CC BY
112
Содержание
87
предохранителя проходит завершающую стадию подготовки к производству. Происходит его доработка в соответствии с
рекомендациями, полученными по результатам испытаний макетных образцов.
Рис. 2. Опытный образец комбинированного предохранителя 4. Литература
Костроминов А.М., Костроминов А.А., Павлов Д.Л. Теоретический анализ комбинированного предохранителя с контролем перегорания плавкой вставки. //Известия Петербургского университета путей сообщения. - СПб.: Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2004. Вып.2. - С. 105-113.
УДК 658: 656.25 (075.8)
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО РАБОЧЕГО МЕСТА ВЕДЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ В ХОЗЯЙСТВЕ СВЯЗИ И ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ
ОАО “РЖД”
С.А. Тихомиров
Аннотация
Известия Петербургского университета путей сообщения
2005/1
Содержание
88
Повышение качества и оперативности выполнения технологических процессов в хозяйстве связи и вычислительной техники железнодорожного транспорта возможно за счет увеличения автоматизации выполнения большинства обеспечивающих функций предприятия таких как: работа с документацией, документальное обеспечение ремонта аппаратуры и т.д. При этом все специалисты от руководства до технолога работают в единой “команде”, используя общую базу данных и общий подход к технологическому процессу.
Ключевые слова: автоматизированное рабочее место; техническая
документация; связь и вычислительная техника; автоматизация
Введение
В соответствии с Федеральной целевой программой “Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 годы)” на железнодорожном транспорте созданы основы для функционирования единого
информационного пространства за счет ввода в эксплуатацию магистральной цифровой сети связи общей протяженностью около 45 тысяч км на базе волоконно-оптических линий, систем передачи синхронной цифровой иерархии (СЦИ) и цифровых АТС. Это позволяет совершенствовать работу железнодорожного транспорта ОАО “РЖД” за счет объединения отдельных видов перевозчиков в единую транспортную структуру, которая может включаться в мировую транспортную систему через международные транспортные коридоры. Важную роль при выборе коридоров, организованных железнодорожным транспортом по
территории России, играет созданная магистральная цифровая сеть связи, которая должна обеспечивать гарантированное время передачи трафика и оказывать услуги заданного качества.
К основным направлениям деятельности ОАО “РЖД” в области связи следует отнести:
- дальнейшее развитие и совершенствование технологического сегмента цифровой сети связи (оперативно-технологической ОТС, общетехнологической ОбТС, сети передачи данных СПД), для обеспечения бесперебойной работы железнодорожного транспорта;
- создание дополнительной емкости цифровых каналов связи для развития коммерческого сегмента с целью оказания услуг связи и получения дополнительной прибыли;
- увеличение перечня и совершенствование качества предоставляемых услуг.
Основной задачей сети связи ОАО “РЖД” является обеспечение бесперебойного движения поездов, поэтому техническая политика хозяйства связи и вычислительной техники ОАО “РЖД” в области организации оперативно-технологической связи ОТС направлена на:
Известия Петербургского университета путей сообщения
2005/1
Содержание
89
- реализацию принципов и структурных схем организации ОТС на участках новой вертикали управления перевозочным процессом: Центр управления перевозками (ЦУП) - Единый дорожный центр управления (ЕДЦУ) - опорные центры (ОЦ);
- выбор специализированного цифрового оборудования и коммутационных станций ОТС, выпускаемых отечественными производителями;
- выбор отечественного программного обеспечения аппаратуры ОТС;
- развертывание цифровых систем технологической радиосвязи;
- обеспечение взаимодействия с существующей аналоговой сетью ОТС.
Развитие коммерческого сегмента происходит на базе общетехнологической сети связи ОбТС, поэтому работа хозяйства связи и вычислительной техники в области организации общетехнологической связи ОбТС направлена на:
- выбор структуры построения цифровой сети ОбТС;
- выбор коммутационного оборудования, устанавливаемого в узлах связи при управлениях и отделениях железных дорог, а также на станциях;
- выбор системы сигнализации и мониторинга на магистральном, дорожном и отделенческом уровнях;
- решение вопросов организации управления магистральным уровнем сети ОбТС и его взаимоувязки с системой управления первичной магистральной цифровой сетью связи;
- создание единой системы мониторинга и администрирования дорожного уровня сети ОбТС;
- решение вопросов взаимодействия цифровых сетей ОбТС железнодорожного транспорта и ТфОП Единой сети электросвязи РФ;
- осуществление перехода к мультисервисной сети ОбТС магистрального уровня.
