CC BY
139
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Гудкова В.П. Основные направления совершенствования финансово-экономического механизма пассажирского комплекса железных дорог // Передтсники економiчного розвитку промисловостi та залiзничного транспорту Украши: Вiсник Харкiвського нацiонального ушверситету ¿м. В.Н. Каразша. - Сер. Економiчнi науки. - Вип. 512. - Харкв: ХНУ, 2001. - С. 182-183.
2. Балака Е.И. Концепция формирования тарифной политики как фактор конкурентобезопасности железнодорожного транспорта / Балака Е.И., Чередниченко А.Ю. // Вюник Харкiвського
нацiонального ушверситету iм. В.М. Каразiна/ Економiчна сер1я.-2002. - №565.-С.57-59.
3. Самсонкш В.М. Тенденцп рухомостi населення Украши у примгському сполученнi / В.М.Самсонкн, П.О.Яновський, О.М.Гудков // Проблеми та перспективи розвитку транспортних систем: Технжа, технолопя, економжа i управлшня: Тези доп. третьо! наук.-практ. конф. Сер. Технжа, технолопя. - К.: КУЕТТ, 2005.-С. 113-115.
4. Яновський П.О. Сучаснi тенденцй ринку примiських пасажирських перевезень / П.О.Яновський, О.М.Гудков, В.П.Гудкова // Наука в транспортном измерении: Пассажирские перевозки: Тезисы докл. II Междунар. науч.-практ. конф. - К., 2006.-С. 52-53.
5. Закон Украши „Про залiзничний транспорт"
1996 р.
Аннотация. В статье определена доступность транспортных услуг при перевозке пассажиров железнодорожным транспортом. Рассчитан рациональный уровень тарифов, который учитывает платежеспособный спрос населения на примере Южной железной дороги. Отражено проблемы убыточности железных дорог Украины в пассажирских перевозках, в том числе в пригородном сообщении, как составляющие социальной политики государства и выделены основные направления повышения их уровня безубыточности.
Ключевые слова: пассажирские перевозки, критерий доступности транспортных услуг, индекс транспортной подвижности населения, индекс доступности транспортных услуг.
Summary. In the article the availability of transport services at transportation of passengers is definite by a railway transport. The rational level of tariffs is calculated, that takes into account solvent demand of population on the example of the South railway. The problems of unprofitable of railways of Ukraine are reflected in passenger transportations, in that number in suburban connection in composition social policy of the state and basic directions are selected in relation to the rise of their level of break-even.
Keywords: passenger transportations, criterion of availability of transport services, index of transport mobility of population, index of availability of transport services.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТДвинет О.Г. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТЗубенко В.О.
УДК 658.3
МЕТОДОЛОГ1ЧН1 ОСНОВИ ФОРМУВАННЯ I РОЗВИТКУ МЕРЕЖ1 РЕГЮНАЛЬНИХ ЛОГ1СТИЧНИХ ЦЕНТР1В В УКРА1Н1
Полякова О. М., к.е.н., доцент (УкрДАЗТ)
В pü6ümi з позицп системного тдходу розглянуто методологiчнi основи формування i розвитку меpежi регюнальних логктичних розподшьчих ценmpiв в Украш.
Ключовi слова: лоЯстичний центр, розподЫ лог^тичного навантаження, регюнальна лойстична транспортно-розподтьча система
Постановка проблеми. Сучасна глобалiзацiя eKOHOMi4Hm вщносин на свгговому ринку, розвиток юнуючих i створення нових
мiжнародних транспортних коридорiв, торгово-транспортних мереж, розвиток лопстично! шфраструктури, експаная технологш
© Полякова О.М.
ЕЯсиик економши транспорту i промисловосп № 30, 2010
п!дтверджують важлив!сть для Укра!ни вже !снуючо! проблеми - орган!зац!! рег!ональних лог!стичних розпод!льчих центр!в (ЛРЦ).
Досв!д створення 1 експлуатац!! системи ЛРЦ кра!нами £вропи 1 США вказуе на таю позитивн! фактори: транспорта! витрати скорочуються на 7-20%, витрати на вантажно-розвантажн! роботи 1 збер!гання матер!альних ресурс!в 1 готово! продукц!! зменшуються на 1530%, загальн! лог!стичн! витрати скорочуються на 12-25%, прискорюеться оборотн!сть матер!альних ресурс!в на 20-40%, 1 знижуються запаси матер!альних ресурс!в 1 готово! продукц!! на 50100% [1].
