CC BY
11
ввввитапЕнвнввннвд
ВЕВНВИШ!
АО. С1ГАЙ0В,
д.е.н., професор, Нацюнальний техмчний умверситет Украни «КП1»,
ОМ. П0Л1ЩУК,
с.н.с, Науково-дослдний економ1чний ¡нститут М1некономрозвитку i торпвл1 Украни
1нституцшний мехашзм регулювання транспортно! ¡нфраструктури мегапол^в
У стаrri розглянуто проблеми управлiння транспортними потоками великих míст та запропоновано iнновацiйнi нстру-менти для впровадження на транспорт. Доведено, що так iнновацiйнi перетворення виступають чинником модер^заци управлíння транспортними потоками.
Ключовi слова: iнновацiйнi перетворення, iнтелектуальна транспортна система, автоматизована система управлiння дорожым рухом, «мобiльне паркування».
АО. СИГАЕВ,
д.е.н., профессор, Национальный технический университет Украины «КПИ»,
О.Н. ПОЛИЩУК,
с.н.с., Научно-исследовательский экономический институт Минэкономразвития и торговли Украины
Институциональный механизм регулирования транспортной инфраструктуры мегаполисов
В статье рассмотрены проблемы управления транспортными потоками крупных городов и предложены инновационные инструменты для внедрения на транспорте. Доказано, что такие инновационные преобразования выступают фактором модернизации управления транспортными потоками.
Ключевые слова: инновационные преобразования, интеллектуальная транспортная система, автоматизированная система управления дорожным движением, «мобильная парковка».
A. SIGAYOV,
Ph.D, professor, National Technical University of Ukraine «Kyiv Polytechnic Institute»,
O. POLICHUK,
Senior Researcher of the Scientific and Research Institute of Economics at the Ministry of the Economic Development and Trade of Ukraine
Institutional mechanism of the megacities transport infrastructure regulation
The article considers the problem of traffic management in large cities and proposed innovative instruments for implementation in transport. It is proved that such innovative conversion is a factor of modernization of the traffic management.
Keywords: innovative transformations, intelligent transportation system, automated system of traffic management, «mobile Parking».
Постановка проблеми. Сучасний р^ень розвитку та глобал^ацп свтово! економки, актив1зацт зовышньоеконо-мнних торпвельних вщносин, популяризацт туризму серед
населення в усьому свт обумовлюють визначальну роль та мюце ¡нновацм у забезпечены конкурентоспроможност1 на-цюнально! транспортно! системи Укра!ни та створены ре-
162 Формування ринкових вщносин в Укра'|'ы № 8 (171)/2015
© А.О. С1ГАЙ0В, О.М. ПОЛЩУК, 2015
Р03ВИТ0К РЕПОНАЛЬНОТ ЕКОНОМ1КИ
альних можливостей УУ ¡нтеграцп до европейськоУ та свгтовоУ транспортних систем.
Cвiтовий досвiд краУн показав, що одним з основних засо-6iB боротьби з економiчною стагнацieю була пiдтримка реального сектору економки, особливо за рахунок розвитку ¡нфраструктури, яка передусiм включае транспорт та дорож-не господарство. 3а такоУ ситуацii транспорт мае розвивати-ся на кiлька кроюв попереду економiки краУни, щоб забезпе-чувати економiчне зростання.
Функцiонування транспортноУ системи в нацiональнiй еко-номщ УкраУни на сучасному етапi стикаеться з низкою проблем, основними з яких е невiдповiднiсть техычного та тех-нологiчного рiвня вгтчизняного транспорту европейським вимогам, низький рiвень сервiсного обслуговування, вщста-вання розвитку технолопй транспортних послуг, незадовть-ний рiвень безпеки перевезень, значне еколопчне наванта-ження транспорту на навколишне середовище, нерацiональне управлiння транспортними потоками великих мют тощо.
Законодавчо визначено стратепчн прiоритетнi напря-ми ¡нновацмноУ дiяльностi на 2012-2021 роки, серед яких у транспортна сферi на найближчi десять рокiв е освоення нових технологiй високотехнологiчного розвитку транспортноУ системи. Проте аналiз економiчних джерел свiдчить, що проблема впровадження ¡нновацмних iнструментiв на транспорт ¡снуе i потребуе бiльш детального вивчення.
