CC BY
155
реннего теплоизоляционного слоя в ограждающих конструкциях при устройстве дополнительной теплоизоляции в виде НВФ при реконструкции и ремонте зданий способствует увеличению факторов, снижаю-
щих долговечность материала, находящегося в контактной зоне с анкером крепления.
Статья поступила 13.10.2014 г.
Библиографический список
1. Гагарин В.Г., Козлов В.В. Теплофизические расчеты при проектировании навесных теплоизоляционных фасадных систем с воздушным зазором // Национальная информационная система по строительству Know House [Электронный ресурс]. URL: http://www.know-house.ru/dsp/d7/d7.php
2. Ирискулов А.Р., Чистоплясов С.С. Дефекты, возникающие при проектировании и строительстве фасадов зданий с системами наружного утепления, их классификация и последствия // Стройпрофиль. 2006. № 6 (52). С. 56-58.
3. Назиров Р.А., Белов Т.В. Особенности формирования температурных полей вблизи анкера крепления каркаса навесных вентилируемых фасадов // Известия вузов. Инвестиции. Строительство. Недвижимость. 2013. № 6 (654). С. 76-83.
4. Научно-прикладной справочник по климату СССР. Сер. 3.
4. 1-6. Вып. 21. Л.: Гидрометеоиздат, 1990. 625 с.
5. Результаты исследований свойств навесных фасадных систем с вентилируемой воздушной прослойкой в рамках гранта РФФИ «Аэротеплофизика проницаемых тел в низкоскоростных воздушных» / В.Г. Гагарин, С.В. Гувернюк, В.В.
Козлов, П.В. Леденев, Е.Ю. Цыкановский // Academia. Архитектура и строительство. 2010. № 3. С. 261-278.
6. Садчиков А.В. Влияние продольной фильтрации воздуха в утеплителе на теплозащитные свойства стен с навесными вентилируемыми фасадами: автореф. дис. ... канд. техн. наук: 05.23.01, 05.23.03. Москва, 2007.
7. СНиП 23-02-2003. Тепловая защита зданий. М.: Госстрой России; ФГУП ЦПП, 2003. 26 с.
8. Dependence of thermal conductivity on water content in vacuum insulation panels with fumed silica kernels / H. Schwab, U. Heinemann, A. Beck, H.-P. Ebert, J. Fricke // Journal of thermal envelope and building science. April 2005. V. 28 (4). Р. 319-326.
9. Stein A. Thermal bridges in rear-ventilated facades. Developing undercut anchors and thermally broken systems for the future [Электронный ресурс]. URL: http://www.fischer.sg/PortalData/1/Resources/fixing_systems/co nnectit/_documents/2009-connectit-05_en.pdf
10. Surface temperature a thermal bridges // Tam^s Csoknyai. Journal of building physics. July 2001. V. 25 (1). P. 67-81.
УДК 711:625.712
ИСТОРИЧЕСКИЙ ЦЕНТР ГОРОДА: ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО СОХРАНЕНИЮ И РАЗВИТИЮ УЛИЧНОГО ПРОСТРАНСТВА
1 9
© Е.С. Преловская1, Е.В. Пуляевская2
Иркутский государственный технический университет, 664074, Россия, г. Иркутск, ул. Лермонтова, 83.
Статья посвящена проблеме сохранения и развития исторически сложившейся структуры улично-дорожной сети в границах достопримечательного места города как объекта историко-культурного наследия и элемента городского ландшафта Иркутска. Приведены результаты анализа генезиса развития сети городских улиц с 1729 года, проанализированы история топонимики города, а также дореволюционные нормативы по проектированию городских улиц. Представлена концепция сохранения уличного пространства как единой градостроительной структуры, на основе которой предложены мероприятия по реконструкции и развитию исторического каркаса города. Ил. 6. Табл. 1. Библиогр. 6 назв.
Ключевые слова: градостроительство; транспортное планирование; классификация улиц; объект культурного наследия; исторический центр города.
HISTORICAL CITY CENTER: PROPOSALS ON STREET SPACE PRESERVATION AND DEVELOPMENT E.S. Prelovskaya, Е-V. Pulayevskaya
Irkutsk State Technical University, 83 Lermontov St., Irkutsk, 664074, Russia.
The article deals with the problem of preservation and development of the historical structure of the street network within the boundaries of the city heritage site, as an object of historical and cultural heritage and an element of Irkutsk urban landscape. The analysis is given to the results of urban street network genesis from 1729, the history of city toponymy, as well as to the prerevolutionary standards for city street design. The concept of street space preservation as a single urban structure is proposed as well as concept-based measures on reconstruction and development of the historical framework of the city. 6 figures. 1 table. 6 sources.