Для Укра!ни, яка е вузловим центром транспортних коридор!в £враз!йсько! мереж1, !! виг!дне геопол!тичне положения 1 потенц!ал в!дкривають масу можливостей по залученню транзитних вантажопоток!в, взаемовиг!дному економ!чному прикордонному сп!вроб!тництву !з сус!дн!ми державами при транспортно-експедиц!йному обслуговуванн! вантаж1в, розвитку зм!шаних (!нтермодальних) перевезень, а також формуванню мереж! рег!ональних лог!стичних розпод!льчих центр!в в кра!н!. При створенн! означених штеграцшних структур може бути забезпечений безперешкодний товарообм!н з т!сним кооперуванням промислових,
транспортних, експедиторських орган!зац!й в единому шформацшно-транспортному простор!. Тому формування в Укра!н! торгово-транспортно! лог!стично! мереж!, з урахуванням iнгересiв вс!х учасник!в транспортно-лог!стичного процесу, е пр!оригетним напрямком наукових досл!джень.
Анал1з останнгх до^джень i публшацш. ВидЫення невиршених частин загальног проблеми. Аспекти формування репональних лог!стичних транспортно-розпод!льчих систем ! проблеми розвитку транспортно-виробничих комплекс!в досл!джуються у наукових працях С. М. Бортн!ка, Р. Р .Лар!но!, Р. Г .Леонтьева, О. М. Лопатина, В. I. Павлова, Т. А. Прокоф'ево!, £. М. Сича [2-6]. Проблемам ефективност! лог!стичного обслуговування присвячен! роботи П. В. Н!шт!на, В. I. Сергеева та !н. [7, 8]. Аспекти забезпечення конкурентоспроможност!
промислових п!дприемств в умовах м!жнародних транспортних коридор!в розглядаються в робот! М. I. Данька, В. Л. Диканя, Н. В. Якименко [9].
В той же час системний п!дх!д до формування ! розвитку мереж! торгово-транспортних лог!стичних розподшьчих ценгр!в в рег!онах Укра!ни ще потребуе подальшого обгрунтування ! досл!дження.
Постановка завдання. У зв'язку з цим метою статт! е визначення методолог!чних основ формування ! розвитку мереж! рег!ональних лог!стичних центр!в в Укра!н! з позиц!! системного п!дходу.
Виклад основного матерiалу. П!д рег!ональною лог!стичною транспортно-розпод!льчою системою розум!ють сукупн!сть !нтегрованих елемент!в товаропров!дно! мереж! рег!ону, яка складаеться з численних взаемод!ючих ! взаемозв'язаних об'ект!в лог!стично! !нфраструктури транспортних вузл!в, оптово! ! роздр!бно! торгово! мереж!, розташованих на територ!! рег!ону, як! забезпечують реал!зац!ю загально! мети функц!онування системи, узгоджено! !з рег!ональними соц!ально-економ!чними ц!лями, ! отримання максимального синергетичного ефекту на основ! !нтеграц!! матер!альних, серв!сних, ф!нансових ! !нформац!йних поток!в [5, С.67]. Опорними пунктами таких лог!стичних систем е розпод!льч! центри, як! виконують функц!! транспортно-лог!стичного вузла.
Визначальними факторами у буд!вництв! лог!стичних центр!в е:
1) !снування незадоволеного попиту на лог!стичн! послуги, потреба у впорядкуванн! лог!стично! д!яльност!, перш за все транспортно!, !н!ц!юе локал!зац!ю лог!стичних центр!в в м!сцях доступност! р!зних вид!в транспорту;
2) концентрац!я промислового виробництва у в!дпов!дних зонах генеруе зростання попиту на лог!стичн! послуги з боку промислових п!дприемств, постачальник!в, дистриб'юторських ! торгових орган!зац!й, а пот!м !н!ц!юе !нтерес з боку лог!стичних оператор!в, !нвестор!в сусп!льного сектора економ!ки;
3) концентрац!я користувач!в лог!стичних послуг як з боку лог!стичних оператор!в, так ! з боку промислових ! торгових п!дприемств може актуал!зувати !нвестиц!! в лог!стичн! центри [10].
