CC BY
34
УДК 658.5:656.223
О. О. КАРАСЬ (ДПТ)
МЕХАН1ЗМ УПРАВЛ1ННЯ ПАРКАМИ ПАСАЖИРСЬКИХ ВАГОН1В
В данiй робот подана методика розрахунку вагонних парив з урахуванням !х списания, оновлення, ввд-волжання для господарчих потреб та впровадження структурно! реформи.
В настоящей работе приведена методика расчета вагонных парков с учетом их списания, обновления, отвлечения на хозяйственные нужды и внедрения структурной реформы.
In the article the technique of calculation of wagon stocks taking into account their writing off, renovating, taking off for economic needs and implementing the structural reform is presented.
Вступ
Через недостатню кшьюсть внутршшх та повну вщсутшсть зовшшшх швестицш на зал> зницях прогресуе тенденщя до збiльшення ф> зичного зносу й морального старшня основних фондiв. Загальний ступiнь !х зносу становить близько 70 %, у тому чи^ активно! частини -вщ 80 до 90 %. Парк пасажирських вагошв за останнi 16 роюв зменшився на 3000 вагошв i не дозволяе забезпечити потреби населення в пе-ревезеннях.
Постановка задачi
Для виршення цiе! задачi необхiдно розро-бити методику управлiння парком пасажирських вагошв за рахунок подовження !х термiну служби, ефективного використання, впровадження структурно! реформи та оргашзацшних заходiв.
Результати
Дефiцит пасажирських вагошв утворюеться, коли розрахункова кшьюсть рухомого складу на перспективу менша за наявний робочий парк. Ц розрахунки виконуються на кiлька роюв вперед для своечасно! лiквiдацi! нестачi пасажирських вагонiв за рахунок !х ефективного використання. Зважаючи на це, можна записа-ти:
ДВ0 = NP0роб - NH
0роб '
(1)
де:
ДВ0 - дефщит пасажирських вагошв 0 -го
типу в робочому парку в i -му рощ; NP(
жирських вагошв 0 -го типу в i -му рощ;
0роб - потреба в робочому парку паса-
NH0 роб - наявна кшьюсть пасажирських вагошв 0 -го типу в робочому парку в i -му рощ.
У свою чергу величина NH'0po6 розрахову-еться за формулою
= n '-1 - (N1 + N' +
0 роб 01нв V 041 01д
ИН{
+ N + N1 + N1 ) + N1
(2)
а 1нвентарна к1льк1сть пасажирських вагон1в 0 -го типу в i -му рощ N0im розраховуеться за формулою
N1 = N1 - (N
01нв 01нв VJV(
+n ' ) + N'
02 д ' 0 нв '
041 |N01д
(3)
де:
N i
ля,
розрахункова 1нвентарна к1льк1сть
пасажирських вагошв 0 -го типу в г -му роцi;
^еГнв - розрахункова швентарна кiлькiсть пасажирських вагошв 0-го типу в (г - 1)-му
роцi;
N0 41 - вагони 0 -го типу, яю пiдлягають ви-ключенню з швентарного парку в г -му рощ шсля 41 року служби;
N0^ - вагони 0 -го типу, яю пiдлягають ви-
ключенню з iнвентарного парку в г -му роцi пiсля першого техшчного дiагностування;
N0 2д - вагони 0 -го типу, яю шдлягають ви-
ключенню з швентарного парку в г -му рощ шсля повторного техшчного дiагностування;
N0 тз - технологiчний запас пасажирських вагошв 0 -го типу в г -му роцi;
N0гп - вагони 0 -го типу, яю вiдволiкаються на господарчi потреби в г -му роцi;
N0 нв - план придбання Укрз^зницею но-вих вагонiв 0 -го типу в 7 -му рощ;
1 - iндекс розрахункового року.