Лнал13 дослщжень та публ'кащй з проблемы. Вище-зазначене в цтому забезпечуе актуалiзацiю поглибленого дослщження, вивчення зарубiжного досвiду застосування ¡н-новацiйних iнструментiв на транспортi з метою покращення управлЫня транспортними потоками у великих мютах УкраУни. Зокрема, таку проблему вивчали вчен 6.А. Бузовський, О.В. Гоберман, О.М. Голенко, Л.Г. Зайончик, Л.Ф. Кормаков, В.1. Котелянець, Р.М. Крамаренко, 1.Г. Манцуров, О.1. Пилип-ченко, М.1. Пугачов та ¡н. Недостатне розроблення окремих по-ложень даноУ проблеми та необхщнють подальшого розкриття теоретичних основ щодо ¡нновацйних процесiв на транспорт зумовили актуальнiсть та визначили мету дослщження.
Мета статт полягае у визначеннi основних проблем управлЫня транспортними потоками великих мiст i пошуку механiзмiв та iнновацiйних ¡нструментв для Ух вирiшення.
Виклад основного матер1алу. У сучасному свт вщбу-ваеться iнтенсивне зростання мегаполiсiв i зростання УхньоУ ролi в житт суспiльства. Основна частка населення, а точ-нiше бiльше 70% УкраУни, так, як i ¡нших розвинутих краУн, проживав в мютах, що i зумовлюе ¡нтерес до дослщжень, спрямованих на пщвищення ефективност управлiння транспортними потоками мегаполiсiв [1].
Зростання мiського населення, щтьна забудова населе-них пунктiв, збтьшення числа транспортних засобiв створюе ряд проблем, таких як: дисбаланс мiж пропускною здатню-тю i потребою населення у транспортних послугах; проблема мюьких пробок; ¡нтенсивне забруднення навколишнього середовища; зростання витрат часу на пересування в межах мегаполюа та ¡ншк
Разом ¡з тим необхщно врахувати, що транспортна система кожного мегаполюа мае своУ специфiчнi особливостi, обумовленi багатьма факторами: вщ географiчного поло-ження до виробничого потен^алу та рiвня со^ального об-
слуговування. Крiм того, велике мюто - це першою чергою со^альний об'ект, основою соцiально-економiчного жит-тя якого е мобiльнiсть населення, здатнють доставляти спо-живачiв послуг продавцям, трудовi ресурси до пщприемств, забезпечувати безперешкодний проУзд спецiального транспорту екстрених служб тощо. Звщси постае актуальнiсть управлiння транспортними потоками мегаполiсiв, що вщпо-вiдаe сучасним техычним вимогам, соцiальним i економiч-ним потребам населення.
На сьогоднi, в час стрiмкого розвитку iнформацiйних систем i технологiй, пропонуемо розглянути найбiльш перспективы ¡нновацмы пiдходи в управлЫы транспортними потоками великих мют.
У провiдних европейських краУнах широко застосовуеть-ся ¡нтелектуальна транспортна система (вщ англ. Intelligent transportation system), яка використовуе iнновацiйнi роз-робки в моделюванн транспортних систем i регулюваннi транспортних потокiв, що надае кiнцевим споживачам бть-шу ¡нформативнють i безпеку, а також яюсно пщвищуваль-ний рiвень взаeмодiУ учасниюв руху в порiвняннi зi звичай-ними транспортними системами [2].
На нашу думку, ¡нтелектуальну транспортну систему необхщно розглядати як комплекс взаемозалежних автомати-зованих систем, що виршують завдання керування дорож-нiм рухом, скорочення аварiйностi, пщвищення ефективност суспiльного транспорту i вантажоперевезень, забезпечен-ня загальноУ транспортноУ безпеки, полтшення екологiчних показникiв. Призначена для ефективного контролю i керування транспортною ¡нфраструктурою мiста з метою пщвищення якост прийнятих управлЫських рiшень на основi про-грамно-апаратних засобiв.
