CC BY
61УДК 629.122
DOI: https://doi.org/10.37890/jwt.vi62.38
КЛАССИФИКАЦИЯ И АРХИТЕКТУРНО-КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ КОМБИНИРОВАННЫХ СУДОВ
И.А. Гуляев
Российский Речной Регистр, г. Москва, Россия ORCID: https://orcid.org/0000-0003-2602-3115 Е.П. Роннов
Волжский государственный университет водного транспорта, г. Нижний Новгород, Россия
Аннотация. В статье приведена современная классификация морских комбинированных судов неограниченного плавания по типу и назначению, проведен обзор и анализ отечественных проектов комбинированных судов ограниченного, внутреннего и смешанного (река-море) плавания, находящихся в эксплуатации и их характеристик. Дается обзор исследований в части оптимизации и обоснования главных элементов и характеристик комбинированных судов. Предлагается путь решения задачи по оптимизации элементов и характеристик комбинированных судов с использованием алгоритмов и программного обеспечения, подлежащих разработке на основе математического моделирования конструкции этих судов различных архитектурно-конструктивных типов.
Ключевые слова: комбинированное судно, судно внутреннего плавания, судно смешанного (река-море) плавания, нефтерудовоз, балластные (порожние) переходы, наливные грузы, навалочные грузы, классификация судов, тип и назначение, оптимизация элементов и характеристик.
Введение
Стратегия развития судостроительной промышленности на период до 2020 года и на дальнейшую перспективу предполагала повышение конкурентоспособности и качества продукции судостроения, ликвидацию критического научно -технического отставания от промышленно развитых стран мира. При этом одним из ключевых ориентиров указанной Стратегии является транспортная безопасность (обеспечение морского и речного флотов необходимым тоннажем для грузовых и пассажирских перевозок силами национальных перевозчиков).
А утвержденная распоряжением Правительства РФ от 28 октября 2019 г. №2553-р Стратегия развития судостроительной промышленности на период до 2035 года, в частности, предполагает в целях удовлетворения потребностей внутреннего рынка строительство около 250 морских транспортных судов и более 1500 транспортных судов смешанного (река-море) плавания.
В условиях ежегодного снижения объемов перевозок грузов водным транспортом Российской Федерации [1] в ближайшее время наибольшую остроту приобретет конкурентная борьба за грузопотоки, и в связи с этим вопросы экономичности и транспортной эффективности флота в эксплуатации приобретут наибольшую актуальность. С учетом этого интерес к концепции комбинированных судов в ближайшее время будет только возрастать [2].
Появлению комбинированных судов в мировом торговом судоходстве способствовало появление направлений грузопотоков, в которых перевозки нефтепродуктов в прямом (или обратном направлении) сочетаются с перевозками руды, угля, зерна и прочих навалочных грузов [3], [4], [5]. При этом в большинстве случаев грузопотоки наливных и навалочных грузов направлены именно в противоположные стороны [6],
а опыт эксплуатации специализированных судов типа нефтеналивных подтверждает, что при перевозке грузов значительная часть времени приходится на балластные переходы.
С учетом этого в последние годы проявляется большой интерес к проектированию комбинированных судов, использование которых позволяет оперативно реагировать на изменение характера перевозок, повысить рентабельность судов и уменьшить непроизводительные затраты на переоборудование [7].
Современная классификация комбинированных судов
Что же понимают под комбинированным судном? В соответствии с определением подпункта г) пункта 8 Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта, утвержденного постановлением Правительства РФ от 12.08.2010 № 620 (ред. от 04.09.2012) комбинированное судно - судно, предназначенное для перевозки наливом сырой нефти и нефтепродуктов, а также насыпных грузов [8].
В правилах классификации и постройки морских судов Российского морского регистра судоходства [9] п. 1.1.1 части I под комбинированным судном понимается судно, предназначенное для перевозки наливом сырой нефти и нефтепродуктов, а также насыпных грузов (нефтерудовозы, нефтенавалочные и т.п. суда).
Пункт 2.2.20 части 0 Правил классификации и постройки судов Российского Речного Регистра [10] к комбинированным относит суда, предназначенные для попеременной перевозки или жидких грузов наливом, или насыпных и (или) других твердых грузов навалом, при этом для каждого рода груза предусматриваются отдельные грузовые помещения.
