Использование ускоренных контейнерных поездов как способ оптимизации экспорта каучука Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

УДК [ШК] 656.2

Б01 10.17816Лгап88у812018041105-118

© А.В. Шкляев, Ю.С. Пасынкова, Е.С. Сиверцева, Н.В. Сакс

Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I

Санкт-Петербург, Россия

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ УСКОРЕННЫХ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПОЕЗДОВ КАК СПОСОБ ОПТИМИЗАЦИИ ЭКСПОРТА КАУЧУКА

Цель: Описать оптимизацию экспортной поставки синтетического каучука, производимого в России, при помощи сервиса ускоренных контейнерных поездов.

Методы: Проанализировано распределение объемов производства синтетического каучука между основными российскими производителями, предложен альтернативный вариант поставки продукции крупнейшего завода по производству данного сырья в другие страны. Для оценки экономической эффективности сравниваются варианты перевозки в ускоренных контейнерных поездах с наиболее часто используемым способом транспортировки каучука на предмет транспортных издержек.

Результаты: Выявлено, что при перевозке каучука в контейнерах в составе ускоренных контейнерных поездов значительно экономятся денежные средства на транспортировку.

Практическая значимость работы: Благодаря росту производства автомобилей и развитию контейнерных перевозок в мире снижается транспортная составляющая в конечной стоимости продукции, что увеличивает конкурентоспособность поставщиков на рынке производства данного сырья.

Ключевые слова: ускоренный контейнерный поезд, синтетический каучук, транспортировка, контейнер, перетаривание груза.

Leceived: 13.12.2018. Accepted: 21.03.2018 This article is available under license Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 4.0 International License.

© A.V. Shklyaev, Yu.S. Pasynkova, E.S. Sivertseva, N.V. Saks

Emperor Alexander I St. Petersburg State Transport University

St. Petersburg, Russia

USE OF EXPRESS CONTAINER TRAIN AS OPTIMIZATION METHOD OF RUBBER EXPORT

CARRIAGE

Aim: The article is devoted to the issue of optimizing the export carriage of synthetic rubber produced in Russian, using the service of express container trains.

Methods: The analysis of volumes distribution of synthetic rubber production between the main Russian producers was made and an alternative option was proposed for the delivery of the products of the largest plant for the production of this raw material to foreign countries. To assess the economic efficiency of the carriage variant by express container trains, a comparison was made with the most commonly used method of rubber transportation by transport costs.

Results: Based on the results of the calculations, it was found that when transporting rubber in containers as part of express container trains, significant savings in transportation costs arise.

Practical significance of the work: The relevance of the proposed variant is due to the growth of cars production and the development of container transportations in the world. As a result, the transport component is reduced in the final cost of production, which allows suppliers to be more competitive in the market for the production of this raw material.

Keywords: express container train, synthetic rubber, carriage, container, cargo transshipment.

Глобализация, начавшаяся в конце ХХ в., характеризуется усилением конкуренции, ускорением темпов иностранных инвестиций, увеличением объемов внутрифирменной торговли, созданием глобальных транснациональных компаний в ряде отраслей, в том числе в автомобилестроении [1].

В мире возрастает количество производимых автомобилей. За 2016 г. выпущено более 94 млн автотранспортных средств, что почти на 4 млн больше, чем в 2015 г. [2]. Увеличение производства автомобилей влечет за собой повышение спроса на каучук, который используется для изготовления шин [3]. Не всегда заводы по производству автомобилей и их комплектующих расположены близко к поставщикам сырья и материалов. В связи с этим возникает потребность в поставках данных материалов к местам

Leceived: 13.12.2018. Accepted: 21.03.2018 This article is available under license Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 4.0 International License.

производства, выбора наиболее выгодного для производителя способа транспортировки сырья.

Анализ объемов производства каучука в мире

При изготовлении шин используется натуральный и синтетический каучук, большая часть производства которого сосредоточена в Азии [4]. На втором месте находятся Европа, Ближний Восток и Африка, на третьем -Северная и Южная Америка (табл. 1, 2) [5].