Якщо пiсля розрахункiв за формулою (1) за-лишаеться непогашений дефщит пасажирських вагонiв, його слiд лшвщувати за допомогою заходiв ефективного використання пасажирських вагошв:
• впровадження рухомого складу нового поколшня з шдвищеною пасажировмiснiстю.
• удосконалення методiв експлуатацп пасажирських поlздiв;
• подовження термiну служби пасажирських вагошв;
• шдвищення швидкостi руху пасажирських поlздiв;
• об'еднання паркiв залiзниць Украши;
• гнучкого планування ремонтiв вагонiв протягом року.
ДВЗ0 = ДВ0 - (ЕВ0Пм+ев;
0еп 1 ЕВ0пр
+ЕВ0пШ + N0 ко + ЕВ0Оп + ЕВ0гп),
(4)
де:
ДВЗ0 - дефщит вагошв 0 -го типу в 7 -му рощ шсля впровадження заходiв ефективного використання;
ЕВ0пм - ефективне використання вагошв 0 -го типу в 7 -му рощ за рахунок шдвищення 1х пасажировмюносп;
ЕВ0еп - ефективне використання вагошв 0 -го типу в 7 -му рощ за рахунок впровадження нових методiв експлуатацп пасажирських по!з-дiв;
ЕВ0пр - ефективне використання вагошв
0 -го типу в 7 -му рощ за рахунок подовження 1м термшу служби та обгрунтовано! змiни мiж-ремонтних циктв пiсля 28 рокiв експлуатацп;
ЕВ0пш - ефективне використання вагонiв 0 -го типу в 7 -му рощ за рахунок шдвищення швидкост руху пасажирських по]дщв;
N0 ко - план придбання компашями-опера-торами нових вагошв 0 -го типу в 7 -му рощ;
ЕВ 0 оп; ЕВ0 гп - ефективне використання вагошв 0 -го типу в 7 -му рощ за рахунок об'еднання парюв залiзниць та гнучкого планування ремонтов протягом року, вщповщно.
Для виршення проблеми ефективного використання пасажирських вагошв у сучасних умовах необхщно визначити !х потребу на про-гнознi 2009 - 2015 рр. Таю розрахунки були виконаш Дншропетровським нацiональним унiверситетом залiзничного транспорту iменi академiка В. Лазаряна в науково-дослщних роботах [1, 2] за участю автора. Змiна потреби у вагонах у майбутньому прийнята пропорцшно до змiни пасажирообороту. Це базуеться на припущеннi, що яюсш показники роботи рухомого складу в майбутньому збершаються. Потреба в робочому парку пасажирських вагошв визначена в табл. 1.
1. Величина технолопчного запасу вагошв дуже велика й пояснюеться недосконалою тех-нолопею ремонтного та перевiзного процесу, якi потребують суттево1 змiни.
2. Наявний робочий парк вагошв зростае повшьно щентично iнвентарному парку й у жо-дному роцi не перевищуе розрахункову потребу. У результат цього виникае щорiчний деф> цит рухомого складу.
На тквщащю дефiциту пасажирських ваго-нiв потрiбнi кошти, частина з яких утворюеться за рахунок переваг структурно1 реформи, друга частина - за рахунок оптишзацп використання пасажирського рухомого складу.
При розрахунку дефщиту пасажирських вагошв на прогнозш роки за формулою (4) до уваги бралися звггш данi Головного пасажирського управлшня за 2007 р., статистичш данi технiчного дiагностування, списання вагошв та лiмiт грошових коштiв Укрзалiзницi на 2008 -2015 рр. на придбання нових вагошв пасажирських вагошв з урахуванням зростання !х вар-тостi, якi наведеш в табл. 2.