Первые две формулировки практически идентичны, тогда как последняя более конкретно указывает на особенности конструктивного типа корпуса.
Рассмотрим сложившуюся более узкую классификацию в современной морской практике [11], отражающую архитектурно-конструктивные особенности этих судов.
Нефтерудовозы типа ОО (Ore/Oil carier) предназначены для перевозки нефти и руды. В узкие центральные трюмы загружают руду, а в бортовые танки - нефть. Это суда, приспособленные для транспортировки руды в относительно узких гладко-стенных центральных трюмах с высоким двойным дном и нефти в тех же трюмах и в бортовых танках без двойного дна. Объем центральных рудных трюмов составляет 40-50% полного грузового объема. Дедвейт крупнейших судов составляет 230-280 тыс. т. Данный тип является наиболее старым из комбинированных судов (рис. 1). В настоящее время в связи с требованием конвенции [12] о наличии вторых бортов и второго дна в грузовых танках такие суда не эксплуатируются, либо эксплуатируются весьма ограниченно.
Нефтенавалочники типа OB (Oil/Bulk carrier) используются для перевозки нефти и относительно легких навалочных грузов и являются как бы подклассом предыдущего судна. Руду данный тип перевозить не может. Навалочные грузы размещаются в центральных трюмах, а нефть в бортовых танках и при необходимости в центральных трюмах. По конструкции трюмов они близки к нефтерудовозам, предназначенным для перевозки нефти во всех грузовых отсеках и сравнительно легких навалочных грузов в центральных трюмах объемом 65-70% от полного грузового объема.
hiihl flíiif
Рис. 1. Мидель-шпангоут нефтерудовоза ограниченного плавания
Нефтенавалочники-рудовозы типа ОВО (Oil/Bulk/Ore carrier) используются для перевозки нефти, относительно легких навалочных грузов и руды, являются самыми современными в своем классе [13], [14], [15]. Специальная конструкция позволяет перевозить все эти грузы в одних и тех же грузовых отсеках: трюмах-танках, ограниченных двойным дном и двойными бортами (рис. 2). Количество трюмов-танков обычно нечетное (7-11), руда загружается в специально подкрепленные трюмы через один. Дедвейт современных судов OBO - от 25 до 170 тыс. т.
Рис. 2. Нефтенавалочники-рудовозы типа ОВО (Oil/Bulk/Ore carrier)
Разновидностью типа OBO являются суда типа PROBO (Product/oil/bulk/ore carrier), и отличающиеся от них возможностью принимать в отдельные трюмы-танки различные нефтепродукты. Для выгрузки используются судовые погружные насосы, для каждого трюма - отдельный.
Суда типа BORO (Bulk/oil/ro ship) предназначены для перевозки навалочного груза, нефти и генерального груза, загружаемого в специальный твиндек накатом (рис. 3).
Сулци ШШ ROliO ЯП*nfffpmiWl^m14T Грузов Li гц-шкл ыянц на НОЖСЯЕ
Рис. 3. Комбинированное судно типа BORO (Bulk/oil/ro ship)
Обзор и анализ реализованных проектов
Во второй половине XX века спроектирован и успешно реализован в морской практике ряд проектов морских нефтерудовозов и комбинированных судов неограниченного плавания, характеристики которых представлены в таблице 1.
Транспортный флот СССР, начиная с 1974 года, начал пополняться морскими комбинированными судами (нефтерудовозами) неограниченного плавания типа «Маршал Будённый» проекта B-524, постройка которых осуществлялась в Польской народной республике. Серия составила 4 единицы. Суда успешно эксплуатировались, в основном, в Новороссийском морском пароходстве [6].