Keywords: urban planning; transport planning; street classification; object of cultural heritage; historical city center.
1Преловская Евгения Сергеевна, магистрант, тел.: 89500527474, e-mail: [email protected] Prelovskaya Evgeniya, Master's Degree Student, tel.: 89500527474, e-mail: [email protected]
2Пуляевская Евгения Владимировна, доцент кафедры архитектуры и градостроительства, тел.: 89500527474, e-mail: [email protected]
Pulayevskaya Evgeniya, Associate Professor of the Department of Architecture and Urban Planning, tel.: 89500527474, e-mail: [email protected]
Более 350 лет создавался город на Ангаре, каждый век оставлял о себе память. На сегодняшний день в Иркутске свыше 800 улиц общей протяженностью более 700 км, и каждая улица - частичка иркутской истории. Иркутск был свидетелем событий, оставивших след в истории не только Сибири, но и России в целом, через него прошли все поколения революционеров, здесь пролегли нелегкие тропы знаменитых ученых, исследователей и путешественников. В этой связи для улиц в границах достопримечательного места города как объекта культурного и природного наследия является особо значимым сохранение своего индивидуального исторического облика. С целью изучения истории формирования исторической структуры улично-дорожной сети в центральной части г. Иркутска обратимся к дореволюционным нормативам по проектированию городских улиц, в частности Строительному уставу 1857 г.
Согласно Строительному уставу при расположении улиц и площадей было велено принимать в соображение выгоды в трех отношениях: 1) в отношении народного здравия; 2) в отношении полицейском; 3) в отношении хозяйственном [2].
В первом отношении улицы должны быть известной ширины - не менее 21,3 м, чтобы доставляли движение чистому воздуху, не пролегать по местам низменным и болотистым и, наконец, доставлять всем частям города удобный доступ к пользованию чистой и здоровой водой; при назначении площадей, чтобы они служили как бы резервуарами чистого городского воздуха и не находились на местах, бывших под кладбищами.
В отношении полицейском при расположении улиц велено иметь в виду удобство в полицейском надзоре, чтобы не было глухих переулков и сообщение между всеми частями города «в случаях пожарных» было бы легко. В отношении хозяйственном вменялось в обязанность наблюдать, чтобы кварталы имели удобное более или менее непосредственное сообщение со всеми зданиями и заведениями, как-то: церквями, гостиными дворами, лавками с первыми потребностями жизни и прочее; чтобы площади были удобны для размещения разных общественных зданий, и особенно торговых. В последнем случае, то есть при назначении площадей, указано иметь в виду три главных предмета:
1) степень развития промышленности и торговой деятельности города и надобность его в тех или иных устроениях;
2) свойства или назначение самих строений, по которому они требуют при размещении своем соответственных мест;
3) способы, которые представляет город к открытию новых источников дохода чрез какие-либо торговые постройки.
Для окончательного заключения, какие именно необходимы для города торговые здания и сколько нужно устроить гостиных дворов, торговых магазинов, амбаров и разных кладочных мест для оптовой торговли, указано иметь в виду следующие данные: свой-
ство торговой деятельности города; состояние лиц, доставляющих товар; местные нужды города; средства сообщения; средства внутреннего сбыта товаров [2].
Анализ статей Устава показал, насколько подробно были разработаны государственные правила в отношении городской застройки и принципов расположения городских улиц, которые утратили свою силу и не нашли отражения в существующем градостроительном законодательстве, однако являются актуальным и на сегодняшний день.
Строительные нормативы и нормы проектирования улиц не единственное, что не сохранилось до современного времени. Примерно 94 года назад, в 1920 году, у большинства улиц г. Иркутска в один момент исчезли исторические названия. Вопрос об их восстановлении не раз поднимался в Обществе охраны памятников Иркутска, в том числе в Президиуме Географического общества Иркутской области, в общественных палатах: областной и городской. В результате в 2009 г. часть улиц города была снабжена табличками о том, как они назывались раньше. С целью более детального изучения генезиса развития сети городских улиц обратимся к анализу истории топонимики города.
Первоначально, согласно плану 1729 г. (рис. 1), город состоял примерно из 30 кварталов, но лишь 3-4 из них имели форму, близкую к прямоугольной, то есть были похожи на современные кварталы. Остальные участки города вынуждены были приспосабливаться к местности (остаткам болот, ручьям, которых было довольно много в центре города), поэтому улицы были неровными, строились без плана.
