CC BY
31
УДК 656.073.4
З. Г. Мухамедова, Г. Р. Ибрагимова
Ташкентский государственный транспортный университет (ТГТрУ), г. Ташкент, Республика Узбекистан
К ВОПРОСУ ФОРМИРОВАНИЯ грузовой инфраструктуры РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН
Аннотация. В статье дана оценка состояния рынка транспортно-грузовых услуг Узбекистана, рассмотрена проблема научного обоснования рационального размещения грузовых объектов страны. Анализ проблем транспортных услуг показал, что грузовые транспортные потоки перераспределились, проявились отрицательные тенденции в виде регулярного роста стоимости топливно-энергетических ресурсов, ужесточения регулятивных требований, роста таможенных пошлин, санкций в виде отмены ранее введенных льгот и др. Однако такие показатели железнодорожных грузоперевозок, как дальность контейнерных перевозок и среднее время в пути, стабильны в железнодорожном сообщении, т. е. диверсификация грузовой базы и тенденции к полной загрузке мощностей имеют место быть. Отдельно следует отметить, что железнодорожные перевозки взаимодействуют с другими транспортными отраслями - автомобильнойй, авиа, морской, речной и другими видами транспорта - как партнеры, а не как конкуренты - широко развиты мультимодальные грузовые перевозки, действуют специальные логистические агентства по обеспечению организации бесперебойной работы при грузовых перевозках. Железные дороги Узбекистана нуждаются в реформировании, а, возможно, в реструктуризации. По крайней мере уже сейчас привлекаются средства частного капитала в систему частного операторства вагонов. В статье описаны научные методы анализа и синтеза, классификации, математической статистики, используемые при исследовании. Предложена дорожная карта качественных преобразований по реорганизации транспортно-грузовой отрасли, которые принесут положительные результаты для транспортной инфраструктуры в целом. Результаты исследования в дальнейшем позволят выявить возможности терминальных сетей, способных обеспечить в короткие сроки доставку необходимых грузов больших объемов на внутренние и внешние рынки, бесперебойное функционирование необходимой инфраструктуры для размещения грузовых объектов на сети железных дорог. Объектом исследования является состояние транспортной инфраструктуры с решающей ролью в торговле.
Ключевые слова: транспорт, железнодорожный транспорт, грузовой объект, рынок транспортно-грузо-вых услуг, объем перевозок.
Ziyoda G. Muhamedova, Gulshan R. Ibragimova
Tashkent State Transport University (TSTU), Tashkent, Republic of Uzbekistan
TO THE QUESTION OF THE FORMATION OF THE CARGO INFRASTRUCTURE
OF THE REPUBLIC OF UZBEKISTAN
Аbstract The article assesses the state of the market of transport and cargo services in Uzbekistan, considers the problem of scientific justification of the rational placement of cargo facilities in the country. Analysis of the problems of transport services has shown that freight traffic flows have spread out, negative trends have manifested themselves in the form of regular growth in the cost offuel and energy resources, tightening of regulatory requirements, growth of customs duties, sanctions in the form of cancellation ofpreviously introduced benefits, and more. However, such indicators of rail freight transportation as the range of container transportation and average travel time are stable in rail traffic, i. e. the diversification of the cargo base and the tendency to full capacity utilization take place. Separately, it should be noted that rail transportation interacts with other transport industries - automobile, air, sea, river and other modes of transport - as partners, not as competitors - multimodal freight transportation is widely developed, special logistics agencies operate to ensure the organization of uninterrupted work during freight transportation. Uzbekistan's railways need to be reformed, and possibly restructured. At least, private capital funds are already being attracted to the system ofprivate carriage operation. The article describes the scientific methods of analysis and synthesis, classification, mathematical statistics used in the study. A roadmap of qualitative transformations for the reorganization of the transport and cargo industry has been proposed, which will bring positive results for the transport infrastructure as a whole. The results of the study will further reveal the capabilities of terminal networks capable ofproviding in a short time the delivery of large volumes ofnecessary cargo to domestic andforeign markets, the uninterruptedfunctioning of the necessary infrastructure for the placement of cargo facilities on the railway network. The object of the study is the state of transport infrastructure with a decisive role in trade.
Keywords: transport, railway transport, cargo object, market of transport and cargo services, traffic volume.
