CC BY
115
скорочення часу гх доставки iз-за зменшення простоГв на пунктах перевалки вантаж1в на iншi види транспорту i на прикордонних переходах; розширення мiжнародноi сшвпращ. Основнi функцii логiстичного центру повинш забезпечити реалiзацiю нового виду послуг i задоволення пiдвищених вимог користувачiв транспортних послуг до комплексностi i якостi обслуговування. Логiстичний центр мусить реалiзовувати своГ завдання через партнерiв - учасникiв стратегiчного союзу.
Висновок. Виршальним кроком у забезпеченнi конкурентоспроможносп
залiзничного транспорту мае стати формування стратегiчного союзу iз компанiями в обласп складування, надання послуг у сферi iмпорту/експорту, обробки iнформацii, а також оргашзацп транспорту, митнi органи, термшали, страховi компанii, банки та iншi постачальники супутнiх послуг для створення логiстичного центра.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Аксьонов 1.М. Лопстичний пiдхiд до управлшня пасажирськими перевезеннями // Затзничний транспорт Украгни. - 2001. - №3. - С. 6-11.
2. Бараш Ю.С. Управлшня з^зничним транспортом краГни: монографш / Ю.С. Бараш. - 2-ге вид., переробл. i доп. - Дшпропетровськ: Вид-во Дшпропетр. нац. ун-ту залiзн. трансп. iм. ак. В. Лазяряна, 2006. - 264 с.
3. Балака Е.И., Чередниченко А.Ю. Концепция формирования тарифной политики как фактор конкурентобезопасности железнодорожного транспорта //Шсник Харквського национального ушверситету iм.В.Н.Каразiна. Економiчна серш.-2001.-№°512.-С.57-59.
4. Проблеми та основнi напрямки реформування залiзничного транспорту УкраГни / Ю.М.Цветов, М.В. Макаренко, М.Ю.Цветов та ш К.:КУЕТТ, 2007. - 222с.
5. 9. Сич С.М., Гудкова В.П. Пасажирський комплекс залiзничного транспорту: розвиток i ефективнiсть. - К.: Вид-во "Аспект-Полиграф", 2004. -С. 174-190.
Аннотация. В статье раскрыта сущность стратегического союза и исследована роль стратегических союзов в обеспечении конкурентоспособности железнодорожного транспорта.
Ключевые слова: конкурентоспособность, железнодорожный транспорт, стратегический союз, логистический центр.
Summary. In the article essence of strategic union and investigational role of strategic unions is exposed in providing of competitiveness of railway transport.
Keywords: competitiveness, railway transport, strategic union, logistic center.
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТ Полякова О.М. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
УДК 625.1
ВПЛИВ РОБОТИ КОЛ1ЙНОГО ГОСПОДАРСТВА НА ЕФЕКТИВНИЙ РОЗВИТОК ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
Каличева Н.€., астрант (УкрДАЗТ)
З метою сприяння входження залгзничного транспорту Украти до свтово'1 транспортное системи, у статт! розглядаеться роль колшного господарства як основное складовоХ тфраструктури залгзниць для покращення ятсного стану коли та забезпечення своечасного и ремонту.
Ключовi слова: колiя, колшне господарство, основт фонди, залЬничний транспорт.
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями. Виконуючи перевезення товарiв транспорт забезпечуе виробничий процес i являеться необхщною складовою для здшснення
© Каличева Н.е.
товарообмшу мiж вама складовими процесу виробництва. При цьому створюються належш умови для розвитку виробництва, як на територп Украши, так i при сшвпращ дешлькох краш. Транспортна система сприяе товарообм^, вона
Bic'iiiiK економши транспорту i промисловосп № 32, 2010
здатна покращувати або знижувати рiвень свггово! торгiвлi i забезпечуе безперервнiсть виробничого процесу на м1жнародному рiвнi.
Так як сам транспорт не виробляе шяко! продукцп, його дiяльнiсть спрямована на перемщення вантаж1в у просторi. Для забезпечення вчасно! доставки сировинно! продукцп виробникам та готових товарiв споживачам, транспортний комплекс мае придiляти велику увагу стану шляхiв сполучення.
