CC BY
44II. ПРОБЛЕМЫ МЕНЕДЖМЕНТА И МАРКЕТИНГА.
ЛОГИСТИКА
УДК 331.522
A.M. Kolesnikov, R.R. Latipova
QUANTITATIVE RISK ASSESSMENT THE INTERMODAL TRANSPORT
In the process of studying the information on this topic, proposed by various experts in the field of logistics and analysis of one of the leading companies in the market of international transportation "DelovieLinii", measures have been proposed to improve the efficiency and optimization of logistic processes in the organization of intermodal transport. As a result of studying the theoretical and practical bases of the organization of intermodal transport by the author it was concluded that need increasing the proportion of intermodal transport in the company, especially with the use of a reliable and environmentally friendly type of rail transportability; the need for cooperation of "DelovieLinii" with FESCO transport group in the organization of domestic freight. Currently, the implementation of life and the effective functioning of a market economy need to address the sustainable functioning of the transport sector, identification and neutralization of threats to economic security - the global challenges of the modern economy. Formation of the economic mechanism for risk management of transport companies involved in freight transportation - the urgent need of time and one of the factors of economic security of transport and logistics companies. Today, the development of intermodal freight is in complete interdependence of container traffic growth. Intermodal transport in most cases involves crossing the border and rarely complete without the participation of special containers for shipping, which are carefully checked before shipment and sealed. The container is necessary for convenient transportation of cargoes on any transport, be it a car, airplane or sea transport. The specifics of any transportation company's business consists in the fact that its activity is associ-
А.М. Колесников1, Р.Р. Латыпова2
КОЛИЧЕСТВЕННАЯ ОЦЕНКА РИСКА ПРИ ОРГАНИЗАЦИИ ИНТЕРМОДАЛЬНЫХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК
В результате изучения теоретических и практических основ организации интермодальных перевозок авторами был сделан вывод об увеличении доли интермодальных перевозок в компании, особенно с использованием самого надёжного и экологичного вида транспорта - железнодорожного; о необходимости сотрудничества ООО "Деловые линии" с транспортной группой FESCO в организации внутрирос-сийских перевозок грузов. В статье приводится классификация рисков, которые возникают при осуществлении интермодальных перевозок; применена методика количественной оценки экономических рисков, дано определение рисковых издержек в ООО "Деловые линии"; осуществлён контроль и оценка рисков при интермодальных перевозках в компании. В процессе изучения информации по данной теме, предложенной различными специалистами в области логистики, и анализа деятельности одной из лидирующих компаний на рынке международных перевозок "Деловые линии" были предложены методы по повышению эффективности и оптимизации логистических процессов при организации интермодальных перевозок. В настоящее время при осуществлении жизнедеятельности и эффективного функционирования в условиях рыночной экономики необходимость решения проблемы устойчивого функционирования транспортной отрасли, выявление и нейтрализация угроз экономической безопасности - глобальные задачи современной экономики. Формирование механизма управления экономическими рисками транспортных компаний, осуществляющих грузовые перевозки -назревшая потребность времени и один из
1 Колесников А.М., профессор кафедры экономики высокотехнологичных производств, доктор экономических наук, профессор; Санкт-Петербургский государственный университет аэрокосмического приборостроения, г. Санкт-Петербург
Kolesnikov A.M., Professor of the Department of Economics of High-tech Manufacturing, Doctor of Economics, Professor; Saint Petersburg State University of Aerospace Instrumentation, St. Petersburg
E-mail: 9843039@mail.ru
2 Латыпова Р.Р., начальник отдела аспирантуры, кандидат экономических наук; Санкт-Петербургский университет технологий управления и экономики, г. Санкт-Петербург
Latipova R.R., Head of the Postgraduate Department, PhD in Economics; St. Petersburg University of Management and Economics Technologies, St. Petersburg
E-mail: ramilya1983@mail.ru
ated with risk, wearing a catastrophic nature, are often not comparable to those which arise in enterprises in other sectors. Therefore, risk management, and risk management, for enterprises engaged in cargo transportation, is an absolute must. Awareness of the growing risks in the business environment of transport companies, not only internationally, but also in the domestic freight market, as well as increase responsibility of top management that has led to the fact that in the late 2000's. at the enterprises engaged in cargo transportation, services or departments of management of risks began to be created. To date, to ensure the safety of cargo there is an urgent need to study the issue of risk management, which clearly outlined the acuteness of the problem in this area. This is confirmed, in particular, more frequent air crashes in the world as a whole, and particularly in Russia.
