CC BY
36
В.Г. Бурлака
1ННОВАЦ1ЙНИЙ МЕХАН1ЗМ МОДЕРНВАЦП НАФТОВОГО СЕКТОРУ В УКРА1Н1
Уряд Укра!ни у 2011 р. звернув увагу пращвниюв енергетично! галузi на необхщшсть скоротити дефiцит у свiтлих нафтопродуктах i мастильних матерiалах, який на 20-25% задовольнясться за рахунок !х iмпорту. У той же час у 2010 р. власне видобування нафти задовольняло внутршню потребу в кра!ш тiльки на 30,9%. Все це не сприяе змiцненню енергетично! безпеки i сталому розвитку економши в цiлому. Особливо незадовiльним виглядае становище з використанням виробничих потужностей НПЗ (менше 20%) як наслщок псевдошно-вацiйного шляху розвитку нафтопереробно! промисловостi. Тому сьогоднi прюритетом в економiцi е модернiзацiя НПЗ з використанням сучасних iнновацiй.
Бшьша частка дослiджень у галузi шновацшного розвитку нафтового сектору економiки виконана зарубiжними вченими (E. Chow, J. Elking, A. Grimaud, S. Metcalfe, J. Weyant), а серед сучасних укра!нських дослщниюв ще! проблеми слщ вiдзначити О. Амошу, В. Бугрова, О. Глават^ Я. Вит-вицького, М. Герасимчука, В. Кухаря, М. Чу-маченка та ш.
Результати багатьох дослщжень вказують на необхщшсть модершзаци нафтового сектору Укра!ни, i в першу чергу за рахунок бшьш реально! оцiнки iнвестицiйних можливостей i вiдповiдно iнновацiйного розвитку. До нишшнього часу розвиток НПЗ в Укра!ш носив псевдо iнновацiйний характер, який не мав шд собою реально! бази швестицш i сучасних нащональних наукових доробок у цш галузi. Для усунення негативно! тенденци треба змiнити вiдношення до ще! проблеми Уряду Укра!ни, а також бшьш ефективно використовувати свiтовi досягнення в iнновацiйному розвитку нафтового сектору.
Метою статп е визначення реальних шляхiв модернiзацi! нафтового сектору в
Укрш'ш за рахунок використання бшьш досконалого iнновацiйного мехашзму.
Енергетичнi кризи, яю перiодично вiдбyвaються у свт, iнiцiювaли високорозвинyтi кра!ни до шновацш у нафтовий сектор з метою збшьшення ресурав нафти i нафтопродукпв, у тому числi за рахунок бшьш ефективного !х споживання.
Необхщно зазначити, що видобуток i переробка нафти мае бшьш шж стол^ню iсторiю, а !х розвиток тюно пов'язаний i сприяв створенню високорозвинутих кра!н. Все це дозволило вже на початку ХХ1 стол№ тя створити високотехнолопчний базис, забезпечивши зростaючi потреби свiтового ринку в нафт i продуктах !! переробки, зробивши прорив в iнновaцiях для бшьш ефективного енергозбереження. Так, свiтове споживання нафтового палива у 2009 р. досягло 3882,1 млн. т, або 34,7% вщ yсiх енергоносив, тодi як в Укрa!нi воно становило 14,1 млн. т i 12,5% вщповщно.
Значний вплив на зростання потреби в iнновaцiях мало св^ове пiдвищення цiн на енергоносi!, особливо нафти. Розвитку нафтового сектору сприяла гнучка система щноутворення на нафту, яка ^м фiскaльно! цiлеспрямовaностi забезпечувала зростання iнвестицiйних потреб для фшансування iнновaцiйно! дiяльностi нафтових компaнiй. У результат трaнсформaцiйних перетворень була створена шновацшна система в нафтовому сектор^ яка сконцентрувала бaгaторiчнi досягнення з рiзних сyмiжних галузей промисловостi.
Прикладом змш на ринку за останне десятирiччя можуть служити дaнi „Platts" про щни на основнi сорти нафти, яю пропонують на свггових ринках. Так, цiнa на нафту сорту „Dubai" з 26,2 дол./бар. у 2000 р. тднялась до 94,34 дол./бар. у 2008 р., сорту „Brent" - з 28,5 дол./бар. до 97,26 дол./бар. вщповщно, „Nige-
© Бурлака Володимир Григорович - кандидат економ1чних наук. ДУ «1нститут економ1ки та прогнозування НАН Украши», Ки!в.