Системний п!дх!д до формування лог!стичних систем вимагае розгляду вс!х !! елемент!в як взаемозв'язаних ! таких, що взаемод!ють для досягнення загально! мети функцюнування системи, при цьому зд!йснюеться оптим!зац!я функц!онування не окремих елемент!в, а лог!стично! системи в ц!лому. На наш погляд, методолог!чною основою формування ! розвитку мереж! рег!ональних лог!стичних розпод!льчих центр!в з позиц!! системного п!дходу е:
1. Функцюнування мереж! репональних лог!стичних розпод!льчих центр!в у в!дпов!дност! з вимогами ринку. Сьогодн! рег!ональн! центри розглядають як перевалочну базу, яка, не даючи реального ефекту, т!льки зб!льшуе витрати компан!й. Але якщо п!дпорядкувати д!яльн!сть рег!ональних центр!в вимогам ринку, то рег!ональн! центри можуть дати в!дчутне зниження запас!в за в!дсутност! загублених продаж!в.
2. Визначення ключово! компетенц!! лопстичного центру. За думкою £. В. Крикавського при сучасному р!вн! розвитку теор!! ! практики лог!стики використання терм!ну
«розпод!льний лог!стичний центр" е некоректним. стосуеться функционального призначення (таблиця Принципове розмежування таких об'ект!в, як 1). розпод!льний центр, лог!стичний центр, перед усе
Таблиця 1
Вiдмiннiсть мiж логiстичними i дистриб'юторськими центрами [10]._
Лог!стичний центр Дистриб'юторський центр
Основне призначення
консол!дац!я / деконсол!дац!я збер!гання запас!в
Основний фактор локал!зац!1
перетин автомаг!стралей, об'еднання р!зних вид!в транспорту ринок збуту
Умови складсько! обробки матер!альних запас!в
траизитно-перевалочного типу розпод!льного типу (розпод!льн! центри)
Види товар!в, що збер!гаються
ун!версальн! спец!альн!
Ступ!нь власност!
загального призначення !ндив!дуального призначення (корпоративн!); догов!рн!
Найб!льш повним, за думкою вчених, в!дправника або одержувача суб'ектами
визначенням лопстичного центру е трактування господарюваиия [цитуеться за 10].
цього поняття польським вченим I. Фехнером: Отже, виходячи з цього визначення,
лог!стичний центр - це просторовий об'ект лог!стичн! центри е вузловими об'ектами
обкреслено! функц!ональност! з в!дпов!дною лог!стичних мереж. У них в!дбуваеться об'еднання
!нфраструктурою ! орган!зац!ею д!яльност!, за ! розд!лення поток!в вантаж!в, зм!на транспортних
допомогою якого реал!зуються лог!стичн! послуги, засоб!в, а також надання послуг складування,
пов'язан! з прийманням, складуваииям, розпод!лом управл!ння запасами ! !нших супутн!х послуг.
(консол!дац!ею / деконсол!дац!ею) ! ввдправкою 3. Р!вном!рний розпод!л лог!стичного
товар!в, а також супутн!ми послугами, що наваитаження по рег!онах. Iсторично склалося, що
надаються незалежними по в!дношенню до центром ! осереддям складсько! лог!стики Укра!ни
е Кшв (рисунок 1).
Репони поки тiльки починають розвивати цей сервю на сво!х територiях, вони мають сутгeвi переваги перед столицею у розвитку цього бiзнесу:
1) бшьш низьш оренднi ставки на складську нерухомiсть i вартiсть супутнього складського i транспортного сервiсу;
2) бтш низький (на 40-100%) фонд заробггно! плати персоналу у регiонах в порiвняннi з столицею;
3) б№ш низька вартiсть оформлення i сертифшацд товарiв в регiонах;
4) врахування особливостей споживання компанiй (замовники територiально зосередженi в регiонах Укра!ни);
5) врахування географiчних особливостей розташування виробнишв i споживачiв (особливо шдприемствами суадшх держав).
Це доводить необхiднiсть рiвномiрного розподшу логiстичного навантаження по регiонам Укра!ни (рисунок 2).