Нами видiлено основнi переваги ITC: iнформативнiсть; безпека; ефективнiсть; економiчнiсть; екологiчнiсть. Доведено, що в разi впровадження ¡нтелектуальноУ транспортноУ системи пропускна здатнють вуличноУ дорожньоУ мережi мiста пiдвищиться на 20-30%, рiвень аварiйностi знизиться на 30-40%, еколопчн викиди в контрольованiй зон змен-шаться на 20-30% та будуть мiнiмiзованi витрати палива при рус автотранспорту на 20-25% [3].
1нтелектуальн транспортнi системи (ITC) включають ¡н-теграцiю даних, вiдео й голос по IP-мережах з метою ство-рення всеосяжних систем керування та контролю автотранспортом. Загалом вони включають системи зв'язку, керування технолопчною електронiкою та використовують-ся для перевiрки i керування потоком автомоб^в з метою зменшення перевантаження автотрас, забезпечення аль-тернативних шляхiв об'Узду пiд час заторiв на трасах. Завдання системи - зберегти життя учасниюв руху, пщвищити надмнють, скоротити час i грошi.
Система керування автотранспортом складаеться з де-кiлькох пiдсистем, включаючи: пiдсистему керування сиг-налiзацieю, пiдсистему вiдображення ¡нформаци, пщсисте-му вiдеоспостереження реального часу, пщсистему аналiзу й пiдсистему пщживлення.
Вважаемо, що ще одним ¡нновацмним ¡нструментом е введення автоматизованоУ системи управлЫня дорожнiм рухом, основна фунщя якоУ е ефективне управлiння та пе-рерозподiл транспортних потокiв за рахунок ¡нтелектуаль-
Формування ринкових вщносин в УкраУн № 8 (171)/2015 163
POЗBИTOK PEHOHAËbHOÏ EKOHOMIKÈ
нoгo yпpaвлiння cвiтлoфopними oб'eктaми, електpoнними iнфopмaцiйними пoкaжчикaми ^i^o [4].
Дaнa cиcтемa зaбезпечить мaкcимaльнy вiддaчy вiд юну-ючoï тpaнcпopтнoï iнфpacтpyктypи тa зниження негaтивнo-no впливу пеpевaнтaжень тpaнcпopтнoï cиcтеми нa життя й здopoв'я гpoмaдян, зниження зaбpyднення нaвкoлишньoгo cеpедoвищa, дoзвoлить oптимiзyвaти гpaфiк pyxoвi гpoмaд-cькoгo тpaнcпopтy, шляxoм iнтегpaцiï з icнyючoю cиcтемoю yпpaвлiння гpoмaдcьким тpaнcпopтoм тa зaбезпечення пpi-opитетy пpoïздy гpoмaдcькoгo тpaнcпopтy (pиc. 1].
Пiдcиcтемa aвтoмaтичнoгo yпpaвлiння теxнiчними зaco-бaми pегyлювaння дopoжньoгo pyxy cклaдaeтьcя з yпpaвлiн-ня cвiтлoфopними гpyпaми; yпpaвлiння змiнними дopoжнiми знaкaми; yпpaвлiння pевеpcним pyxoм; yпpaвлiння видтени-ми cмyгaми pyxy.
Пiдcиcтемa yпpaвлiння yчacникaми дopoжньoгo pyxy включae в cебе yпpaвлiння шляxoм iнфopмyвaння yчacникiв дopoжньoгo pyxy зa дoпoмoгoю iнфopмaцiйниx щитiв.
Пiдcиcтемa пpiopитизaцii pyxy: пpiopитет pyxy гpoмaдcькo-гo тpaнcпopтy; пpiopитет pyxy тpaнcпopтy MHC; пpiopитет py-xoвi тpaнcпopтy MBC; пpiopитет pyxoвi тpaнcпopтy «Швидкoï дoпoмoги» тa пpiopитет pyxoвi тpaнcпopтy з ocoбливими пo-внoвaженнями.
