CC BY
169
Визначет функци держави та приватних структур при виконант залiзничних перевезень та утримант iнфрасгруктури, дшчих в межах державно
- приватного партнерства, та розподш ризиюв обумовлюють подальший розвиток сощально значимих пасажирських перевезень, вантажних перевезень, збшьшення парку власних вагонiв, модертзащю об'екпв iнфраструктури, створення умов для використання власних магiсIральних локомотивiв, розвиток конкуренци на зал1зничному транспорт!
СПИСОК ЛГГЕРАТУРИ
1. Частно-государственное партнерство в России: финансирование проектов в условиях международной конкуренции. Матер. междунар. конф. -М.: ЗАО "КПМГ", 2007. - 98 с.
2. Варнавский В.Г. Партнерство государства и частного сектора / В.Г. Варнавский. - М.: Наука, 2005.
- 316 с.
3. Варнавский В.Г. Государственно-частное партнерство. Теория и практика: учебное пособие / В.Г. Варнавский, А.В. Клименко, В.А. Королев. - М.: Высшая школа экономики, 2010. - 228с.
4. Кабашкин В.А. Государственно-частное партнерство в регионах Российской Федерации: учебное пособие / В.А. Кабашкин. - М.: Дело, 2011. - 120с.
5. Иванов И.Л. Государственно-частные партнерства в России: проблемные аспекты законодательства и опыт юридического структурирования проектов / Под общ. ред. А.А. Зверева. // Государственно-частное партнерство. Пути
совершенствования законодательной базы. - М., 2009. -234 с.
6. Сфименко Т. I. Формування конкурентоспроможно! податково! системи як чинник розбудови державно-приватного партнерства в Украш // Науковий вюник. — 1рпшь, 2009. — N1 (44): Економжа, право. — С.18-23.
7. Степанова О.В. 1нститущйш мехатзми розвитку державно-приватного партнерства в Украш / О.В. Степанова //Електронне наукове фахове видання "Ефективна економжа", 2012.
8. Авксентьев М. Ю. Державно-приватне партнерство як сучасний мехатзм залучення швестицш в iнфраструктурнi галузi Укра!ни: автореф. дис. ... канд. екон. наук : 08.00.03 / Авксентьев Максим Юршович; Науково-дослвд. екон. ш-т. — К., 2010. — 20 с.
9. Головатенко О. С. Ризики та напрями !х подолання при розвитку державно-приватного партнерства у житлово-комунальному господарствi / О.С.Головатенко // Науковий вюник. — К., 2008. — Вип. 2 (4): Державне та мунщипальне управлшня. — С. 264-270.
10.Бондарь Т. Вынужденное партнерство / Т. Бондарь // Политический журнал. - 2005. - № 9. - С.13 -16.
11.Про державно - приватне партнерство: закон Укра!ни [Електронний ресурс]. - Режим доступу :/^акоп4.гас!а^оу.ш
12.Про затвердження Методики виявлення ризиюв, пов'язаних з державно-приватним партнерством, !х оценки та визначення форми управлшня ними [Електронний ресурс]. - Режим доступу://гакоп4.гас!а^оу.ш
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТДейнека О.Г. Експерт редакцшног колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Якименко Н.В.
УДК 629.4.014.6(100+477)
КЛАСИФ1КАЦ1Я ПАСАЖИРСЬКИХ ПО1ЗДШ У ЗАРУБ1ЖНИХ
КРАШАХ ТА УКРАШ
Матусевич О.О., асшрант (ДНУЗТш. ак. В. Лазаряна)
Зроблений загальний огляд европейських пасажирських пслзЫв. По результату аналiзу й систематизацп цгег тформацп, автором запропонована загальна схема класифпкацп европейських поlздiв. Розглянута нова класифжащя поlздiв в Украгт: цыь и створення, особливостi, ознаки класифжацп, переваги й недол^. Зроблений висновок про и удосконалення.
Ключовi слова кшсифнкашя, пасажирський, поОзд, европейський, перевезення, затзниця, показник.
КЛАССИФИКАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ В ЗАРУБЕЖНЫХ СТРАНАХ
И УКРАИНЕ
Матусевич А.А., аспирант (ДНУЖТ им. ак. ВЛазаряна)
Сделан общий обзор европейских пассажирских поездов. По результату анализа и систематизации этой информации, автором предложена общая схема классификации европейских поездов. Рассмотрена новая классификация
Вкиик екоиомжи транспорту i промисловост № 42, 2013
поездов в Украине: цель ее создания, особенности, признаки классификации, преимущества и недостатки. Сделан вывод об ее усовершенствовании.
Ключевые слова: классификация, пассажирский, поезд, европейский, перевозки, железная дорога, показатель.
CLASSIFICATION OF PASSENGER TRAINS IN FOREIGN COUNTRIES AND UKRAINE
Matusevich A.A.
A general overview of the European passenger trains. According to the analysis and systematization of this information, the author offers a general scheme for the classification of European trains. We consider a new classification of trains in Ukraine: the purpose of its creation, features, attributes of classification, advantages and disadvantages. The conclusion about its improvement.
Keywords: classification, passenger train, European, transportation, railway, index.
Постановка проблеми та и зв'язок з науковими чи практичними завданнями.
Залiзничне сполучення - один iз самих зручних способiв перемщення у свт, як м1ж мютами одте! кра!ни, так i м1ж рiзними кранами.
Пасажирсью перевезення займають особливе мюце в робой затзничного транспорту. Це зумовлено !х високим сощально-екожмчним значениям в суспшьсга та виконанням одте! з найголовтших гаранта держави - свободи пересування. Потреби населення в перевезеннях пов'язан з: виробничою дiяльнiстю - ввдрядження, по!здки до мiсця роботи; культурно-побутовою необхiднiсгю - по!здки на вщпочинок, екскурси та iн.
Важлива роль пасажирського залiзничного транспорту визначаеться безпекою та надiйнiстю руху, найбiльш провiзною здатнiстю, швидкою доставкою пасажирiв, широким дапазоном комфорту й сервiсу та шш. А для того, щоб активно користуватися залiзницею сл!д вмгга розрiзняти пасажирсью по!зди за рiзними ознаками. Отже, iснуе необхiдиiсть в класифшаци пасажирських по!здав, дослiдженнi 11 досконалост! Але, спочатку, сл!д проанатзувати принципи побудови тако! класифшаци у заруб1жних кранах та Украíнi. Також необидно визначити, що загальна схема класифшаци европейських по!здав, наприклад, ще не будувалася раиiше. У зв'язку з впровадженням швидк1сного руху, яке е одним iз засобiв тдвищення ефективносп пасажирських перевезень, е необхвдтсть у побудовi ново! економiчно обгрунтовано! системи класифшаци пасажирських по!зд1в, оскшьки iснуюча класифiкацiя пасажирських по!зд1в не враховуе уах вид1в технiко-економiчних показниюв. В даному випадку вартюних показниюв.
Сл!д визначити, що рiшення цих проблем пов'язано з завданнями, яю вказаиi у Державно! цшьово! програми-впровадження на залiзницях швидк1сного руху пасажирських по!здав на 2005-2015 роки.
АналЬз остантх до^джень i публтацш та видтення невиршених частин загальног проблеми. Суттевий внесок у дослвдження щодо класифшаци пасажирських по!здав у окремих заруб1жних кранах та Украíнi зроблено багатьма
© Матусевич О.О.
вiтчизняними i заруб1жних вченими. Серед них Кравченко М. В. [6], Чарюна Т. Ю. [8], Бакалiнський О.В. [7], Мельник Т. С. [4], [5], Лихушин Е. В. [3], Овчаренко Л. М. [2], Пита А. Л. [1] Але анатзом принцитв побуди класифшаци пасажирських по!здав у заруб1жних кранах взагалi та Укра!'т вони не займалися. Також, не робилося висновк1в о досконалосп укра!нсько! класифшаци пасажирських по!зд1в з метою побудови ново! екожмчно обгруитоваио! класифшаци. Рiшення цього питання i е головним завданням у даиiй стат.