Проблемой научного обоснования рационального размещения грузовых объектов на сети железных дорог отдельной страны является отсутствие четких методик анализа и достоверного прогнозирования вариантов процесса с учетом уже имеющейся инфраструктуры, необходимости сохранения и развития имеющихся внешнеторговых и внутренних отраслевых связей, их организации с учетом специфики всех заинтересованных контрагентов, включая государственные и общественные интересы.
Экономическое пространство содружеств, союзов, стран, регионов и отдельных отраслей напрямую увязано с состоянием транспортной системы - проблемы доставки материальных ресурсов и благ играют решающую роль в организации любой торговли, без которой, по сути, не будет и производства [1].
Глобальный экономический кризис, политические и экономические изменения, пандемия СОУГО-19, связанная с этим волатильность топливно-энергетических ресурсов привели к серьезным проблемам на рынке транспортных услуг. Замедление темпов роста экономик большинства стран СНГ сказалось и на рынке грузовых услуг [2]. Однако в 2019 г. проявился рост, чему способствовали существенное увеличение общего розничного товарооборота (особенно интернет-торговли) и связанная с этим реализация ряда масштабных проектов в области инфраструктурного обеспечения транспортных грузоперевозок, включая железнодорожные пути сообщения. В связи с этим существенно выросла средняя дальность перевозок, а сам процесс все больше обеспечивается электронным документооборотом и цифровизацией транспортного контроля.
Грузовые транспортные потоки перераспределились в основном по направлению Европа - Азия. В 2020 - 2021 гг. по сравнению с 2019 г. проявились негативные тенденции в виде регулярного роста стоимости топливно-энергетических ресурсов, ужесточения регулятивных требований, роста таможенных пошлин, санкций в виде отмены ранее введенных льгот и др. В то же время можно отметить общее обновление железнодорожного парка. Развитию транспортной отрасли в целом препятствуют такие факторы, как недобросовестная конкуренция, низкая прозрачность рынка, недостаточное инфраструктурное развитие [3].
Тенденции развития транспортно-грузового рынка рассмотрены на примере железнодорожной сети Пространства 1520 за период до 2021 г. (1520 мм - официальная ширина колеи железных дорог стран СНГ, Балтии, Монголии и Финляндии. Общая протяженность Пространства «широкой колеи» составляет свыше 150 000 км) [4].
Так как транзит между Европой и Азией является одним из самых выгодных сегментов железнодорожных перевозок, интересны динамика и структура товарооборота КНР во внешней торговле ЕС, представленные на рисунке 1.
Внешнеторговый оборот, млрд долл.
350,1
182,7
1573,9
2500 2000 1500 1000 500 0
Внешнеторговый оборот, млн т
1959,3
2065,3
845,2
- импорт из КНР; ■ - экспорт из КНР;
- импорт из других стран; ; ■ - экспорт из других стран
2019 г. 2020 г. 2021 г.
■ - экспорт; I - импорт
а б
Рисунок 1 - Структура (а) и динамика (б) внешнеторгового оборота ЕС и КНР за 2019 - 2021 гг.
По данным рисунка 1 видно, что объемы импорта и экспорта КНР превышают аналогичные показатели других стран в 2020 г. Что касается динамики, то наблюдается снижение по всем
4
показателям в 2020 г. по сравнению с 2019 г., а в 2021 г. показатели превысили данные 2019 -2020 гг., что не могло не сказаться на показателях железнодорожных грузоперевозок [5].
В течение 2020 - 2021 гг. индекс WCI Drewry, отражающий стоимость доставки контейнера морем между Китаем и Европой, превысил железнодорожный индекс ЕЯА1, чем подтвердились преимущества железнодорожных грузоперевозок - скорость, надежность и низкая стоимость доставки. Произошел модальный сдвиг и наметилась тенденция перехода с морских перевозок на железнодорожные при грузовых отправлениях. Отдельно можно отметить стабильность железнодорожных ставок, как показано на рисунке 2.
Практическое отсутствие волатильности ставок повышает привлекательность железнодорожных перевозок в рамках внешнеторговых сделок.
Стабильность железнодорожного сообщения в условиях пандемии - еще один фактор, повышающий конкурентоспособность железнодорожных грузоперевозок и способствующий борьбе с СОУГО-19 [6].
- ЕКА1;
- Эге\¥гу
Рисунок 2 - Динамика изменения ставок ЕИА1 и WCI Огету [5]
Объемы перевозок и динамика загрузки поездов по маршруту показаны на рисунке 3.