Keywords: intermodal transport, risk, expenses, cargo turnover, profitability of vehicles, outsourcing.
факторов экономической безопасности транспортно-логистических компаний. Сегодня развитие интермодальных грузоперевозок находится в полной взаимозависимости от роста контейнерных перевозок. Интермодальная перевозка в большинстве случаев предполагает пересечение границы и редко обходится без участия специальных контейнеров для груза, которые перед отправкой тщательно проверяются и опечатываются. Контейнер необходим для удобной транспортировки грузов на любом транспорте, будь то автомобиль, самолёт или морской транспорт. Специфика бизнеса любой транспортной компании состоит в том, что её деятельность связана с рисками, носящими катастрофический характер, часто несопоставимыми с теми, которые возникают на предприятиях других отраслей. Поэтому управление рисками, или риск-менеджмент, для предприятий, занимающихся грузоперевозками, является насущной необходимостью. Осознание растущих рисков в бизнес-окружении транспортных компаний не только на международном, но и на внутреннем рынке грузоперевозок, а также рост ответственности топ-менеджмента привели к тому, что в конце 2000-х гг. на предприятиях, занимающихся грузоперевозками, стали создаваться службы или отделы управления рисками. На сегодняшний день для обеспечения безопасности грузоперевозок существует настоятельная необходимость изучения вопроса управления рисками, который отчётливо обозначил всю остроту данной проблемы в этой сфере. Это подтверждается, в частности, участившимися авиакатастрофами как в мире в целом, так и, в особенности, в России.
Ключевые слова: интермодальная перевозка, риски, издержки,грузооборот, рентабельность транспортных средств, аутсорсинг.
Интермодальные, или смешанные перевозки грузов - это международные (как правило, сверхдальние) контейнерные перевозки грузов, осуществляемые различными видами транспорта по принципу "от двери до двери" и оформленные одним сквозным документом. Основной смысл этих перевозок состоит в том, что генеральные (штучные) грузы, упакованные грузоотправителем в некую общепризнанную тару (контейнер), не распаковываются при перевалке с одного вида транспорта на другой, а в том же виде доставляются грузополучателю. Интермодальные перевозки явились логическим завершением внедрения новой транспортно-технологической схемы перевозки генеральных грузов -контейнерных перевозок. Транспортировка же навалочных (насыпных) и наливных грузов, за редким исключением, до сих пор осуществляется по традиционной транспортной схеме [5]. В то же время интересным представляется изучение количественной оценки рисков при организации интермодальных перевозок. С этой целью авторами были изучены зарубежные источники, посвящённые данной проблеме [13] - [21].
В настоящее время оценка рисков является одним из основных и важных вопросов при осуществлении интермодальных перевозок [7]. В Табл. 1 представлена классификация таких рисков [12].