Таблица 1

Объем производства натурального каучука в мире

Регион Объем производства в 2015 г., 106 кг Объем производства в 2016 г., 106 кг

Азия и Океания 11 340 11 420

Европа, Ближний Восток, Африка 597 645

Северная и Южная Америка 334 336

Всего 12 231 12 401

Таблица 2 Объемы производства силиконового каучука в мире

Регион Объем производства в 2015 г., 106 кг Объем производства в 2016 г., 106 кг

Азия и Океания 7508 7666

Европа, Ближний Восток, Африка 3914 4130

Северная и Южная Америка 3085 3036

Всего 14 507 14 831

Мировой объем производства натурального каучука в 2016 г. составил 12,4 • 109 кг, синтетического каучука - 14,8 • 109 кг.

Россия, производя 8,5 % (1,3 • 109 кг в год) продукции от мирового объема, является крупным производителем синтетического каучука. Крупнейшие отечественные предприятия по производству синтетического каучука представлены на рис. 1 [6].

Крупнейшим производителем каучука в России является ПАО «Нижнекамскнефтехим» («НКНХ»). Компания входит в топ-10 мировых производителей синтетического каучука.

Leceived: 13.12.2018. Accepted: 21.03.2018 This article Is available under license Creative Commons AttributioniNonCommercialiShareAlike 4.0 International License.

В 2016 г. более 88 % продаж компании в сегменте синтетического каучука пришлось на зарубежные рынки. 75 % было реализовано крупным потребителям за рубежом и в Российской Федерации.

Объем экспорта Компании в 2016 г. представлен на рис. 2 [7].

Из диаграммы на рис. 2 видно, что компания большую часть продукции экспортирует в Азию, Европу и Северную Америку. Данные регионы находятся на большом расстоянии от завода-производителя. Более того, доставка продукции в некоторые регионы возможна только морем.

= ПАО «НКНХ» * АО «ВСК» % ООО «ТК»

■■■ ОАО «СК» + «СНХЗ» 5® ООО «Омский каучук» и АО «КрЗСК» х ОАО «ЕЗСК» ■ Другие

Рис. 1. Распределение объемов производства каучука в России в 2016 г., %

Анализ проблем транспортировки каучука в рамках экспорта

Город Нижнекамск, в котором находится один из ведущих заводов по производству каучука, сильно удален от портов России (рис. 3). Например, расстояние до порта «Санкт-Петербург» составляет около 2000 км, до Дальневосточных портов - 8000 км. Еще одна проблема - большой объем поставляемой продукции. В связи с этим перевозка автомобильным транспортом нецелесообразна. При таких дальних расстояниях и большом объеме более выгодной будет перевозка железнодорожным транспортом.

Leceived: 13.12.2018. Accepted: 21.03.2018 This article Is available under license Creative Commons AttributioniNonCommercialiShareAlike 4.0 International License.

ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ И ТЕХНОЛОГИИ TRANSPORTATION SYSTEMS AND TECHNOLOGY

ОРИГИНАЛЬНЫЕ СТАТЬИ ORIGINAL STUDIES

Рис. 2. Доля экспорта ПАО «НКНХ» по странам назначения, %

Рис. 3. Расположение города, где находится завод - производитель каучука

Как правило, каучук перевозят в крытых вагонах. Для доставки в Северную Америку и Азию возникает необходимость перетаривания груза из крытого вагона в контейнер для дальнейшей отправки морским транспортом [8]. Так как объем поставляемой партии большой, данная процедура повышает транспортные издержки и отнимает много времени, что увеличивает сроки доставки.

При поставке продукции в Европу есть возможность сухопутной перевозки. Но даже в этом случае нет нельзя избежать перетаривания груза. Это связано с разной шириной колеи: 1,520 м в России, 1,435 м в Европе.

Leceived: 13.12.2018. Accepted: 21.03.2018 This article Is available under license Creative Commons AttributioniNonCommercialiShareAlike 4.0 International License.