336,6
115
400 -
350 -
300
250 -
200 -
150
100 -
50 0 -
6 мес. 2017 г. 6мес. 2018 г. 7 мес. 2019 г. 8 мес. 2020 г. 9 мес. 2021 г. - объемы перевозок; - средняя загрузка поезда
Рисунок 3 - Объемы перевозок и динамика загрузки поездов по евразийскому маршруту за 2017 - 2021 гг.,
тысяч ДФЭ (двадцатифутовых эквивалентов)
В первом полугодии 2021 г. объем перевезенных грузов по евразийскому маршруту грузов составил 336,6 тыс. ДФЭ, превысив показатели аналогичного периода 2020 г. на 50 % и соста-
вив 61,5 % от показателей перевозки за весь 2020 г. В восточном направлении в первом полугодии 2021 г. проследовало 135,4 тыс. ДФЭ, а в западном направлении - 201,2 тыс. ДФЭ, т. е. 60 % контейнеров шло на запад и 40 % - на восток [7]. Данная тенденция привела к росту числа отправленных контейнеров - на 44 % больше, чем в 2020 г. и на 99 % больше, чем в 2019 г. Среднее количество отправлений поездов в сутки выросло почти в 1,5 раза.
Продолжающийся прирост объемов грузовых перевозок на железнодорожном евразийском маршруте существенно увеличил нагрузку на инфраструктуру Пространства 1520, что повлияло на такие показатели, как дальность контейнерных перевозок и среднее время в пути. Их динамика показана на рисунке 4.
Как видно из рисунка 4, средняя дальность перевозок в 2021 г. снизилась, а среднее время в пути увеличилось, что повышает издержки перевозчика и заказчика и сокращает общую эффективность перевозок [8]. Одной из причин этого стала недостаточная пропускная способность в местах смены грузовыми контейнерами колеи, в том числе из-за недостаточной обустроенности инфраструктуры по пути следования и недостатка грузовых объектов [9, 10].
1200
1000
800
600
400
200
1099
1029
6,84
0 0 6мес. 2017 г. 6 мес. 2018 г. 7 мес. 2019 г. 8 мес. 2020 г. 9 мес. 2021 г.
■ средняя дальность контейнерных перевозок;
■ среднее время в пути
Рисунок 4 - Динамика дальности и времени в пути грузовых железнодорожных отправлений по евразийскому маршруту за 2017 - 2021 гг.
В современных реалиях транспортный потенциал и возможности Узбекистана способны обеспечить потребности страны в перемещении грузов по всем направлениям республики, о чем свидетельствует обработка данных по грузообороту, приведенная в таблице 1.
Таблица 1 - Перевозка грузов и грузооборот по видам транспорта Республики Узбекистан
Перевезено грузов транспортом, млн т Январь -декабрь 2021 г. В процентном соотношении к январю - декабрю предыдущего года Январь -декабрь 2021 г. В процентном соотношении к январю - декабрю предыдущего года
2020 г. 2019 г. 2020 г. 2019 г.
Грузооборот транс- 1 511,9 110,6 103,6 73 585,4 110,0 92,1
порта, млн ткм
Железнодорожным 72 101,9 100,7 24 519,9 103,8 100,8
Автомобильным 1 373,50 110,9 105,1 17 869,0 110,1 102,2
Воздушным 8,3 158,4 50,6 303,6 138,6 184,0
Трубопроводным 66,4 114,7 80,5 30 892,9 115,2 80,8
Из данных таблицы 1 видно, что наблюдается увеличение объемов перевозимых грузов: в январе - декабре 2021 г. объем грузооборота всеми видами транспорта по сравнению с аналогичным периодом 2020 г. увеличился на 6 691,2 млн ткм. В основном это связано с трубопроводным транспортом, грузооборот которого возрос на 4 083,3 млн ткм.
Объем перевозок грузов по всем видам транспорта представлен на рисунке 5. В то же время грузооборот железнодорожного транспорта составил 24 519,9 млн ткм. По сравнению с аналогичным периодом 2020 г., он увеличился на 887,7 млн ткм, или на 3,8 %.
За январь - декабрь 2021 г. объем транспортных услуг Республики Узбекистан был равен 67 418,3 млрд сум, их рост по сравнению с 2020 г. составил 16,0 %. В общем объеме оказанных рыночных услуг доля этого вида услуг остается преобладающей - 23,8 %.
