CC BY
195
УДК 330.341.1 : 656.2
О. М. СИН1КОВА (УкрДАЗТ, Харюв)
1ННОВАЦ1ЙНИЙ РОЗВИТОК ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ УКРА1НИ
У стати розглянуто основш чинники, що характеризують особливу роль шновацшно1 дшльносп для ефективного функцюнування зал1знично! галузг Доведено необхвднють шновацшного розвитку зал1знично-го транспорту Украши.
Ключовi слова: зал1зничний транспорт Украши, шновацшний розвиток, шновацшна дгяльшсть, ефектив-не функцюнування
В статье рассмотрены основные факторы, характеризующие особую роль инновационной деятельности для эффективного функционирования железнодорожной отрасли. Доказана необходимость инновационного развития железнодорожного транспорта Украины.
Ключевые слова: железнодорожный транспорт Украины, инновационное развитие, инновационная деятельность, эффективное функционирование
In the article the basic factors, which characterize a special role of innovation activity for the effective functioning of railway industry, are considered. The necessity of innovation development of the railway transport in Ukraine is proven.
Keywords: railway transport in Ukraine, innovation development, innovation activity, effective functioning
Ефективне функцюнування зал1зничного транспорту Укра1ни грае виняткову роль в ство-ренш умов для модершзацп, переходу на шновацшний шлях розвитку i стшкого зростання нацюнально! економши.
В даний час шноваци i шновацшна дiяль-шсть набувають все бшьше значення для еко-номiчноl i фшансово-господарсько1' дiяльностi транспортних тдприемств, будучи одним з ба-зових елементiв ефективно1 стратеги i важли-вим iнструментом придбання i збереження кон-курентних переваг.
Темпи розвитку нацюнально! економши в сучасних умовах визначаються iнновацiйною активнiстю. 1нтегращя в свiтовий економiчний простiр можлива лише на основi динамiчного розвитку шновацшних процесiв. Укра1на не може встати в ряд европейських держав без технолопчного оновлення виробництва i без освоення iнновацiйних важелiв конкурентосп-роможностi економiки.
На сьогоднiшнiй день шновацшний чинник розвитку галузi стае визначаючим для тдтрим-ки 11 конкурентоспроможносп.
Розвиток залiзничного транспорту направлений на забезпечення зростаючих потреб в перевезеннях вантаж1в i пасажирiв в умовах зростаючо! економiки Укра1ни при дотриманш високих стандартiв якостi в обслуговуванш споживачiв. Це можливо на основi ефективного функцiонування i модершзаци залiзничного
транспорту, постiйного оновлення техшки, впровадження сучасних технологiй обслугову-вання ремонту рухомого складу, передавальних пристро!в та iнфраструктури вдосконалення процесiв оргашзаци працi i управлiння на зал> зничному транспортi.
Необхiдно вiдзначити ряд чинниюв, що характеризують особливу роль шновацшно! дiя-льностi для ефективно! роботи залiзничного транспорту.
По-перше, висока фондомiсткiсть залiзнич-ного транспорту i значний ступiнь морального i фiзичного зносу матерiально-технiчно1' бази визначае масштаби iнновацiйного оновлення основних виробничих фондiв галузi.
По-друге, скорочення можливосп пiдтрим-ки технiчного рiвня основних фондiв за раху-нок каттального ремонту, оскiльки бiльшiсть ремонтних тдприемств мае морально i фiзично застарший парк устаткування i технологiчне оснащення, орiентоване на пiдтримку ресурсу техшчних засобiв, тодi як ситуацiя, що склала-ся, вимагае наявностi сучасних шновацшних технологш по вiдновленню i продовженню ресурсу технiки.
По-трете, недостатня швестицшна актив-нiсть, фшансування яко! за рахунок власних джерел галузi практично вичерпано, а масштаби залучення позикових засобiв незначш, що посилюе значення iнновацiйно1' складово! в ре-алiзацi1' iнвестицiйних заходiв.
© синiкова о. м., 2010
Дат, рiвень шформатизацп на залiзничному транспорт^ де iнформацiйнi технологи викори-стовуються не тiльки безпосередньо для управ-лiння перевiзним процесом i функцюнування iнфраструктури, але й в управлшш маркетингом, економiкою i фшансами, а також в соща-льнш сферi, вимагае високих темпiв техшчного i програмного переоснащення iнформацiйних процешв, що обумовлюе необхiднiсть постш-ного шновацшного супроводу.
I, нарештi, значна матерiаломiсткiсть i енер-гоемнiсть затзничного виробництва визнача-ють актуальнiсть шновацшних заходiв, що на-правленi на ресурсозбереження.
Реформування та розвиток затзничного транспорту направлено на забезпечення зрос-таючих потреб в перевезеннях вантажв i паса-жирiв в умовах зростаючо! економiки Укра!ни, при дотриманш високих стандартiв якостi в обслуговуванш споживачiв. Це можливо на ос-новi ефективного функцiонування i модершза-ци залiзничного транспорту, постiйного онов-лення технiки, впровадження сучасних техно-логiй обслуговування ремонту рухомого складу, передавальних пристро!в i шфраструктури, вдосконалення процесiв оргашзацп працi i управлiння на залiзничному транспортi. Одним з ключових моментiв в досягненш поставлено! мети е створення дiевих ефективних шструмен-тiв стимулювання шновацшного розвитку галу-зi. Необхiднiсть стшкого iнновацiйного розвитку транспортно! шдустри диктуеться, перш за все, принциповими особливостями глобальних, геополiтичних, науково-технолопчних, соща-льних i iнших загальних змiн, якi вiдбуваються в сучаснш Укра!ш.
