CC BY
38
УДК 001.891.5:453.62-592
О. е. НЩЕНКО, А. В. ГРЕЧКО, С. В. КУК1Н (ДП «УкрНДЮ», м. Кременчук), Д. I. еСЬКОВ (ВАТ «КВБЗ», м. Кременчук)
ДОСЛ1ДЖЕННЯ ГАЛЬМ1ВНО1 ЕФЕКТИВНОСТ1 ВАГОНА-ХОПЕРА 13 СИСТЕМОЮ РОЗД1ЛЬНОГО ГАЛЬМУВАННЯ В1ЗК1В
Представлено результати випробувань гальмiвних систем вагона-хопера для окатишiв з типовою системою i з роздшьним гальмуванням на кожен вiзок. Показано, що гальмiвна система з роздшьним гальмуван-ням мае дешлька переваг порiвняно з типовою системою.
Представлены результаты исследований тормозных систем вагона-хопера для окатышей с типовой системой и с раздельным торможением на каждую тележку. Показано, что тормозная система с раздельным торможением обладает рядом преимуществ по сравнению с типовой системой.
The results of tests of the hopper brake systems for the pellets having typical system and separate braking per each bogie are presented. It is shown that the brake system with separate braking has several advantages as compared to the typical one.
На Крюювському вагонобудiвному заводi був виготовлений вагон для перевезення окатишiв моделi 20-7032 з роздшьним гальмуванням на кожен вiзок i двома гальмiвними цилiндрами мо-делi 710 дiаметром (10").
Гальмiвна система вагона з роздшьним гальмуванням складасться з незалежних важшьних передач кожного з вiзкiв, очевидними перевагами яких порiвняно з типовою системою е спрощене регулювання та обслуговування важiльноi пере-дачi та можливiсть врахування нерiвномiрного завантаження вагона завдяки наявност авторе-жимiв на кожному вiзку.
Для ощнки вiдповiдностi вагонiв для окати-шiв моделi 20-7032 з роздiльним гальмуванням на кожен вiзок i вагона з типовою гальмiвною системою нормативним вимогам було проведено стацiонарнi та поiзнi гальмiвнi випробування.
Основнi показники вагошв для окатишiв мо-делi 10-7032 з роздiльним гальмуванням i з галь-мiвним цилiндром (14") i схема гальмiвноi важь льноi передачi вагона для окатишiв з роздiльним гальмуванням моделi 20-7032 наведеш в табл. 1 i на рис. 1.
Босов А. А.,
За даними стащонарних випробувань визна-чалися:
- розрахункова сила натиснення гальмiвних колодок однiеi колiсноi пари [1];
- розрахунковий гальмiвний коефiцiент [1].
При стащонарних гальмiвних випробуваннях
визначалися середш значення таких характеристик:
- щшьшсть магiстрального повiтропроводу, гальмiвного цилiндра i запасного резервуару [2];
- величина сталого тиску повггря в гальм> вному цилiндрi та запасному резервуара
Таблиця 1
Основш показники вагона для окатишiв моделi 20-7032
Назва характеристик (показни-юв), одиниця вимiрювання З роздшьним галь-муван-ням З одним цилшд-ром (14'')
Маса тари, т, не бтше 23,5 23,5
Вантажопiдйомнiсть, т, не менше 70,0 70,0
Максимальне розрахункове статичне навантаження ввд колiсноi пари на рейки, тс (кН) 23,5 (230,5) 23,5 (230,5)
Розрахунковий гальмiвний коефiцiент при композицш-них колодках i середньому режимi гальмування [1]: - порожнього вагона - навантаженого вагона 0,22 0,14 0,22 0,14
Утримання стоянковим гальмом при нормованому уклонi, %о, не менше 30 30
Передаточне вiдношення важiльноi передачi вагона: - на композицшних колодках - на чавунних колодках 5,33 8,85 5,82 10,86
© Нщенко О. е., Гречко А. В., Кукш С. В., еськов Д. I., 2009
- розмфи виходу штока гальм1вних цил1ндр1в при композицшних та чавунних колодках [2];
- час зарядки гальм1вно1 системи [2];
- час наповнення гальм1вних цил1ндр1в [2];
- час вщпуску гальма;
- час витримки гальма при ступеш гальму-вання без самовшьного вщпуску;
- час тдзарядки запасного резервуара;
- сили натиснення гальм1вних колодок на ко-
леса в1д пневматичного та стоянкового гальм.
Щд час стащонарних гальм1вних випробу-вань проводився запис на комп'ютер тиску пов1тря в гальм1внш мапстрал1, запасному резервуар1 та гальм1вних цил1ндрах. Д1аграми гальм1вних процес1в змши тиску в гальм1внш систем1 вагона для окатиш1в мод. 20-7032 з роздшьним гальмуванням, наведено на рис. 2 I 3.
Рис. 1. Схема гальм1вно! системи з розд1льним гальмуванням для вагошв бункерного типу
Рис. 2. Змша тиску в елементах гальм1вно! системи навантаженого вагона 1з композицшними колодками
при екстреному гальмуванш
Пюля проведення стащонарних гальм1вних В процес проведення по1зних випробувань
випробувань вагона-хопера для окатиш1в одиночного вагона методом «кидання» шляхом
модел1 20-7032 були проведет по!зш гальм1вш перекриття кшцевого крану на вагош-лабора-
випробування. тори з1 сторони дослщного вагона шсля досяг-
нення потрiбноl швидкостi реалiзовувалися ек-стреш гальмування у дiапазонi швидкостей на початку гальмування вщ 40 до 120 км/год. Ви-значалися гальмiвнi шляхи, тиск у гальмiвних цилшдрах та запасному резервуарi. Пiсля кожного гальмування особлива увага зверталась на зношення та цiлiснiсть фрикцiйних пар гальма, перевiрялась наявнiсть юзу та стан поверхш кочення колiс.
