Научная статья на тему 'Лінії впливу для систем із змінною статичною визначеністю'

Лінії впливу для систем із змінною статичною визначеністю Текст научной статьи по специальности «Математика»

CC BY
64
19
i Надоели баннеры? Вы всегда можете отключить рекламу.

Аннотация научной статьи по математике, автор научной работы — Л. М. Мартовицький, А. І. Сочава, Д. В. Кугай

Пласко-просторові рами металоконструкцій мостових кранів розглядаються як здатні за повний цикл роботи змінювати свою статичну визначеність та опорну конфігурацію, що є причиною завантаження поясів головних балок знакозмінними напруженнями, які впливають на втому металу.

i Надоели баннеры? Вы всегда можете отключить рекламу.
iНе можете найти то, что вам нужно? Попробуйте сервис подбора литературы.
i Надоели баннеры? Вы всегда можете отключить рекламу.

The flat spatial frames of metallic constructions of bridge cranes are examined as capable for a complete cycle works to change static definableness and supporting configuration, that is a reason of belts load of main beams by tensions which change signs, influencing on the fatigue of metal.

Текст научной работы на тему «Лінії впливу для систем із змінною статичною визначеністю»

V МЕХАН1ЗАЦ1Я, АВТОМАТИЗАЦ1Я ТА РОБОТИЗАЦ1Я

УДК 620.178.3

Канд. техн. наук Л. М. Мартовицький1, канд. техн. наук А. I. Сочава1, Д. В. Кугай2

1 Нацiональний технiчний ушверситет, 2 ООО «Зевс»

м. Запорiжжя

Л1Н11 ВПЛИВУ ДЛЯ СИСТЕМ 13 ЗМ1ННОЮ СТАТИЧНОЮ

ВИ3НАЧЕН1СТЮ

Пласко-просторовi рами металоконструкцш мостових кранiв розглядаються як здатнi за повний цикл роботи змтювати свою статичну визначенiсть та опорну конфiгурацiю, що е причиною завантаження поя^в головних балок знаmжiнними напруженнями, як впливають на втому металу.

В практищ проектування й експлуатаци металоконструкцш вантажошдйомних крашв iснують випадки, коли конструкцiя протягом одного робочого циклу може змшювати характер свое! статично! визначеносп.

Так поводять себе мости двобалкових мостових крашв, чотирьохопорш вантажнi вiзки, портали коз -лових, баштових i портальних кранiв, тобто, конст-рукцп, як1 завантажуються рухомими силами. Мости мають чотирьохточкове опирання крана (чотири опор-но-ходових колеса) на пiдкрановi рейки. Таку ж чоти-рьохточкову опорну конфiгурацiю мають рамнi мета-локонструкци вантажних вiзкiв бiльшостi двобалкових мостових, козлових, стршових i шших вантажошдй-омних кранiв. 1з класично! механiки вiдомо, що чотири точки опирання для пласко! системи призводять до статично! невизначеностi, а для статично! визначеносп системи достатньо трьох опорних точок. Таким чином, всi металоконструкцп вантажопiдйомних кранiв мостових, козлових, портальних, баштових i iнших крашв е один раз статично-невизначеними.

Ситуащя ускладнюеться тим, що металоконструкц1!' в процеа експлуатацi!' завантажуються вiзками з ван-тажем, що рухаються вздовж прогошв та на вильотах консолiв кранiв. Тобто, несучi елементи металоконст-рукцiй завантажуються стацiонарними та рухомими навантаженнями. Проекгувальнi розрахунки в таких випадках слiд проводити за допомогою лшш впливу.

1снують лiнi! впливу реакцш опор, перерiзуваль-них сил, згинальних моменпв, перемiщень для балок, внутршшх зусиль в стержнях ферм. Лiнiя впливу - це графiчний закон змiни внутрiшнього силового фактору в залежносп вiд положення одиничного рухомого навантаження. Лiнi!' впливу, як основний шструмент iнженерного розрахунку, широко використовуються при проектуваннi металоконструкцш вантажошдйом-них кранiв мостiв, машин безперервного транспорту

тощо. Для балок, елеменпв рам, стержнiв ферм, яш не змiнюють в процесi експлуатацп свою статичну виз-наченiсть, в сучаснш iнженернiй практицi лiнi! впливу добре вивчеш [1].

