдприемства. Конкурентоспроможшсть: проблеми науки i практики: Монографiя / В.Г. Шинкаренко -Х.: ВД «1НЖЕК», 2006. - 248 с.
10. Шинкаренко В.Г., Бондаренко А.С. Управление конкурентоспособностью предприятия / В.Г. Шинкаренко, А.С. Бондаренко - Х.: Изд-во ХНАДУ, 2003. - 186 с.
Аннотация. В работе рассмотрен методический поход к формированию стратеги развития железнодорожного туризма на железных дорогах Украины. Показана необходимость развития сферы дополнительных услуг на железной дороге. Отображена необходимость разработки этапов организации и развития железнодорожного туризма в Украине.
Ключевые слова: методический поход, железнодорожный туризм, стратегия развития железнодорожного туризма, пассажирооборот.
Summary. A methodical hike is in-process considered to forming strategists of development of railway tourism on the railways of Ukraine. The necessity of development of additional service business is shown on the ferrous road. The necessity of development of the stages of organization and development of railway tourism is represented for Ukraine.
Keywords, methodical hike, railway tourism, strategy of development of railway tourism, рassenger turnover
Рецензент д. е. н., професор ХНЕУ Украгнсъка Л. О.
Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
УДК 656.025.4:338.47
АДРЕСНА В1ДПОВ1ДАЛЬШСТЬ ГОСПОДАРСТВ ЗА ЯК1СТЬ ЕКСПЛУАТАЦШНО1 РОБОТИ В УМОВАХ РЕФОРМУВАННЯ
ЗАЛ1ЗНИЦЬ
Ейтутхс Г.Д., д.е.н. (Швденно-SaxidHa 3mi3HUця),
AHdpieHKO М.М., к.е.н. ДЕТУТ), Ейтут^с Г.Д., провiдний економ^т (Укрзал1зниця)
Розглянутi методичт тдходи адресноi в1дпов1далъност1 структурних тдроздше та господарств .залгзницъ в умовах ix реформування.
Ключовi слова: як1сть перевезень, показники якостi, адресна вiдповiдaльнiсть, економiчний
ефект.
Постановка проблеми. На даний час залiзничний транспорт перебувае на порозi трансформацшних процеав, пов'язаних зi змшами оргашзацшних структур управлшня та форми власносп, з появою нових суб'екпв транспортного ринку, формуванням нових функцш i напрямiв роботи транспортних компанш. Розвиток конкурентного ринку вантажних залiзничних перевезень, штегращя залiзниць Укра!ни в £вразшську транспортну систему i зростання мiжнародного транзиту вантажних перевезень через територш нашо! кра!ни вимагають тдвищення якосп послуг, що надаються [4].
Анал1з останнгх до^джень i публшацш. Проте яшсть - поняття неоднорiдне. У промисловосп прийнято видiляти виробничу i споживчу якiсть. Перша характеризуе оптимальнiсть створення внутрiшнiх
технологiчних процесiв пiдприемства-виробника. У шдвищенш виробничо! якостi клiент защкавлений опосередковано (його зростання, як правило, веде до зниження собiвартостi готово! продукцп). Друге - здатнiсть готово! продукцп вiдповiдати своему призначенню. У шдвищенш споживчо! якостi клiент защкавлений
найбезпосередшшим чином, осшльки воно дозволяе йому використовувати придбану продукщю за призначенням з максимальною вщдачею [1].
ВидЫення невиршених частин загальног проблеми. Стосовно роботи залiзничного транспорту в сферi вантажних перевезень до виробничого належить якiсть як техшчних засобiв (надiйнiсть, ремонтопридатнiсть тощо), так i експлуатацiйно! роботи (продуктивнiсть техшчних засобiв, час виконання повного перевiзного циклу тощо); до споживчого - яшсть транспортного обслуговування (термiновiсть доставки, збереження вантажу, що перевозиться, рштшчшсть поставок, повнота задоволення попиту на перевезення, комплекснiсть обслуговування тощо).
До недавнього часу при управлшш яшстю на залiзничному транспортi увага придмлася переважно пiдвищенню виробничого аспекту якосп, тому основнi результати були досягнул саме в цьому. Однак така стратепя носить одностороннiй характер, i в рамках iснуючих технiки i технологi! властива !й група показнишв не може полiпшуватися несшнченно.
© Ейтупс Г.Д., Андрieнко М.М., Ейтупс Г.Д.