Сучаснiй етап iнновацiйного розвитку затз-ничного транспорту не е досконалим.
До головних чинникiв, яю гальмують шно-вацiйнi процеси в затзничнш галузi Укра!ни, можна вщнести:
- вiдсутнiсть достатнiх джерел фшансуван-
ня;
- недосконалiсть законодавчо! бази у сферi iнновацiй;
- м^ращя висококвалiфiкованих фахiвцiв до високо розвинутих кра!н;
- вiдсутнiсть шформацшно! та технолопчно! бази.
Необхiдна консолiдацiя единого науково-технiчного комплексу, проведення едино! нау-ково-технiчно! полiтики, робота в режимi шно-вацiйного науково-технiчного шкубатора (технопарку), взаемодiя iз стороншми замовниками i споживачами науково-технiчних розробок,
оптимiзацiя i пiдвищення вiддачi вщ ресурсiв, направлених на розробку науково-техшчно! продукцi!, для основно! дiяльностi.
Основш труднощi ведення успiшно! шновацшно! дiяльностi пiдприемств залiзничного транспорту пов'язаш з браком власних коштiв, обмеженютю бюджетного i позабюджетного фiнансування по всьому ланцюгу, що визначае результативнють iнновацiйного циклу: освiта, наука, виробництво, реатзащя i сервiс в спо-живаннi. Рiшення дано! проблеми можливо тшьки в поеднаннi державного i шдприемниць-кого секторiв, якi дозволять ефективно викори-стовувати стратеги, активiзувати iнновацiйну активнiсть i нарощувати об'еми виробництва конкурентоздатно! наукоемно! продукци.
Мехашзм формування i реалiзацi! державно! i пiдприемницько! полiтики вiдносяться до прямих методiв пiдтримки iнновацiйно! дiяль-ностi на пiдприемствах залiзничного транспорту.
О^м цього, значна увага придшяеться непрямим методом державно! тдтримки впровадження iнновацiй.
Анатз мiжнародного досвiду показуе, що ефективний процес застосування iнновацiй i комерцiалiзацi! технологiй можливий у разi ю-нування в кра!нi цiлiсно! i комплексно! шнова-цiйно! системи, а державна участь в активiзацi! шновацшно! дiяльностi е ключовою. Сдино можливiм механiзмiв створення та впровадження шновацш е поступова iнтеграцiя науко-во-дослiдних установ до складу шновацшно-iнвестицiйних формувань, якi можуть забезпе-чити галузевi принципи управлiння шновацш-но-iнвестицiйним розвитком матерiально-технi-чно! бази транспортного виробництва.
1нновацшний шлях розвитку затзнично! га-лузi дозволить реально штегрувати залiзничну галузь Укра!ни в едину св^ову транспортну систему. Таким чином, для усшшно! реалiзацi! шновацшно-швестицшних проектiв на транс-портi i оптимiзацi! iнновацiйного процесу в целому доцiльно створення комплексного оргаш-зацiйно-економiчного механiзму.
Б1БЛ1ОГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК
1. Гончарова, П. П. Теоретико-методические аспекты формирования инновационной политики [Текст] / П. П. Гончарова // Актуальш проблеми економки. - 2008. - № 4. - С. 62-72.
2. Денисенко, М. П. Проблеми формування нацю-нально! шновацшно! системи Укра!ни [Текст] / М. П. Денисенко, Т. С. Воронокова, С. В. Лади-ка // Актуальш проблеми економши. - 2008. -№ 4. - С. 73-81.
3. Жук, М. В. Передумови формування нацюнально! шновацшно! системи прискореного розвитку економши [Текст] / М. В. Жук // Актуальш проблеми економши. - 2008. - № 7. - С. 30-36.
4. Гапанович, В. А. Инновации в области развития железных дорог, обновление и модернизация техники и совершенстование технологий [Текст] / В. А. Гапанович // Ж/д транспорт. -2007. - № 12. - С. 22-25.
5. Алпысбаев, С. А. Подходы к инновационному развитию железнодорожного комплекса [Текст] / С. А. Алпысбаев // Мир транспорта. - 2005. -№ 4. - С. 96-99.
6. Боярська, М. О. Обгрунтування моделей шновацшних процеав з урахуванням особливостей укра1нсько1 економ^ [Текст] / М. О. Боярська // Вюник нац. ун-ту «Львiвська полггехшка». -2007. - № 579. - С. 27-32.
7. 1ртищева, I. О. 1нновацшш процеси - важлива передумова забезпечення сталого розвитку Украши [Текст] / I. О. 1ртищева // Стратепя забезпечення сталого розвитку Украши. - К.: РВПС Украши НАН Украши. - 2008. - Ч. 3. -С. 151-155.
8. [Електрон. ресурс] - Режим доступу: http:// www.day.kiev.ua
9. [Електрон. ресурс] - Режим доступу: http:// www.for-ua.com
10. [Електрон. ресурс] - Режим доступу: http:// www.business.ua
11. [Електрон. ресурс] - Режим доступу: http:// www.innovbusiness.ru
Надшшла до редколеги 30.11.2009. Прийнята до друку 10.12.2009.