Формування цтей статти Метою статт е анатз принципiв побуди класифшаци пасажирських по!зд1в у заруб1жних кранах, Укра!нi та дослвдження !х. Також, слад зробити вiдповiднi висновки о досконалосп укра!нсько! класифiкацi! пасажирських по!здав з метою побудови ново! екожмчно обгрунтовано! системи класифiкацi!.
Виклад основного матерiалу досл1дження. Огляд европейських пасажирських по 'iздiв.
Щоб подорожувати по £врот на по!зд1 й при цьому заощаджувати, сл!д навчитися розбиратися в класифiкацi! по!зд1в. Свропейська класифiкацiя ваготв, оргаиiзацiя залiзничного сполучення й система покупки квитюв багато в чому вщизняються в!д укра!нських[1], [2]:
Незважаючи на те, що в конкретнш кра!нi може iснувати свiй щдхвд до класифiкацi! по!зд1в i ваготв, у цшому европейська система досить утверсальна. Вид1ляють два велик! класи по!зд1в: деннi й тчт, при цьому перш! становлять переважну бшьшють, нч же в основному використовуеться для вантажних перевезень. ус! денн по!зди мають тшьки сидяч! мюця. Звичайно вагон денного по!зда схожий на салон ттака, хоча бувае й розд1лений на купе або ввдсши. Вагонт проводники у денних по!здах ввдсутт, увесь состав обслуговують один-два кондуктори, як1 перев!ряють квитки. Вони ж стежать за посадкою та висаджуванням пасажир!в на станщях, дають свистком сигнал до ввдправлення, ! закривають двер! ваготв. А от вщкривати двер! пасажири звичайно повинн сам!.
У кожному состав! обов'язково присутш вагони першого й другого клаав, часом (якщо состав
Вкник економжи транспорту i промисловост № 42, 2013
невеликий) обидва класу iснують в одному вагот, роздiленi перегородкою. Звичайно в першому класi в ряд три сцщння, а в другому - чотири. На високошвидкiсних по'здах може бути присуттм подiл на три класи, однак подiлення на класи (перший, другий i можливо третш) досить умовно: по комфортносп другий клас нiтрохи не уступае першому, хоча щни м1ж ними рiзняться приблизно в 1,5 - 2 рази. Бшьшсть европейц1в вщдають перевагу саме другому класу.
У европейських по'здах iснують спецiальнi купе для курящих (юнуе под1л на курящий i некурящий ввдсши). Часто в таю вагони адають некурящi люди, тому що тут багато мiсць залишаються вiльними й, таким чином, можна влаштуватися з бшьшим комфортом.
Нiчнi пойди включають т ж два класи вагонiв. У свою чергу нiчнi пойди щдроздшяються на спальнi й швидк1, рйниця м1ж якими полягае в специфщ 1х руху: перш1 роблять зупинки тшьки ввечерi (посадка пасажирiв) i ранком (висадження), в iнший час, приблизно з отвноч до шести годин, по'зд робить тшьки техтчт зупинки; швидк1 нiчнi роблять зупинки протягом усього маршруту, сiсти на них i зшти можна на будь-якш станцй, як i на дент пойди. Спальнi пойди ввдрйняються звичайно бiльш високим рiвнем комфорту, а також тим, що перебувають у шляху тшьки з вечора до ранку, i тколи не ходять днем.
Швидк! нiчнi пойди зупиняються всю нiч, i 1'хати в них можна з будь-яко! станцй' й до будь-яко! станцй. Звичайно у швидкому нiчному по'зд е всi типи нiчних ваготв.
Особливий випадок являють собою по!зда Euronight. По суп, це м1жнародт нiчнi пойди, що курсують по Захвднш £врот, але проблема полягае в тому, що 1х позначення може мiнятися в кожнiй кра!т, аж до того, що на територш одного держави по'зд в'1жджае як швидкий, а ви1жджае вже як спальний.
Для укра!нських пасажирiв ще одт труднощi представляе система формування состава по'зда. Прибуваючи на яку-небудь вузлову станщю, по'зд може переформовуватися, роз'еднуватися й доповнюватися, п1сля чого частину вагонiв спрямовують в одну сторону, а, що залишилися - у зовам шшу.