Таблица 1 - Классификация рисков при интермодальных перевозках
Риски Классификация рисков
Политические - изменения в политической ситуации в России и за рубежом; - разрыв межгосударственных отношений; - действия с применением военной силы и массовые столкновения; - передача в собственность государства земли, промышленных предприятий, банков, транспорта или другого имущества, принадлежащего частным лицам, организациям; - изменение действующего законодательства
Природно-экологические - климатические и биологические воздействия на груз; - неблагоприятные погодные условия; - стихийные бедствия
Финансово-коммерческие - риски макроэкономики; - уменьшение спроса и покупательской способности; - демпинг цен со стороны конкурентов; - невыполнение со стороны заказчика всех требований подписанного договора перевозки, в том числе в части оплаты; - конфликтные ситуации между участниками договорных отношений; - инфляционные; - валютные; - кредитные
Социальные - угроза забастовок; - конфликт между сотрудниками; - кражи, грабежи, поджоги и другие злоумышленные действия
Технические и техногенные - повреждение груза и транспортных путей; - выход из строя транспорта и оборудования; - неполадки в компьютерных системах и в связи; - факт возникновения пожарной ситуации в основных и вспомогательных помещениях транспортной компании; - техногенные катастрофы
Главная задача оператора интермодальной перевозки на любом этапе перевозки - сокращение возможных потерь, которые имеют вероятность иметь место в случае совершения рискованных операций [1]. Что достигается при правильном определении стратегии и тактики при выборе путей реализации каждого этапа интермодальной перевозки. А фактически, на деле, получается, что рисков если можно не избежать, то хотя бы ими управлять [4]. Определение среднестатистического ущерба в результате осуществления определенного действия за предыдущий период времени - на этом основывается оценка рисков:
Пбд = 1,5^р + 0,35^в + 0,005^р (1)
где: Пбд - показатель условных совокупных потерь от нарушения безопасности движения, нормированный на единицу работы; - число крушений; Nau - число аварий;
N6p - число случаев брака в работе транспорта за определённый период. В случае, когда статистическая выборка масштабная, как правило, частоту возникновения ущерба считают вероятностью реализации риска.
Ниже приведена формула для определения вероятности осуществления события
Z:
P(Z) = m/n, (2)
где: P(Z) - вероятность наступления события Z;
m - количество случаев, которые могут осуществить событие Z; n - общее количество случаев наступления события Z.
Как правило, при осуществлении экономического риска транспортно-логистические компании получают следующие расходы: - по возмещению экономического ущерба,
- на управленческие действия.
Следовательно, методика количественной оценки экономических рисков обычно основана на определении рисковых издержек, связанных с экономическими рисками. Как правило, рисковые издержки детализируют субъектов транспортной компании по "тяжести" рисков [6].
Ниже приведена формула для расчёта суммарных рисковых издержек субъектов транспортно-логистической компании:
^бщ = ^озм + ^бс (3)
где: Zoбщ - общие рисковые издержки;
ZBoЗM - рисковые издержки возмещения, возникающие после реализации экономического риска;
Zoбс - издержки обслуживания риска, возникающие до момента реализации экономического риска [3].
В качестве примера рассмотрим транспортную компанию ООО "Деловые линии". Виды деятельности, предусмотренные логистикой в "Деловых линиях" типовые, как и в других транспортно-логистических компаниях - от хранения, обработки заказов и обслуживания сборных грузов до транспортировки.
В зависимости от потребностей клиентов "Деловые линии" при заключении договора предусматривают в нём все особенности и нюансы, которые сделаны по требованиям конкретного клиента по видам услуг, срокам выполнения, стоимости услуг по логистике. Логисты компании разрабатывают оптимальную схему доставки груза клиенту. При необходимости (как правило, при осуществлении интермодальной перевозки) компания "Деловые линии" привлекает проверенных транспортных посредников-партнёров.
На Рис. 1 приводятся сведения о перевезённых грузах по видам транспорта в ООО "Деловые линии" за 2015 г. Данные показывают, что структура логистических потоков в компании остаётся в рамках структуры Российской Федерации: первые два места занимают автомобильный и железнодорожный транспорт, малая доля приходится на воздушный и морской. Грузовую перевозку Санкт-Петербург - Китай в ООО "Деловые линии" можно организовать тремя способами [23].
■ Автомобильный транспорт
■ Воздушный транспорт
■ Морской транспорт
Рис. 1 - Перевезено грузов по видам транспорта в ООО "Деловые линии" за 2015
г., в тоннах
1 способ. Контейнерная перевозка из Санкт-Петербурга через морской порт во Владивостоке в Китай.
Этапы организации перевозки:
- приём груза у отправителя в Санкт-Петербурге специалистами "Деловых линий", терминальная обработка груза, погрузка в контейнеры в транспортном терминале "Деловых линий" в Санкт-Петербурге;
- транспортировка по железной дороге до Владивостока;
- терминальная обработка груза, таможенное оформление груза специалистами "Деловых линий" в порту отправления во Владивостоке и доставка морским транспортом до Китая;
- доставка до конечного места назначения.