При проведенш по!зних гальмiвних випро-бувань вiзуально перевiрялася цiлiснiсть та на-
дiйнiсть крiплення елементiв гальма, зноше-нiсть i цiлiснiсть фрикцiйних пар гальма, ви-значалися та рееструвались наступнi характеристики:
- кшьюсть обертiв колеса вiд початку гальмування до повно! зупинки дослщного вагона;
- тиск повiтря в гальмiвнiй магiстралi [2];
- тиск повпря в гальмiвних цилiндрах та запасному резервуарi [2];
- вихщ штока гальмiвних цилiндрiв [2].
Рис. 3. Змша тиску в елементах гальм1вно! системи навантаженого вагона 1з композицшними колодками
при вщпуску тсля екстреного гальмування
Обробка результата по!зних гальмiвних ви-пробувань дослiдного зразка вагона передбачала розшифрування та систематизацiю параметрiв зареестрованих гальмiвних процесiв, при цьому визначалися:
- швидюсть руху на початку гальмування - за кшьюстю обертiв колеса за одну секунду безпо-середньо перед початком гальмування;
- довжина гальмiвного шляху [3] - за кшьюс-тю обертiв та довжини обода колеса пiд час руху вщ початку гальмування до повно! зупинки дослщного вагона.
Результати по!зних випробувань вагона для окатишiв моделi 20-7032 з роздшьною системою гальмування наведенi в табл. 2, а графш залежностi гальмiвного шляху вiд швидкостi на початку гальмування - на рис. 4.
Пюля проведення стацiонарних i по!зних гальмiвних випробувань вагонiв для окатишiв з роздшьним гальмуванням на кожен вiзок i з одним гальмiвним цилiндром (14'') та одер-жання результата порiвнюемо розрахунковий
гальмiвний коефщент наведених вище вагонiв на рис. 5.
Пюля проведення випробувань гальмiвних систем вагона для окатишiв моделi 20-7032 з роздiльним гальмуванням на кожен вiзок i вагона з одним гальмiвним цилiндром (14") та опрацю-вання матерiалiв, можна зробити висновки сто-совно конструкци гальмiвноi системи з роздшь-ним гальмуванням, застосування яко1' на вагош дае додатковi переваги, а саме дозволяе:
- спростити гальмiвну важшьну передачу;
- зменшити кiлькiсть i втрати у шарнiрних з'еднаннях важшьно!' передачi;
- наблизити гальмiвний цилшдр до колодок;
- збiльшити гальмiвну ефективнiсть i ККД важiльноi передачi вагона;
- розширити i спростити можливють регу-лювання важшьно1" передачi на зношених i повномiрних колодках;
- уникнути нерiвномiрного натиснення на колодки одного трiангеля;
- зменшити нерiвномiрний знос i сповзан-ня колодок з поверхш кочення колеса.
Таблиця 2
Результата поТзних гальмiвних випробувань вагона для окатишш моделi 20-7032 з роздiльною системою гальмування
Швидюсть на початку гальмування, км/год
Експериментальне значення гальтвного шляху, м
Гальмгвний шлях
навантаженого тлзда до 200 осей
Розрахунковий галь-твний коефщент
Сила натиснен-ня композ. колодок
Порожнш вагон
40 115 149 0,298 1,722
50 162 204 0,318 1,840
60 216 266 0,333 1,929
70 277 335 0,387 2,239
80 345 412 0,358 2,074
90 421 496 0,368 2,131
100 504 587 0,377 2,183
110 593 685 0,386 2,232
120 690 790 0,393 2,275
Середне значення 0,358 2,069
Навантажений вагон
40 114 148 0,302 7,015
50 193 235 0,245 5,689
60 292 342 0,219 5,097
70 411 469 0,206 4,788
80 550 616 0,197 4,589
90 709 784 0,192 4,467
100 888 971 0,188 4,380
110 1087 1179 0,186 4,316
120 1307 1407 0,184 4,267
Середне значення 0,213 4,957
Рис. 4. Графж залежносп гальм1вного шляху ввд швидкосп - на початку гальмування
Рис. 5. Розрахунковий гальм1вний коефщент:
1 - вагон з роздшьним гальмуванням на кожен в1зок; 2 - вагон з одним гальмгвним цилшдром (14"); 1Ш - порожнш вагон; О - навантажений вагон
Б1БЛ1ОГРАФ1ЧНИИ СПИСОК
Нормы для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных) [Текст]. - М.: ГосНИИВ-ВНИИЖТ, 1996. ЦВ-ЦЛ-0013 1нструкцш з ремонту гальм1вного обладнання вагон1в [Текст]. - К., 2005.
3. ЦШ 0001 1нструкцш з сигнал1зацп на зал1зни-цях Укра!ни [Текст]. - К., 1995.
Надшшла до редколеги 17.06.2009. Прийнята до друку 23.06.2009.