Проблемы, возникающие при перевозке грузов в крытых вагонах, можно решить организацией отправки продукции по железной дороге в морских контейнерах. Это значительно снизит транспортные издержки и время доставки, так как не будет необходимости перетаривать груз из одного транспортного средства в другое. Данное мероприятие позволит повысить эффективность грузовых перевозок [9]. Для еще большего снижения времени доставки и транспортных издержек данную перевозку можно организовать в рамках сервиса ускоренного контейнерного поезда.

Контейнерный поезд формируется и состоит из вагонов, загруженных контейнерами, и следует без переформирования до станции назначения.

Преимущества ускоренных контейнерных поездов:

• возможность перевозки больших объемов грузов единовременно. Один ускоренный контейнерный поезд перевозит до 150 TEU;

• сокращение сроков доставки;

• отсутствие сортировки контейнеров на технических станциях;

• фиксированное транзитное время в пути;

• возможность организации доставки тяжелых контейнеров (загрузка до грузоподъемности контейнеров).

Основные недостатки перевозки в составе ускоренных контейнерных поездов:

• сгущенное прибытие на станцию назначения. Сложность организации единовременного вывоза со станции автомобильным транспортом;

• нехватка порожних контейнеров в регионах погрузки.

Варианты решения поставленных задач

Доставка каучука в Европу, Америку и Азию возможна только при организации смешанной перевозки, что предполагает использование нескольких видов транспорта.

Приведем возможные варианты доставки продукции до склада клиента на условиях «Door to door» с использованием сервиса ускоренных контейнерных поездов (табл. 3).

Результаты исследования

Одним из факторов повышения эффективности грузовых перевозок является тарифообразование, в основе формирования которого лежит себестоимость перевозок [10, 11]. Для сравнения вариантов перевозки каучука в крытых вагонах и в составе ускоренного контейнерного поезда рассчитаны транспортные издержки, приходящиеся на одну тонну груза [12].

Leceived: 13.12.2018. Accepted: 21.03.2018 This article is available under license Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 4.0 International License.

Таблица 3

Варианты доставки каучука с использованием сервиса ускоренных контейнерных поездов

Маршрут Используемый транспорт Транзитное время перевозки в составе ускоренного контейнерного поезда, сут Технология перевозки

Экспорт в Европу

DOOR завод ПАО «НКНХ» 1 ст. Нижнекамск (эксп.) 1 ст. Автово (эксп.) 1 порт «Санкт-Петербург» 1 порт Европы 1 DOOR склад клиента в Европе Автомобильный Железнодорожный Морской 3 1. Забор порожнего контейнера из стока линии; 2. Подача контейнера под погрузку на завод ПАО «НКНХ»; 3. Доставка контейнера с грузом на ст. Нижнекамск; 4. Перевозка в составе УКП ст. Нижнекамск - ст. Автово (эксп.); 5. Подача контейнера на пути необщего пользования одного из терминалов в порту и постановка в терминал; 6. Погрузка контейнера на судно; 7. Перевозка морским транспортом до порта Европы; 8. Постановка контейнера в терминал в порту; 9. Постановка контейнера на машину и доставка автомобильным транспортом до склада клиента

DOOR завод ПАО «НКНХ» 1 ст. Нижнекамск (эксп.) 1 ст. пограничного перехода РФ -Европа 1 DOOR склад клиента в Европе Автомобильный Железнодорожный 3 (до пограничного перехода) 1. Забор порожнего контейнера из стока линии; 2. Подача контейнера под погрузку на завод ПАО «НКНХ»; 3. Доставка контейнера с грузом на ст. Нижнекамск; 4. Перевозка в составе УКП ст. Нижнекамск - ст. пограничного перехода; 5. Перегрузка на автотранспорт и доставка до склада клиента или перегрузка на вагон узкой колеи, перевозка до станции Европы и доставка до склада клиента автотранспортом

Leceived: 13.12.2018. Accepted: 21.03.2018 This article is available under license Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 4.0 International License.