Организация доступа к телефонной сети осуществляется за счет предоставления абонентских и соединительных линий связи. Организация местного, междугородного и международного телефонного соединения выполняется за счет использования оборудования автоматической местной и междугородной, каналообразующей аппаратуры, оборудования систем передачи информации общетехнологической сети связи ОбТС железнодорожного транспорта.
1. Предпосылки и цели создания АРМ ВТД-СВТ
Известия Петербургского университета путей сообщения
2005/1
Содержание
90
Целью создания АРМ ВТД-СВТ является переход на технологию электронного документооборота в хозяйстве связи и вычислительной техники ОАО “РЖД”. АРМ ВТД-СВТ также позволяет передавать необходимую информацию в АСУ-ЦСВТ, которая предназначена для оптимизации набора управляющих воздействий сотрудника дистанции или технического отдела службы связи и вычислительной техники на технологические процессы технического обслуживания сети связи железнодорожного транспорта, как на объекты управления. Состояние объекта управления характеризуется конфигурацией сети, значениями параметров трафика, а также техническими характеристиками применяемой аппаратуры связи. Данные параметры определяются на основании результатов измерений, поступающих от объекта управления в режиме реального времени или же могут быть внесены оператором узла связи. Кроме того, АСУ-ЦСВТ будет иметь возможность работать с технической документацией, представленной в электронном виде, которая получена с помощью АРМ ВТД-СВТ.
Использование АРМ ВТД-СВТ для автоматизированной системы АСУ-ЦСВТ обуславливает функционирование потока документов в электронном виде. Каждый чертеж или схема обычно представляет собой отдельный файл. Иногда к нему прилагается еще несколько файлов -описания, указания, телеграммы и т.п. Любая схема связи логически связана с другими схемами дистанции или узла связи. Возможна работа со схемами связи нескольких специалистов (операторы узла связи, инженеры бригад связи и т.д.) одновременно. В АРМ ВТД-СВТ любая информация легко доступна и обеспечена ее автоматическая передача между отдельными подразделениями хозяйства связи.
2. Особенности применения АРМ ВТД-СВТ
Применение АРМ ВТД-СВТ позволит автоматизировать процесс управления технической документацией хозяйства связи и вычислительной техники ОАО “РЖД” на следующих уровнях управления: дистанции связи и ИВЦ, региональные вычислительные центры (филиалы ИВЦ) отделений дорог, служба связи и вычислительной техники. АРМ ВТД-СВТ будет предоставлять необходимую информацию для автоматизации управления перевозочным процессом и работы других хозяйств инфраструктуры железнодорожного транспорта, например для решения задач автоматизации получения технической оснащенности.
Поставленные перед АСУ-ЦСВТ цели достигаются путем реализации в АРМ ВТД-СВТ следующих программных функций:
- частичная автоматизация технологических процессов обслуживания устройств (составление обходных маршрутов передачи информации в
Известия Петербургского университета путей сообщения
2005/1
Содержание
91
случае возникновения аварийных ситуаций, работа с технической документацией в электронном виде, составление АГО-5 и т.д.);
- автоматизация получения и анализа исходной информации для принятия решений от специализированных задач АСУ - ЦСВТ и АСУ НСВТ, внешних по отношению к АРМ ВТД-СВТ технологических систем (АСДК, в т.ч. АПК ДК, АСЦД, АСТЭ, АС УКСС и др.), включая информацию о текущем положении устройств и каналов связи, других АСУ;
- автоматизация принятия решений по действиям персонала во внештатных и чрезвычайных ситуациях: поиску обходных каналов связи и др.;
- автоматизация составления оснащенности объектов хозяйства связи и вычислительной техники железнодорожного транспорта оборудованием связи и вычислительной техники;
- автоматизация функций контроля за материально-техническим обеспечением хозяйства связи и составления отчетности о расходовании этих средств;
- автоматизация функций ведения и обеспечения достоверности и сохранности фонда технической документации дистанций и служб связи, своевременного предоставления качественной выходной информации соответствующим пользователям.
3. Описание АРМ ВТД-СВТ
Разработанное “Автоматизированное рабочее место ведения технической документации хозяйства связи и вычислительной техники (АРМ ВТД - СВТ)”, предназначено для использования инженерами групп технической документации дистанций связи, отделов технической документации служб НСВТ и дорожных лабораторий, а также руководителями, принимающими участие в согласовании и утверждении технической документации. Применение АРМ ВТД-СВТ позволит повысить качество ведения технической документации; ускорить процессы поиска, обработки и выдачи необходимой информации; улучшить условия и повысить производительность труда групп технической документации.