2 способ. Контейнерная перевозка из Санкт-Петербурга через железнодорожный переход Забайкальска в Китай.
Этапы организации перевозки:
- приём груза у отправителя в Санкт-Петербурге специалистами "Деловых линий", терминальная обработка груза, погрузка в контейнеры в транспортном терминале "Деловых линий" в Санкт-Петербурге;
- транспортировка по железной дороге до терминала в Забайкальске;
- оформление процедуры таможенного транзита в Забайкальске;
- транспортировка по Китайской железной дороге до перехода Манчжурия-Забайкальск;
- доставка груза конечному получателю.
3 способ. Контейнерная перевозка из Санкт-Петербурга наземным транспортом через Казахстан в Китай.
Этапы организации перевозки:
- приём груза у отправителя специалистами "Деловых линий", терминальная обработка груза, погрузка в контейнеры в транспортном терминале "Деловых линий" в Санкт-Петербурге;
- доставка автомобильным транспортом до пограничных переходов Республики Казахстан: Бахты, Зимунай;
- организация таможенного оформления на границе Казахстана с Китаем;
- доставка груза автомобильным транспортом в Китае конечному получателю.
Рассчитаем вероятность риска грузоперевозки для оценки рисков при перевозках грузов различными способами в ООО "Деловые линии":
Я = 1 - Пп,
I—1
т — т т — Т т — Т
а =|{1 -[|(1 - ф\ и1)1*1(1 - ф2 и2)|*...*|(1 - фП— пт)|]}|*1оо%
тп1 Т п2 тпп (4)
где:
Qi - надёжность выполнения грузоперевозки; Тфп - фактический срок доставки, дни; Тпп - плановый срок доставки, дни.
Вероятность риска грузоперевозки для 1 способа из Санкт-Петербурга через морской порт во Владивостоке в Китай:
50 - 47 46 - 47 53 - 47 48 - 47
R1=|{1-[|(1 - 47 )|*|(1- 47 )|*|(1- 47 )|*|(1- 47 )|]}*100%=18,372 %
Вероятность риска грузоперевозки для 2 способа из Санкт-Петербурга через железнодорожный переход в Забайкальске в Китай:
33 - 32 34 - 32 33 - 32 32 - 32
R2=|{1-[|(1- 32 )|*|(1- 32 )|*|(1- 32 )|*|(1- 32 )|]}|*100%=12,009 %.
Вероятность риска грузоперевозки для 3 способа из Санкт-Петербурга наземным транспортом через Казахстан в Китай:
40 - 37 38 - 37 37 - 37 39 - 37
R3=|{1-[|(1- 37 )|*|(1- 37 )|*|(1- 37 )|*|(1- 37 )|]}|*100%=15,437 %.
Таким образом, полученные результаты неплохие для всех способов перевозки. Но, тем не менее, первым по надёжности выступает перевозка при 2 способе (где применяется железнодорожный подвижной состав). При 2 способе (из Санкт-Петербурга через железнодорожный переход в Забайкальске в Китай) вероятность риска - 12,009 %, что значительно меньше, чем при 1способе (из Санкт-Петербурга через морской порт во Владивостоке в Китай) - 18,372 % и при 3 способе (из Санкт-Петербурга наземным транспортом через Казахстан в Китай) - 15,437 %.
В октябре 2015 г. представители компании TELS приняли участие в конференции Supply Chain & Logistics Forum и провели там традиционное анкетирование участников.
Как показал опрос, у крупных грузовладельцев при выборе поставщика логистических услуг параметр соотношения цены и качества не основной, также для них цена не является определяющим фактором выбора поставщика услуг [11]. Как правило, оказывается, выбирают подрядчиков по "Совокупности параметров" (Рис. 2).
Какой параметр, на Ваш взгляд, является ключевым при выборе подрядчика на оказание логистических услуг?