Экспорт в Америку

DOOR завод ПАО «НКНХ» 1 ст. Нижнекамск (эксп.) 1 ст. Владивосток (эксп.) / ст. Мыс Чуркин (эксп.) / ст. Находка -Восточная (эксп.) 1 ВМТП ВМРП Порт Восточный 1 DOOR склад клиента в Америке Автомобильный Железнодорожный Морской 12 1. Забор порожнего контейнера из стока линии; 2. Подача контейнера под погрузку на завод ПАО «НКНХ»; 3. Доставка контейнера с грузом на ст. Нижнекамск; 4. Перевозка в составе УКП ст. Нижнекамск - ст. Владивосток (эксп.) / ст. Мыс Чуркин (эксп.) / ст. Находка - Восточная (эксп.); 5. Подача контейнера на пути необщего пользования одного из терминалов в порту и постановка в терминал; 6. Погрузка контейнера на судно; 7. Перевозка морским транспортом до порта Америки; 8. Постановка контейнера в терминал в порту; 9. Постановка контейнера на машину и доставка автомобильным транспортом до склада клиента

Экспорт в Азию

DOOR завод ПАО «НКНХ» 1 ст. Нижнекамск (эксп.) 1 ст. Владивосток (эксп.) / ст. Мыс Чуркин (эксп.) / ст. Находка -Восточная (эксп.) 1 ВМТП ВМРП Порт Восточный 1 DOOR склад клиента в Азии Автомобильный Железнодорожный Морской 12 1. Забор порожнего контейнера из стока линии; 2. Подача контейнера под погрузку на завод ПАО «НКНХ»; 3. Доставка контейнера с грузом на ст. Нижнекамск; 4. Перевозка в составе УКП ст. Нижнекамск - ст. Владивосток (эксп.) / ст. Мыс Чуркин (эксп.) / ст. Находка - Восточная (эксп.); 5. Подача контейнера на пути необщего пользования терминала в порту и постановка в терминал; 6. Погрузка контейнера на судно; 7. Перевозка морским транспортом до порта Азии; 8. Постановка контейнера в терминал в порту; 9. Постановка контейнера на машину и доставка автомобильным транспортом до склада клиента

Leceived: 13.12.2018. Accepted: 21.03.2018 This article Is available under license Creative Commons AttributioniNonCommercialiShareAlike 4.0 International License.

DOOR завод ПАО «НКНХ»

I

ст. Нижнекамск (эксп.)

I

ст. пограничного перехода РФ -Китай

I

ж.-д. станции, примыкающие

к портам Китая

I

Порты Китая

I

Порты Азии I

DOOR склад клиента в Азии

Автомобильный Железнодорожный Морской

16-22

1. Забор порожнего контейнера из стока линии;

2. Подача контейнера под погрузку на завод ПАО «НКНХ»;

3. Доставка контейнера с грузом на ст. Нижнекамск;

4. Перевозка в составе УКП ст. Нижнекамск - ст. пограничного перехода РФ - Китай;

5. Перегрузка контейнеров на вагоны узкой колеи;

6. Перевозка в составе УКП ст. пограничного перехода РФ - Китай - станции, примыкающие к портам Китая;

7. Подача контейнера в терминал в порту;

8. Погрузка контейнера на судно;

9. Перевозка морским транспортом до порта Азии;

10. Постановка контейнера в терминал в порту;

11. Постановка контейнера на машину и доставка автомобильным транспортом до склада клиента

Для расчетов была выбрана самая распространенная на данный момент транспортная тара для перевозки каучука - гофрированная коробка на палете. При перевозке в крытых вагонах использован вагон модели

"5

11-280 объемом 138 м , в составе контейнерного поезда - морской контейнер 40DC [13].

Все данные о грузе, вагоне и контейнере, необходимые для расчета, приведены в табл. 4, 5.

Расчетом количества груза в вагоне и контейнере выбрано оптимальное количество палет в транспортном средстве исходя из схемы укладки и грузоподъемности [14].