Залiзничний транспорт як фундамент транспортно! шфраструктури Укра!ни являеться основою для задоволення потреб у перевезеннях вантаж1в i пасажирiв. Колiйний комплекс (залiзнична колiя та колiйне господарство) е фундаментом впчизняного залiзничного транспорту. Надiйна та яшсна робота залiзнично! галузi залежить, в першу чергу, ввд стану колшно! iнфраструктури, основнi фонди яко! складають 45% всiх основних фондiв залiзниць. На сьогоднi вони зношеш на 78%, у тому числ активна частина - ввд 84,4%. Таким чином, сьогодш i в найближчому майбутньому стан виробничо-техшчно! бази залiзничного транспорту та технолопчний рiвень перевезень будiть значно уповшьнювати ефективне входження вiтчизняного залiзничного комплексу до сватово! транспортно! системи.
Анал1з останнгх до^джень i публшацш та видтення невиршених частин загальног проблеми. Проблеми, пов'язаш зi станом iнфраструктури залiзничного транспорту, вирiшують у сво!х працях Кiрпа Г.М., Макаренко М.В., Дикань В.Л., Шапочка М. К., Рибша О. I. [14] та ш. Проте не достатнього вивчена проблема розвитку колiйного господарства, ввд якого залежить ефективний розвиток залiзничного транспорту.
Отже, метою статтi е розгляд головних прiоритетних шляхiв розвитку колшно! шфраструктури залiзниць для посилення ролi вiтчизняного залiзничного транспорту на м1жнародному ринку транспортних послуг.
Виклад основного матерiалу досл^ження. Колшне господарство е одшею з головних складових залiзничного транспорту. Його дiяльнiсть спрямована на забезпечення контролю за техшчним станом, обслуговування, поточне утримання i ремонт залiзнично! колi!.
Без колiйного комплексу неможливе здiйснення залiзничних перевезень, як у внутршньому так i в м1жнародному сполученнi. Колi! займають за своею довжиною друге мiсце серед европейських кра!н i складають бшьше шж 32% ввд основних фондiв «Укрзалiзницi»: 31,0 тис. км головних залiзничних колiй, 17,0 тис. км станцшних колiй рiзного призначення, 3,3 тис. км шд'!зних колiй до промислових шдприемств, 67,7
тис. стршочних переводiв i перетинiв колiй, б№ше 7,5 тис. мостiв i близько 20 тис. штучних споруд.
Для можливосп забезпечення зростання вантажо- i пасажирообiгу як сьогоднi так i в майбутньому необхiднi оновлення та модершзащя колiйного господарства. Тому ефективний розвиток колшно! шфраструктури значно пвдвищить транзитш можливостi вiтчизняного транспортного комплексу.
До шфраструктури колшного господарства ввдноситься сама колiя, господарськ1 i виробничi пiдроздiли, котрi забезпечують безперебiйну роботу залiзниць, а саме: проводять реконструкцiю колiйного розвитку станцш з укладанням стрiлочних переводiв на залiзобетонних брусах, готують колш для пвдвищення швидкостей руху по!здiв на напрямках м1жнародних залiзничних транспортних коридорiв, ефективно ведуть машинiзоване поточне утримання безстиково! колi!, в тому чи^ з довгими рейковими плгтями, п1двищують термiни служби елементiв верхньо! будови колi!, використовують новi ресурсозберiгаючi технологi! при ремонтах колi! та ш.
Постiйна експлуатац1я колiй рухомим складом, вплив на них навколишнього середовища: в^тер, вода, снiг, сезонна змша температурного режиму, призводять до зношення колiйно! iнфраструктури. Тому головною задачею колшного господарства е безперервне утримання и в надежному станi. Для цього потрiбна правильна органiзацiя поточного утриманш колi! та своечаснi ремонти в необхвднш кiлькостi та високо! якостi.
Продуктивна робота колiйного господарства залежить ввд:
- вiд стану матерiально-технiчно! бази вiдповiдно до сучасних вимог до експлуатацп залiзниць;
- стану управлшня i форми оргашзацп всiх його пiдроздiлiв;
- методiв економiчного стимулювання на залiзничному транспорта
Отже, головною задачею колiйного господарства е утримання колш та вах колшних споруд у належному сташ для забезпечення безпечного та безперебшного руху потягiв з найбiльшими швидкостями на даному перегонi.