В настоящее время большинство линейных предприятий хозяйства связи и вычислительной техники переходит на ведение ТД в электронном виде. Однако основная проблема при этом состоит в том, что для ввода ТД на электронные носители используются различные графические редакторы (Visio, AutoCAD и др.). Такой подход даже в пределах одной железной дороги создает проблемы (несовместимость различных форматов, несовместимость различных версий одной программы и т.д.), на уровне Департамента связи и вычислительной техники эти проблемы выливаются в невозможность создания единой электронной базы ТД. Одним из
Известия Петербургского университета путей сообщения
2005/1
Содержание
92
решений данной проблемы является создание единого отраслевого формата представления технической документации. Использование АРМ ТД-СВТ позволит перейти на электронный документооборот с использованием такого отраслевого формата.
АРМ ВТД-СВТ обеспечивает выполнение основных технологических операций по работе с ТД на устройства связи, вычислительной техники и пассажирской автоматики в соответствии с действующими инструкциями по их содержанию и нормами технологического проектирования. По результатам обследования деятельности групп технической документации и анализа возможностей современных компьютерных технологий обработки информации определен полный функциональный состав АРМ ВТД-СВТ. В нем реализованы функции обработки основной технической документации: паспортов воздушной и кабельной линий связи, схемы организации связи, паспорта узла связи, схемы радиосвязи, паспорта АТС, телеграфной станции и автоматического узла коммутации и т.д.
Комплекс программных средств АРМ ВТД-СВТ осуществляет хранение в электронном виде, в распределенных базах данных, всего объема ТД на устройства связи, вычислительной техники и пассажирской автоматики.
Выходные формы документов, получаемые посредством АРМ ВТД-СВТ, соответствуют требованиям инструкции по содержанию технической документации на устройства проводной связи, радиосвязи и пассажирской автоматики (ЦШ-1). Указанные документы могут быть использованы в автоматизированной системе управления хозяйством связи и
вычислительной техники (АСУ-ЦСВТ).
Функционирование ПО АРМ ВТД-СВТ адаптировано для работы в условиях возможной потери связи между АРМ-клиентом и АРМ-сервером. Потеря связи с сервером не влияет на работу АРМ ВТД-СВТ, находящегося в режиме функционирования АРМ-клиента. ПО АРМ-клиента предусматривает работу с техдокументацией в автономном режиме, после восстановления связи с сервером все изменения автоматически копируются в базу данных на сервере.
4. Заключение
В настоящее время все больше линейных предприятий железнодорожного транспорта, в том числе и предприятия хозяйства связи и вычислительной техники, внедряют автоматизированные системы (управления, помощи принятия решений, электронного документооборота). В некоторых организациях этот процесс только начинается, в других установлены уже десятки рабочих мест. Но, несмотря на все различия в подходах, можно с уверенностью утверждать: каждому
Известия Петербургского университета путей сообщения
2005/1
Содержание
93
предприятию, вставшему на путь автоматизации, придется решать вопрос перевода всей технической документации в электронный вид, так как большинство пакетов АСУ работает с документацией, представленной в электронном виде. Поэтому внедрение АРМ ВТД-СВТ в данный момент поможет снять некоторые проблемы, связанные с этой непростой задачей.
5. Литература
Вальков В.М., Вершин В.Е. Автоматизированные системы управления технологическими процессами. - Л.: ПОЛИТЕХНИКА, 1991.
Лысенко Э.В. Проектирование автоматизированных систем управления ТП. - М.: Радио и связь, 1987.
РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ КОРРЕКТИРОВКИ СИГНАЛОВ
В КАНАЛАХ СВЯЗИ
С.В. Чупарнова
Аннотация
При прохождении по линии связи сигнал телемеханики претерпевает искажения, меру которых можно оценить, анализируя спектральные характеристики входных и выходных сигналов. Рассмотрены основные принципы передачи сигналов и спектрального анализа последних. Предложен способ корректировки сигнала в реальном времени.
Ключевые слова: система телемеханики; сигнал; канал связи; линия связи; искажения; помехи; частотная модуляция; спектр; оценивающий фильтр; корректирующая обратная связь
Введение
В процессе эксплуатации телемеханических комплексов на Октябрьской железной дороге, особенно в связи с применением системы типа АСТМУ (автоматизированной системы телемеханического управления), велика доля отказов в работе таких систем из-за срыва передачи данных по линиям связи, что снижает эффективность использования комплексов телемеханики. Для телемеханической системы АСТМУ доля подобных отказов составляет 79%. В связи с этим возникает
Известия Петербургского университета путей сообщения
2005/1