Авторы рассчитали стоимость перевозки по маршруту DOOR завод ПАО «НКНХ» - ст. Автово (эксп.) при отправке в крытых вагонах и в контейнерах в составе ускоренного контейнерного поезда для дальнейшей отправки в Европу (табл. 6, 7). Так как стоимость перевозки морским транспортом, а следовательно, и дальнейшая доставка автомобильным или железнодорожным транспортом груза в контейнерах по Европе будет одинакова, сравнивали по стоимости перевозки автомобильным транспортом [15] от завода ПАО «НКНХ» до станции отправления (станция Ниж-

Leceived: 13.12.2018. Accepted: 21.03.2018 This article is available under license Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 4.0 International License.

некамск) и по стоимости железнодорожной перевозки по маршруту станция Нижнекамск - станция Автово (эксп.).

Таблица 4

Определение количества груза в крытом вагоне

Крытый вагон 138 м3

Показатель Единицы измерения Значения

Размеры коробки мм 1200 х 800 х 1200

Размеры паллеты мм 1200 х 800 х 145

Плотность груза кг/м3 950 000

Масса груза кг 1095

Масса груза с паллетой кг 1107

Внутренние размеры кузова вагона мм 15 724 х 2764 х 2800

Размеры дверей вагона мм 3802 х 2334

Грузоподъемность вагона кг 68

Количество паллет по грузоподъемности вагона шт. 61

Количество палет по раскладке груза в вагоне шт. 66

Масса нетто груза без упаковки в одном вагоне кг 66 795

Масса брутто груза с упаковкой в одном вагоне кг 67 527

Таблица 5

Определение количества груза в контейнере и на вагоне

Контейнер 40DC на платформе длиной 25 м

Показатель Единицы измерения Значения

Размеры коробки мм 1200 х 800 х 1200

Размеры паллеты мм 1200 х 800 х 145

Плотность груза кг/м3 950 000

Масса груза кг 1095

Масса груза с палетой кг 1,107

Внутренние размеры контейнера мм 12 022 х 2352 х 2395

Грузоподъемность контейнера кг 26 580

Количество палет по грузоподъемности контейнера шт. 24

Количество палет по раскладке груза в контейнере шт. 25

Масса нетто груза без упаковки в одном контейнере кг 26 280

Масса брутто груза с упаковкой в одном контейнере кг 26 568

Масса нетто груза без упаковки на одном вагоне кг 52 560

Масса брутто груза с упаковкой на одном вагоне кг 53 136

Таблица 6

Leceived: 13.12.2018. Accepted: 21.03.2018 This article is available under license Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 4.0 International License.

Расчет транспортных издержек на 1 т груза при маршрутной отправке

в крытых вагонах 138 м3, руб.

Показатель Значение

Подача машина на завод «НКНХ» и автодоставка от завода до ст. Нижнекамск (3 рейса) 20 000

Погрузочно-разгрузочные работы при перегрузке груза из машины в крытый вагон 26 000

Крепежные материалы 6000

Запорно-пломбировочные устройства (2 шт.) 600

Дополнительные расходы (схема погрузки, взвешивание, оформление документов) 1300

Предоставление крытого вагона на маршрут 40 000

Железнодорожный тариф ст. Нижнекамск - ст. Автово (эксп.) 94 932

Перегрузка груза из крытого вагона в контейнер собственности морских линий 26 000

Итого за перевозку груза в крытом вагоне 214 832

Итого за перевозку 1 т груза 3181,42

Таблица 7

Расчет транспортных издержек на 1т груза при отправке в составе ускоренного контейнерного поезда, руб.

Показатель Значение

Предоставление двух контейнеров 40' собственности морской линии 12 000

Забор двух порожних контейнеров из стока линии, подача контейнеров под погрузку на завод «НКНХ», автодоставка от завода до ст. Нижнекамск 22 000

Запорно-пломбировочные устройства на два контейнера 600

Дополнительные расходы (схема погрузки, взвешивание, оформление документов) 1300

Предоставление платформы 80' на маршрут 20 000

Железнодорожный тариф ст. Нижнекамск - ст. Автово (эксп.) 48 014

Итого за перевозку груза в двух контейнерах 40DC на платформе длиной 25 м 103 914

Итого за перевозку 1 т груза 1977,05

Обсуждение результатов

При отправке каучука из Нижнекамска в Европу в рамках сервиса ускоренного контейнерного поезда транспортные издержки на 1000 кг груза снижаются более чем на 1200 руб.