ISSN 1562-109X
rían Forcados" - з 28,42 дол./бар. до 101,43 дол./бар. i сорту „West Texas Int." - з 30,37 дол./бар. до 100,06 дол./бар. Тенденщя зростання щни нафти продовжувалася i у 6epe3Hi 2011 р., коли по сорту „Dubai" вона становила 102,98 дол./бар., „Brent" - 114,73 i кошику кра1н ОПЕК - 109,9 дол./бар., що обумовлено подiями на Близькому Сходi та в Л|И1 [1].
За роки останньо! eкономiчноl кризи у нафтовому ceRi^i високорозвинутих кра1н cпоcтeрiгалиcя тенденци пiдвищeння власного видобутку нафти при загальному падiннi споживання нафти i продукпв li переробки.
У той же час на вартють нафти найбшьше впливатимуть такi фактори, як збшьшення cвiтового споживання рiдкого типу палива, зростання видобутку вуглеводнево! сировини в кра1нах, поза ОПЕК, збшьшення виробництва
альтернативних видiв палива, а також eкономiчна полiтика кра1н члешв ОПЕК. Враховуючи високий рiвeнь св^ових цiн на вуглeводнeвi енергоносп i залежшсть кра1ни вiд iмпорту нафти, уряд США мае намiр якнайповшше використовувати наявний у кра!ш потенщал енергетичних рecурciв. Так, вже у 2009 р. власний видобуток нафти зрю у порiвняннi з 2008 р. на 7% i становив 325,8 млн. т, або 8,5% вщ загальносвггового рiвня, а споживання нафти скоротилось до 842,9 млн. т, або на 4,9%. Таким чином, за рахунок власного виробництва внутршнш попит США у 2009 р. було задоволено на 38,6% , або на 4,3% бшьше, шж рiвeнь 2008 р.
Бшьш eкономiчнe використання нафтопродукпв у США порiвняно зi свгговими даними за 2008-2009 рр. показуе падшня ix споживання за групами продукпв: автомобiльниx бeнзинiв на (-)0,3%, дизельного палива на (-)9,0%, мазуту на (-)16,2% та всього на (-)4,2% вiдповiдно.
Аналiз щн на нафтопродукти у кра1нах €С за вересень 2010 р. - березень 2011 р. показав, що на ринку спостер^алася тенденщя зростання (падшня) щн на нафтопродукти вщповщно зi змiною цiн на нафту. Так, станом на 11 березня 2011 р. ceрeдньотижнeвi цiни на моторш палива без урахування податкiв становили: по
дизельному паливу - 70,86 евроценпв/л i бензину 8Р-95 - 65,82 евроценпв/л., а з урахуванням усiх податкiв- 137,02 eвроцентiв/л i 8Р-95 - 151,79 eвроцентiв/л [2].
Економiчно-фiнансова криза також суттево позначилася на зменшенш марж НПЗ i як наслiдок скороченнi iнвестування нафтового сектору в цшому.
За останш десять рокiв сумарна потужнiсть НПЗ за рахунок модершзацп дiючих тдприемств зросла на 9,9%, а стушнь використання потужностей збiльшилась iз 70% у 80-т роки до 80% у 90-тi роки та до 81% на початок 2010 р. Поки середньосв^ове завантаження потужностей НПЗ знаходиться в межах штервалу 85-90%, що вважаеться оптимальним у св^овш економiцi, поступово наближаючись до його верхньо! межi.
Проблеми ринку нафтопродукпв посилюються тим, що продукщя бiльшостi малих НПЗ не вщповщае зростаючим вимогам до якостi й еколопчносп нафтопродуктiв. Пiдвищення вимог до якосп моторного палива трансформувалося в глобальну проблему [3-6]. Прагнення лшвщувати дисбаланси на внутрiшнiх ринках з акцентуванням уваги не лише на кшькосп, але й на якосп нафтопродуктiв пiдкрiплюеться у свiтовiй нафтопереробщ розробкою i реалiзацiею iнновацiйних ршень. Серед них: новi процеси каталггичного крекiнгу; каталiтичного риформiнгу; каталiтичного пдрокрекшгу з пiдвищеним ви-ходом дизельного i реактивного палива при мшмальному вмiстi в них сiрки; пдроочищення i гiдрознесiрчення,
досконалiшi iнформацiйнi технологи для планування та управлiння. Украша i Росiя вiдстають за цими позищями вiд розвинутих кра!н свггу за технологiчним розвитком як нафтовидобувно!, так i нафтопереробно! промисловостi (табл. 1) [7-11].