Отже, систематизувавши iнформацiю, можна зробити наступну класифшащю европейських пойдав.
Класифтащя европейських попЫв.
Типи денних пойдав [2], [3]:
- Прим1ськ1 по1'зди. Називаються в кожнш краíнi по-рiзному: Metropolitano (M) - в Гтали, RER - у
Парижу, i т.д. Здебшьшого це електрички. Примiськi пойди служать сполучною ланкою м1ж мiським транспортом i залйницею. У центрi мют нередко йдуть щд землю, утворюючи едину систему з мiським метрополитеном.
- Регюнальт по'1'зди. Курсують у межах одте1 обласп або округу на ввдстат до 150 - 200 км. Звичайно називаються Regio або Regional (R, RB, TRD), хоча зустрiчаються й мiсцевi назви: у Чехи й Словаччини - Osobni, на Балканах - Putnicki. Крiм того, е безлiч локальних назв, звичайно пов'язаних з особливостями або назвою мiсцевостi. Ходять практично по вах лiнiях, але тривалють рейсу звичайно не перевищуе двох-трьох годин. Зупиняються практично в кожному населеному пунки, а у великих мютах по к1лька раз. Усередит вагон звичайно схожий на електрички.
- Регюнальт експреси - Regionalexpress (RE, IRE, RX, TER), в Гтали - Diretto, в Австри - Eilzug, Чехи й Словаччини - Spesny i так дат. ВДд звичайних регюнальних поïздiв вони ввдрйняються числом зупинок, яких роблять у кшька раз менше. У великих мютах цi пойди зупиняються тшьки на головних вокзалах. Варпсть на них така ж, як i на звичайш регiональнi.
- Швидк по'1'зди. Називаються скрйь по-рiзному, в основному, просто Express. Крiм того, у бiльшостi кран Захвджл Свропи iснуе мережа швидких м1жрегюнальних поïздiв Interregio (IR). Уа цi пойди зупиняються тшьки у великих i середтх мiстах, можуть перетинати всю краïну й навгть к1лька краïн. Особняком стоять так зват якiснi швидк1 пойди - Intercity (IC), яю е внутрштми й Eurocity (EC) м1жнародними. Це вища по швидкосп й комфорту категор1я швидких поïздiв. Рухаються й середньою швидк1стю 90 - 100 км/год й устигають за день перетнути будь-яку европейську краïну й навгть кшька кран. Цд пойди не ввдносяться до розряду найдешевших.
- Високошвидтст по'1'зди. Як правило, це комфортабельт подабт ракетам експреси, що досягають швидкостей в 200-300 кiлометрiв у годину. Наприклад, у Франци - це TGV. Вони часто обладнат телевiзорами, телефонами, розетками для ноутбуюв, аудiо системами й тому подабними пристроями. Варись пройду в них найвища.
Види тчних noï3die: спальт пойди; швидк1 тчт пойди.
ПТсля аналiзу та систематизацй' вищевикладено1' iнформацiï, автором запропонована загальна схема класифшацп европейських пойдав (рис. 1).
Вicник економжи транспорту i промиcловоcтi № 42, 2013
Европейсьга по!зди
Денш Шчш
I / II клас I / II клас
EuroNight
Примiськi (М, RE i т.п.)
Регiональнi (К, НВ, TRD)
Регiональнi експреси (НЕ, ЖЕ, КХ, ТЕК i т.п.)
Мiжрегiональнi (1К)
Внугрiшнi (Intercity (1С))
Мiждержавнi (Еигос^ (ЕС))
Ш
В
И
Д
К I
Спальш
В И С О К
0 Ш В
И
Д
К
1
С Н I
Швидга
Рис. 1. Класифгкацгя европейських по1зд1в
Огляд класифжаци пасажирських по1зд1в в Укра'т. Пюля огляду класифшацп европейських по!зд1в слад зупинитися на систем класифшацп пасажирських по!зд1в укранських зал1зниць.
