CC BY
298
УДК 332.1
И.В.Соловьев, В.Я.Цветков
Информационное пространство как инструмент управления в транспортной сфере
В статье рассмотрены особенности информационного пространства как инструмента управления. Описаны принципы построения информационного пространства. Показано что обычное информационно пространство играет информирующую роль. Для управления необходимо создавать информационное функциональное пространство. Особенно важно такое пространство в сфере транспорта, где информационное пространство простирается на большие территории и требует согласования множества параметров управления. показано, что в сфере транспорта информационное пространство является мультимасштабным по функциям и территориям. Описано автоматизированное рабочее место оператора в едином информационном функциональном пространстве.
Ключевые слова: управление, транспорт, информационное пространство, единое
информационно-функциональное пространство, информационное управление, управленческая информация.
I.V.Solov’ev, V.Ya.Tsvetkov
Information space as a tool management in the field of transport
In article features information space as a management tool. Principles of construction of information space. Shown that the usual information space plays the role of informing. To control the information necessary to create a functional space. Space is particularly important in the transport sector, where information space extends over a large area and requires matching set of control parameters. shown that in the field of transport information space is multiscale Feature and territories. Described workstation operator in a single information function space.
Keywords: management, transport, information space, a single information-functional space, information management, management information.
Введение дет к отставанию в других сферах социальной
овременная информатизация способ- деятельности [2], включая управление. g ствует интеграции и глобализации Принципы построения информационного общества. Глобализация общества пространства
имеет ряд характеристик, одной из которых Для своего эффективного функциониро-
является создание различных транснацио- вания единое информационное пространство нальных пространств. Одним из таких транс- (ЕИП) ставит задачи разработки и стандарти-национальных пространств является глобаль- зации программных средств и информационное информационное пространство. Оно во ных технологий. Как инструментарий ЕИП многих странах с высоким уровнем инфор- является основой управления в локальном, матизации [1] имеет свои более мелкие по региональном, национальном и глобальных масштабы национальные информационные масштабах [3].
пространства. Созданию единого экономиче- Единое информационное пространство
ского и правового пространства должно пред- может быть рассмотрено как сложная систе-шествовать создание единого информацион- ма [4, 5, 6], содержащая связанные инфор-ного пространства Единое информационное мационной сетью элементы пространства; пространство становится новым системоо- информационные ресурсы, технологии их бразующим признаком любого государства обмена и использования; хранилища ин-[2]. Единое информационное пространство формационных ресурсов; систему согласо-должно опережать создание единого эконо- ванных стандартов информационного обме-мического и правового пространства, так же на и технологий. Единое информационное как оно должно опережать принятие решений пространство является многомасштабным в разных социальных сферах. Поэтому запаз- (рис.1), так как при реализации оно может
дывание информационного обеспечения ве- иметь разный масштаб.
Рис. 1. Связь информационных пространств разных масштабов
ЕИП может быть локальным, если оно реализуется на базе локальной информационной сети. Оно может быть корпоративным, когда выполняется в масштабе корпоративной сети. Оно может быть региональным или отраслевым. Наконец оно может быть государственным. Оно может быть глобальным или межнациональным. Масштаб используемого ЕИП определяет масштаб эффективного использования информационного менеджмента. Таким образом, масштаб ЕИП задает масштаб области управления. Масштаб ЕИП задает типы управленческих моделей и информационных моделей [7], применяемых для их реализации.
Качественным отличием единого информационного пространства от автоматизированных систем управления (АСУ) [3] разных масштабов является дополнение технологий компьютерной обработки технологиями организационного управления и технологиями оперативного учета влияния факторов внешней среды.
По существу любые АСУ (локальные, предприятия, корпорации, отрасли) являются закрытыми системами. В них вводится информация и они ее обрабатывают, прерывая связь с внешней средой. Поэтому работе АСУсистем стохастические факторы рассматриваются на уровне ошибок данных или обработки, что
означает их малость по сравнению с полезной входной информацией, которая анализируется и обрабатывается в этих системах. В отличие от этого, при распространении информации в инфосфере действует объективная
закономерность искажения информации [8]. Поэтому для информационного пространства стохастические факторы имеют значительно большее внешнее воздействие, сопоставимое с полезными управляющими воздействиями.