Рiзниця в технолопчнш структурi визначае i суттеву вщмшшсть глибини переробки (вiдношення сумарного виходу нафтопродуктiв, окрiм котельного палива, до обсягу переробки сировини). У США й Канадi цей показник складае 96%, у кра!нах СС -8388, у Япони - 81, а в Укра!ш та Роси - 71%.
1ншим важливим структурним паливо. У розвинених кра1нах мазут активно
зрушенням, характерним для перспективного замщаеться природним газом, менш активно
розвитку нафтопереробно! промисловосп - у кра1нах, що розвиваються. свiту, е скорочення попиту на котельне
Таблиця 1
Технолог1чна структура ceimoeoi нафтопереробки (у % до виробничих потужностей первинног переробки нафти)_
Процеси Свiт у цiлому США Захщна Европа Роая Укра!на
Каталгтичний крекiнг 16,9 33,2 14 9,5 7,2
Каталiтичний риформiнг 13,3 20,5 15,5 9,3 10,1
Пдрокрекшг 5,5 8,8 3,2 0,6 -
Гiдроочищення 50,8 78,2 15,0
Коксування 5,1 13,7 2,1 0,9 1,8
Алкiлування та iзомеризацiя 4,3 10,9 1,6 0,4 0,5
Джерело: за даними [12].
У перспективнш структурi споживання св^лих нафтопродукпв у свiтi ключову роль вщграватиме дизельне паливо. Через нижчу його щну порiвняно з бензином i меншi питомi витрати на експлуатащю автомобiльних двигунiв попит на нього зростае швидше, нiж на бензин. Багато кра!н активно реалiзують полiтику дизелiзацil автопарку, особливо це стосуеться кра!н Зах1дно! Европи.
Нафтопереробну промисловiсть не вiдносять до високоприбутково! галузi. Основний центр прибутку для найбшьших свiтових нафтових компанiй - це сектор роздрiбних продажiв нафтопродукпв. 3i зростанням цiни на нафту останшм часом прибутковiсть нафтопереробки стала знижуватись (табл. 2).
Таблиця 2
ДинамЫа маржi свiтовог нафтопереробки у 2001-2009 рр., дол./ бар._
Регюни та кра!ни 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
США 3,9 2,7 3,8 5 11 14,5 15,5 4,5 1,8
Захщна Европа 2 1 2 3,8 4 4,5 5,75 7,49 3,0
АТР 1,2 1 1,8 4 2,8 5,5 5,5 7,5 0,0
Джерело: за даними [1].
Найбiльшi показники прибутковост у докризовому перiодi були у нафтопереробщ США, а найменшi - у крашах АТР, що пов'язано з рiвнем показника глибини переробки i техшчно! складностi виробництва. Фiнансова-економiчна криза негативно позначилася на маржi нафтопереробки США i кра!н Евросоюзу.
Маржа (рентабельнють) нафтопереробки у кра!нах €С за 2002-2011 рр. характеризувалась рiзними тенденцiями, пов'язаними головним чином iз динамiкою цiн на вуглеводневу сировину, i коливалась
вiд 1,44 дол./бар. у 2002 р. до 5,85 дол./бар. у 2005 р., до 7,49 дол./бар. у 2008 р. i до 2,73 дол./бар. у 2009 р., 3,72 дол./бар. у 2010 р. i 1,32 дол./бар. у 2011 р.
Причини зростання прибутковостк зростання щн на нафту, рiзниця в цшах на високошрчисту i низькошрчисту нафту, що при зростанш споживання високошрчисто! дае перевагу НПЗ iз складнiшим та технолопчно бiльш досконалiшим виробничим процесом, що дозволяе переробляти такий тип нафти; диференщащя цiн мiж дизельним паливом i мазутом, яка
дае перевагу НПЗ переробки нафти; нафтопродукти.
Збереження факторiв, ймовiрно, зростання цш на
зi схемами глибоко! зростання попиту на
у перспективi цих продовжить тенденцiю нафтопродукти. Проте багато експерив висловлюють думку, що зростаючi цiни можуть уповшьнити зростання попиту i зруйнувати ринок.
У бшьшост кра1н простежуеться наполегливе прагнення збалансувати внутршнш ринок. Американськi компани прагнуть зменшити дефiцит автобензину, i, схоже, найближчими роками це 1м вдасться.
Ниш у свгговш нафтопереробнiй промисловостi оголошено 500 проектiв: будiвництво 60 нових НПЗ, реконструкцiя 180 дiючих, 180 проектов iз полiпшення екологiчних характеристик i 80 iнших.