Рисунок 2 - Оптимальна модель розподшу товаропотоюв в УкраШ [11]
З точки зору витрат одночасний розподш i взаeмодiя сфер дiяльностi i функцiй м1ж транспортно-логiстичними пвдприемствами i виробниками е доцiльним, оскiльки витрати у розрахунку на одиницю продукци, що збертаеться, неминуче знижуються внаслвдок меншо! кшькосп складських будiвель i значно кращого завантаження; також транспортно-логiстичнi шдприемства вимушеш надавати сво! послуги за вщносно низьку цiну у порiвняннi з промисловютю i оптовою торгiвлею, оскшьки у протилежному випадку вони втрачають вiдповiднi замовлення вiд клiентiв.
4. Встановлення джерел iнвестування i користувачiв послуг логiстичних центрiв. За думкою деяких науковцiв, логiстичнi центри в транспортних вузлах доцшьно створювати на комерцшнш основi, коли учасниками е залiзничний транспорт, акцiонери сумiжних видiв транспорту, причетнi оргашзацп, а також приватш
особи. Так, росiйськi швестори говорять про необхiднiсть створення в кра!ш кластерiв, де би розвивалася промисловють, послуги i транспорт, i обмежують роль держави в загальному фiнансуваннi 20% [12]. Проте багаг^чний досвiд Свропи (Нiмеччини, Грали) сввдчить про активну, навiть провiдну роль держави у створенш мереж1 лопстичних центрiв на основi системного тдходу. Наприклад, у Нiмеччинi в 1993 рощ було створено товариство розвитку i експлуатацп логiстичних центрiв - Deutsche GVZ Geselschaft mbH, за допомогою якого попм був реалiзований план побудови 39 логiстичних центов згiдно II Головному плану, затвердженому федеральним мiнiстерством у 1995 рощ. Разом з тим небажаним е повторення досвщу Польщi по створенню логiстичних центрiв, оскiльки там цей процес ввдбувався хаотично у напрямi переважаючого створення складських потужностей, локалiзованих поблизу транспортних коридорiв II i III i
зор!ентованих переважно на автомоб!льний транспорт, без можливост! використання !нтермодальних перевезень [10]. На наш погляд, формування мереж! рег!ональних лог!стичних розпод!льчих центр!в в Укра!н! повинно в!дбуватися на основ! пайового ф!нансування об'ект!в лог!стично! !нфраструктури !з залученням бюджетних ! позабюджетних джерел, включаючи комерц!йн! структури великого ! малого в!тчизняного б!знесу ! !ноземний кап!тал, при пров!дн!й рол! держави (державна власн!сть) ! зал!зничного транспорту.
5. Створення системи ефективного управлшня лог!стичною мережею (вертикальна централ!зац!я: головний лог!стичний центр -рег!ональн! лог!стичн! центри - районн! лог!стичн! центри транспортних вузл!в; спец!ал!зац!я лог!стичних центр!в за функц!ями, характером роб!т, що виконуються, видом, розташуванням ! масштабом д!яльност!.).
6. Створення !нтегровано! системи !нформац!йного забезпечення вантажо- ! товароруху.
7. Створення едино! системи нормативно -правового забезпечення з п!дсистемою державно! п!дтримки ! регулювання.
Висновки. Для координац!! д!яльност! вс!х вид!в транспорту, промисловост! ! ефективного розвитку рег!он!в необх!дне створення лог!стично! системи на баз! рег!ональних розпод!льчих лог!стичних центр!в. Методолог!чною основою формування ! розвитку мереж! рег!ональних лог!стичних розпод!льчих центр!в з позиц!! системного п!дходу е:
1) функцюнування мереж! репональних лог!стичних розпод!льчих центр!в у в!дпов!дност! з вимогами ринку;
2) визначення ключово! компетенц!! лог!стичного центру;
3) р!вном!рний розпод!л лог!стичного навантаження по рег!онах;
4) встановлення джерел !нвестування ! користувач!в послуг лог!стичних центр!в;
5) створення системи ефективного управл!ння лог!стичною мережею;
6) створення !нтегровано! системи !нформац!йного забезпечення вантажо- ! товароруху;
7) створення едино! системи нормативно-правового забезпечення з п!дсистемою державно! п!дтримки ! регулювання.