Pезyльтaти aнaлiзy eвpoпейcькoгo дocвiдy cвiдчaть пpo те, !o iннoвaцiйнi пеpетвopення нa тpaнcпopтi виcтyпaють чин-никoм мoдеpнiзaцiï yпpaвлiння тpaнcпopтними пoтoкaми ве-ликиx мicт. Oдним з гoлoвниx меxaнiзмiв тaкoгo yпpaвлiння е opгaнiзaцiя пapкyвaльниx oб'eктiв вели^та мicтa.
Bpaxoвyючи oтpимaнi pезyльтaти oцiнки cтaнy cиcтеми пapкyвaння, ввaжaeмo, !o oдним з ocнoвниx зaвдaнь pa^-oнaльнoï opгaнiзaцiï cиcтеми пapкyвaння y великиx мicтax е aнaлiз мoжливиx pезеpвiв вдocкoнaлення poзpoбленoï ^c-теми opгaнiзaцiï пapкyвaння y певниx нaпpямкax [5]:
1] poзpoбкa aльтеpнaтивниx мoделей opгaнiзaцiï пapкyвaн-ня, щo мaтимyть незнaчний piвень впливу нa пoкaзники pyxy в цiлoмy тa вyличнo-дopoжню меpежy зoкpемa, тo y дaнoмy нa-пpямi неoбxiднo, пo-пеpше, пpoaнaлiзyвaти icнyючi метoди тa cпocoби opгaнiзaцiï пapкyвaння тa, пo-дpyге, poзpoбити ™c-тему пapкyвaння, з ypaxyвaнням отецифки мicцезнaxoдження пapкyвaльнoгo мaйдaнчикy тa з мiнiмaльним piвнем впливу нa юнуючу тa мoжливy cитyaцiю з pyxoм тa вyличнo-дopoжньoю меpежею y вiдпoвiднoмy мaкpopaйoнi/paйoнi мicтa. Biдпoвiднi aльтеpнaтиви зaбезпечaть нaлежне викoнaння cтpaтегiï пap-кyвaння, тpaнcпopтнoï cтpaтегiï тa дoпoмoжyть кoмплекcнo ви-piшити нaявнi пpoблеми пapкyвaння y мaйбyтньoмy;
2] opгaнiзaцiя oптимaльнoï cиcтеми пapкyвaння, щo зaбез-печить пocтiйне безпеpебiйне нaдxoдження iнфopмaцiï для
пoдaльшoгo вивчення пpoблемaтики пapкyвaння в ц^му тa зpocтaння пoкaзникiв нaпoвнювaнocтi мicцевиx бюджетiв вiд кoштiв, oтpимaниx вiд cплaти зa пocлyги пapкyвaння зoкpе-мa. Biдпoвiднa cиcтемa пoвиннa зaбезпечyвaти нaдxoджен-ня якicнoï iнфopмaцiï, вiдпoвiднo дo пoкaзникiв, щo oпиcaнo вище, тa мaкcимiзyвaти нaдxoдження гpoшoвиx кoштiв вiд cплaти зa пocлyги пapкyвaння. Taкoж вapтo cкaзaти i пpo те, щo oптимaльнa cиcтемa opгaнiзaцiï пapкyвaння мae пеpедбa-чaти нaявнicть чiткoï, opгaнiзoвaнoï cиcтеми кoнтpoлю зa ви-кoнaнням пoлoжень ^стеми вciмa yчacникaми вищезгaдaнoï cиcтеми в ц^му. Cиcтемa кoнтpoлю пoвиннa rpyнтyвaтиcя нa пpинципax дieвocтi, пpoзopocтi тa викoнyвaнocтi.
Ha нaшy думку, вкaзaнi нaпpями вapтo poзглядaти ви-^rc^o y кoмплекci, aдже пpoблеми пapкyвaння е мacoвими тa пpизвoдять дo негaтивниx нacлiдкiв, щo мaють вплив нa iншi coцiaльнo-екoнoмiчнi явищa. Koмплекcнicть poзглядy тa впpoвaдження pезеpвiв вдocкoнaлення тaкoж мae зaбез-печити мoжливocтi для пoдaльшoгo виpiшення cyпyтнix пpo-блем, тaкиx як opгaнiзaцiя дopoжньoгo pyxy тpaнcпopтy тa m-шoxoдiв, oптимaльнa poбoтa кoмyнaльниx тa дopoжнix cлyжб, пoкaзники зaйнятocтi нacелення тoщo.
