CC BY
215
Из истории железнодорожного сервиса России: пассажирский вагон как важный элемент комфорта в транспортном облуживании
Ефимова Г. Н.,
ст. преп. Московского государственного университета путей сообщения «МИИТ»
В статье рассматриваются исторические аспекты развития железнодорожного транспорта в России, подчеркивается роль и значение повышения качества обслуживания пассажиров посредством повышения комфортабельности пассажирского вагона.
Пассажирский вагонный парк является одним из важнейших видов железнодорожного подвижного состава. От его технического состояния и способности удовлетворять потребности в перевозках зависит качество перевозочного процесса, своевременность доставки пассажиров, производительность транспорта и эффективность его использования.
Пассажирский вагон как неотъемлемая часть пассажирского комплекса железных дорог должен обеспечивать возрастающий спрос на сервисные услуги железнодорожного транспорта,
которые характеризуются такими показателями, как «комфортабельность» и «ездовой комфорт».
Комфортабельность пассажирского вагона принято рассматривать как единство конструкции кузова, планировки, дизайна и внутреннего оборудования, предназначенного для улучшения условий проезда пассажиров. Ездовой комфорт характеризует динамические качества вагона исходя из условий физиологического воздействия ускорений и частот колебаний пассажирского вагона на организм человека.
Первые вагоны паровозной линии Ливерпуль—Манчестер имели форму экипажа с установленными поперек скамьями, на которых приходилось сидеть «спина к спине». У таких вагонов практически отсутствовали рессоры. Для перевозки пассажиров часто использовались обычные экипажи и кареты, которые ставились на железнодорожные платформы или рельсы. Многие вагоны не имели окон и крыш.
Поэтому на линии Лейпциг—Дрезден пассажирам предлагали приобрести маски для защиты лица от ветра, пыли и паровозных искр [6, с. 52].
Первые поезда Царскосельской ж. д. состояли из вагонов четырех классов. Самыми комфортными и дорогими явились кареты, называвшиеся «берлинами» и «дилижансами». Они имели закрытые кузова, мягкие сиденья и делились на отделения с самостоятельными входами. В отделении вагона I класса размещалось 8 человек, II класса — 10. Использовались также открытые повозки или «линейки» с крышей (шарабаны) и без нее (вагоны). Стенки у последних доходили только до середины высоты кузова. Вагоны не имели отопления и освещения [4, с. 39—40].
Пассажирские вагоны отечественного производства, по сравнению с зарубежными аналогами, отличались упрощенной формой кузова. Изменение конструкции кузова пассажирского вагона шло в направлении увеличения его объема под ширину колеи 1524 мм, что позволило создать уютный и удобный интерьер, рациональную внутреннюю планировку и здоровый микроклимат. Кузов имел закрытые тамбуры, входные двери, открывавшиеся вовнутрь, переходные мостики для прохода в соседний вагон. Были определены размеры коридоров, диванов, отделений, дверей и окон, сконструированы подъемные спинки диванов для организации спальных мест, а также полки для ручной клади и багажа. Тамбуры и коридоры также были приспособлены для удобного прохода. Конец XIX в. характеризуется внедрением и развитием внутреннего оборудования пассажирского вагона для обеспечения нормальной жизнедеятельности человека в пути следования: отопления, водоснабжения, освещения и вентиляции.
Во второй половине XIX в. в пассажирских вагонах конструируются мягкие сиденья, а затем сначала в Америке, а потом в Европе появляются спальные
вагоны. Однако прототипы спальных вагонов появились еще в 1836 г. в США на Пенсильванской ж. д. В них были устроены трехъярусные полки, а пассажирам выдавались соломенные матрацы. Постельное белье и подушки не предусматривались [2, с. 100—101].
В России в 1871 г. на Ковровских мастерских Московско-Нижегородской ж. д. был создан пассажирский вагон I класса, оборудованный четырнадцатью креслами-кроватями, на которых пассажирам было удобно сидеть или лежать. На заводе Бремме и Левестама в Москве был построен мягкий купейный вагон I класса для Петербурго-Московской ж. д. Посредине кузова размещался салон для пассажиров. Впервые в этом вагоне были поставлены диваны с подъемными спинками [1, с. 9—11].
В 1882 г. на Всероссийской промышленно-художественной выставке Сормовский завод экспонировал пассажирский вагон I класса с креслами кроватями, за конструкцию которых ему была присуждена высшая награда — право изображения Государственного герба России[1, с. 12].
Для организации железнодорожных путешествий в составы поездов стали включать смотровые салоны-вагоны, позволявшие пассажирам любоваться пейзажем из открытых окон или располагаться в креслах на открытых площадках. Некоторые салоны-вагоны оборудовались роскошной мебелью, коврами, музыкальными инструментами.