За 2020 г., %
За 2021 г., млн т
3 _ 66,4 - 72
- железнодорожным; ■ - автомобильным;
- воздушным; ■ - трубопроводным
железнодорожным; воздушным;
- автомобильным;
- трубопроводным
а б
Рисунок 5 - Объем перевозок грузов всеми видами транспорта Республики Узбекистан
Как видно из рисунка 5, железнодорожным транспортом в 2021 г. перевезено 72,0 млн т грузов.
Динамика объемов перевозок грузов железнодорожным транспортом за период 2019 -2021 гг. по регионально-железнодорожному узлу Ташкент показана на рисунке 6.
28000,0
27500,0
27000,0
26500,0
26000,0
25500,0
25000,0
27678,1
.А
26796,6 •
25760,3
24500,0
2019 г.
2020 г.
2021 г.
Рисунок 6 - Динамика объемов перевозок грузов за 2019 - 2021 гг. по регионально-железнодорожному узлу Ташкент, тыс. т
Анализируя данные рисунка 6, можно судить также об увеличении объемов перевозок в регионально-железнодорожном узле Ташкент несмотря на период пандемии в республике.
Для анализа и определения доли погруженных вагонов по региональному железнодорожному узлу Ташкент была построена диаграмма Парето, представленная на рисунке 7.
100 %
о 90 % О 80%
в 70%
3 60% н
5 50% | 40 % о 30% ц 20% | 1°% 0%
25
94 %
п, о/ 97 % 98 % 99 % 100 % 95 % 96 % 97 % 98 %
7 % 5 % 5 % 4 % 4 % 3 % 2 % 2 % 1 % 1 % 1 % 1 % 1 % 1 % 1 % 0 %
Л? ¿Р сР .еР
У?
^ с
С?
¿У
Станция погрузки
Рисунок 7 - Диаграмма Парето, иллюстрирующая долю погруженных вагонов по станциям регионально-железнодорожного узла Ташкент АО «Узбекистон темир йуллари» за 2021 г.
Как видно из диаграммы, представленной на рисунке 7, рост отгруженных вагонов по станциям РЖУ «Ташкент» носил почти равномерный характер. По станциям Бойтог, Ангрен и Бекабад было максимальное количество отгруженных вагонов, а минимальное количество пришлось на станции Салар, Келес и Акалтын. Ниже дан анализ по роду отгруженных грузов.
Более детальный анализ грузов, отправленных по АО «Узбекистон темир йуллари» по установленной номенклатуре за 2021 г., представлен на рисунке 8.
100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0 %
16269,1
26796,6
в том числе:
- нефтепродукты;
- лесные грузы;
- цемент;
из них: хлопок волокно;
11183,4 52,4
4805,1 683,8
27678,1
- зерно и продукты перемола; ■ - каменный уголь;
- черные металлы; ■ - лом черных металлов;
- химические и мин. удобрения; ■ - строительные грузы;
- картофель, овощи, фрукты; ■ - остальные грузы
Рисунок 8 - Анализ отправленных грузов АО «Узбекистон темир йуллари» по установленной номенклатуре грузов за 2021 г., тыс. т
49) 22
Как видно из рисунка 8, объем перевозки каменного угля составляет наибольшую долю из представленной категории отправленных отдельных видов грузов за 2021 г.
В настоящее время можно говорить о диверсификации грузовой базы и тенденции к полной загрузке мощностей.
Главным фактором успеха на всем протяжении 2021 г., который проявился в виде очередного обновления рекордов в объемах перевозимых по евразийскому маршруту грузов, стали конкурентные преимущества железнодорожного транспорта [11, 12], подкрепленные многолетним плодотворным и стабильным функционированием сервисов евразийского маршрута и оптимально выстроенными связями с грузоотправителями и другими партнерами. Это стало итогом не столько конъюнктуры, в том числе в других видах транспорта, сколько результатом многолетних усилий и работы по развитию евразийских железнодорожных транзитных перевозок [13].
Новым фактором повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта и маршрута вполне могут стать предлагаемые улучшения в организации операционной деятельности. Отдельно можно отметить перспективу использования систем интеллектуального пломбирования (электронных средств идентификации - ЭСИ), призванных вывести сохранность грузов и безопасность на высокий уровень за счет внедрения систем оперативного реагирования на проникновение и сократить число краж и взломов. Высокотехнологические решения в сочетании со слаженными действиями контрагентов дадут еще одно конкурентное преимущество как для международных железнодорожных контейнерных грузоперевозок в целом, так и для евразийского маршрута в частности.