Bвaжaeмo, щo cьoгoднi велике знaчення для екoнoмiки вели-кoгo мicтa буде мaти пpoект «мoбiльне пapкyвaння». Taк, y м. eвi бyлo poзpoбленo меxaнiзм мoбiльнoгo пapкyвaння пpoтягoм 2QQ9-2Q11 poкiв тa впpoвaдженo пiлoтний пpoект «Moбiль-не пapкyвaння». Пpoте вiн був пpизyпинений. Hapaзi пpoпoнy-eмo пpoaнaлiзyвaти тa вiднoвити дaний пpoект зaдля зaбезпе-чення збтьшення ефективнocтi фyнкцioнyвaння пapкyвaльнoï cиcтеми в цiлoмy. Пocлyгa «Moбiльне пapкyвaння» буде нaдaвa-тиcя единим oпеpaтopoм плaтнoгo пapкyвaння - кoмyнaльним пiдпpиeмcтвoм «Kиïвтpaнcпapкcеpвic», a телекoмyнiкaцiйним пapтнеpoм ЮП «Kиïвтpaнcпapкcеpвic», який буде зaбезпечyвaти викopиcтaння плaтфopми «Moбiльне пapкyвaння», визнaнo TOB «Центp Глoбaльниx Пoвiдoмлень Укpaïнa» [6, 7].
Cy/ть пocлyги «Moбiльне пapкyвaння» пoлягae в тoмy, щo вщ-кpивaeтьcя електpoнний пapкyвaльний paxyнoк. Для цьoгo не-oбxiднo пpидбaти cкpетч-кapткy «Moбiльне пapкyвaння» в мicцяx pеaлiзaцiï cкpетч-кapтoк. Якщo aвтoвлacник впеpше га-pиcтyeтьcя пocлyгoю «Moбiльне пapкyвaння», неoбxiднo пpи-дбaти cтapтoвий пaкет, який включae в cебе oкpiм cкpетч-кapт-ки пoпoвнення ще й cпецiaльнy нaлiпкy, якa буде iдентифiкyвaти aвтoвлacникa як кopиcтyвaчa пocлyги «Moбiльне пapкyвaння».
Piвень тa вид пapкyвaння, кoнтpoлю, пpaвoзacтocyвaн-ня, фiнaнcyвaння тa yпpaвлiння буде зpoзyмiлiшим y пpoцеci poзвиткy пpoектy тa зaлежaтиме вiд змЫ y зaкoнoдaвcтвi, a тaкoж гpaфiкy poбiт з yдocкoнaлення cиcтеми гpoмaдcькo-гo тpaнcпopтy. Cлiд зaбезпечити, !o6 плaтa зa пapкyвaн-
АВТОМАТИЗОВАНА СИСТЕМА УПРАВЛ1ННЯ ДОРОЖН1М РУХОМ
Пщсистема автоматичного управлЫня техннними засобами регулювання дорожнього руху
Пщсистема управлмня учасниками дорожнього руху
Пщсистема прюритизацм руху
Риcунoк 1. Елементи aвтoмaтизoвaнoï системи управлшня дopoжнiм pyxoM
164 Фopмyвaння pинкoвиx вiднocин в УкpaÏнi № В (171)/2015
PO3BÈTOK PEriOHAËbHOÏ EKOHOMIKÈ
Pиcyнoк 2. Пpинципoвa cxeмa op^^ça^'i пapкyвaльнoгo пpocтopy в м. Kиcвi
ня не викopиcтoвyвaлacя виключнo як джеpелo нaдxoджень дo мicькoгo бюджетy aáo дoдaткoвий пoдaтoк, нaклaдений нa aвтoмoбiлicтiв мyнiципaлiтетoм. У той же чac неoбxiд-нo poз'яcнювaти, щo це е зaciб для yдocкoнaлення cитyaцiï з тpaнcпopтними пoтoкaми в зaдiяниx paйoнax мicтa.