В Укра1ш порiвняно з кра1нами Заходу спостер^алися дещо iншi тенденцп. Так, при падшш за 2009-2010 рр. попиту на 0,2% видобуток нафти з власних родовищ скоротився на 10,8%, а iмпорт збшьшився на 3,1%. По бензинам щ показники по виробництву становили (+)4,7%, (-)8,7% i (+)26,4%, дизельному пальному - (+)5,6%, (-)5% i (+)14,6%, мазуту - (-)13,2%, (-)6% i (-)58,6% вiдповiдно. У той час, коли свiтовi потужностi з нафтопереробки
використовувалися на 80% i бшьше, в Укра1ш цей показник у 2010 р. становив 20,6% (загальна потужнють 50,34 млн. т на рш), у тому числi по найбшьших НПЗ - АТ
Баланс попиту та пропозицИ' нафти в г вакуумний газойль) у
«Укртатнафта» - 19,4% (18,6 млн. т на рш) i АТ «Лишк» - 29,9% (15,98 млн. т), а по АТ «Нафтохiмiк Прикарпаття» - 7,3% (2,6 млн. т), АТ «НПК Галичина» - 12,0% (3,22 млн. т), АТ «Одеський НПЗ» - 51,7% (2,8 млн. т), тодi як АТ «Херсоннафтопереробка» (7,09 млн. т) вже декшька роюв не працюе через нерентабельну технологда переробки нафти, яка потребуе модершзацп [13, 14].
Нафта. В Укра1ш за роки нацюнально! незалежност спостерiгалася тенденцiя падiння фактичного споживання
нафтопродуктiв, яка вiддзеркалюе суть кризових явищ, що вiдбуваються не лише в економщ кра1ни, але i бiльшою мiрою пов'язана з безперервним шдйомом свiтових цiн на сиру нафту. У 2010 р. середньорiчна цша нафти в Укра1ш продовжувала збшьшуватися i досягла 536,0 дол./т, або була на 28,1% вище рiвня 2009 р. У той же час середньорiчна цiна нафти власного видобутку тшьки за один рш пiдвищилась iз 1,8 тис. грн./т у 2009 р. до 4,0 тис. грн. у 2010 р., або на 115,1%. У сферi нафтопостачання не вiдмiчено не лише полшшення яюсних показниюв, але i значною мiрою погiршилось кiлькiсне забезпечення нафтою бiльшостi 11 НПЗ. Так, частка нафти з укра!нських родовищ у загальнiй пропозицi1' скоротилась до 31,2% у 2010 р. за рахунок шдвищення iмпорту до 7,6 млн. т у 2010 р., або на 2,7% (табл. 3).
Таблиця 3
Украг'м (включаючи газовий конденсат 2009-2010 рр., тис. т
Показники 2010 р. 2009 р. 2010 р. до 2009 р.
+/- %
1. Попит - усього 11293,2 11312,1 -18,9 99,8
2. Споживання - усього 11293,2 11304,6 -11,4 99,9
3. Переробка - усього 11096,6 11507,7 -411,1 96,4
4. Експорт 0,0 7,5 -7,5 0,0
5. Пропозици - усього 11210,8 11495,4 -284,6 97,5
6. Видобуток з укра!нських родовищ 3493,4 3916,6 -423,2 89,2
7. 1мпорт - усього 7671,1 7439,8 231,3 103,1
8. Залишки на початок перюду 263,3 402,3 -139,0 65,4
9. Залишки на кшець перюду 217,0 263,3 -46,3 82,4
10. Середня цша:
iмпортно1' нафти, дол. за т 536,0 418,4 117,6 128,1
нафти власного видобутку, грн. за т 4088,2 1897,2 2191,1 215,5
Джерело: розраховано за даними [13-14].
Падшня у 2010 р. обсягу переробки нафти багато в чому пояснюе порушення пропорцш, що нам^илися в Укра!ш, мiж складовими внутрiшнього ринку
нафтопродукпв: збiльшення на ньому частки iмпортних нафтопродуктiв i зменшення питомо! ваги продукци мiсцевих НПЗ. Загальне зниження обсягу вироблених нафтопродуктiв у першу чергу пояснюеться !х низькою якютю через неефективнiсть переробки нафтово! сировини (глибина нижче 70%) i вiдсутнiстю сучасних полiпшуючих якiсть продукпв процесiв, що призводить до збитковосп роботи укра!нських НПЗ [15-16].
Крiм того, попит на продукти нафтопереробки значно змшюеться пiд час переходу Укра!ни на европейськi стандарти якосп. Попит на нафту змiнюеться не тшьки з точки зору загального споживання, а також по секторах економiки i споживанню окремих продуктiв.