Таблица 1
Основные характеристики первых комбинированных судов неограниченного плавания [6]
Тип и наименование Страна Дедвейт, тонн L, м B, м H, м Т, м Мощность ГД, л.с. Скорость, км/ч Коэффициент общей полноты
Флаг Строитель
OO «Svealand» Швеция Швеция 21200 178,0 22,0 13,40 9,85 9200 - -
OO «Malmland» Швеция Швеция 12824 141,0 18,6 10,36 8,15 4500 24,0 -
OO «Rautas» Швеция Швеция 12294 139,7 18,0 10,82 8,46 4600 24,0 -
OO «Porus» Швеция Швеция 15902 153,9 20,73 11,73 8,66 7350 25,9 -
OO «Bomy Hills» Либерия Англия 24252 182,9 24,38 13,11 9,33 8500 26,8 -
OO «Vittangy» Швеция Швеция 21400 170,7 22,7 13,49 9,45 7200 26,8 -
OO «Kalifornian» США Япония 20849 184,7 21,79 13,26 10,03 9900 30,5 -
OB «Sangender-son» Либерия ФРГ 9200 132,0 19,20 9,00 6,12 1850 19,0 -
OO «Andros Tander» (далее переименован в «Ker-avnos») Панама Япония 39206 201,2 28,20 14,63 10,74 12500 28,6
OBO «Mando Theodoracopulos» (далее переименован в «Proton») Греция Япония 28380 188,0 25,60 13,40 9,96 11000 27,7
OBO «San Juan Trader» Либерия Япония 62200 236,2 31,85 18,17 12,40 16800 30,5 -
Тип и наименование Страна Дедвейт, тонн L, м B, м H, м Т, м Мощность ГД, л.с. Скорость, км/ч Коэффициент общей полноты
Флаг Строитель
OBO «Naess Norseman» Либерия ФРГ 72300 242,3 31,70 18,80 13,68 17600 30,5 -
OO «Svealand» Швеция 282450 321,6 54,56 28,96 21,7 41000 30,3 0,850
OO «Hoegh Hill» Япония 249250 313,0 52,0 27,30 20,5 33000 28,3 0,841
OO «Bergelstra» Югославия 227550 300,0 50,0 26,00 20,41 35000 29,1 0,840
OB «Cedros» Япония 144000 286,5 43,3 24,69 16,46 27500 28,1 0,837
OBO «Furness Bridge» Англия 173218 282,1 44,23 25,01 18,45 30400 28,6 0,846
OBO «Tarim» ФРГ 152300 281,0 42,5 24,7 17,46 30400 29,9 0,840
OBO «Polarbris» ФРГ 141300 266,5 43,4 22,6 16,61 24000 29,1 -
С 1976 г. в СССР начали строиться морские комбинированные суда (нефтерудо-возы) неограниченного плавания типа «Борис Бутома» проекта 1593 (проектант ЦКБ «Черноморсудопроект»), постройка которых осуществлялась на Николаевском судостроительном заводе «ОКЕАН». Серия составила 4 единицы [7]. Характеристики отечественных проектов комбинированных судов неограниченного плавания представлены в таблице 2.
Первые отечественные комбинированные суда смешанного (река-море) плавания (проекты 1553 и 1570) были разработаны конструкторским бюро завода «Красное Сормово» в 1964 г. Постройка судов осуществлялась на Пермском судостроительном заводе «Кама» в период с 1971 по 1992 г. [16].
Таблица 2
Характеристики реализованных отечественных проектов комбинированных судов неограниченного плавания
Тип и назначение № пр. Количество построенных судов L, м B, м H, м Дедвейт, тонн Суммарная вместимость грузовых танков по нефти, м3 тфе м ное ,рг по Т Скорость, км/ч Мощность ГД, кВт
Нефтерудовоз типа «Маршал Будённый» B-524 4 244, 5 38,8 22,0 101900 107200 16,0 27,11 ■
Нефтерудовоз типа «Борис Бутома» 1593 4 258, 2 39,8 21,4 100000 114340 14,5 27,6 15403
При этом проект 1553 строился на класс «М3,0» Речного Регистра РСФСР. Головное судно «Нефтерудовоз-1» было построено в 1968 году. Всего в период с 1968 по 1971 г. было построено 6 единиц. Технические характеристики проекта 1553 предусматривали возможность перевозки судном руды и нефтепродуктов из порта Кандалакша на Белом море в Череповец, а также угля и других сыпучих грузов в обратном направлении [17].
Проект 1570 строился на класс «II СП» Морского Регистра СССР. Головное судно «Нефтерудовоз-8М» было построено в 1971 году. Всего в период с 1971 по 1992 г. было построено и спущено на воду 53 судна по указанному проекту. Проект 1570, по сравнению с проектом 1553 предполагал смешанное и ограниченное морское плавание в Белом, Балтийском, Черном и Каспийском морях, с удалением на 50 миль от портов-убежищ, при расстоянии между портами-убежищами не более 100 миль [17].