Мета розробки ново! системи класифiкацu пасажирських по!зд1в - встановлення четких критерив до формування тариф1в на перевезення пасажщив по!здами мiждержавного та внутршнього сполучення, що формуватимуться як 1з наявного, так 1 з закуповуваного рухомого складу.
Важливою вщмштстю ново! класифiкацil е четкий под1л по!зд1в на шчш та деннi. Основною характерною ознакою вщнесення по1зда до денних е наявтсть мюць для сидшня у вагонах.
У новш класифшацп основними класифiкацiйними ознаками е дальнiсть слвдування, час доби руху по1зда, швидюсть руху й рiвень комфорту / сервюу [4, с. 42].
За дальнютю слвдування пасажирськi по1зди подшяються на[5, с. 46]:
мiждержавнi пойди, що слвдують територiею Украни й сумгжних держав; мiжрегiональнi по1зди, що курсують без обмеження дальностi в межах зал!знично1 мережi Украíни й забезпечують мiжрегiональне сполучення;
регiональнi похзди, що мають обмеження щодо величини плеча обслуговування та забезпечують регюнальне сполучення.
За швидк1стю руху, яка, в першу чергу, залежить ввд режиму зупинок, пасажирсью похзди подшяються на: швидюсш (маршрутна швидюсть бшьше 65 км/год при допустимш 140 - 200 км/год.); прискорет (маршрутна швидюсть бшьше 65 км/год. при допустимш 140 км/год.); швидю (маршрутна швидюсть 50 - 64 км/год.); пасажирсью (маршрутна швидюсть до 50 км/год.).
За р!внем комфорту у вагонах видшяють таю мюця в порядку зниження класу: першого класу (СВ для шчних); другого класу (купе (К) для шчних); без встановленого класу комфорту (плацкарт (ПЛ) для шчних).
За рiвнем сервюу, що надаеться у вагонах, та ввдповвдно до встановленого р1вня комфорту мюць вид1ляють: бiзнес-клас обслуговування (перший клас, СВ для шчних); стандарт-клас обслуговування (другий клас, К для тчних); економклас обслуговування (ПЛ для шчних).
За перiодом доби слвдування пасажирськi похзди под1ляються на дент й шчни.
Вiсник економжи транспорту i промисловостi № 42, 2013
Дент пасажирсью по!зди - £вро Сiтi (ЕС), 1нтер Сiтi + (1С+), 1нтер Сiтi (1С), Регюнальний експрес (РЕ), Регюнальний по!зд + (РП+), Регюнальний по!зд (РП).
Нiчнi пасажирськ1 по!зди - £вро Найт (ЕМ), Нчний експрес (НЕ), Фiрмовий нiчний (ФН), Пасажирський нiчний (ПН).
До головних переваг ново! класифшаци слад вщнести такi[4, с. 45]: повна ввдповвдтсть класифiкацiям у £С; вiдповiднiсть украшських та англомовних назв та абревiатур; лаконiчнiсть; зрозумiлiсть для споживача; лшгвютична та семантична вiдповiднiсть та зрозумшсть споживачам з Украни та £С; незмiннiсть класифiкацiйних ознак на вах рiвнях класифiкацu; однозначнiсть класифшаци об'екта - по!зда; вiдповiднiсть ц1лям ринкового позиц1онування; наслвдування iснуючих в Укрш'т класифiкацiй; вiдповiднiсть iснуючим i перспективним тарифним полiтикам.
Значна частина перевезень виконуеться електропо1здами тдвищеного комфорту, багато з яких по швидкосп порiвняннi iз прискореними. ТТТвидстсний рух на Укрш'т по швидкосп значно уступае Захiднiй £вроп1. Але, з шшого боку, ц1на доступна для вах верств населення.
Щдсумовуючи загальну ситуащю по пасажирських перевезеннях у крш'т слад зазначити, що Укрзалiзниця змушена буде враховувати соцiальний фактор, рiвень украiнцiв нижчого достатку й бшьшють пасажирiв.