У нишшшх умовах прiоритет у споживаннi нафтопродукпв в Укра!ш
змiщуеться з важко! на легку промисловiсть i сферу послуг. Унаслщок процесiв, якi вщбуваються, слiд розглядати пiдвищення ролi вантажного автотранспорту порiвняно iз залiзничним у перевезенш вантаж1в. У той же час зростае парк приватних автомобшв i частка в загальному споживанш нафтопродуктiв для потреб важко! промисловост та електроенергетики також змiнюеться.
Автомобшьний бензин. У
високорозвинених кра!нах основним споживачем бензину виступають приватнi автомобiлi, але в Укра!ш традицiйно бензин споживаеться також вантажними
автомобiлями. Останнiм часом щ вiдмiнностi стали менш пом^ш, оскiльки значно пiдвищився обсяг автомобшьного парку, який перейшов рубiж 7 млн. одиниць. Тенденщя зростання споживання бензину приватними автомобiлями в Укра!ш спостерiгатиметься й найближчим часом (табл. 4).
Таблиця 4
Баланс попиту та споживання автомобшьного бензину в Украгш у 2009-2010 рр., тис. т
Показники 2010 р. 2009 р. 2010 р. до 2009 р.
+/- %
1. Попит - усього 5161,0 4931,0 230,0 104,7
2. Споживання - усього 4589,6 4662,2 -72,6 98,4
3. Експорт 571,4 268,8 302,6 212,6
4. Пропозици - усього 5148,3 4905,1 124,7 102,5
5. Власне виробництво 3083,6 3257,4 -292,3 91,3
6. 1мпорт - усього 2118,0 1675,3 442,7 126,4
7. Залишки на початок перюду 282,0 254,4 27,6 110,8
8. Залишки на кшець перюду 335,3 282,0 53,3 118,9
9. Середня щна:
iмпорту, дол. за т 733,9 578,8 155,1 126,8
власного виробництва, грн. за т 8870,0 7384,6 1485,4 120,1
роздрiбнi, грн. за л 7,40 6,17 1,23 119,9
Джерело: розраховано за даними [13-14].
Сшвставлення даних про динамшу виробництва та споживання автомобшьних бензишв в Укра!ш за 2009-2010 рр. свiдчить про постшний дефiцит бензину, який слщ покривати за рахунок його iмпорту з кра!н
ближнього i далекого зарубiжжя. Особливо загострилася ситуацiя на ринку бензишв у зв'язку з прийняттям законодавства про обмеження вмюту шрки в моторних паливах до рiвня евростандартiв, що призвело до
падшня виробництва як бензинiв, так i дизельного палива. Тому такий хрошчний недолiк виробництва бензинiв можна сприймати як вiдсутнiсть будь-яких кардинальних шновацш у нацiональнiй нафтопереробнiй промисловостi.
У загальному обсязi вироблення автомобiльних бензишв на частку бензину А-76 припадае 5%, А-80 - 11,7, А-92 - 36,0, А-95 - 47,2%. Щодо структури виробляемих автомобiльних бензинiв, то вона не вщповщае вимогам ринку. У цшому по Укра1ш у 2010 р. сшввщношення на ринку продашв автомобшьного бензину власного виробництва й iмпорту складало 3,1 i 1,5 млн. т, тодi як у 2009 р. - 3,4 i 1,2 млн. т [13, 14].
Разом iз цим шшим показником, вщ якого залежить структура та якють виробляемих бензишв, е технолопчна
Дизельне паливо. Сьогоднi кра1ни, розташованi на рiзних континентах, у частинi використання як прiоритету бензину або дизельного палива йдуть рiзними шляхами, що iстотно впливае на структуру технолопчних процесiв нацiональних НПЗ. В Укра1ш ще досi немае нацюнально! концепци розвитку автомобiльного транспорту, але бшьш вiрогiдним е орiентацiя на його дизелiзацiю, що пов'язано з меншою
структура нафтопереробки. Виходячи з цього захщш НПЗ у виробництвi сучасного асортименту сумшевих бензинiв, як правило, використовують не менше 10 компонентов з рiзним октановим числом. В Укрш'ш вiдсутня бiльшiсть життево важливих технологiчних установок, i в першу чергу алкшування, iзомеризащl (на 2 НПЗ iз 6), МТБЕ (на 2 НПЗ iз 6), каталтоичний крекiнг (на 2 НПЗ iз 6).