В 1994 году ЦКБ «Шельф», г. Волгоград, разработало проект 15790, являющийся глубокой модернизацией проекта 1570. Проект 15790 имеет большую высоту борта и предусматривает увеличенную по сравнению с пр. 1570 грузоподъёмность как в морских районах, так и на внутренних водных путях. По указанному проекту в 1995 году было построено судно «Инженер Шлем», а в 2002 году - теплоход «Капитан Зимин». Нефтерудовозы проектов 1553, 1570 и 15790 не имели вторых бортов и второго дна в районе нефтеналивных грузовых танков и по конструктивному типу корпуса могут быть отнесены к морским нефтерудовозам типа ОО (Ore/Oil carir), что в свете нынешних требований экологической безопасности фактически делает невозможной их эксплуатацию в наши дни.
Немногочисленные проекты отечественных комбинированных судов внутреннего плавания советского периода представлены комбинированными судами пр. 414 и его модификациями типа СПН (было построено 81 судно), сухогрузно-наливными баржами-площадками проектов 81540, 81542 (было построено 4 судна) и Р93 (было построено 88 судов). Но основной проблемой вышеперечисленных проектов также является их несоответствие действующим требованиям Технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта [18] в части отсутствия двух-корпусных корпусных конструкций в районе наливных танков.
В настоящее время только проект RST54 - автор Морское Инженерное Бюро, МИБ - (рис. 4), представленный серией из 7 построенных судов [8] [18] [19] [20] [21], отвечает всем современным требованиям, в том числе и Технического регламента. Характеристики отечественных проектов комбинированных судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания приведены в таблице 3.
Рис. 4. Комбинированное судно проекта RST54
Таблица 3
Характеристики реализованных отечественных проектов комбинированных судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания
Тип и назначение № пр. Класс Количество построенных судов Ь, м В, м Н, м Грузоподъемность, тонн Тгр (море/река), м Скорость, км/ч Мощность ГД, кВт
Грузовой самоходный теплоход ЯБТ54, МИБ М-ПР2,5 (лед 30)А РРР 7 140,85 16,70 5,0 5745 (масса щебня на палубе - 4700 т) 3,527/3,6 20,37 2х1200
Грузовой самоходный теплоход 1553, тип «Нефте-рудовоз» «М3,0» Речного Регистра РСФСР 6 115,26 13,0 5,8 2700 (при загрузке нефтепродуктами и рудой); 1500 (при загрузке углем) 3,5/3,41 20,3 2х660
Грузовой самоходный теплоход 1570, тип «Нефте-рудовоз» «II СП» Морского Регистра 53 115,41 13,0 5,8 2700 (при загрузке нефтепродуктами и рудой); 1500 (при загрузке углем) 3,54/3,45 20,3 2х660
Грузовой самоходный теплоход 15790, тип «Нефте-рудовоз» «II СП» Морского Регистра 2 122,1 13,5 6,5 3610/3830 в море 2820/2800 в реке 3,7/4,1 20,4 2х700
Грузовой самоходный теплоход 414В, тип СПН «02,0» Речного Регистра РСФСР 43 63,6 10,0 2,0 600 (при перевозке сухих грузов и дизельного топлива в разряде «Р»); 540 (при перевозке бензина в разряде «0»). 1,58 (в разряде «О») 1,64 (в разряде «Р») 2х272
Грузовой самоходный теплоход 414Б, 414Н, тип СПН «02,0» Речного Регистра РСФСР 414Б-18; 414Н-20 63,14 10,0 2,0 600 (сухие грузы); 600 (налив) 1,55 15,2 2х180
Сухогруз-но-налив-ная баржа-площадка 81540 «02,0 (лед)» Речного Регистра РСФСР 3 75,54 14,0 2,5 1600 ■ Нет
Сухогруз-но-налив-ная баржа-площадка 81542 «02,0 (лед)» Речного Регистра РСФСР 1 75,54 14,0 2,5 1600 (сухие грузы); 980 (налив). 2,1 (сухие грузы) ■ Нет
Сухогруз-но-налив-ная баржа-площадка Р93 «Р1,2» Речного Регистра РСФСР 88 47,0 12,0 1,8 400 (налив); 640 (сухие грузы). 1,55 ■ Й к
Следует констатировать, что потребность в комбинированных судах внутреннего и смешанного (река-море) плавания есть, и в условиях рыночной экономики еще больше возрастает. Так, например, разработка Оленегорского железорудного месторождения в Мурманской области, начатая в середине прошлого века, ведется и расширяется. Используется 6 открытых карьеров, на которых ежегодно добывается более 500 млн. т руды [22]. То есть, грузовая база для нефтерудовозов типа 1553, 1570 и 15790 есть и сохранилась, но нет судов, отвечающих современным требованиям, и грузы были переориентированы на другие виды транспорта, прежде всего, железнодорожный, хотя экономически это не всегда оправдано. Так, по данным МИБа, если принять за 1 топливо, необходимое для перевозки на судне 1 т груза на 1 км, то для перевозки этого же груза по железной дороге количество необходимого топлива составляет не менее 1.4, а на автотранспорте - не менее 3.7 единиц.