Все большую важность и роль приобретает экологичность железнодорожного транспорта. Здесь конкурентоспособность повышается за счет того, что новое регулирование на уровне ЕС, а также перспективы включения всех видов транспорта в систему торговли квотами на выброс увеличат издержки всех транспортно-логистических компаний кроме железнодорожных [14].
В целом можно говорить о наличии большого числа показателей, оценивающих результативность деятельности отрасли грузоперевозок, которые демонстрируют отрицательную динамику, и это говорит об экономическом кризисе стран СНГ, усугубляемом мировой политической обстановкой, приводящем к нарастанию проблем транспортной отрасли. В железнодорожных грузовых перевозках ситуация гораздо лучше, доля порожних контейнеров сократилась с 23 % в 2017 г. до 6 % в 2021 г.
Отдельные риски и негативные факторы влияния на транспортно-грузовой рынок показаны на рисунке 9.
Железнодорожное сообщение стран Центральной Азии включает в себя протяженность путей более чем на 22000 км, из них 66 % принадлежат Казахстану (84 % всех грузовых перевозок),18 % - Узбекистану (11 % перевозок), 12 % - Туркменистану (4 % от всех перевозок). Серьезным препятствием для развития региональной и глобальной торговли между Востоком и Западом становится метод, при котором одна государственная железнодорожная компания передает другой государственной железнодорожной компании вагоны и систему организации работ по замене колесных пар на пограничных переходах (Китай) с длительными остановками из-за недостаточности грузовой инфраструктуры, поэтому проведение научно-исследовательских работ в области совершенствования грузовой инфраструктуры имеет важное научное значение.
Узбекистан находится на этапе формирования элементов логистического обеспечения торговли и перевозок грузов, в том числе железнодорожным транспортом. Грузовые объекты оказывают услуги по таможенному обслуживанию товаров, их хранению, перевалке, страхованию, транспортно-экспедиторскому обеспечению, дальнейшей дистрибуции, а также способствуют обслуживанию грузовых локомотивов и контейнеров. Все эти действия страна осуществляет в том числе и в рамках взятых на себя международных обязательств.
Основные тенденции развития рынка транспортно-грузовых услуг - рост грузопотока за счет увеличения объемов международной торговли, особенно в железнодорожной отрасли в
связи с более низкими тарифами грузовых перевозок и отличительной особенностью разовой грузоподъемности. Выросли средняя дальность перевозок и загрузка поездов. В качестве проблемы выделяется увеличение срока перевозок за счет снижения средней скорости, в том числе из-за недостаточной готовности грузовой инфраструктуры, недостатка грузовых объектов по пути следования и повышения нагрузки на существующие пункты. Основные проблемы отрасли - высокий уровень износа парка локомотивов, вагонов, грузового, ремонтного и другого оборудования; высокий уровень конкуренции и отсутствие развитой сети мультимодаль-ных систем; недостаточный уровень менеджмента и эффективности предлагаемых государству проектов развития отрасли; отсутствие должной согласованности действий участников рынка; недостаточные инвестиционные возможности.
Трудно просчитываемые по степени влияния на рынок транспортно-грузовых услуг риски
Негативные факторы со слабо прогнозируемых влиянием на рынок
Недостаток портовых мощностей. Заторы в портах останутся до середины - конца
2022 г. сильным фактором, сдерживающим восстановление цепочек поставок. Это отрицательно сказывается на доставке грузов и другими видами транспорта, создавая общий дефицит провозных возможностей
Рост дефицита специалистов по управлению транспортными средствами
Ожидаемые особенности на 2022 г.
Усложнение меж дународных цепочек поставок
Прежние отработанные схемы международной доставки грузов перестают работать. Логистическим операторам нужно в оперативном режиме постоянно вырабатывать новые логистические схемы, часто более сложные, но позволяющие доставить груз в прогнозируемые сроки. Стабильность поставок становится приоритетнее цены
Изменение типа рынка в пользу перевозчиков и рост ставок
Дефицит провозных возможностей на фоне растущего спроса
на перевозки влечет за собой рост ставок на всех видах транспорта. Ценовую политику будет определять перевозчик
Рисунок 9 - Риски и негативные факторы транспортно-грузового рынка по степени прогнозирования их влияния (ожидания на 2022 г.)