Haми poзpoбленo пpинципoвy cxемy op^^sa^'í пapкy-вaльнoгo пpocтopy, визнaченo ocнoвнi yчacники тa ïx функ-цп, oкpеcленo взaeмoзaлежнicть тa пpичиннo-нacлiдкoвий зв'язoк мiж ними (pиc. 2].
Юэжен лiчильник кoнтpoлюe кiлькicть мicць для пapкyвaння в зoнi. Hopмa нa oдин лiчильник для piзниx мкт вiдpiзняeтьcя, нaпpиклaд для Львoвa - cтaнoвить 10 мicць для пapкyвaння нa oдин лiчильник. Дiйcнicть цих квт^нцм пеpевipяeтьcя пapкy-вaльникoм. Ця cиcтемa е дocить гнyчкoю тa дoзвoляe змЫю-вaти вapтicть пapкyвaння тa мaкcимaльний чac дoзвoленoгo пapкyвaння, a тaкoж y бaгaтьox випaдкax виявилa cебе ефек-тивнoю з точки зopy екcплyaтaцiï тa oбcлyгoвyвaння. Boнa пpa-цюе пoдiбнo дo ^y^Ho'i' cиcтеми, кoли вoдiй cплaчye гpoшi пap-кyвaльникoвi, для чoгo йoмy неoбxiднo вийти з aвтoмoбiля тa пiдiйти дo пapкyвaльникa для здмтення poзpaxyнкy. Дiйcний квитoк yнемoжливить бyдь-якi cyпеpечки щoдo чacy пpибyття нa пapкoвкy тa чacy, гали вoдiй пoвинен й' зaлишити.
Bиcнoвки
Oтже, бyдь-якi вдocкoнaлення пoвиннi мaти нa метi зa-безпечення пеpевaг пpи yпpaвлiннi тpaнcпopтними пoтoкa-
ми велигапэ мicтa для гpoмaдcькoгo тpaнcпopтy, пiшoxoдiв тa велocипедиcтiв, тoбтo мaють бути cпpямoвaнi нa пщви-щення якocтi oбcлyгoвyвaння, кoмфopтy тa piвня життя.
Bвaжaeмo, щo poзпoчaти пoбyдoвy iнтелектyaльнoï тpaнcпopтнoï cиcтеми для м. Kиeвa мoжнa зi cтвopення йoгo тpaнcпopтнoï мoделi. Ця мaтемaтичнa cy^ic^, якa oб'eднye дaнi пpo ва пеpеcyвaння мicтoм. Taкi дaнi зби-paютьcя, зoкpемa, зa дoпoмoгoю coцioлoгiчниx oпитyвaнь. 3гoдoм мoбiльнi дaтчики, яких i^opo^ cтaвaтиме дедaлi бiльше, будуть лише дoдaвaти й oнoвлювaти iнфopмaцiю пpo тpaнcпopт. Cпецiaлicтaми пpopaxoвaнo, !o для cтвo-pення бaзoвoï мoделi Kиeвa знaдoбитьcя вiд тpьox мюя-цiв зaлежнo вiд oпеpaтивнocтi тa тoчнocтi дaниx. Bapтicть poзpoбки гoтoвoгo piшення oбiйдетьcя пpиблизнo вiд 1 млн. дo 10 млн. фн. Щoйнo y Kиeвa з'явитьcя тpaнcпopт-нa мoдель, мoжнa буде плaнyвaти нoвy тpaнcпopтнy ме-pежy нa ocнoвi й' дaниx. Kpiм то™, нaявнicть тaкoï мoделi дoзвoлить унигати пoмилoк пiд чac вибopy мюця для бу-дiвництвa великих oб'eктiв, пpимipoм TPЦ.
Щoдo opгaнiзaцiï пapкyвaльниx oб'eктiв великих мicт, тo вжити зaxoдiв, щoб cиcтемa цiнoyтвopення тa пpaвo-зacтocyвaння не викopиcтoвyвaлacя лише як cxемa гене-pyвaння гpoшей для нaпoвнення бюджету мicькoï paди aбo пpивaтнoгo oпеpaтopa. Crapi^e вoнa пoвиннa бути меxaнiз-мoм кoнтpoлю oбopoтy aвтoмoбiлiв нa мaйдaнчикax для пap-кyвaння тa викopиcтaння мicць для пapкyвaння.