В процеа експлуатацп чотирьохопорна жорстка металоконструкщя, яка е основою мостового, козлового i iнших вантажопiдйомних крашв кожну мить пе-ребувае фактично у станi трьохопорно!, тобто статич-но-визначено! структури. Розглянемо цю ситуацш на прикладi чотирьохопорно! металоконструкцi! двобал-кового мостового крана. Такi конструкцп останнiм часом називаються пласко-просторовими рамами [2]. Вони складаються iз двох головних балок 1, 2, по яких перемiщуеться вiзок з вантажем 5, приеднаних зварю-ванням до двох шнцевих балок 3, 4, яш мають чотири опорно-ходових колеса А1, А2, А3, А4 (рис. 1).

В сучаснш iнженернiй практищ несучi головнi балки розраховуються окремо, кожна як двоопорна ста-тично-визначена балка по лiнiях впливу на максимальш вертикальнi реакцi! в опорах, перерiзувальних силу, згинальний момент. Також вщомий розрахунок кон-сольних балок на максимальш перерiзувальнi сили та згинальний момент по лшях впливу [2, 3].

В процеа експлуатацп чотирьохопорна пласко-про-сторова рама мостового крана мае в умовах експлуа-тацп в кожному конкретному положенш вантажного вiзка вздовж прогону крана фактично три конкретш точки опори, комбшащя яких у залежносп вiд пере-мiщення вiзка з вантажем може змшюватися. При руа вiзкa назад попередня комбiнацiя опорних точок вщновлюеться. Сполучення опорних точок також по-стiйно змiнюеться i вiдновлюеться пiд час руху мостового крана з вантажем вздовж шдкраново! коли. Отже, шд час переходу вiзкa з вантажем через критич-не положення вiдбувaеться миттеве обертання моста крана вiдносно його дiaгонaльно! осi. При обертaннi

© Л. М. Мартовицький, А. I. Сочава, Д. В. Кугай, 2008

1607-6885 Нов1 матер1али г технологи в металурги та машинобудувант №2, 2008

137

Рис. 1.

моста вибираеться зазiр мiж колесом, яке до цього не було опорним, та тдкрановою рейкою i в ту ж мить утворюеться зазiр пiд дiагонально-протилежним колесом. Вказанi зазори е результатом допускно! та експ-луатацшно! нерiвномiрностi дiаметрiв усiх чотирьох опорно-ходових колю, експлуатацшного зносу колiс, нормативного i не нормованого вiдхилення тдкрано-во! коли вiд горизонтальностi з експлуатацшних причин, а також допускних вiдхилень розмiрiв металокон-струкцп моста при його виготовленнi [4]. Ц зазори особливо вiдчутнi для короткопропнних i жорстких моспв i менш суттевi для довгих та податливих мостiв.

На рис. 1 приведено два положения чотирьохопро-ного вантажного вiзка вздовж мосту. Припустимо, що в першiй позицп пласко-просторова рама мосту опи-раеться на опорно ходовi колеса . Мiж коле-

сом В1 i рейкою е зазiр 5 , який утворюеться за раху-нок нормативних вщхилень рiвнiв по вертикалi кож-но! шдкраново! рейки, а також експлуатацшно! рiзницi дiаметрiв опорно- ходових колю крана. Пюля переходу точки С>1 (центра ваги вiзка) через точку О (центр дiагоналей моста), тобто вiзок переходить в другу по-зицiю, вщбуваеться миттеве обертання моста крана навколо дiагоналi А1В2, i балка 1 перетворюеться з консольно! на двоопорну, а пласко-просторова рама мосту отримуе опорний контур А1В1В2 .

Для першого положення головна балка 1, як основ-ний несучий елемент, е консольною. При подоланш вантажного вiзка критичного положення головна балка миттево стае двоопорною статично-визначеною.