С 1764 г. Иркутск стал центром Иркутской губернии, сюда приехал первый губернатор Карл Львович Фрауендорф, который был инициатором оформления названия улиц, при нем в городе впервые появились узенькие тротуары из двух досок, а также улицы были названы. Он стремился сделать улицы прямыми -была начата работа по планированию города, хотя это было делом сложным. Он также выступил инициатором создания плана, окончательно оформленного только в 1768 г., уже после его смерти, на котором впервые были отмечены 18 названий улиц. Одной из самых древнейших городских улиц является Луговая -современная улица Марата, которая имеет большую историю, согласно историческим справкам в древние времена по ней отправляли выгуливать скот на луга. История двух других главных улиц города - Большой (современной Карла Маркса ) (рис. 2) и Амурской (современной Ленина) (рис. 3) - также значима для сохранения историко- культурного облика города.
Известно, что улица Амурская состояла из нескольких участков, которые проходили мимо здания городской администрации. Изначально она называлась Морской, позже Заморской, поскольку вела к морю через Байкал. В XVIII в. эта улица стала центральной, на ней появились тротуары, было несколько крупных домов, в XIX в. название улицы в первый раз было изменено на Амурскую. В 1858 г. усилиями
граждан Иркутска и генерал-губернатора Восточной Сибири Николая Николаевича Муравьева-Амурского были построены Амурские ворота в том месте, где заканчивается нынешняя улица Ленина, примерно напротив современного 130-го квартала. Ворота были деревянными, высотой примерно около 11 метров, особо интересными в архитектурном отношении. Улица Амурская была главной и основной долгое время, прежде чем улица Большая (Карла Маркса) стала центральной.
Среди существующих в начале XVIII столетия кварталов деревянной и каменной застройки особой пешеходной и транспортной активностью отличалась именно улица Большая, которая исторически считалась самой красивой в Иркутске и изначально являлась границей палисада. После пожара 1879 г., в котором сгорели все ее дома от улицы Луговой до набережной реки Ушаковки, на Большой было запрещено строить деревянные дома. С этого времени и до 1919 г. она была застроена каменными одно-, двух- и трехэтажными домами.
Рис. 1. План г. Иркутска 1729 г.
Рис. 2. Улица Карла Маркса (бывшая Большая)
Рис. 3. Улица Ленина (бывшая Амурская)
Особый интерес вызывают улицы, названные в честь купцов-благотворителей и меценатов и крупных деятелей города. К примеру, улица Свердлова носила имя крупного общественного деятеля Иркутска - Бас-нинского. Интересен тот факт, что многие улицы назывались по основным более крупным или ведущим элементам прилегающей застройки, которые могли быть представлены храмами, церквями, торговыми домами или даже заведениями досуга и отдыха [6]. К примеру, улица Софьи Перовской называлась ранее Матрешинской, потому что там стоял питейный дом под названием «Девкин» или «Матрешкин». На сего-
дняшний день полностью исчезли названия, связанные с именами купцов, церквями. Новые названия лишили город значительной части индивидуальности, так как они встречаются во всех российских городах.
В результате анализа генезиса развития сети городских улиц в границах достопримечательного места выявлена сетка улиц, подлежащая сохранению как объект историко-культурного наследия и элемент городского ландшафта Иркутска (рис. 4). Одними из основных сохранившихся планировочных осей с конца 1917 г. являются улицы, представленные в таблице.
Рис. 4. Историко-градостроительный опорный план развития территории в границах достопримечательного места г. Иркутска
Список основных сохранившихся с конца 1917 г. улиц и площадей
Современное название Историческое название
Карла Маркса Большая
Ленина Амурская
Карла Либкнехта Саломатовская
Свердлова Баснинская
Богдана Хмельницкого 5-я Солдатская
Тимирязева Преображенская
5-й Армии Троицкая
Дзержинского Арсенальская, графа Кутайсова, Троцкого
Литвинова 6-я Солдатская
переулок Пионерский Власовский переулок
Урицкого 1-я Арсенальская, Пестеровская
Степана Разина Семёновская, Почтампская
Желябова Котельниковская
Горького Харлампиевская
Сухэ-Батора Тихвинская
Бограда Чудотворская
Марата Луговая
Халтурина Медведниковской
Перовской Матрешинская
Российская Дегтевской
Сквер Кирова Графа Сперанского
Карла Либкнехта Саламатовская
Для Иркутска как города, имеющего исторически сложившуюся планировочную структуру, особое значение имеет сохранение не только индивидуальности в названии улиц, но и ландшафтно-архитектурной композиции уличного пространства. В этой связи следует включить в зону охраны и здания, расположенные по красной линии застройки, с целью придания исторической идентичности фасада улиц. Реализация проектов цветового решения фасадов позволяет изменять не только цветовой облик, но и ощущение пространства улицы, ее художественную содержательность (рис. 5).