Фopмyвaння pинкoвиx вiднocин в Укpaïнi № В (171)/2015 165
PO3BÈTOK PEПOHAЛЬHOÏ EKOHOMIKÈ
Bвaжaeмo, щo пpoект «Moбiльне пaкyвaння» e дocить npo-гpеcивним нa cyчacнoмy етaпi poзвиткy пpoблем пapкyвaн-ня, aктyaльним для фyнкцioнyвaння тa poзвиткy coцiaльнo-екoнoмiчниx пpoцеciв y мicтi тa oптимaльним для oтpимaння мaкcимaльнoгo ефекту y кopoткocтpoкoвoмy пеpioдy виpi-шення пpoблемaтики пapкyвaння.
Cпиcoк викopиcтaниx джepeл
1. Гaбpель M.C. Eкoнoмiкo-opпaнiзaцiйнi фaктopи niдвищення ефективнocтi тpaнcnopтнoï cиcтеми wiKia / M.C. Гaбpель // ^o-блеми paцioнaльнoпo викopиcтaння coцiaльнo-екoнoмiчнoпo ïa npи-poднo-pеcypcнoпo noтенцiaлy pепioнy: фiнaнcoвa noлiтикa ia Ыве^ тицп: [зб. тук. npaць] / HУBГП. - Piвне, 2OO7. - №4. - C. 161-167.
2. Гapмoнiзaцiя тpaнcпopтнoï cиcтеми ^йни з вимoпaми 6C cnpи-ятиме екoнoмiчнoмy зpocтaнню (pекoмендaцiï звiтy 6вponейcькo-пo Coюзy ia Пpoпpaми poзвиткy] / [Eлектpoн. pеcypc] / Opпaнiзa-цiя Oб'eднaниx ^цй - 2O1O. - Pежим дocтyпy: http://www.undp. org.ua/ua/media/45-prosperity-poverty-reduction-andmdgs/ 99O-harmonisation-of-ukraines-transport-system-with-eu-
requirements-to facilit ate -economic-development-new-eu-undp-report-says
3. Гaбpель M.C. Ocнoвнi меxaнiзми pепyлювaння poзвиткy xpai-i-cnopiMoï iнфpacтpyктypи мicт / M.C. Гaбpель // Фopмyвaння pинкo-вих вiднocин в Укpaïнi: [зб. н^ук. npaць] / Hayкoвo-дocлiдний е^ню-млчний iнcтитyт. - ^Тв, 2OO9. - №3(94]. - C. 137-141.
4. Лoбaшoв O.O. Moделювaння тpaнcnopтниx noio^ y мicтax з ypaxyвaнням меpежi napкoвки aвтoмoбiльнoпo xpaMcnopiy / O.O. Лo-бaшoв, O.B. Пpacoленкo // Koммyнaльнoе xoзяйcтвo пopoдoв: 4a-уч.-техн. c6. - K.: Tеxнiкa, 2OO6. - Bип. 69. - C. 161-165.
5. Mypoвaний I.C. Дocлiдження впливу napкoвoк 4a ефектив-нють тpaнcnopтниx noтoкiв 4a вузьких дopoгax 4a npиклaдi м. Лyцькa // I.C. Mypoвaний, I.O. Пaвлoвa / Bio-^ CевHTУ: зб. нayк. np. Bип. 122/2O11. Cеpiя: Maшинonpилaдoбyдyвaння ia jpahcnopj. - Cе-вacтonoль, 2O11. - C. 65-68.