Кроме того, в современных экономических условиях грузопотоки не могут являться стабильными, постоянными и неизменными.
Например, в 2018-2019 г., в связи с изменением тарифов на перевозки железнодорожным транспортом в Российской Федерации произошло серьезное снижение объемов востребованности перевозок нефтеналивных грузов судами внутреннего и смешанного (река-море) плавания [23]. На фоне этой ситуации судоходная компания «Волжское пароходство» осуществила переоборудование трех танкеров проекта 05074Т типа «Волга-Флот» в сухогрузные суда дедвейтом 5450 тонн, предназначенные для перевозок генеральных и насыпных грузов, включая зерно, лес, гранулированную серу [24], [25]. В то же время отметим, что теплоходы типа XXVI Съезд КПСС или Волжский (пр. 05074, 05074М и 05074А) изначально проектировались ЦКБ «Вымпел» и строились именно в качестве сухогрузных судов, а потом дважды переоборудовались. Этот реальный пример показывает необходимость в комбинированных судах не только с точки зрения повышения экономической эффективности танкеров за счет обратной загрузки, но и демонстрирует актуальность судна, способного перевозить разного рода грузы (сухие и жидкие), в условиях нестабильности грузопотоков, а также возможность его адаптации под быстро меняющуюся конъюнктуру рынка.
Выводы и заключение
Учитывая средний возраст грузовых судов, а также меры, предпринимаемые правительством страны, направленные на качественное изменение состояния внутреннего водного транспорта, обеспечение потенциала для реальной конкуренции с наземными видами транспорта, встает задача технико-экономического объективного обоснования потребности в комбинированных судах, их архитектурно-конструктивных типов, оптимальных элементов и характеристик.
В отечественной литературе достаточно много публикаций, посвященных особенностям проектирования специализированных грузовых судов - нефтеналивных и сухогрузных. Однако отсутствуют какие-либо обобщения и исследования по вопросам определения характеристик и элементов комбинированных судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания. В работах [6] и [26] в основном дается анализ характеристик комбинированного (нефтерудовоз) судна неограниченного плавания «Маршал Будённый» проект В-524 и сопоставление его с зарубежными проектами судов того периода. В работе [27] Николаевского кораблестроительного института рассмотрены особенности проектирования корпуса морских судов для навалочных грузов и нефти. В работе [28] впервые предпринята интересная попытка обосновать важнейшую характеристику комбинированного судна - соотношение грузоподъемно-стей по наливному и сухому грузу (контейнерам) в зависимости от фрахта за прямой и обратный грузы. Однако рассматривается только одна схема конструктивного типа корпуса и принят ряд допущений, которые могут повлиять на полученные выводы.
Методика решения задачи оптимизации комбинированных судов в настоящее время практически отсутствует и должна решать с использованием алгоритмов и программного обеспечения, разработанных на основе математического моделирования конструкции этих судов различных архитектурно-конструктивных типов, оценку их мореходных качеств, расчет технико-эксплуатационных и экономических показателей постройки и работы судна на линии.
Список литературы:
1. Федеральное агентство морского и речного транспорта. Информационный буклет. Оригинал-макет ООО «ИД Магистраль», Москва, 2019 г.
