Комплексная система контроля силовой установки с измерением мощности во время движения Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»

Полученные зависимости позволяют определить скорости частиц твердых органических удобрений, находящихся в любой точке рабочей поверхности сферического

ротора, и могут быть использованы при обосновании параметров и схемы расположения рабочих органов разбрасывателей удобрений.

Литература

1. Синеоков, Г.Н. Теория и расчет почвообрабатывающих машин [Текст] / Г.Н. Си-неоков, И.М. Панов. - М.: Машиностроение, 1977. - 328 с.

Сведения об авторах Белоусов Евгений Николаевич - канд. техн. наук, ассистент кафедры «Инженерная графика» Азово-Черноморской государственной агроинженерной академии (г. Зерноград). Тел. 8-919-876-03-80.

Курочкин Александр Николаевич - студент Азово-Черноморской государственной агроинженерной академии (г. Зерноград). Тел. 8-908-184-27-05.

Information about the authors Belousov Yevgeniy Nickolaevich - Candidate of Technical Sciences, assistant of the department of engineering drawing, Azov-Blacksea State Agroengineering Academy (Zernograd). Phone: 8-919-876-03-80.

Kurochkin Alexander Nickolaevich - student, Azov-Blacksea State Agroengineering Academy (Zernograd). Phone: 8-908-184-27-05.

УДК 62-843.4

КОМПЛЕКСНАЯ СИСТЕМА КОНТРОЛЯ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ С ИЗМЕРЕНИЕМ МОЩНОСТИ ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ

© 2010 г. А.С. Гуринов, Ю.А. Батищев

Приведены результаты разработки системы, позволяющей вычислять комплексные параметры двигателя внутреннего сгорания, включая крутящий момент, непосредственно на транспортном средстве во время движения. Изучена возможность создания комплексной бортовой системы контроля и диагностирования параметров силовой установки. Представленная система позволяет повысить ресурс силовой установки и предотвратить выход ее из строя.

Ключевые слова: система контроля и диагностики силовой установки, крутящий момент, тензометрические преобразователи.

Results of the system engineering are resulted, allowing to calculate complex parameters of an internal combustion engine, including twisting moment, is direct on a vehicle during movement. Possibility of creation of the complex onboard monitoring system and diagnosing of parameters of a power-plant is studied. The presented system allows to raise a resource of a power-plant and to prevent its exit out of operation.

Key words: the monitoring system and the power-plant diagnostics, the twisting moment, tensiometric converters.

Обеспечение безотказной работы сложных подвижных объектов, к которым относится самоходная сельскохозяйственная техника, во многом зависит от состояния силовой установки. Поэтому на борту сложных подвижных объектов необходимо устанавливать различные системы контроля и диагностирования. Они помогают не допускать разрушения транспортного средства, а в некоторых случаях могут предсказать поломку двигателя заранее. Авторами был проведен предварительный анализ возможности создания комплексной бортовой системы контроля и диагностирования параметров силовой установки, выполнены проработки такой системы, начаты эксперименты.

Система контроля и диагностики силовой установки должна быть автономна, не требовать дополнительных действий с ней. Она должна контролировать основные параметры силовой установки, такие как: время наработки, температуру головок цилиндров и выхлопных газов, температуру и давление масла, частоту вращения вала. Также целесообразно добавить в данную систему измерение вибрации.

В состав разработанной системы контроля и диагностики параметров силовой установки входят датчики, линии связи, устройства обработки и анализа измеренных величин, контролируемых параметров (рис.1).

Рис. 1. Структурная схема системы контроля и диагностики параметров силовой установки

Данные о состоянии силовой установки, полученные от датчиков во время эксплуатации, поступают в устройства предварительной обработки информации, где преобразуются в цифровую форму. Далее определяется наличие отклонений в параметрах двигателя, что передается потребителю - оператору или автоматической системе управления.

Контроллер может выдавать информацию на монитор, позволяющий отображать текстовую и графическую информацию. При выходе каких-либо параметров силовой установки (температура, частота вращения вала двигателя, наработка и т.д.) за допустимый предел на монитор выводится сигнализация и информация о недопустимом параметре.