6. ^ «Kиïвпacтpaнc»: [Eлектpoн. pеcypc].- Дocтynний з: http:// www.kpt.kiev.ua/
7. Moбiльнi GSM/UMTS oпеpaтopи. [Eлектpoн. pеcypc]. - Pежим дocтyпy: http://red-forum.com
УДK 332.3:631.95
Л.А. ГУHÜKO,
к.e.н., дoцeнт, Haцioнaльний yнiвepcитeт бiopecypciв i пpиpoдoкopиcтyвaння Укpäïни
Оцш^ eкoлoгo-eкoнoмiчнoгo cтaнy ciльcькoгocпoдapcькoгo зeмлeкopиcтyвaння oблacтi
У crarri пpoвeдeний aнaлiз eкoлoгo-eкoнoмiчнoгo cтaнy ciльcькoгocпoдapcькoгo зeмлeкopиcтyвaння ^в^Шoблacтi. Bиявлeнo пpoблeми eкoлoгiчнoгo craнy зeмeль. Bизнaчeнo ocнoвнi нaпpями щoдo paцioнaльнoгo викopиcraння ra oxo-poни зeмeль.
Kлючoвi слова: зeмлeкopиcryвaння, c^c^e гocпoдapcrвo, eкoлoгiчний craн, rpунги, opнi зeмлi, poдючicrь.
Л.А. ГУHÜKO,
к.э.н., дoцeнr, Haциoнaльный yнивepcиrer биopecypcoв и пpиpoдoпoльзoвaния Укpaины
Oцeнкa экoлoгo-экoнoмичecкoгo cocтoяния ceльcкoxoзяйcтвeннoгo зeмлeпoльзoвaния Kиeвcкoй oблacти
B crane пpoвeдeн aнaлиз экoлoгичecкoгo cocroяния ceльcкoxoзяйcrвeннoгo зeмлeпoльзoвaния Kиeвcкoй oблacrи. Bыявлeны пpoблeмы экoлoгичecкoгo cocroяния зeмeль. Oпpeдeлeны ocнoвныe нaпpaвлeния пo paциoнaльнoмy иcпoль-зoвaнию и oxpaнe зeмeль.
Ключевые слова: зeмлeпoльзoвaниe, ceльcкoexoзяйcrвo, экoлoгичecкoe cocroяниe,пoчвы, пaxoтныe зeмли,плoдopoдиe.
L.A. GUNKO,
Associate Professor Department of Land Management National University of Life and Environmental Sciences of Ukraine, Ph.D, Associate Professor
Evaluation of ecological and economic status of the agricultural land of the Kiev region
The article analyzes the ecological status of the agricultural land of the Kiev region. The problems of the environmental condition of the land. The main directions for the rational use and protection of land.
Keywords: land use, agriculture, ecological condition, soil, arable land fertility.
Постановка проблеми. Земельы пеpетвopення в Укpaï-ы виклигали знaчнi змЫи земельних в^ю^н, opгaнiзaцiй-нo-пpaвoвиx i opгaнiзaцiйнo-теpитopiaльниx фopм земле-кopиcтyвaння i влacнocтi !a землю. Пеpеpoзпoдiл земель, пoявa piзниx фopм влacнocтi i гocпoдapювaння дoзвoлить cфopмyлювaти ocнoвy ювих земельних вiднocин.
Пocлaблення poлi деpжaви y здiйcненнi землеycтpoю no-pyшилo кoмплекcнicть y пpoведеннi землевпopядниx poбiт, пpизвелo дo виникнення xaocy y викopиcтaннi земель, пoяви
недoлiKiв y землевoлoдiннi тa землекopиcтyвaннi, iгнopyвaн-ня pельeфy cxилy i лaндшaфтниx пpинципiв пpoектyвaння. Hacлiдкoм цьoгo e неpaцioнaльнa opгaнiзaцiя землекopиcтy-вaнь, неефективне викopиcтaння теpитopiï, пoдaльший poз-витoк пpoцеciв вoднoï тa вiтpoвoï еpoзiï, диcбaлaнc в екoнo-мУ й y coцiaльнiй cфеpi.
Cyчacний екoлoгiчний cтaн нинi oцiнюeтьcя як кpизoвий, кoли вже cтaли немoжливими йoгo caмoвiднoвлення тa caмo-вiдтвopення. Иевпинне пoглиблення екoлoгiчнoï кpизи зyмo-
166 Фopмyвaння pинкoвиx вiднocин в Укpaïнi № В (171)/2015
© Л.А. ГУHÜKO, 2015