Рис. 2. Структура АРМ субъекта ЕИФП
Формирование электронного информационного пространства невозможно выполнить на множестве отдельных самопроизвольно появляющихся элементов с простым последующим их объединением. Необходима общая концептуальная модель (архитектура), реализующая идею единого информационного пространства (ЕИП) и позволяющая согласовать, а при необходимости конкретизировать (специфицировать) в рамках этой модели обобщенные требования к его информационным ресурсам и инфраструктурным элементам. Единое информационное пространство основано на моделях, которые [7] включают информационно-ресурсную, организационную, технологическую - составляющие
Эти модели и принципы их построения могут быть представлены описаниями соответствующих типов структур: логической, программной и физической. Под логической структурой понимается представление ЕИП в виде взаимосвязанных логических модулей (элементов), реализующих основные компоненты функционала по обращению, хранению и представлению информации и удовлетворяющих неким обобщенным требованиям. Под
программной структурой ЕИП понимается его представление в виде взаимосвязанных уровней программ, взаимодействие которых призвано обеспечить движение, обработку и потребление информации. А под физической структурой ЕИП понимается его представление в виде взаимосвязанных аппаратных средств, предоставляющих возможность реализации информационных процессов. Основываясь на рассмотренном подходе, можно говорить о трёх взаимосвязанных типах архитектур, а именно: функциональной, системной и технической.
Функциональная архитектура специфицирует процессы управления, функциональные системы. Идентифицирует информационные потребности пользователей. Системная архитектура идентифицирует технологические стандарты, правила и системные отношения. Техническая архитектура идентифицирует все типы аппаратных и программных средств.
Функциональная архитектура позволяет представить ЕИП с точки зрения удовлетворения зафиксированной номенклатуры информационных потребностей пользователей посредством выполнения конечного и до-
статочного набора функций (действий). При этом структурирование пространства на элементы и подсистемы не производится.
Системная архитектура позволяет сосредоточить внимание на проблемах информационной совместимости, взаимодействии элементов и подсистем ЕИП, а также на порядке и последовательности прохождения информации. В рамках этой архитектуры типизируются и структурируются элементы ЕИП, выделаются подсистемы, регламентируются основные связи между ними.
Техническая архитектура позволяет сосредоточить внимание на составе, структуре и основных свойствах аппаратно-программных средств и платформ, реализующих элементы и подсистемы информационного пространства. Эти три среза, три уровня представления ЕИП обеспечивают рассмотрение единого целого с трех разных сторон, но в неразрывной связи друг с другом.
Информационное пространство сферы транспорта
Основным образующим объектом сферы транспорта является железная дорога. Железная дорога является геотехнической системой [9], имеющей внутреннюю структуру и инфраструктуру, активно взаимодействующую с внешней средой и решающую важные экономические и социальные задачи страны.
Одной из особенностей транспортной сферы является ее протяженность и распределенность в пространстве. Это приводит к необходимости учета пространственных и экономических [10] отношений, которое достижимо за счет применения геоинформатики при организации управления ЖД [11].
Одним из эффективных способов получения оперативной информации о состоянии дороги, грузопотоков на ней и окружающей среды является космическое зондирование [12]. Для управляющих органов необходим регулярный мониторинг геотехнических систем (ГТС), обеспечивающий оперативное получение и обобщение данных на разных уровнях.
Особенность управления транспортной сферой состоит в том, что объектом управления в ней являются грузопотоки, для чего используются информационные потоки [13]. Оперативное управление транспортной сферой в современных условиях возможно только на основе единого информационного пространства. Это определяет необходимость создание ЕИП, в котором основными объектами являются информационные потоки. В этом пространстве объединены различные информационные потоки: оперативная информация диспетчерских служб, электронный документооборот, ситуационный анализ в ситуационных комнатах, информационные
потоки спутниковых навигационных систем и др.
Для решения задач оперативного управления на больших территориях необходим глобальный мониторинг [14] который эффективен только за счет применения навигационных систем. Интеграция различных информационных потоков и систем данных позволило создать интегрированную информационную основу единого информационного пространства. Эта основа создала возможность нового комплексного анализа информации, что в свою очередь создало возможность повышения качества и планирования перевозочным процессом.