Одним з основних джерел пiдвищення кон-курентоспроможносп пасажирських перевезень у дальньому сполученш е лiквiдацiя !х збитко-восп. Для цього плануеться до 2015 р. [3, с. 4-8]:
• шдвищити обсяги пасажирських перевезень на 16 %;
• шдняти рiвень тарифiв на вантажнi пе-ревезення;
• шдвищити продуктившсть працi в 1,6 рази, при цьому вщповщш експлуатацiйнi ви-трати знизяться на 15 %. Поим поступово шдняти продуктившсть пращ у 2,4 рази та вщпо-вщно знизити експлуатацшш витрати.
Потрюний парк пасажирських вагошв [2, етап 1, с. 76-77]
Найменування Значення величини на розрахунксда роки, вагон
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Пасажирооборот, млн пас.-км 40 846,5 41 848,7 42 458,6 42 817,7 43 019,3 43 155,5 43 226,6
Базисшшдекси зростання пасажирообороту 1,083 1,109 1,125 1,135 1,141 1,144 1,146
Потр1бний парк вагошв у дальньому сполученш, од. 6 708 6 871 6 971 7 032 7 070 7 088 7 098
Потр1бний парк вагошв у примюькому сполученш од. (за даними УЗ) 397 386 375 364 332 296 233
Резерв Укрзал1знищ (за даними УЗ) 235 237 237 235 232 229 225
Разом потр1бний робочий парк пасажирських вагошв з резервом УЗ 7 340 7 494 7 583 7 631 7 634 7 613 7 556
У 2008 р. Укрзатзниця вдруге проведе пе-реоцiнку основних засобiв. Це суттево позна-читься на амортизацшних вiдрахуваннях, величина яких у 2015 р. досягне 2960 млрд грн i дасть змогу Департаменту з перевезення паса-жирiв у дальньому сполученнi закупляти бшь-ше пасажирських вагонiв. Збiльшаться обсяги додатково отриманих компенсацш за перевезення шльгово! категорп громадян i з враху-ванням пiдвищення мобшьносп населення у 2015 р. досягнуть величини 1200 млн грн за рахунок шдвищення фшансово! дисциплiни при розрахунках з громадськими органiзацiями, урядовими структурами й мюцевими оргашза-щями. Для цiлей кредитування планувалося залучити за цей перiод вiтчизнянi кредитш ре-сурси у обсязi 1,73 млрд грн та отримати кредит СБРР для закупiвлi пасажирських вагошв. Залучаються кошти також шших iнвесторiв.
У 2009 та 2010 роках плануеться придбати 550 вагошв, що будуть закупленi за допомогою фiнансового лiзингу. 1ншим ефективним дже-релом iнвестування в оновлення основних за-собiв пасажирського господарства е швестицп комерцiйних структур у придбання пасажирського рухомого складу Укрзатзнищ у приватну власнiсть. За даними Укрзатзнищ [3, с. 8-9], в 2009 - 2015 рр. плануеться залучення 3 240 млн грн приватних швестицш, у тому чи^ у:
2009 р. - 144 млн грн;
2010 р. - 288 млн грн;
2011 р. - 432 млн грн;
2012 р. - 432 млн грн;
2013 р. - 576 млн грн;
2014 р. - 648 млн грн;
2015 р. - 720 млн грн.
Спшьна дiяльнiсть ДАК «УЗ» з шшими ор-ганiзацiями набуде нового сенсу, а и обсяги зростуть у десятки разiв i досягнуть величини 175 млн грн. Це вщбудеться за рахунок закут-влi нового рухомого складу приватними оргаш-зацiями та стльного використання з ДП «УЗ» на прибуткових напрямках пасажирських пере-везень.
Вищенаведеш прогнознi розрахунки вико-наш на основi потреб в швестицшних ресурсах та джерел фiнансування розвитку залiзничного транспорту на 2007 - 2015 рр. (дод. 1 до [4]) з корегуванням деяких показниюв автором для розвитку пасажирського господарства у даль-ньому сполученш на 2009 - 2015 рр.