Разработка концепции сохранения уличного пространства в границах достопримечательного места осуществлена с учетом того, что данные улицы формируют градостроительную структуру города, имеющую статус исторического, крупнейшего административно-торгового, культурного, учебного и научного
центра Иркутской области. Концепция основана на идее формирования на базе существующих магистралей сети городских бульваров, создания непрерывной сети озелененных рекреационных пространств и пе-шеходно-велосипедных коммуникаций, а также паркингов, интегрированных в историческую застройку, что будет способствовать развитию сети общественного транспорта и обеспечению приоритета его движения.
Перечисленные мероприятия обусловлены необходимостью снижения интенсивности и скорости движения транспорта с целью уделения особого внимания характеру и функциональности уличного пространства в исторических кварталах города, что позволит в дальнейшем развивать программу сети туристических маршрутов «Зеленая линия» по достопримечательностям Иркутска.
Рис. 5. Зоны охраны улицы Ленина (бывшая Амурская)
Рис. 6. Концепция городского бульвара
Предложение по созданию сети городских бульваров обусловлено исторически сформировавшимися особенностями данных улиц. К примеру, исторически на Карла Маркса - бывшей Большой улице - были сконцентрированы разнообразные объекты массового тяготения, включая кинотеатры, гостиницы, торговые дома, банки, городской театр, церкви и т.п. На сегодняшний день с учетом сформированного фронта застройки данная улица является одной из основных композиционных осей города, сочетая значимые потоки транспорта и пешеходов, а также объекты культурно-бытового досуга.
В этой связи предлагается преобразовать уличные пространства магистралей, отличающиеся значительной торговой и культурно-досуговой активностью, и возвести их в категорию городского бульвара с сопутствующим разделением потоков движения, а также формированием высокого качества благоустройства и дизайна уличного пространства. Остальные исторические улицы распределяются на две категории: улицы совместного использования пешеходов и общественного транспорта и пешеходно-велосипедные коммуникации.
Согласно разработанной концепции (рис. 6), на улицы в границах достопримечательного места г. Иркутска предлагается установить регламенты, включающие следующие положения:
- введение запрета на сквозное движение индивидуального транспорта (использование блокирующих столбиков);
- введение скоростного режима движения (не бо-
лее 50 км/ч);
- ограничение на паркирование:
кроме жильцов исторической застройки (необходимость получения лицензии);
кроме служебного транспорта (ведение реестра разрешенных транспортных средств) [3];
- разрешение остановки и кратковременного паркирования возле крупных объектов массового тяготения населения (отели, торговые центры) (не более 10 мин);
- применение мощения камнем [4];
- использование специальной разметки для организации и успокоения движения транспорта [5];
- создание единой транспортной карты, обслуживающей различные транспортные районы, включая историческую зону города;
- внедрение гибкой адаптивной системы тарифов на паркирование;
- оснащение улиц информационными стендами и туристическими метками.
Мероприятия, предложенные регламентом, позволят не только сохранить историческую индивидуальность улиц как объектов культурного наследия в границах достопримечательного места, но и преобразовать уличное пространство в элемент ландшафтно-архитектурной композиции города, что будет способствовать повышению экономической, туристической и инвестиционной привлекательности территории.
Статья поступила 30.09.2014 г.
Библиографический список
1. СП 42.13330.2011. Актуализированная редакция СНиП 2.07.01 -89: офиц. текст. М.: Студия Компос, 2011. 40 с.
2. Строительный устав Российской империи [Электронный ресурс] // Свод законов Российской империи [Электронный ресурс]. URL: http://www.runivers.ru/lib/book7372 (23 июня 2014).
3. Левашев А.Г. К вопросу об исследовании характеристик паркирования в районе крупных центров обслуживания // Вестник ИрГТУ. 2011. № 3 (50). С. 55-59.
4. Михайлов А.Ю., Головных И.М. Современные тенденции проектирования и реконструкции улично-дорожных сетей городов. Новосибирск: Наука, 2004. 267 с.
5. Шаров М.И., Михайлов А.Ю., Ковалева Т.С. Оценка надежности работы городского пассажирского транспорта в Иркутске // Вестник ИрГТУ. 2012. № 9 (68). С. 174-178.
6. Яковлев А.С. Колористика улиц Иркутска // Проект Байкал. 2009. № 19. С. 155-157.