Перспективы рынка: имеются возможности привлечения частного местного и иностранного капитала; в рамках существующих железнодорожных объединений создание конгломерации с широким перечнем льгот, но с высокими возможностями обеспечения бюджета страны налоговыми поступлениями за счет роста и эффективности деятельности; широкое внедрение мультимодальных систем; большие возможности будущих грузовых объектов генерации прибыли за счет работы с внешними партнерами в области логистики и сопутствующего сервиса; внедрение новых информационных технологий в систему управления и технологических процессов.
Отдельно следует отметить, что железнодорожные перевозки взаимодействуют с другими транспортными отраслями (автомобильный, авиа, морской, речной и другие виды транспорта) как партнеры, а не как конкуренты - широко развиты мультимодальные грузовые перевозки, действуют специальные логистические агентства по обеспечению их бесперебойной работы.
Железные дороги Узбекистана нуждаются в реформировании, возможно, в реструктуризации. По крайней мере уже сейчас привлекаются средства частного капитала в систему частного операторства вагонов. В целом в стране успешно действуют недавно созданные крупные международные логистические центры, решающие вопросы обеспечения внешнего грузооборота железнодорожного транспорта в том числе. Хорошие плоды приносит сотрудничество в рамках Пространства 1520 и других объединений на основе транспортных железнодорожных связей.
Таким образом, в качестве основных положительных тенденцией рынка железнодорожных транспортно-грузовых услуг на примере евразийского маршрута можно отметить рост грузопотока, увеличение средней дальности маршрутов, повышение уровня загрузки поездов из-за роста общего объема внешнеторгового товарооборота между ЕС и Китаем, интернет-торговли. Рост конкурентоспособности железнодорожных перевозок по евразийскому маршруту обусловлен стабильностью ставок, надежностью перевозок и лояльным ценообразованием. Из негативных факторов можно отметить сокращение средней скорости передвижения грузовых контейнеров ввиду недостаточной подготовленности грузовой инфраструктуры. Основные риски и угрозы отрасли обусловлены международной обстановкой, санкциями, другими факторами, влияющими на торговлю, производство, объем грузоотправлений.
Список литературы
1. Стринковская, А. С. Проблемы и тенденции развития рынка транспортных услуг в современных условиях / А. С. Стринковская. - Текст : непосредственный // Инновационная экономика: перспективы развития и совершенствования. - 2016. - № 3 (13). - С. 75-82.
2. Lazich Yu. V., Popova I. N. Trends in the development of the road haulage industry in Russia, Beneficium, 2020, no. 4, pp. 19.
3. Бутов, А. М. Влияние коронавируса на российский рынок грузоперевозок / А. М. Бутов. - Текст : электронный // Аналитический бюллетень НИУ ВШЭ об экономических и социальных последствиях коронавируса в России и в мире. - 2020. - № 9. - С. 46. - URL: https://www.hse.ru/mirror/pubs/share/377993642.pdf (дата обращения: 04.01.2022).
4. О колее 1520 мм // Бизнес-диалог. - Текст : электронный. - URL: http://forum1520.ru/ 2017/ru/about/gauge/ (дата обращения: 09.11.2021).
5. Контейнерные железнодорожные перевозки на Евразийском пространстве в 2020 году : Информационно-аналитический обзор. - Текст : электронный. - URL: https://docs.yandex.ru/ docs/ (дата обращения: 02.12.2021).
6. Шило, А. Э. Транспортно-логистическое направление / А. Э. Шило. - Текст : электронный // РЖД-Партнер.ру. - 2021. - URL: https://ar2020.rzd.ru/ru/performance-overview/ (дата обращения: 09.12.2021).
7. Контейнерные железнодорожные перевозки на Евразийском пространстве в первом полугодии 2021 года : Информационно-аналитический обзор. - Текст : электронный. - URL: https:// https://clck.yandex.ru/redir/ ERAI-July-2021-RU.pdf (дата обращения: 02.12.2021).
8. Mukhamedova Z.G. Mathematical Model for Calculation of Oscillations in the Main Bearing Frame of Railcar with Changing Stiffness and Physical Parameters, Journal of Siberian Federal University. Engineering & Technologies, 2017, vol. 10, no. 5, pp. 682-690.
9. Mukhamedova Z.G. Modeling of fluctuations in the main bearing frame of railcar, International Journal of Modern Manufacturing Technologies, 2016, vol. VIII, no. 2, pp. 48-53.
10. Контейнеризация как фактор развития организации перевозок грузов / Ш. Р. Абдувахидов, Ф. К. Азимов, Г. Р. Ибрагимова [и др.]. - Текст : непосредственный //Логистические системы в глобальной экономике. - 2020. - № 10. - С. 49-52.