2. Егоров Г.В. Прогноз состава флота судов смешанного «река-море» плавания до 2025 года с определением наиболее востребованных типов судов /Егоров Г.В., Егоров А.Г.// Труды Кры-ловского государственного научного центра. 2018; Специальный выпуск 2: с. 169-178.
3. Burneett A. To own a combination ship. «Marine design international», march 26, 1971, p. 19.
4. Dorman W. Combination bulk carriers. «Marine technology», 1966, N4, p. 409-453.
5. Marie Douet. Combined ships: an empirical investigation about versatility, Maritime Policy & Management, 1999, VOL. 26, NO. 3, p. 231-248.
6. Железяков Ж.К. Комбинированные суда для перевозки нефти и навалочных грузов / Железя-ков Ж.К. // Ленинград, «Судостроение», 1976 г.
7. Козлов С.М. Головной крупнотоннажный нефтерудовоз «Борис Бутома». /Козлов С.М., Цы-бенко А. Ф.// журнал «Судостроение», № 12, 1977 г.
8. Технический регламент о безопасности объектов морского транспорта Российской Федерации, постановление Правительства Российской Федерации от 12 августа 2010 г. № 620.
9. ФАУ «Российский морской регистр судоходства». Правила классификации и постройки морских судов. Санкт-Петербург, 2019 г.
10. ФАУ «Российский Речной Регистр». Правила классификации и постройки судов. Москва, 2019 г.
11. Светлов И.Б. Концептуальный проект организации на Дальнем Востоке Российской Федерации импортозамещающего производства судового и энергетического оборудования на базе Хабаровского газотурбинного завода /Светлов И.Б., Савин С.Ю.// АНО «Центр стратегических исследований топливно-энергетического комплекса Дальнего Востока», 2015 г.
12. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 г, измененная протоколом 1978 г. к ней (МК МАРПОЛ 73/78), ЗАО «ЦНИИМФ», Санкт-Петербург, 2012 г.
13. Det Norske Veritas - Germanischer Lloyd (DNV-GL). Rules for Classification of Ships [Электронный ресурс] // rules.dnvgl.com URL: https://rules.dnvgl.com/docs/pdf/dnvgl/ru-ship/2019-07/dnvgl-ru-ship-pt1ch2.pdf (дата обращения 27.11.2019)
14. Report of the Commission on American Shipbuilding, Volume III, Annexes IA-IE. United States Commission on American Shipbuilding, 1973, p. 684
15. Halle P. Hatch cover installation on OBO carriers - most important feature. «Zosen», N2, p. 30.
16. Животовский А.А. Особенности конструкции головного теплохода «Нефтерудовоз-1» /Животовский А.А., Шалкин М.К., Самунин В.Г.// журнал «Судостроение», № 5, 1971 г.
17. Справочники по серийным транспортным судам. Издательство «Транспорт», Москва
18. Технический регламент о безопасности объектов внутреннего водного транспорта Российской Федерации, постановление Правительства Российской Федерации от 12 августа 2010 г. № 623.
19. Егоров Г.В. «Сверхполные» комбинированные суда проекта RST54 для перевозки нефтепродуктов и сухих грузов, а также контейнеров, накатной техники и проектных грузов /Егоров Г.В., Тонюк В.И., Дурнев Е.Ю.// ООО «Морское инженерное бюро», журнал «Судостроение», № 4, 2017 г.
20. Егоров Г.В. Основные решения нового поколения «сверхполных» грузовых судов смешанного (река-море) и внутреннего плавания. /Егоров Г.В., Егоров А.Г.// ООО «Морское инженерное бюро», журнал «Судостроение», № 4, 2018 г.
21. Егоров Г.В. Обоснование главных параметров комбинированных судов смешанного (река-море) плавания для перевозки нефтепродуктов, навалочных грузов, контейнеров, накатной техники и негабаритов. /Егоров Г.В., Тонюк В.И., Ворона О.А., Бутенко Н.В.// Вестник Одесского национального морского университета, № 3 (52), 2017 г.