У зв'язку з цим актуальною е модель реформування НПЗ Украши з урахуванням еталонного НПЗ краш Евросоюзу (табл. 5). Для модершзаци дiючих в Укра1ш шдприемств за такою схемою потреба в швестицшних ресурсах становить 2,5 млрд. дол., що е^валентно будiвництву захщного сучасного НПЗ потужнiстю 8 млн. т/рш iз термiном будiвництва 1,5-2 роки.
витратшстю дизельно! системи експлуатаци, а також деякими екологiчними перевагами. За минуле п'ятирiччя спостерiгалася стабшзащя росту споживання дизельного палива (13,2%) i у 2010 р. обсяг його споживання склав 5,31 млн. т. У той же час його виробництво за вщповщний перюд зменшилося на 5%. За дослщжуваний перюд часу спостер^алося збiльшення iмпорту
Таблиця 5
ПропозицИ' щодо досягнення еталону технологично! структури НПЗ Украши, тис, т
Технолопчна структура Еталонний НПЗ, % до потужностi первинно! переробки ВАТ «Лисичанськ-нафтооргсинтез» ВАТ «Укртатнафта»
факт дефщит (+), надлишок (-) факт дефщит (+), надлишок (-)
Первинна переробка 15976,0 18625
Термiчний крекшг та вiсбрекiнг 12 + 1917 +2235
Каталтоичний крекiнг 20 2200 +995,2 1500 +2225
Каталiтичний риформiнг 17 2316,8 +399,1 1900 +1266
Гiдрокрекiнг 4 - +639,0 - +745
Пдроочищення 50 2056,6 +5931,4 3300 +6012
Коксування 5 - +799 - +931
Алкiлування 2 - +319,5 - +373
Iзомеризацiя 4 - +639,0 - +746
Виробництво ЕТБЕ 1 +159,8 - 186,3
Виробництво мастил 3 - 362 +197
Виробництво бтоуму 3 +479 343 +216
Джерело: за даними [17].
дизельних палив з 2,1 млн. т у 2009 р. до 2,4 млн. т у 2010 р. (табл. 6).
З урахуванням ситуаци, що склалася у свт, з цшами на сиру нафту i невiдповiдностi ш прогресу в украшськш нафтопереробцi вже найближчим часом слщ чекати падiння внутрiшнього виробництва i вщповщного зростання обсягiв iмпорту дизельних та шших моторних палив.
Для Украши з точки зору збшьшення виробництва дизельного палива полiпшеноï якост найбiльший iнтерес представляють технологiï пдрокрекшгу, вiсбрекiнгу й уповiльненого коксування. Нацюнальною енергетичною стратегieю на перiод до 2030 р. для забезпечення випуску малошрчистого дизельного палива серед процеав нафтопереробки перевага надана установкам з пдроочи-
Таблиця 6
Баланс попиту та пропозицИ' дизельного палива в Украт у 2009-2010 рр., тис. т
Показники 2010 р. 2009 р. 2010 р. до 2009 р.
+/- %
1. Попит - усього 6014,8 5697,0 317,8 105,6
2. Споживання - усього 5317,5 5087,9 229,6 104,5
3. Експорт 697,3 609,1 88,2 114,5
4. Пропозици - усього 6299,9 6078,2 221,7 103,6
5. Власне виробництво 3772,1 3972,1 -200,0 95,0
6. 1мпорт - усього 2472,1 2157,2 314,9 114,6
7. Залишки на початок перюду 435,6 384,5 51,1 113,3
8. Залишки на кшець перюду 379,9 435,6 -55,7 87,2
9. Середня цша:
iмпорту, дол. за т 656,0 499,3 156,7 131,4
власного виробництва, грн. за т 7362,1 5859,8 1502,3 125,6
роздрiбнi, грн. за л 6,78 5,69 1,09 119,1
Джерело: розраховано за даними [13-14].
щення, потужносп яких до 2010 р. планувалося збшьшити до 17,23 млн. т (2000 р. - 6,9 млн. т). У той же час для додаткового вироблення малошрчистого дизельного палива передбачалося ввести у 2010 р. комплекс пдрокрекшгу потужшстю 4,2 млн. т. i побудувати нову установку вюбреюнгу потужнiстю 2 млн. т на Лисичанському та Кременчуцькому НПЗ для забезпечення виробництва дизельного палива iз вмютом сiрки до 0,05 i потужнiстю 1,5 млн. т - на Одеському НПЗ.