На думку автора, найкраще було б розподiлити ринок на сощальний i конкурентний сегменти. Соцiальний - це загальт вагони, електрички, плацкарти. I держава повинна контролювати будь-який рiст цiни в ньому, а також компенсувати залiзницi витрати на тльговиюв. Конкурентний сегмент - це купе, вагони класу люкс, i новi швидкiснi й надшвидкiснi вагони. У цьому випадку повинен виршувати ринок. Тому що цiни на щ послуги будуть конкурувати вже з аыаперевезеннями. Там буде !здити пасажир з рiвнем достатку вище за середне. Але пасажир повинен мати вибiр.
Висновки. Зробивши аналiз класифшаци пасажирських по!здав окремих европейських кран i шших кран миру можна зробити висновок, що цi класифшаци небагато рiзняться з розробленою загальною схемою, запропонованою автором. Схожа класифiкацiя пасажирських по!здав iснуе i в Украiнi. Впровадження швидк1сного руху в УкраМ, як зааб щдвищення ефективносп залiзничних пасажирських перевезень, впливае на щдвищення
конкурентоспроможносп швидк1сних повдш.
1з впровадженням швидюсного руху стало актуально й впровадження ново! класифшаци пойдав, яка вщповвдае европейським стандартам. У цiй класифшаци основними класифiкацiйними ознаками е тшьки експлуатацiйно-технiчнi показники для оцiнки ефективносп залiзничних пасажирських перевезень: дальнiсть сполучення, час руху поезда, швидк1сть руху й рiвень комфорту / сервюу. При цьому, в класифшаци не враховуються вартiснi технiко-економiчнi показники: собiвартiсть, прибуток i рентабельнiсть пасажирських перевезень, а також витрати на перевезення, показники життевого рiвня в крш'т та iнше. Тому е необхвдтсть в усуненнi цього пробiлу, i слад розглянути класифiкацiю пойдав з еконотчнох точки зору. Таким чином, слад зробити додаткову класифшацго мюьких, примiських, регюнальних, по^'здав дальнього сполучення й швидюсних по^'здав за цими показниками.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Пита, А.Л. Международные пассажирские железнодорожные сообщения в Европе // Железные дороги мира, 2001, № 7. — с. 11-15.
2. Овчаренко, Л.М. Высокоскоростное сообщение: частота важнее скорости [Текст] / Л.М. Овчаренко // Железные дороги мира. - 2010. - № 3. - с. 9 - 22
3. Лихушин, Е.В. Опыт «Дойче Бан»: классификация пассажирских поездов [Текст]/ Е.В. Лихушин // Локомотив-информ. - 2012 - №01. - с. 54 - 55
4. Мельник, Т.С. Концептуальт основи ново1 системи класифжаци пасажирських по1здав украшських з^зниць. [Текст] / Т.С. Мельник // Вагонный парк. -2012. - № 1(58). - с. 42 - 45
5. Мельник, Т.С. Побудова системи сервюного обслуговування пасажи^в вдаовдао до ново1 класифжаци пасажирських по1здав украшських з^зниць. [Текст] / Т.С. Мельник // Вагонный парк. -2012. - № 2 (59). - с. 44 - 49
6. Кравченко, М.В. Оценка эффективности и перспективы развития скоростных пассажирских перевозок на железных дорогах России: Автореф. дис. к.е.н.: 08.00.05, 08.00.14. [Текст] / М.В. Кравченко - М.: РГБ - 2005 - 28 с
7. Бакалшський, О.В. Маркетинг пасажирських перевезень перспективними видами рухомого складу залiзниць: теорш, методолопя, практика. Дис. д.е.н.: 08.00.04 [Текст] / О.В. Бакалшський - Ктв: ДЕТУТ -2012 - 455 с.
8. Чарюна, Т.Ю. Нова класифжацш пасажирських по1здав в Украш [Текст] / Т.Ю. Чарюна // Вюник економiки транспорту i промисловостi - 2012. -№ 38. - с. 324 - 328
Рецензент д.е.н., професор ДНУЗТ iм. ак. В. Лазаряна Бараш Ю.С. ЕкспертредакцшноИ колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Слагт Ю.В.
Вкиик економжи транспорту i промисловост № 42, 2013