Совокупность параметров
Цена в совокупности с качеством (соотношение "цена - качество")
Опыт, имидж, позиция на рынке Цена
Лояльность и гибкость
Собственный автопарк Скорость
Рис. 2 - Результаты анкетирования по выбору подрядчика на оказание логистических услуг
Совокупность параметров, кроме цены и качества, также включает:
• минимизация рисков, безопасность (включая возросшую значимость вопросов страхования);
• гибкость к требованиям клиента, удовлетворение широкого спектра потребностей (с ожиданием сокращения общих затрат на логистику);
• имидж, позиция подрядчика на рынке, опыт.
Все требовательнее становятся клиенты к наличию технологических решений в вопросах безопасности и информационной интеграции. Оказывается значимым:
1. Наличие систем GPS и охранных систем на транспорте.
2. Более технологичный документооборот с электронной цифровой подписью.
3. Наличие личного кабинета на ресурсах подрядчика, возможность общаться напрямую онлайн, интеграция информационных систем заказчика и поставщика услуг.
Таким образом, данный опрос показал, что в современных реалиях жизни клиенты выбирают менее рискованные способы доставки груза, в нашем случае - интермодальные перевозки с участием железнодорожного транспорта [5].
Комплексный анализ роли и оценки рисков при осуществлении интермодальных перевозок различными способами в ООО "Деловые линии", приведённый в данной статье, позволяет сделать следующие выводы:
Во-первых, размеры и опыт компании "Деловые линии" могут гарантировать оказание услуг высокого качества и оптимальных сроков доставки как для клиентов с типовыми требованиями по оказанию транспортных услуг, так и разрабатывать индивидуальные эксклюзивные решения для государственных компаний и компаний-монополистов ведущих отраслей экономики страны.
Во-вторых, "Деловые линии" существенно уменьшают стоимость транспортировки грузов: это достигается за счёт большого парка транспортных средств на станциях погрузки и получения грузов, использование их грузоподъёмности по максимуму.
В-третьих, логисты компании систематически работают над выбором оптимальных маршрутов для клиентов (с целью исключить неэффективные затраты), что достигается в тесной взаимосвязи с экономистами компании, которые ежедневно проводят комплексный анализ транспортных потоков компании с целью уменьшения затрат на транспортировку грузов.
В-четвёртых, компания не экономит на разработке и внедрении единых систем на базе IT-платформ, где воедино увязаны работа с заказами, перевозки, складские операции.
43%
30%
7% 7%
■Ш 7%
■ 3%
■ 3%
В-пятых, проведя оценку рисков разными способами доставки грузов, в итоге были получены положительные результаты, а сокращение сроков доставки к минимальному пороговому значению станет основой для масштабной организации перевозок как внутри страны,так и за границей.
Исходя из полученных результатов анализа деятельности исследуемой компании "Деловые линии" можно предложить следующий комплекс мероприятий по совершенствованию организации интермодальных перевозок в ООО "Деловые линии".
1. Сотрудничество с транспортной группой FESCO.
В результате вышеприведённых расчётов было выявлено, что самым надёжным способом является перевозка с использованием железнодорожного вида транспорта. Более того (как считают эксперты в области экологии), железнодорожный транспорт является и более экологичным видом транспорта [8].
Интермодальные перевозки с использованием железнодорожного транспорта в ООО "Деловые линии" практически отсутствовали (менее 1 %). С октября 2015 г. транспортная группа FESCO (контролируется группой "Сумма") и ООО "Деловые линии" начали сотрудничать в организации внутрироссийских перевозок грузов. FESCO обеспечит комплексное транспортно-экспедиционное сопровождение грузов "Деловых линий", предоставляя партнёру контейнерный парк и организуя перевозки в рамках собственных железнодорожных сервисов. На первом этапе запланирована совместная работа на направлении Москва - Владивосток - Москва, отправки по которому осуществляются на регулярной основе уже с начала сентября. Поэтапно география сотрудничества будет расширяться: в ближайшее время - на все маршруты контейнерных поездов FESCO Shuttle, а в перспективе - на всю сеть железных дорог России. По крайней мере, "Деловые линии" уже предупредили клиентов об изменении цен на перевозку контейнерами по направлениям из Москвы и Владивостока.