Исходя из условия, что в одном контейнерном поезде можно перевозить до 74 контейнеров типоразмера 40ЭС, экономия составит более 2,3 млн руб. по сравнению с перевозкой каучука в крытых вагонах.

Leceived: 13.12.2018. Accepted: 21.03.2018 This article is available under license Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 4.0 International License.

Заключение

Развитие ускоренных контейнерных поездов позволяет существенно сократить долю транспортных издержек в конечной стоимости продукции, повысить сохранность груза при транспортировке, сократить время доставки продукции и, следовательно, повысить конкурентоспособность железнодорожного транспорта.

Библиографический список

1. Казанская Л.Ф., Палкина Е.С. Императивы инновационного развития транспортной системы в условиях глобализации // Экономика железных дорог. - 2016. - № 12. - С. 52-58.

References

1. Kazanskaya LF, Palkina ES. Ekonomika Zheleznyh Dorog. 2016;12:52-58. (In Russ.)

2. Международная организация производителей автомобилей. - Режим доступа: http://www.oica.net (дата обращения 23.10.2017).

3. Шишов Ю.В. Оценка динамики и структуры рынка производства шин // Бизнес в законе. - 2008. - № 3. - С. 300-302.

2. International Organization of Motor Vehicle Manufacturers. Available from: http://www.oica.net [cited 2017 Oct 23]. (In Russ.)

3. Shishov YuV. Biznes v Zakone. 2008;3:300-302. (In Russ.)

4. Аксенов В.И. Производство синтетических каучуков в 2015 году в России. Краткие итоги // Рынок полимерных материалов и изделий. - 2015. - № 2. - С. 3-9.

4. Aksenov VI. Rynok Polimernyh Materi-alovIIzdelij. 2015;2:3-9. (In Russ.)

5. Шегпайопа1 Rubber Б^у Огоир. - Режим доступа: http://www.rubberstudy.com (дата обращения 22.10.2017).

6. ЕМИСС. Государственная статистика.

- Режим доступа: https://www.fedstat.ru (дата обращения 22.10.2017).

7. ПАО «Нижнекамскнефтехим». - Режим доступа: https://www.nknh.ru (дата обращения 23.10.2017).

8. Маликов О.Б. Оптимизация расположения контейнеров на приграничных терминалах // Изв. ПГУПС. - 2013. - Вып. 2.

- С. 54-59.

9. Наумов Б.А. Ускоренные контейнерные поезда - инновация железнодорожного

5. International Rubber Study Group. Available from: http://www.rubberstudy.com [cited 2017 Oct 22].

6. EMISS. State statistics. Available from: https://www.fedstat.ru [cited 2017 Oct 22]. (In Russ.)

7. PJSC Nizhnekamskneftekhim. Available from: https://www.nknh.ru [cited 2017 Oct 23]. (In Russ.)

8. Malikov OB. Izvestiya Peterburgskogo universiteta putey soobshcheniya. 2013;2:54-59. (In Russ.)

9. Naumov BA. Uspekhi Sovremennoj Nauki. 2016;7:19-21. (In Russ.)

Leceived: 13.12.2018. Accepted: 21.03.2018 This article is available under license Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 4.0 International License.

транспорта // Успехи современной науки. - 2016. - № 7. - C. 19-21.

10. Казанская Л.Ф. Тарифное регулирование как фактор повышения конкурентоспособности грузовых железнодорожных перевозок // Бюл. результатов научных исследований. - 2013. - № 4 (9). - С. 85-93.

10. Kazanskaya LF. Byulleten' rezul'tatov nauchnyh issledovanij. 2013;4(9):85-93. (In Russ.)

11. Егоров Ю.В. Оптимизация ценообразования услуг железнодорожной инфраструктуры при перевозках грузов в России // Развитие экономической науки на транспорте: проблема оптимизации бизнеса: сб. трудов V междунар. конф. - М.: Международный центр научно-исследовательских проектов, 2016. - С. 153-160.