Так, в 1864 г. появился первый комфортабельный состав Pioneer, изобретателем которого стал Д. Пульман. Он же в 1872 г. основал получившую всемирную известность компанию PULLMAN PALACE CAR COMPANY, которая предлагала самые комфортабельные пассажирские вагоны, так называемые дворцовые.
В это же время бельгиец Д. Негель-мейкерс создал поезд с роскошными вагонами Orient Express. С 1883 по 1977 г. этот поезд совершал регулярные
рейсы по маршруту Париж—Стамбул [2, с. 100-104].
В 1879 г. в России Сормовский завод построил служебный пассажирский вагон, в котором располагались салон с тремя диванами и два купе с одним диваном в каждом. Салон имел выход через торцовую дверь на открытую веранду с крышей для осмотра железнодорожного пути и окружающей местности [7, с. 52].
В 1891 г. в России начала функционировать пассажирская компания «Международное общество спальных вагонов». Комфортабельные поезда, принадлежавшие данному обществу, ходили в европейские столицы и на Восток. Например, «Сибирский экспресс» состоял из семи вагонов: трех спальных I класса, вагона-ресторана с кухней широкого ассортимента, «вагона-бассейна» с гимнастическим отделением, багажного и вагона-библиотеки с мягкими креслами, уютным освещением, коврами. Свежая пресса регулярно пополнялась на крупных станциях. Поезд шел в восточном направлении 11 суток, при этом трижды менялось фирменное, с вензелями, тонкое постельное белье.
В 1896-1897 гг. на Александровском заводе в Санкт-Петербурге началось строительство императорского поезда для путешествий по России. Первые семь вагонов поезда представляли собой вагон-мастерскую, служебный вагон с помещениями для размещения прислуги, свитский, вагон-опочивальню с детским отделением, вагон-салон-сто-ловую, вагон-кухню и багажный вагон с помещением для дворцовой прислуги. Вагоны окрашивались в темно-синий цвет с темной золотой продольной линией. Они отличались высоким техническим оснащением и уровнем комфорта.
В 1931 г. начал курсировать первый фирменный поезд «Красная стрела» между Москвой и Ленинградом. Фир-
менные поезда относятся к категории поездов дальнего следования повышенной комфортабельности [3, с. 487].
В 1960—1980 гг. по железным дорогам СССР курсировали туристские поезда «Президент-экспресс», «Русь», в 1990-е гг. появился российско-швейцарский вариант известного поезда «Orient Express».
В 2007 г. состоялась презентация нового туристского поезда «Золотой Орел». В составе поезда 19 вагонов двух классов: Gold и Silver. Каждое пассажирское купе оборудовано душевой кабиной с подогревом пола, индивидуальной системой кондиционирования воздуха, плазменным телевизором, аудиосистемой, встроенным гардеробом и комфортабельным спальным местом. В меню вагонов-ресторанов — традиционные блюда русской и сибирской кухни. [5, с. 8—9].
Первая трехдневная поездка с туристами на новом комфортабельном поезде «Золотой Орел» с паровозной тягой до Екатеринбурга и обратно с остановкой в Казани стала открытием ретропаро-возного туризма в России.
Получившие широкое распространение на железных дорогах мира двухэтажные вагоны появятся и на российских железных дорогах. Предполагается, что эти вагоны будут востребованы туристскими компаниями для организации железнодорожных путешествий. Такой вагон будет иметь купол для обозрения местности, рациональную планировку для размещения туристов и оборудование для обеспечения необходимого комфорта в пути следования.
Таким образом, на всем протяжении развития железных дорог пассажирские вагоны позволяли удовлетворять самые разнообразные и взыскательные потребности любителей путешествий. Железные дороги благодаря скорости и комфорту являются идеальным видом туристского транспорта.
Литература
1. Анисимов П. С. Развитие вагоностроения в России / П. С. Анисимов, А. А. Иванов. — М. : МИИТ.
— 2003.
2. Гюнтер Г. Железная дорога. Ее возникновение и жизнь. — М. : Транспечать НКПС. — 1930.
3. Железнодорожный транспорт. Энциклопедия.
— М. : Научное издательство «Большая российская энциклопедия». — 1994.
4. История железнодорожного транспорта России. Т. 1: 1836-1917 гг. — СПб. — 1994.
5. Новый частный туристический поезд класса «люкс» на Российских железных дорогах // Ло-котранс. — 2007, № 6.
6. Сотников Е. А. Железные дороги мира из XIX в XXI век. — М. : Транспорт. — 1993.
7. Шадур Л. А. Развитие отечественного вагонного парка. — М. : Транспорт. — 1988.