11. Ilesaliev D.I., Azimov F.K., Ibragimova G.R., Svetasheva N.F., Abduvaxitov S.R., Tur-sunov Z. S. Development of mathematical models of the relationship between the main parameters of a container depot, IOP Conference Series: Materials Science and Engineering. IOP Publishing, 2021, vol. 1151, no. 1, pp. 012026.
12. Сооружения и устройства на станциях для грузовых операций // Железные дороги. -Текст : электронный. - URL: https:// https://lokomo.ru/zheleznodorozhnyy-put/ (дата обращения: 07.12.2021).
13. Худяков, К. А. Конкурентные преимущества железнодорожного транспорта / К. А. Худяков, Д. Е. Смирнова. - Текст : непосредственный // Актуальные проблемы авиации и космонавтики. - 2016. - Т. 2. - № 12. - С. 392-393.
14. Сулин, А. М. Механизм трансграничного углеродного регулирования (CBAM)/ А. М. Сулин. - Текст : непосредственный // Ernst & Young Global Limited - EY. - 2021. -№ 11. - С. 18.
References
1. Strinkovskaya A.S. Problems and trends in the development of the market of transport services in modern conditions. Innovatsionnaia ekonomika: perspektivy razvitiia i sovershenstvovaniia -Innovative economy: prospects for development and improvement, 2018, no. 3, p. 75. (In Russian).
2. Lazich Yu.V., Popova I.N. Trends in the development of the road haulage industry in Russia. Beneficium, 2020, no. 4, p. 19.
3. Butov A.M. The impact of coronavirus on the Russian freight market. Analiticheskii biulleten' NIU VShE ob ekonomicheskikh i sotsial'nykh posledstviiakh koronavirusa v Rossii i v mire - HSE Analytical Bulletin on the Economic and Social Consequences of the Coronavirus in Russia and in the World, 2020, no. 9, p. 46. Available at: https://www.hse.ru/mirror/pubs/share/377993642.pdf (accessed 04.01.2022).
4. O kolee 1520 mm (About track 1520 mm). Available at: http://forum1520.ru/2017/ru/ about/gauge/ (accessed 11.09.2021).
5. Konteinernye zheleznodorozhnye perevozki na Evraziiskom prostranstve v 2020 godu : In-formatsionno-analiticheskii obzor (Container rail transportation in the Eurasian space in 2020 : Information and analytical review). Available at: https://docs.yandex.ru/docs/ (accessed 12.02.2021).
6. Shilo A.E. Transportno-logisticheskoe napravlenie (Transport and logistics direction). Available at: https://ar2020.rzd.ru/ru/performance-overview/ (accessed 12.09.2021).
7. Konteinernye zheleznodorozhnye perevozki na Evraziiskom prostranstve v pervom polugo-dii 2021 goda : Informatsionno-analiticheskii obzor (Container rail transportation in the Eurasian space in the first half of2021 : Information and analytical review). Available at: https://clck.yandex.ru/redir/ ERAI-July-2021 -RU. pdf (accessed 02.12.2021).
8. Mukhamedova Z.G. Mathematical Model for Calculation of Oscillations in the Main Bearing Frame of Railcar with Changing Stiffness and Physical Parameters, Journal of Siberian Federal University. Engineering & Technologies, 2017, vol. 10, no. 5, pp. 682-690.
9. Mukhamedova Z.G. Modeling of fluctuations in the main bearing frame of railcar, International Journal of Modern Manufacturing Technologies, 2016, vol. VIII, no. 2, pp. 48-53.
10. Abduvakhidov Sh.R., Azimov F.K., Ibragimova G.R., Ilesaliev D.I., Ismatullaev A.F. Contain-erization as a factor in the development of the organization of cargo transportation. Logisticheskie sistemy v global'noi ekonomike - Logistic systems in the global economy, 2020, no. 10, pp. 49-52 (In Russian).
11. Ilesaliev D.I., Azimov F.K., Ibragimova G.R., Svetasheva N.F., Abduvaxitov S.R., Tur-sunov Z. S. Development of mathematical models of the relationship between the main parameters of a container depot, IOP Conference Series: Materials Science and Engineering. IOP Publishing, 2021, vol. 1151, no. 1, pp. 012026.
12. Sooruzheniia i ustroistva na stantsiiakh dlia gruzovykh operatsii (Structures and devices at stations for cargo operations). Available at: https:// https://lokomo.ru/zheleznodorozhnyy-put/ (accessed 07.12.2021).