Для реализации управления необходимо формировать над ЕИП дополнительно единое информационное функциональное пространство (ЕИФП) [15].
Управление в ЕИФП осуществляется через автоматизированное рабочее место (АРМ), являющееся образно говоря «окном» в пространство, в концепции его построения находит своё отражение архитектура и логика ЕИП. Структура АРМ субъекта информационного пространства содержит модули четырех основных типов (рис.2). Именно такой АРМ является инструментом управления в транспортной сфере.
Первый тип модуля информационный, который определяет информационные ресурсы АРМ. Этот модуль является неким «срезом» ЕИП, хранящем информационные ресурсы межведомственной деятельности, и содержит информационное пространство оператора конкретного АРМ: данные, программы и «знания», образы моделей объектов предметной области, алгоритмы функционирования и т.п. Множество таких модулей определяет «информационную мощность управления» в ЕИФП. Добавление нового модуля увеличивает «информационную мощность».
Второй тип модуля функциональный, который определяет функциональные ресурсы («функциональную мощность») АРМ. Этот модуль содержит набор функций, которые позволяют проводить обработку информации, содержащуюся в ЕИП, в целях управления.
Третий тип модуля абонентский, который обеспечивает идентификацию персонального АРМ среди множества других и разграничение на этой основе доступа к информационно-функциональным ресурсам ЕИП. Ресурсы и решаемые задачи в ЕИП определяют содержание трех модулей конкретного субъекта ЕИП. Кроме того, он выполняет ряд вспомогательных функций, связанных с подготовки информации для обмена.
Четвертый тип модуля интерфейсно-ресурсный. Как интерфейсный, он предна-
значен для преодоления информационного Заключение
барьера между пользователем и средой и Вопросам единого информационного проликвидации семантического разрыва [16]. странства уделялось достаточно внимания, но
Данный модуль снижает информационную в аспекте коммуникационном [18] и информа-
нагрузку на пользователя. Как ресурсный, он ционном [2]. Единое информационное про-
позволяет накапливать опыта решения задач странство повышает качество, оперативность
конкретным оператором АРМ. Этим решает- и эффективность управления [19, 20]. Однако
ся задача реализации отношений «информа- для управления в транспортной сфере, где объ-
ция», «информационные ресурсы», «знания» ектом управления являются не только предпри-
[17] с помощью ЕИФП. ятия, но и материальные потоки ЕИП становится
Таким образом, принципиальной особен- недостаточно для управления. Для управления
ностью ЕИП транспортной сферы является информационными и материальными потоками
то, что оно вложено в ЕИФП. ЕИП является необходимо создавать единое информационное
информационным, поскольку оно в первую функциональное пространство, включающее
очередь выполняет функции информирова- функции и механизмы реального управления.
ния и информационного обеспечения. ЕИФП Особенностью ЕИП транспортной сферы явля-
является функциональным, позволяющим ется то, что оно вложено в ЕИФП. Обязательной
реализовать функции управления. Еще раз частью механизмов ЕИФП являются космиче-
подчеркнем, что основой ЕИФП являются ские технологии, основанные на применении на-
спутниковые технологии. вигационных систем.
ЛИТЕРАТУРА
1. Цветков В.Я. Информатизация: Создание современных информационных технологий. Часть 1. Структуры данных и технические средства. М., ГКНТ, ВНТЦентр, 1990. 118 с.
2. Прангишвили И.В. Энтропийные и другие системные закономерности: Вопросы управления сложными системами. М.: Наука, 2003. 428 с.
3. Поляков А.А., Цветков В.Я. Информационные технологии в управлении. М.: МГУ факультет государственного управления, 2007. 138 с.
4. Соловьёв И.В. и др. Единое информационно-управляющее пространство ВМФ. От идеи до реализации / Под ред. В.И. Кидалова. СПб.: Ника, 2003. 490 с.
5. Соловьев И.В. Информатизация в реформировании Военно-Морского флота // Морской сборник, 2000. № 7. С. 77-78.