В настоящее время транспортная компания FESCO владеет собственной инфраструктурой портов, имеет интегрированный железнодорожный и логистический бизнес, причём FESCO является крупнейшей компанией страны, которая занимается интермодальными перевозками контейнерных грузов. Транспортная компания FESCO является крупнейшим частным перевозчиком среди транспортных организаций России, в её владении активы железнодорожной, портовой и логистической инфраструктуры. Широкий набор имеющихся ресурсов позволяет оператору грузоперевозок производить доставку грузов в формате "от двери до двери", а также организовывать контроль на всех шагах интермодальной логистической цепи [9].
Итак, тесное сотрудничество "Деловых линий" с транспортной группой FESCO выведет интермодальные перевозки ООО "Деловые линии" на другой, более высокий уровень.
2. Использование экологичного ("зелёного") транспорта.
На повестке дня ведущих стран Евросоюза - предотвращение загрязнения воздуха и спасение окружающего мира от гибели. Как следствие - ужесточение норм выброса вредных веществ для всех видов транспорта. Поэтому многие транспортные компании переходят на использование в своей работе экологичного транспорта. Применение экологичного транспорта является своего рода мероприятием экологического маркетинга и способом показать всему мировому сообществу, что ведение бизнеса возможно без ущерба для природы. В России принята совместная с ООН и Минтранспорта РФ социальная программа по уменьшению выбросов СО2 в городах. Опрошенные РИА "Новости" эксперты сошлись во мнении, что наиболее экологически чистым видом транспорта в настоящее время во всём мире являются железные дороги. Например, в России около 40 % пассажирооборота приходится именно на этот сектор, в то время как железные дороги производят не более 2 % всего объёма парниковых газов в стране [22]. Ключевым является и то, каким образом получена электрическая энергия, питающая транспорт. Например, если её источником стала современная ГЭС, то такой транспорт вполне можно назвать экологичным. Если же её произвела ТЭЦ, работающая на мазуте, объёмы парниковых газов, образовавшиеся при генерации энергии, сведут на нет все технические ноу-хау, применённые для того, чтобы сделать транспортное средство более "зелёным". Эксперты отмечают, что в ближайшие годы автомобили могут стать более "зелёными" видами транспорта в России. С экологической точки зрения использование природного газа примерно в два раза сокращает выбросы и даёт примерно двукратную экономию бюджета водителя.
3. Сборные грузы.
Как показывают опыт и практика, сегодня для "Деловых линий" невыгодно, чтобы клиенты отправляли груз часто по временному интервалу, но небольшими партиями. Как
правило, подобные действия ведут к существенному увеличению расходов на подобные перевозки. Решение такой проблемы для "Деловых линий" - комплектация и отправка сборных грузов от нескольких клиентов.
4. Разработка и внедрение единой информационной системы в режиме реального времени [2].
"Деловые линии" должны использовать в своей работе такую единую информационную систему, которая станет навигатором для служб контроля и обеспечит их достоверной информацией о перемещении груза от момента начала движения до пункта назначения, обо всех проблемах и форс-мажорных обстоятельствах в режиме реального времени.
5. Применение в работе аутсорсинга логистических услуг.
При переходе "Деловых линий" на аутсорсинг логистических услуг (можно иметь ввиду курьерские, транспортные, складские, погрузочно-разгрузочные, услуги страхования грузов и другие услуги) предприятие получит выгоды. Эти выгоды, во-первых, могут быть трансформированы в конкурентные преимущества, во-вторых, инвестированы в развитие приоритетных направлений деятельности компании, например в стимулирование сбыта, маркетинга и другие направления.
Список использованных источников
1. Антохина Ю.А., Колесников А.М., Никифоров Е.С., Латыпова Р.Р., Куримкулова Д.Д. Экономика транспорта. - СПб.: ГУАП, 2016. - 199 с.
2. Бачище А.В., Стрельникова И.А., Попов В.В. К вопросу об обеспечении эксплуатационной эффективности интермодальных транспортных систем // Транспорт Российской Федерации. - 2012 - № 2(39). - С. 42-43.