Таким чином, як показала св^ова практика, завдання, пов'язанi з виробництвом екологiчного дизельного палива, разом з одночасним збшьшенням його виробництва,
доцшьно вирiшувати в загальному контекст проблем поглиблення переробки нафти, у тому числi за рахунок шдбору оптимальних технологiчних схем, ефективнiших каталiзаторiв та iнших показникiв.
Паливний мазут. Фшансово-еконо-мiчна криза рiзко змшила структуру споживання нафтопродуктiв в Украш i призвела до значного падшня споживання мазуту у 2009-2010 рр. Так, споживання мазуту в Украш рiзко зменшилося з 2,1 млн. т у 2009 р. до 0,8 млн. т у 2010 р. Найбшьшими споживачами мазуту залишаються електростанци i промисловi котлоагрегати (табл. 7).
Таблиця 7
Баланс попиту та пропозицИ'мазуту в Украт у 2009-2010рр., тис. т_
Показники 2010 р. 2009 р. 2010 р. до 2009 р.
+/- %
1. Попит - усього 3343,3 3850,4 -507,1 86,8
2. Споживання - усього 823,7 2111,8 -1288,1 39,0
3. Експорт 2519,6 1738,6 781,0 144,9
4. ПропозицИ - усього 2956,3 3494,5 -538,2 84,6
5. Власне виробництво 2413,7 2568,8 -155,1 94,0
6. 1мпорт - усього 546,3 931,9 -385,6 58,6
7. Залишки на початок перюду 311,2 305,0 6,2 102,0
8. Залишки на кшець перiоду 314,9 311,2 3,7 101,2
9. Середня цша:
iмпорту, дол. за т 533,1 367,3 165,8 145,1
власного виробництва, грн. за т 4200,7 3177,1 1023,6 132,2
Джерело: розраховано за даними [13-14].
Диспропорщя у баланс виробництва i споживання мазуту в Укра!ш у першу чергу пояснюеться слабкiстю ринкових стосунюв, а з iншого боку, вщсутшстю прогресу в пiдвищеннi ефективностi переробки нафти (глибини).
Через структури поточного
виробництва нафтопереробна промисловють Украши несе значш економiчнi втрати. Так, експортуючи щорiчно мiльйони тонн мазуту, мiсцевi НПЗ субсидують захiднi кра!ни на мшьярди доларiв тiльки з пе! причини, що самi не можуть видалити з нього моторш палива.
У зв'язку з проблемою „мазуту", на нашу думку, неможливо виршити поставлене завдання переходу найближчим часом укра!нських НПЗ на випуск бшьшо! частини продукци за стандартами Свро-3" i вище. Ранiше на НПЗ Украши передбачали введення нових i реконструкцiю дiючих установок глибоко! переробки нафти i облагороджувальних процесiв, але через вiдсутнiсть необхiдних iнвестицiй щ плани не були втiленi у життя.
Найбiльш доцiльним з точки зору ефективносп капiтальних вкладень слщ вважати прiоритет використання малих проектов реконструкци НПЗ.
1ншим шляхом у виршенш дано! проблеми може бути будiвництво нових для укра!нсько! промисловост установок вiсбрекiнгу з переробки мазуту. Сьогодш практично на кожному сучасному НПЗ у кра!нах Евросоюзу е подiбнi установки, потужнiсть яких вiдносно первинно! переробки досягае в середньому 9%. Велику увагу розвитку цих процешв придiляють у Росiйськiй Федераци, де до 2020 р.
передбачаеться довести глибину переробки нафти на НПЗ до 85% при повнш вiдмовi вщ експорту паливного мазуту. З урахуванням свiтового досвiду Укрш'ш слiд повернутися до оцiнки ефективносп проведено! ранiше приватизаци НПЗ i визначитися з механiзмами ди на прискорення прогресу в нафтопереробнiй промисловость
Змiна цiн на ринку нафтопродуктов в Укра!нi пов'язана головним чином iз коливаннями свiтових цiн на нафту. Контроль за цими цшами здiйснюе держава, у тому чи^ вольовими методами i бажанням управляти цiнами на ринку нафтопродуктiв.
Слщ зазначити, що головними чинниками впливу на цшу нафтопродуктов е цша на нафту i рiвень податкiв. Одночасно з цим Укра!на як кра!на-iмпортер нафти i нафтопродукпв повинна мати гнучку систему впливу на формування цiн на нафтопродукти. Лопка i алгоритм побудови тако! системи мають забезпечити захист економiчних iнтересiв держави i споживачiв з точки зору власного вироблення нафти, забезпечення балансу iнтересiв
нафтопереробних заводiв i iмпортерiв нафтопродуктiв, використання
альтернативних (нетрадицшних) палив.