6. Соловьёв И.В., Геков В.В., Доценко С.М. и др. Современные проблемы управления силами ВМФ. Теория и практика. Состояние и перспективы / Под редакцией В.И. Куроедова. СПб.: Политехника, 2006. 432 с.
7. Цветков В.Я. Модели в информационных технологиях. М.: Макс Пресс, 2006. 104 с.
8. Соловьёв И.В. О происхождении и содержании понятия «инфосфера». Инфосфера как объект исследования наук об информации // Фундаментальные исследования, 2013. № 6-1. С. 66-71.
9. Цветков В.Я., Кужелев П.Д. Железная дорога как геотехническая система // Успехи современного естествознания, 2009. № 4. С. 52-54.
10. Цветков В.Я. О пространственных и экономических отношениях // Международный журнал экспериментального образования, 2013. № 3. С. 115-117.
11. Монахов С.В., Савиных В.П., Цветков В.Я. Методология анализа и проектирования сложных информационных систем. М.: Просвещение, 2005. 264 с.
12. Савиных В.П. Решение экономических задач с помощью системы ГЛОНАСС // Вестник МГТУ МИРЭА, 2013. № 1 (1). С. 164-174.
13. Маркелов В.М. ГИС как системы управления транспортом // Известия высших учебных заведений. Геодезия и аэрофотосъемка, 2013. № 2. С. 85.-87.
14. V. Ya. Tsvetkov. Global Monitoring // European Researcher, 2012, Vol.(33), № 11-1, pp.1843- 1851.
15. Соловьёв И.В., Балыбердин А.Л., Кудж С.А. О концепции информационно-функционального пространства морской деятельности // Морская политика России, 2006. № 3-4 (март-апрель). С. 4-9.
16. Victor Y. Tsvetkov. Information Interaction as a Mechanism of Semantic Gap Elimination // European Researcher, 2013, Vol.(45), № 4-1, рp.782- 786.
17. Соловьев И.В., Цветков В.Я. О содержании и взаимосвязях категорий «информация», «информационные ресурсы», «знания» // Дистанционное и виртуальное обучение, 2011. № 6. С. 11-21.
18. Тихонов А.Н. Единое информационное пространство высшей школы России: основные проблемы и направления развития // Информационные технологии, 1996. № 2. С. 2-12.
19. Тихомирова Н.В. Управление современным университетом, интегрированным в информационное пространство. Концепция, инструменты, методы // ALMA MATER: Вестник высшей школы, 2011. №. 4. С. 8-14.
20. Перекрестова Л. В., Нелюбова Н. Н. Информационное пространство управления предприятием. Волгоград.: Изд-во Волгоградского гос. ун-та, 2004. 210 с.
Го^уда^Рс^тВенный^ СоВетник-, 2014
REFERENCES
1. Tsvetkov V.Ia. Informatizatsiia: Sozdanie sovremennykh informatsionnykh tekhnologii. Chast' 1. Struktury dannykh i tekhnicheskie sredstva [Informatization: Creation of modern information technologies. Part 1. Data structures and technical facilities]. Moscow, GKNT, VNTTsentr, 1990. 118 p.
2. Prangishvili I.V. Entropiinye i drugie sistemnye zakonomernosti: Voprosy upravleniia slozhnymi sistemami [Entropy and other system laws: Issues of management of complex systems]. Moscow, Nauka, 2003. 428 p.
3. Poliakov A.A., Tsvetkov V.Ia. Informatsionnye tekhnologii v upravlenii [Information technologies in management]. Moscow, MGU, 2007. 138 p.
4. Solov'ev I.V. i dr. Edinoe informatsionno-upravliaiushchee prostranstvo VMF. Ot idei do realizatsii [Common information control space Navy. From idea to realization]. Saint Petersburg, Nika, 2003. 490 p.
5. Solov'ev I.V. Informatization in the reform of the Navy. Morskoi sbornik - The sea collection, 2000, no.7. pp. 77-78 (in
Russian).
6. Solov'ev I.V., Gekov V.V., Dotsenko S.M. i dr. Sovremennye problemy upravleniia silami VMF. Teoriia i praktika.
Sostoianie i perspektivy [Modern problems of control of the forces of the Navy. Theory and practice. State and
prospects]. Saint Petersburg, Politekhnika, 2006. 432 p.