13. Khudyakov K.A., Smirnova D.E. Competitive advantages of railway transport. Aktualniye problemi aviatsii i kosmonavtiki - Actual problems of aviation and cosmonautics, 2016, vol. 2, no. 12, pp. 392-393(In Russian).
14. Sulin A.M. Transboundary Carbon Management Mechanism (CBAM). Ernst & Young Global Limited - EY,, 2021, no. 11, p. 18.
ИНФОРМАЦИЯ ОБ АВТОРАХ
Мухамедова Зиёда Гафурджановна
Ташкентский государственный транспортный университет (ТГТрУ).
Темирйулчилар ул., д. 1, г. Ташкент, 100060, Республика Узбекистан.
Доктор технических наук, и. о. профессора кафедры «Транспортно-грузовые системы».
Тел.: +99890329 8300.
E-mail: mziyoda@mail.ru
Ибрагимова Гульшан Руслановна
Ташкентский государственный транспортный университет (ТГТрУ).
Темирйулчилар ул., д. 1, г. Ташкент, 100060, Республика Узбекистан.
Старший преподаватель кафедры «Организация движения на транспорте».
Тел.: +998946518884.
E-mail: ibragimova.gulshana@mail.ru
БИБЛИОГРАФИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ СТАТЬИ
INFORMATION ABOUT THE AUTHORS
Mukhamedova Ziyoda Gafurdjanovna
Tashkent State Transport University (TSTU).
1st House of Temiryulchilar street of Tashkent City, 1000б0, Republic of Uzbekistan.
DSc, acting professor of the department of Transport and Cargo Systems.
Phone: +99890329 8300.
E-mail: mziyoda@mail.ru
Ibragimova Gulshan Ruslanovna
Tashkent State Transport University (TSTU).
1st House of Temiryulchilar street of Tashkent City, 1000б0, Republic of Uzbekistan.
Senior lecturer of the department «Railway operational management».
Phone: +99894б518884.
E-mail: ibragimova.gulshana@mail.ru
BIBLIOGRAPHIC DESCRIPTION
Мухамедова, З. Г. К вопросу формирования грузовой инфраструктуры Республики Узбекистан / З. Г. Мухамедова, Г. Р. Ибрагимова. - Текст : непосредственный // Известия Транссиба. - 2022. -№ 1 (49). - С. 57 - 67.
Mukhamedova Z.G., Ibragimova G.R. To the question of the formation of the cargo infrastructure of the Republic of Uzbekistan. Journal of Transsib Railway Studies, 2022, no. 1 (49), pp. 57-67 (In Russian).
УДК 656.25
А. И. Давыдов, М. М. Соколов
Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС), г. Омск, Российская Федерация
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ДВИЖЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕЕЗДАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
Аннотация. В связи с прослеживаемым мировым трендом повышения средних скоростей движения на железнодорожном транспорте все чаще стараются исключить пересечения железных и автомобильных дорог. Однако в Российской Федерации только 40 % железнодорожных переездов находятся вблизи населенных пунктов или на оживленных автомобильных дорогах, строительство двухуровневых развязок на остальных переездах экономически не выгодно, а иногда затруднительно из-за климатических особенностей. Поэтому необходим другой подход к предотвращению инцидентов и дорожно-транспортных происшествий на переездах. При этом следует учитывать необходимость индивидуального построения стратегии обеспечения безопасности для каждого объекта транспортной инфраструктуры.
В настоящее время в существующих информационных системах Министерства транспорта, Министерства внутренних дел, а также у владельцев железнодорожной инфраструктуры накоплен достаточно большой объем статистической информации об инцидентах и дорожно-транспортных происшествиях на железнодорожных переездах. Но чаще всего эти данные используются для справок, содержащих абсолютные значения в каждом из ведомств. При этом взаимосвязи между этими разрозненными источниками информации комплексно не анализируются. Современные технологии создания интеллектуальных информационных систем на основе существующих баз данных большого объема и таких инструментов, как машинное обучение, интеллектуальный поиск, нейронные сети, позволяют построить экспертную систему, основанную на определенном наборе правил, способную проанализировать ситуацию на конкретном переезде, оценить вероятность возникновения внештатных ситуаций и предложить пути их предотвращения. Кроме того, важно анализировать не только инфраструктуру, но и конкретные единицы транспортных средств и показатели безаварийности управляющих ими водителей.