3. Василёнок В.Л., Негреева В.В. Организация интермодальных перевозок: международный и российский опыт // Научный журнал НИУ ИТМО. Серия "Экономика и экологический менеджмент". - СПб.: Университет ИТМО, 2015. - № 4.
4. Долгачёва И.Н. Управление экономическими рисками в сфере контейнерных перевозок. - М.: ФГБОУ ВПО МГУПС (МИИТ), 2014.
5. Илларионов М.Г. Латыпова Р.Р. Институциональные основы развития предпринимательства в транспортном комплексе // Вестник Казанского технологического университета, 2011. - № 24. - С. 119-122.
6. Колесников А.М., Никифоров Е.С., Латыпова Р.Р., Керимкулова Д.Д. Система управления современным грузовым автотранспортным предприятием / Известия Санкт-Петербургского государственного экономического университета. - 2015. - № 6. - С. 46-49.
7. Латыпова Р.Р. Классификация и виды транспортных рисков / Вестник СевероКавказского федерального университета, 2016. - № 1(52). - С. 71-76.
8. Латыпова Р.Р. Анализ и перспективы развития рынка автотранспортных услуг / Вестник Северо-Кавказского федерального университета, 2016. - № 2(53). - С. 47-51.
9. Латыпова Р.Р., Илларионов М.Г. Анализ тенденций развития транспортного комплекса Российской Федерации и Республики Татарстан // Научный журнал Вестник Астраханского государственного технического университета: серия экономика, 2011. - № 1. - С. 90-93.
10.Латыпова Р.Р. Оценка эффективности решения // Журнал "Научная перспектива". - № 6. - Раздел Экономика и управление ISSN 2219-1437 электронная версия в сети Интернет (2011).
11.Латыпова Р.Р. Развитие транспортного комплекса Республики Татарстан // Известия высших учебных заведений. Социология. Экономика. Политика. - № 3. -Тюменский государственный нефтегазовый университет, 2011. - С. 74-77.
12.Талыбов Д.Р. Методы оценки экономических рисков в международных транспортных коридорах // Российское предпринимательство, 2011. - № 11. - C. 97-103.
13.Bogna MRÓWCZYÑSKA Planning of transportation's needs based on demand forecasts, Transport problems, INTERNATIONAL SCIENTIFIC JOURNAL Volume 8. Issue 3 Р. 5-14, 2013.
14.Bolis, S. and Maggi, R. Logistics Strategy and Transport Service Choices: An Adaptive Stated Preference Experiment, Growth and Change, 34(4): 490-504, 2003.
15.Crainic, T.G. and Kim, K.H. Intermodal Transportation, Chapter 8 in Transportation, Handbooks in Operations Research and Management Science, C. Barnhart and G. Laporte (Eds.), North-Holland, Amsterdam, 467-537, 2007.
16.David Lowe Intermodal Freight Transport, Elsevier Butterworth-Heinemann, 304 p.,
2010.
17.Dr. Michael J. Demetsky Supply Chain Models for Freight Transportation Planning, Research Report No. 98 p., 2005.
18.Drozdziel, P. & Komsta, H. & Krzywonos, L. An analysis of cost of vehicles repairs in a transportation company. Part I. Transport Problems. Vol. 7. Issue 3. P. 67-75, 2012.
19.KashifImdad - Road Transportation and Spatial Urban Development. LAP Lambert Academic Publishing. 116 p., 2014.
20.Mattias Finger, Torben Holvad Regulating Transport in Europe. Edward Elgar Publishing Limited. 264 p., 2013.
21.Shedrack Wellin Willilo Transport Infrastructure Appraisal: How Could Social and Economic Benefits be Incorporated in Road Investment Appraisal in Developing Countries Paperback - LAP Lambert Academic Publishing. 104 p., 2012.
22.Транспортная стратегия РФ на период до 2030 года, [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://rosavtodor.ru/documents/transport-strategy-2030/ (дата обращения 09.02.2017).
23.http://www.dellin.ru/ html Официальный сайт транспортной компании "Деловые линии" [электронный ресурс] - режим доступа [дата обращения 30.01.2017].