Вщповщно, лшп впливу реакцш опор А, згинальних

моментiв М„

для балки змiнюють свiй характер

(рис. 2). В цю ж мить лiнiя впливу згинального моменту Мтах головно! балки, як основного розрахун-кового фактора, змiнюе знак на протилежний. Якщо для консольно! балки верхнiй пояс е розтягнутим, а нижиiй - стиснутим, то для двоопорно! балки, навпа-ки, верхнiй е стиснутим, а нижшй - розтягнутим. За повний цикл перемщення вiзка вздовж тако! балки И верхнiй i нижиiй пояси завантажуються знакозмiнни-ми циклами з напруженнями, близькими до симетрич-ного циклу. Часто при експлуатацп малопропнних кранiв велико1 вантажопiдйомностi з важкими режимами роботи спостерiгаеться наявнють поперечних втомних трiщин як на верхшх, так i на нижшх поясах, що е доказом присутносп в поясах знакозмiнних на-пружень. Цi обставини слiд враховувати при розрахун-ках головних балок на втому.

Статистичнi данi по пошкодженнях i трiщинах ме-талоконструкцiй сввдчать про те, що мiсце пристиков-ки головно! балки до шнцево! е найбiльш вразливе i таким, де виникае бiльшiсть втомних трщин.

З метою уникиения статично! невизначеносп кра-нових моспв зараз пропонуються рiзнi заходи, наприк-лад, статично визначеш мости. Але всi щ заходи ма-лоефективнi та невиправдаш iз затратних мiркувань.

Прагнення уникнути статично! невизначеностi пласко-просторово! рами моста вантажотдйомного крана однозначно призводить до статично! невизна-ченостi пласко-просторово! рами вантажного вiзка. Вiдбуваеться декомпозицiя зазорiв пропорцшно

МЕХАН1ЗАЦ1Я, АВТОМАТИЗАЦ1Я ТА РОБОТИЗАЦ1Я

спiввiдношенню геометричних po3MipiB моста крана i Bi3Ka.

Рекомендуеться для короткопрогiнних (до 20 м) моспв вантажопiдйомних кранiв, як працюють у режимах А5..А8, виконувати розрахунок мюць присти-ковки головних балок до шнцевих на опiр втомi вщ знакозмiнних напружень, як1 виникають в результат змiни характеру статично! визначеносп пласко-просто-

рових рам кранових моспв за кожний повний цикл роботи крана.

Необх1дно також дотримуватись при експлуатацii вантажошдйомних краиiв нормативних вiдхилень стану тдкранових та пiдвiзкових рейок, не перевищува-ти допускиих вiдхилень при виготовленш та монтажу ходових колю та металоконструкцш вантажиих вiзкiв i кранiв.

Рис. 2.

Перелiк посилань

Вершинский А.В., Гохберг М.М., Семенов В.П. /Строительная механика и металлические конструкции: Учебник. - Л.: Машиностроение, 1984. -167 с. Гохберг М.М. Металлические конструкции подъемно-транспортных машин. - Л.: Машиностроение, 1976. -456 с.

Нормы расчета стальных конструкций мостовых и козловых кранов. - ОСТ 24.090.72-83/ВНИИПТмаш. М., 1983. - 92 с.

Правила будови 1 безпечно! експлуатацй вантажошдйомних крашв. НПАОП 0.00 - 1.01-07. - К.: Основа, 2007. - 312 с.

Одержано 19.05.2008

Плоско-пространственные рамы металлоконструкций мостовых кранов рассматриваются как способные за полный цикл работы изменить свою статическую определимость и опорную конфигурацию, что является причиной загружения поясов главных балок знакопеременными напряжениями, влияющими на усталость металла.

The flat spatial frames of metallic constructions of bridge cranes are examined as capable for a complete cycle works to change static definableness and supporting configuration, that is a reason of belts load of main beams by tensions which change signs, influencing on the fatigue of metal.

ISSN 1607-6885 Hoei Mamepia.nu i технологи в металурги та машинобудувант №2, 2008

139

i Надоели баннеры? Вы всегда можете отключить рекламу.