22. АО «Олкон» - ПАО «Северсталь» [Электронный ресурс] URL: https://olcon.ru/
23. Танкеры притопило железнодорожными скидками [Электронный ресурс] // kommersant.ru, статья, газета «Коммерсантъ» №38 от 04.03.2019, стр. 7, URL: https://www.kommersant.ru/doc/ 3902565 (дата обращения 27.11.2019)
24. Волжское пароходство завершило конверсию трех танкеров в многоцелевые сухогрузные суда [Электронный ресурс] // volgaflot.com: статья, 25.10.2019 г, АО «Судоходная компания «Волжское пароходство» URL: http://www.volgaflot.com/o-kompanii/novosti/volzhskoe-parokhodstvo-zavershilo-konversiyu-trekh/ (дата обращения 27.11.2019)
25. Из танкеров - в сухогрузы. Статья. Отраслевая газета «Водный транспорт», № 11 (13005) от 15 ноября 2019 г.
26. Железяков Ж.К. Определение элементов крупнотоннажных комбинированных судов / Же-лезяков Ж. К. //журнал «Судостроение», № 6, июнь 1972 г.
27. Цыбенко Н.А. Проектирование корпусных конструкций судов для навалочных грузов и судов для навалочных грузов и нефти /Цыбенко Н.А.// автореферат на соискание ученой степени к.т.н., Николаевский кораблестроительный институт, Николаев, 1986 г.
28. Кочнев Ю.А. Обоснование целесообразности постройки комбинированного судна «танкер-контейнеровоз» /Кочнев Ю.А., Масленников А.В.// Вестник ВГУВТ, № 28, 2010.
CLASSIFICATION AND DESIGN FEATURES OF COMBINED SHIPS
Ilya A. Gulyaev,
Federal Autonomous Institution «Russian River Register», Moscow, Russia Evgeniy P. Ronnov,
Volga State University of Water Transport, Nizhny Novgorod, Russia
Abstract. This article presents a modern classification of sea-going combined ships of unrestricted navigation according to their type and purpose; as well as provides the review and analysis of national designs of combined restricted, inland and river-sea navigation ships in service and their characteristics. A review of the studies in the field of optimization and justification of key components and characteristics of combined ships is given. Apart from that, this article proposes a solution of the task aimed at optimization of combined ships' components and characteristics by means of methods and software to be developed on the basis of mathematical modeling of a ship design for different types.
Keywords: combined ship, inland navigation ship, river-sea-going ship, ore-oil tanker, ballast (empty) passages, liquid bulk cargoes, bulk dry cargoes, ship classification, type and purpose, components and characteristics optimization.
References:
1. Federal Agency for Maritime and River Transport. Transport Reviews. 2019.
2. Egorov G.V. Egorov A.G. Prediction of river-sea fleet composition up to 2025 with identification of the most needed ship types. Trudy Krylovskogo gosudarstvennogo nauchnogo centra. 2018; Spe-cial'nyj vypusk 2: s. 169-178.
3. Burneett A. To own a combination ship. «Marine design international», march 26, 1971, p. 19.
4. Dorman W. Combination bulk carriers. «Marine technology», 1966, N4, p. 409-453.
5. Marie Douet. Combined ships: an empirical investigation about versatility, Maritime Policy & Management, 1999, VOL. 26, NO. 3, p. 231-248.
6. Zhelezjakov Zh. K. Kombinirovannye suda dlja perevozki nefti i navalochnyh gruzov. Leningrad, «Sudostroenie», 1976.
7. Kozlov S.M. Cybenko A.F. Golovnoj krupnotonnazhnyj nefterudovoz «Boris Butoma», zhurnal «Sudostroenie», No 12, 1977.
8. Technical Regulations on the Safety of Sea Transport Objects.
9. FAI « Russian Maritime Register of Shipping». Rules for the Classification and Construction of Sea-Going Ships. Saint-Petersburg, 2019.
10. FAI «Russian River Register». Rules for the Classification and Construction. Mos^w, 2019.
11. Svetlov I.B. Savin S.J. Konceptual'nyj proekt organizacii na Dal'nem Vostoke Rossijskoj Federacii importozameshhajushhego proizvodstva sudovogo i jenergeticheskogo oborudovanija na baze Haba-
rovskogo gazoturbinnogo zavoda. ANO «Centr strategicheskih issledovanij toplivno-jenergeticheskogo kompleksa Dal'nego Vostoka», 2015.