Превышение предела допустимой частоты вращения может привести к нарушению работы силовой установки, отказу в работе и даже разрушению составных частей. При работе двигателя на слишком низких оборотах возможна потеря мощности, что может быть недопустимо для подвижных объектов. Нарушение температурного режима может привести к нестабильной работе, а также потере мощности силовой установки. При значительном падении давления масла в картере двигателя происходит отказ и останов двигателя. Если остальные параметры система может регулировать уменьшением или увеличением кинематических параметров транспорта, то падение давления обусловлено неисправностью силовой установки. Поэтому при первых признаках потери давления необходимо принимать меры.

Для построения полной модели зависимости параметров от характеристик движения транспортного средства необходимо еще непосредственное измерение крутящего момента на валу. Крутящий момент, как правило, определяется по деформации вала, для чего возможно применение

тензометров сопротивления. Для осуществления измерения момента силы наиболее целесообразно использование мостовой схемы с четырьмя тензодатчиками, которые наклеиваются на вал под углом 45о к оси.

Применение мостовой схемы увеличивает чувствительность и улучшает линейность получаемой характеристики. Она позволяет значительно уменьшить влияние температуры на величину выходного сигнала, изменение модуля упругости, вызванное изменением температуры. Преимуществом такой схемы является также то, что с ее помощью измеряется только изменение сопротивления, а не общее сопротивление.

Основным недостатком тензометри-ческих преобразователей для измерения крутящего момента является необходимость применения токосъемников для передачи показаний с вращающегося вала на измерительный прибор, закрепленный на транспортном средстве.

Авторами предлагается решить эту проблему путем передачи сигнала через цифровой радиоканал (рис. 2).

Рис. 2. Схема измерения крутящего момента

Современная элементная база позволяет создать миниатюрный радиопередатчик, который устанавливается непосредственно на вращающемся валу. С обратной стороны вала необходимо устанавливать противовес. Так как напряжение - величина аналоговая, то для передачи сигнала его необходимо преобразовать в цифровой вид.

Блок передачи данных состоит из двух частей - радиопередатчика и радиоприемника. Радиопередатчик устанавливается непосредственно на вал и компенсируется противовесом с противоположной его стороны. Микроконтроллер предназначен для управления радиомодулем. Управление осуществляется по последовательному периферийному интерфейсу SPI.

SPI является синхронным интерфейсом, в котором любая передача синхронизирована с общим тактовым сигналом, генерируемым процессором. В составе радиомодуля применяется интегрированный полудуплексный трансивер, работающий в частотном диапазоне 433 МГц.

Для обеспечения высокой точности измерения тензодатчики необходимо калибровать. Поскольку проволочные датчики сопротивления пригодны лишь для разового наклеивания, их индивидуальная тарировка невозможна.

Таким образом, в настоящее время разработана и тестируется система, которая позволит вычислять комплексные параметры двигателя внутреннего сгорания, включая крутящий момент, непосредственно на транспортном средстве во время движения.

Сведения об авторах Гуринов Андрей Сергеевич - аспирант кафедры безопасности жизнедеятельности факультета «Автоматика и робототехника» Ростовской государственной академии сельскохозяйственного машиностроения (г. Ростов-на-Дону). Тел. 8-908-177-93-58.

E-mail: Andreigur@rambler.ru

Батищев Юрий Александрович - канд. техн. наук, доцент Ростовской государственной академии сельскохозяйственного машиностроения (г. Ростов-на-Дону).

Тел. 8(863) 252-50-89, 8-928-138-63-40. E-mail: ua_batishev@mail.ru

Information about the authors Gurinov Andrey Sergeevich - post-graduate student of the department of safety of living, faculty of automatics and a robotics, Rostov State Academy of Agricultural Mechanical Engineering (Rostov-on-Don). Phone: 8-908-177-93-58. E-mail: Andreigur@ rambler.ru

Batischev Yuriy Alexandrovich - Candidate of Technical Sciences, assistant professor, Rostov State Academy of Agricultural Mechanical Engineering (Rostov-on-Don).

Phone: 8(863) 252-50-89, 8-928-138-63-40. E-mail: ua_batishev@mail.ru

УДК 681.2.084

ИЗМЕРЕНИЕ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДВИГАТЕЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ МАШИН ДЛЯ ПОСТРОЕНИЯ МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ПРИЗЕМНОГО СЛОЯ АТМОСФЕРЫ

© 2010 г. Ю.А. Батищев, В.В. Калашников

Описан способ измерения крутящего момента двигателя непосредственно на транспортном средстве. Предложено использовать тензометры, соединенные с микропередатчиком, устанавливаемым на валу.