7. Tsvetkov V.Ia. Modeli v informatsionnykh tekhnologiiakh [Models in information technologies]. Moscow, Maks Press, 2006. 104 p.
8. Solov'ev I.V. On the origin and content of the concept "InfoSphere". InfoSphere as an object of study of science about information. Fundamental'nye issledovaniia - Basic research, 2013, no.6-1, pp. 66-71 (in Russian).
9. Tsvetkov V.Ia., Kuzhelev P.D. Railway geotechnical system. Uspekhi sovremennogo estestvoznaniia - Successes of modern natural science, 2009, no.4, pp.52-54 (in Russian).
10. Tsvetkov V.Ia. On the spatial and economic relations. Mezhdunarodnyi zhurnal eksperimental'nogo obrazovaniia -International journal of experimental education, 2013, no.3, pp. 115-117 (in Russian).
11. Monakhov S.V., Savinykh V.P., Tsvetkov V.Ia. Metodologiia analiza iproektirovaniia slozhnykh informatsionnykh sistem [Methodology of the analysis and design of complex information systems]. Moscow, Prosveshchenie, 2005. 264 p.
12. Savinykh V.P. Solution of economic problems with the help of the GLONASS system. Vestnik MGTUMIREA - Bulletin of MIREA, 2013, no.1(1), pp. 164-174 (in Russian).
13. Markelov V.M. GIS as the transport control system. Izvestiia vysshikh uchebnykh zavedenii. Geodeziia i aerofotos'emka - Proceedings of higher educational institutions. Geodesy and air photography, 2013, no.2. pp.85-87 (in Russian).
14. V. Ya. Tsvetkov. Global Monitoring. European Researcher, 2012, Vol.(33), no.11-1, pp.1843- 1851.
15. Solov'ev I.V., Balyberdin A.L., Kudzh S.A. On the concept of informational-functional space marine activity. Morskaia politika Rossii - Marine policy of Russia, 2006, no.3-4, pp.4-9 (in Russian).
16. Victor Y. Tsvetkov. Information Interaction as a Mechanism of Semantic Gap Elimination. European Researcher, 2013, Vol.(45), no.4-1, pp.782-786.
17. Solov'ev I.V., Tsvetkov V.Ia. About content and interrelationship of categories "information", "information resources", "knowledge". Distantsionnoe i virtual'noe obuchenie - Distance and virtual training, 2011, no.6, pp.11-21 (in Rusian).
18. Tikhonov A.N. The single information space of higher education in Russia: the main problems and directions of development. Informatsionnye tekhnologii - Information technologies, 1996, no.2, pp.2-12 (in Russian).
19. Tikhomirova N.V. Nanagement of the modern University integrated information space. The concept, tools, methods. ALMA MATER: Vestnik vysshei shkoly - ALMA MATER: journal of higher education, 2011, no.4, pp.8-14 (in Russian
20. Perekrestova L.V., Neliubova N.N. Informatsionnoe prostranstvo upravleniia predpriiatiem [Information space of the enterprise management]. Volgograd, Izd-vo Volgogradskogo gos. un-ta, 2004. 210 p.
Информация об авторах:
Соловьёв Игорь Владимирович
(Россия, Москва)
Профессор, доктор технических наук Проректор по научной работе Московский государственный технический университет радиотехники, электроники и автоматики
Академик Российской академии космонавтики Заслуженный геодезист E-mail: [email protected]
Цветков Виктор Яковлевич
(Россия, Москва)
Профессор, доктор технических наук Советник ректората Московский государственный технический университет радиотехники, электроники и автоматики E-mail: [email protected]
Information about the authors:
Solov'ev Igor' Vladimirovich
(Russia, Moscow)
Professor, Doctor of Technical Sciences Pro-rector on scientific work Moscow State Technical University of Radio Engineering, Electronics and Automation Academician of the Russian Academy of ^smonautics Honored surveyor E-mail: [email protected]
Tsvetkov Viktor Yakovlevich
(Russia, Moscow)
Professor, Doctor of Technical Sciences The adviser of rector's office Moscow State Technical University of Radio Engineering,
Electronics and Automation E-mail: [email protected]
<№2