Висновки. Сучасний рiвень нафтового сектору в Укра!ш не дозволяе повшстю забезпечити потреби ринку в нафтовш сировинi i продуктах !! переробки. Тому значнi потреби у нафт й нафтопродуктах задовольняються за рахунок iмпорту, який збiльшувався шд час фiнансово-економiчно! кризи. Негативно позначаеться на ресурсах нафтопродуктiв неефективнiсть полтоики енергозбереження.
Для досягнення в Украш свтоового piBM у нафтовому ceKTopi треба переглянути технологiчну полiтику держави, зробити бшьший акцент ïï розвитку у напрямку: освоення можливостей морських шельфiв для збшьшення видобутку нафти, впровадження технолопчних iнновацiй на НПЗ для бшьш ефективного використання сировини (нафти) i пiдвищення якостi нафтопродуктiв.
Необхщно вдосконалити державне регулювання цiн на енергоносп, зробивши ïx головним чинником формування
iнвестицiйного фонду для фшансування iнновацiй у нафтовидобувну i нафтопереробну промисловiсть.
Для виршення проблем пiдвищення конкурентоспроможностi нафтового сектору треба розробити комплексш програми щодо ïx виршення, розглянувши можливiсть будiвництва нового НПЗ з використанням захщних теxнологiй та участi Украïни у мiжнародниx iнтеграцiйниx проектах, у тому чи^ з енергозаощадження й альтернативних видiв палива.
Лiтература
1. BP Statistical Review of World Energy 2010 [Електронний ресурс]. - Режим доступу: www.bp.com. - 45 p.
2. Prix et marges des produits pétroliers en France et dans l'Union Europeenne. -Direction Generale de l'Energie et du Climat. Republique Francaise, 2011. - 15 p.
3. Брагинский О. Российская нефтепереработка на фоне общемировых тенденций / О. Брагинский // Мировая энергетика. - 2007. - № 12. - С. 24-27.
4. Бойченко С.В. Моторные топлива и масла для современной техники: моногр. / С.В. Бойченко, С.В. Иванов, В.Г. Бурлака. -К.: НАУ, 2005.-216 с.
5. Азев В.С. Улучшение качества автомобильных бензинов и дизельных топлив / В.С. Азев, С.Р. Лебедев,
Т.Н. Митусова // Химия и технология топлив и масел. - 1998. - № 5. - С. 5-8.
6. Данилов А.Н. Все о дизельных топливах / А.Н. Данилов, Т.Н. Митусова // Мир нефтепродуктов. - 2002. - № 3. - С. 4547.
7. Енергетична полтоика Украши -Огляд 1996 р. - Paris: OECD Publications, 1996.-C. 139.
8. Не хочу, не буду. Украина остается на обочине развития нефтепереработки // НефтеРынок. - 2007. - № 8. - С. 12-15.
9. Украша. Огляд енергетично! полтоики 2006. - Мiжнародне енергетичне агентство / тд ред. К. Мандш. - Paris: IEA Publications, 2006. - 377 c.
10. Капустин В. Государство сегодня занимает созерцательную позицию / В. Капустин // Oil market. - 2008. - №2. - С. 48-51.
11. Павлова О. «Свро-3», «Свро-4»: но-вi стандарти, ст^ проблеми / О. Павлова // Мошторинг i аналiз щн та яюсних параметрiв товарiв, робгг i послуг. - 2008. -№ 1.-С. 70-72.
12. Бурлака В.Г. Трансформация рынков нефти и газа / В.Г. Бурлака, Р.В. Шерстюк; под ред. Бурлаки Г.Г. - К.: НАУ, 2005.-320 с.
13. Статистика / Мшстерство енергетики та вугшьно! промисловост Украши [Електронний ресурс]. - Режим доступу: mpe.kmu.gov.ua.
14. Статистична шформащя / Державний комтот статистики Украши [Електронний ресурс]. - Режим доступу: www.ukrstat.gov.ua.
15. Шерстюк Р.В. Пути модернизации НПЗ Украины / Р.В. Шерстюк, В.Г. Бурлак // Нефтепереработка и нефтехимия. - 2006. -№ 11.-С. 5-10.
16. Key World energy statistics // IEA. -2009. - 74 p.
17. Шерстюк Р.В. Мехашзм шновацшного розвитку нафтогазового комплексу:
моногр. / Р.В. Шерстюк; тд ред. Г.Г. Бурлаки. - К.: Освгга Украши, 2006. - 218 с.