11. Egorov YuV. Optimization of railway pricing of infrastructure services for the transport of goods in Russia. (5th Int. Conf.) Razvitie ekonomicheskoy nauki na transporte: problema optimizatsii biznesa. St. Petersburg; 2016. Pp. 153-160. (In Russ.)

12. Нандинцэцэг Б. Особенности определения затрат грузовладельцев при перевозках грузов в контейнерах // Транспортное дело России. - 2016. - № 6. - С. 109-110.

12. Nandincehcehg B. Transportnoe Delo Rossii. 2016;6:109-110. (In Russ.)

13. Казанская Л.Ф., Богомолова А.В. Повышение эффективности грузовых перевозок на фоне роста конкуренции // Экономика железных дорог. - 2013. - № 1. - С. 12-21.

13. Kazanskaya LF, Bogomolova AV. Ekonomika Zheleznyh Dorog. 2013;1:12-21. (In Russ.)

14. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.

- М.: Юртранс, 2003. - 544 с.

15. Омельченко Т.А. Модель процесса взаимодействия автомобильного и железнодорожного транспорта в транспортных узлах // Вестн. ХНАДУ. - 2016. - № 72.

- С. 53-59.

14. Technical conditions for locating and securing cargo in wagons and containers. Moscow; 2003. 544 p. (In Russ.)

15. Omelchenko TA. Bulletin of Kharkiv national automobile and highway university. 2016;72:53-59. (In Russ.)

Сведения об авторах:

Шкляев Антон Валерьевич, студент,

eLibrary SPIN: 8984-5096; ORCID 0000-0003-1836-143X;

E-mail: Antonshklyaev28@gmail.com

Пасынкова Юлия Сергеевна, студент,

eLibrary SPIN: 8305-8780; ORCID 0000-0003-0458-160X;

E-mail: Yuliapasynkova 14@gmail. com

Leceived: 13.12.2018. Accepted: 21.03.2018 This article is available under license Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 4.0 International License.

^верцева Елена Сергеевна,

eLibrary SPIN: 2917-1809; ORCID 0000-0002-2087-0260; E-mail: yalifa@inbox.ru

Сакс Надежда Вячеславовна, кандидат экономических наук, доцент, eLibrary SPIN: 4539-1545; ORCID 0000-0002-9723-684Х; E-mail: sax-nad@yandex.ru

Information about authors:

Anton V. Shklyaev, Student,

eLibrary SPIN: 8984-5096; ORCID 0000-0003-1836-143X; E-mail: Antonoshklyev28@gmail.com

Yuliya S. Pasynkova, Student,

eLibrary SPIN: 5-8780; ORCID 0000-0003-0458-160X; E-mail: Yuliapasynkova 14@gmail.com

Yelena S. Sivertseva,

eLibrary SPIN: 2917-1809; ORCID 0000-0002-2087-0260; E-mail: silven@mail.ru

Nadezhda V. Saks, Candidate of Economic Sciences, Associate Professor, eLibrary SPIN: 4539-1545; ORCID 0000-0002-9723-684Х; E-mail: sax-nad@yandex.ru

Цитировать:

Шкляев А.В., Пасынкова Ю.С., Сиверцева Е.С., Сакс Н.В. Использование ускоренных контейнерных поездов как способ оптимизации экспорта каучука // Транспортные системы и технологии. - 2018. - Т. 4, № 1. - С. 105-118. DOI 10.17816/transsyst2018041105-118.

To cite this article:

Shklyaev AV, Pasynkova YuS, Sivertseva ES, Saks NV. Use of Express Container Train as Optimization Method of Rubber Export Carriage. Transportation Systems and Technology. 2018;4(1): 105-118. DOI 10.17816/transsyst2018041105-118.

Leceived: 13.12.2018. Accepted: 21.03.2018 This article is available under license Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 4.0 International License.