Створення мереж! лог!стичних центр!в дозволить орган!зувати як!сне перевезення вантаж!в з найменшими витратами ! оптимальним прибутком для вс!х суб'ект!в господарювання в рег!онах, знизити витрати вантажовласник!в на перевезення вантаж!в, зменшити транспортну складову у вартост! продукц!!, тдвищити прибутков!сть ! ст!йк!сть функцюнування
транспортного комплексу Укра!ни, а також сприятиме розвитку економ!ки рег!он!в ! кра!ни в ц!лому й зб!льшенню внутр!шнього валового продукту. Перспективним напрямком подальшого досл!дження е визначення комерц!йно!, економ!чно! ! соц!ально! ефективност! функцюнування регюнально! транспортно-лог!стично! системи для вс!х учасник!в транспортно-лог!стичного процесу.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Сумец А. М., Пелихов Е. Ф. Кредитование инвестиционных проектов создания крупных объектов логистической инфраструктуры [Текст] / А. М. Сумец, Е. Ф. Пелихов // Логистика: проблемы и решения. - 2009. - №5. - С.30-37.
2. Павлов В. I. Транспортно-лог!стичний комплекс рег!ону: !нтеграц!йн! процеси [Текст] /В. I. Павлов, С. М. Бортн!к; !н-т рег!он. досл!дж., Нац. ун-т водн. госп-ва та природокористування, Терноп. держ. екон. ун-т. - Луцьк, Настир'я, 2005.
- 255 с.
3. Лар!на Р. Р. Теоретико-методолог!чн! основи формування рег!ональних лог!стичних систем [Текст]: автореф. дис... д-ра екон. наук: 08.10.01 / Харшвська нацюнальна академ!я м!ського господарства. - Харк!в, 2006. - 36 с.
4. Леонтьев Р. Г. Формирование единой региональной транспортной системы (программно-целевой подход) [Текст] / Р. Г. Леонтьев. - М.: Наука, 1987. - 152 с.
5. Прокофьева Т. А., Лопаткин О. М. Логистика транспортно-распределительных систем: Региональный аспект [Текст] / Т. А. Прокофьева, О. М. Лопаткин. - М.: РКонсульт, 2003. - 400 с.
6. Сыч Е. Н. Транспортно-производственные комплексы: формирование и развитие [Текст] / Е. Н. Сыч; АН УССР. Юж. науч. центр; Отв. ред. В. Т. Корж. - Киев: Наук. Думка, 1991. - 144 с.
7. Сергеев В. И. Логистика в бизнесе: Учебник [Текст] / В. И. Сергеев. - М.: ИНФРА-М, 2001. - 608 с.
8. Н!к!т!н П.В. Ефективн!сть лог!стичного управлшня перевезеннями вантаж!в в умовах взаемод!! р!зних вид!в транспорту [Текст] / П.В. Н!к!т!н, Ки!в. Держ акад. водн. трансп. - К.: Бураго, 2008. - 101 с.
9. Данько М. I. Забезпечення конкурентоспроможност! промислових п!дприемств в умовах м!жнародних транспортних коридор!в [Текст] / М. I. Данько, В. Л. Дикань, Н. В. Якименко, Харшв, УкрДАЗТ, - 2008. - 169 с.
10. Крикавский Е. В. «Логистический центр
- это узловой объект логистических сетей.» [Текст] / Е. В. Крикавский // Логистика: проблемы и решения. - 2008. - №5. - С.38-39.
11. Зеленский М. Особенности развития логистического сервиса в регионах [Текст] / М. Зеленский // Логистика: проблемы и решения. -2009. - №5. - С.38-46.
12. Калининград готовят для транзита [Электронный ресурс] / Международные перевозки
грузов: Европа, Китай // Режим доступа: http://www.sta-
logistic.by/infocenter/market_news.html - Название с домашней странички Интернета.
Аннотация. В статье с позиции системного подхода рассмотрены методологические основы формирования и развития сети региональных логистических распределительных центров в Украине.
Ключевые слова: логистический центр, распределение логистической нагрузки, региональная логистическая транспортно-распределительная система
Summary. In the article on the basis of approach of the systems methodological bases of forming and development of network of regional logistic distributive centers in Ukraine are considered.
Keywords: logistic center, partition of logistic load, regional logistic transport-distributive system
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТЗубенко В.О.
Експерт редакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Якименко Н.В.