Впровадження структурно! реформи на затзничному транспорт дозволить пасажирсь-кому господарству збшьшити iснуючi та отримати додатково новi джерела iнвестицiй (видiлено жирним) для закупiвлi рухомого складу нового поколшня з покращеними технiко-економiчними характеристиками. Ц заходи вiдповiдно вплинуть на ефектившсть пасажирських перевезень, збiльшать !х обсяги, знизять збитковiсть та пiдвищать конкуренто-спроможнiсть.
Розрахунок прогнозно'1 кшькосл пасажирських вагошв до реформування
Найменування Значения величин на розрахунков1 роки, вагон Разом
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
1нвентарний парк пасажирських вагошв 7 583 7 612 7 644 7 655 7 683 7 656 7 686 -
Вичерпано термш служби 329 359 386 333 385 342 339 2 473
Було подовжено термш служби за рахунок КРП 1 224 1 259 1 295 1 330 1 336 1 289 1 248 -
План КРП на поточний рж 115 126 135 117 135 120 119 867
Пщлягають виключенню з швентарного парку тсля 41 року служби 80 90 100 110 182 161 128 851
Пщлягають виключенню за результатами д1агностування 66 72 77 67 77 68 70 497
Пщлягають повторному техшчному д1агностуванню 289 215 355 366 377 388 400 2 390
Пщлягають виключенню тсля повторного д1агностування 75 56 92 95 98 101 104 621
Технолог1чний запас 830 830 830 830 830 830 830 -
Вщволжання вагон1в на господарськ1 потреби 120 120 120 120 120 120 120 -
Наявний рабочий парк станом на 31.12. 6 412 6 444 6 425 6 433 6 376 6 376 6 434 -
Потреба у робочому парку вагошв (табл 3.1) 7 340 7 494 7 583 7 631 7 634 7 613 7 556 -
Надлишок або дефщит вагошв -928 -1 050 -1 158 -1 198 -1 258 -1 237 -1 122 -
План придбання вагошв Укрзатзницею 250 250 280 300 330 360 400 2 170
Надлишок або дефщит вагошв тсля поповнення -678 -800 -878 -898 -928 -877 -722 -
Висновки
1. Впровадження структурно! реформи на залiзничному транспорт дозволить пасажирсь-кому господарству збшьшити iснуючi та отри-мати додатково новi джерела iнвестицiй для закупiвлi рухомого складу з покращеними тех-нiко-економiчними характеристиками. Цi заходи вщповщно вплинуть на ефективнють паса-
жирських перевезень, знизять !х збитковiсть та пiдвищать конкурентоспроможнiсть.
2. Вперше розробленi теоретико-методичнi основи побудови мехашзму управлiння парком пасажирським вагошв, якiй враховуе його фор-мування за рахунок власних, запозичених кош-тiв, вагонiв чужо! власностi та оптимального використання юнуючого рухомого складу.
Б1БЛ1ОГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК
1. Розробка заходiв щодо зменшення дефiциту пасажирських вагонiв за рахунок оптимiзацil КВР, формування та оргашзацп руху по1здв [Текст] : звгт про НДР / Дншропетр. нац. ун-т залiзн. трансп. ш. акад. В. Лазаряна. - Д., 2007. - № ДР 0107Ш10378.
2. Розробка концепцп пасажирського руху на заль зницях Укра!ни в 2008 - 2015 роках [Текст] : звгг про НДР / Дшпропетр. нац. ун-т залiзн.
трансп. iм. акад. В. Лазаряна. - Д., 2007. - № ДР 0107Ш10380.
3. Коршенко, В. В. Особливосп структурно! рефо-рми залiзничного транспорту Укра!ни [Текст] / В. В. Коршенко, В. В. Козак, Г. М. Легенький // Залiзн. трансп. Украши. - 2007. - № 5. - С. 3-9.
4. Державна програма реформування залiзничного транспорту (Проект) [Текст], 2007. - 22 с.
Надшшла до редколегп 10.11.2008.