12. International Convention for prevention of pollution from ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (MARPOL 73/78)
13. Det Norske Veritas - Germanischer Lloyd (DNV-GL). Rules for Classification of Ships [Electronic resource] rules.dnvgl.com URL: https://rules.dnvgl.com/docs/pdf/dnvgl/ru-ship/2019-07/dnvgl-ru-ship-pt1ch2.pdf (Accessed on: 27.11.2019)
14. Report of the Commission on American Shipbuilding, Volume III, Annexes IA-IE. United States Commission on American Shipbuilding, 1973, p. 684
15. Halle P. Hatch cover installation on OBO carriers - most important feature. «Zosen», N2, p. 30.
16. Zhivotovskij A.A. Shalkin M.K. Samunin V.G. Osobennosti konstrukcii golovnogo teplohoda «Nefterudovoz-1», zhurnal «Sudostroenie», No 5, 1971.
17. Spravochniki po serijnym transportnym sudam. Izdatel'stvo «Transport», Moskva
18. Technical Regulations on the Safety of Inland Water Transport Objects.
19. Egorov G.V. Tonyuk V.I., Durnev E.Y. «Saturated» multi-purpose P.RST54 ships for transportation of oil and dry cargo, as containers, rolling equipment and special-purpose cargo and other containers. Marine Engineering Bureau, zhurnal «Sudostroenie», No 4, 2017.
20. Egorov G.V. Egorov A.G. Main solutions for the new generation of «superfull hull line» cargo ships of mixed (river-sea) and internal navigation. Marine Engineering Bureau, journal «Sudostroenie», No 4, 2018.
21. Egorov G.V. Tonjuk V.I., Vorona O.A., Butenko N.V. Obosnovanie glavnyh parametrov kom-binirovannyh sudov smeshannogo (reka-more) plavanija dlja perevozki nefteproduktov, navalochnyh gruzov, kontejnerov, nakatnoj tehniki i negabaritov. Vestnik Odesskogo nacional'nogo morskogo uni-versiteta, No 3 (52), 2017.
22. JSC «Olkon» - PJSC «Severstal» [Electronic resource] URL: https://olcon.ru/
23. Tankery pritopilo zheleznodorozhnymi skidkami [Electronic resource] kommersant.ru, URL: https://www.kommersant.ru/doc/3902565 (Accessed on: 27.11.2019)
24. Volzhskoe parohodstvo zavershilo konversiju treh tankerov v mnogocelevye suhogruznye suda [Electronic resource] volgaflot.com URL: http://www.volgaflot.com/o-kompanii/novosti/volzhskoe-parokhodstvo-zavershilo-konversiyu-trekh/ (Accessed on: 27.11.2019)
25. Iz tankerov - v suhogruzy. Stat'ja. Otraslevaja gazeta «Vodnyj transport», No 11 (13005), 2019.
26. Zhelezjakov Zh.K. Opredelenie jelementov krupnotonnazhnyh kombinirovannyh sudov. zhurnal «Sudostroenie», No 6, 1972.
27. Cybenko N.A. Proektirovanie korpusnyh konstrukcij sudov dlja navalochnyh gruzov i sudov dlja navalochnyh gruzov i nefti, avtoreferat, Nikolaevskij korablestroitel'nyj institut, Nikolaev, 1986.
28. Kochnev J.A. Maslennikov A.V. Expediency substantiation of the construction of the combined vessel the tanker-container carrier, Vestnik VGUVT, No 28, 2010.
ИНФОРМАЦИЯ ОБ АВТОРАХ / INFORMATION ABOUT THE AUTHORS
Илья Александрович Гуляев, начальник корпусного отдела, ФАУ «Российский Речной Регистр»,
105187, Москва, Окружной проезд, 15, корп. 2, e-mail: guliaev@rivreg.ru
Евгений Павлович Роннов, д.т.н., профессор, зав. кафедрой, Волжский государственный университет водного транспорта» (ФГБОУ ВО «ВГУВТ»), 603951, г. Нижний Новгород, ул. Нестерова, 5, e-mail: priemnaya@vgavt-nn.ru
Статья поступила в редакцию 27.12.2019 г.
Ilya A. Gulyaev, Head of Hull Department, Federal Autonomous Institution «Russian River Register»,
bld. 2, 15, Okruzhnoy proezd, Moscow, Russia, 105187
Evgeniy P. Ronnov, Doctor of Technical Sciences, Professor, Head of the Department, Volga State University of Water Transport, 5, Nesterova street, Nizhny Novgorod, Russia, 603950