Адже вщ вiдповiдного експлуатацiйного стану колi! залежать швидшсть i безперебiйнiсть руху потяпв, обсяги вантажних i пасажирських перевезень, безпека руху залiзничного транспорту. Щ фактори, у свою чергу, позначаються на зростаннi транзитних можливостей вичизняно! залiзницi, що на сьогоднi дуже актуально, особливо, в умовах загального падiння вантажопотоку i необхiдностi пошуку шляхiв ефективного використовування транзитного потенцiалу залiзниць. Належний рiвень колiйного господарства дасть можливiсть обслуговувати
В1смик економiки транспорту i промисловост! № 32, 2010
значний пасажиропопк на основних мапстралях (перш за все, щд час проведения £вро-2012) i в цiлому забезпечить подальший розвитку залiзничного транспорту вiдповiдно до европейських шаблонiв. Бiльш того, сьогодш без модершзацп i оновлення колшного господарства неможливо забезпечити зростання вантажно! напруженостi на основних напрямах мереж1 залiзниць, реалiзувати програми пiдвищення маси i довжини вантажних потягiв, оргашзувати рух денних пасажирських та примюьких потягiв п1двищено1 комфортностi, пвдвищити надшшсть технiчних засобiв i iнфраструктури.
Розвиток колшного господарства е неввд'емною частиною робгг з техшчно1 реконструкцй' залiзниць. Всi елементи залiзничноl коли (земляне полотно, верхня будова i штучш споруди) за сво!ми технiчними характеристика повинш ввдповвдати встановленим нормативам, а необхщшсть у 1'х ремонтi з'являеться внаслщок зношення елементiв коли, накопичення залишкових деформацiй та забруднення баласту. Обсяги робiт з утриманню колшно! iнфраструктури, 1'х характер, затрати пращ i матерiалiв залежать ввд своечасносп та якостi проведення ремонтiв.
Об'еми ремонтних робгт у колiйному господарсга, як1 пiдлягають виконанню, i норми перюдичносп виконання рiзних 1'х видiв визначаються встановленою класифiкацiею колiйних робгт До основних видiв ремонтних робгт вiдносяться: поточний огляд колiй, комплексно-оздоровний, середнш i капiтальний ремонт, а також суцiльна замiна рейок новими або старопридатними i капiтальний ремонт переедав. Окрiм основних робiт на станщях виконуються ще i ремонтш роботи по замiнi стрiлочних переводiв, перевiдних брусiв, постановцi стрiлочних переводiв на щебiнь та iн.
Норми перюдичносп ремонту в колiйному господарсга залежать ввд кiлькостi перевезених вантажв в млн.т брутто на данш дiлянцi вiдповiдно до типу верхньо! будови шляху.
На сьогоднiшнiй день при модершзаци колшно1 iнфраструктури застосовуються новпш вiтчизнянi та свiтовi технологи. А саме, використання безстиково1 колй, довжина рейок яко! складае перегон, на нових видах закршлення. Вони зварюються iз стрiлочними переводами, що значно збiльшуе рiвень комфорту пасаж^в i дозволяе зменшити к1льк1сть деталей, яш можуть бути вкраденi з колй. Протягом останнього часу динамiчно удосконалюеться конструкцiя залiзничних колiй, особливо 1'х верхньо1 будови. Все бшьше використовуються залiзобетоннi шпали.
Безперервнiсть будь-якого виробничого процесу вимагае постiйного забезпечення його матерiалами, запасними частинами, мехашзмами i
iншими засобами, як1 складають матерiально-технiчнi ресурси, для надшного забезпечення роботи колiйного господарства. Правильний вибiр матерiалiв вщпов1дно1 якостi для верхньо1 будови коли при ll ремонтi та будiвництвi можуть значно збшьшити однорiднiсть шляху, понизити динамiчнi взаемодш рухомого складу на колш, i таким чином, значно зменшити витрати на поточне утримання коли.
Варто зазначити, що висока яшсть колiй вимагае значних капiталовкладень. Так будiвництво одного километру колй' складае калька мшьйошв гривень (на сьогоднiшнiй день ця сума складае бiля трьох мшьйошв гривень), при цьому не враховуеться використання сучасно1 колiйноl технiки, вартють яко1 складае дек1лька мiльйонiв доларiв. Також, довговiчнiсть роботи залiзничноl коли, високоефективна система техшчного обслуговування, яка включае надiйний монiторинг стану шляху i систему iнформацiйного забезпечення колшного господарства, не можуть яшсно функцюнувати без професiонально пiдготовлених фахiвцiв - бригадирiв, майстрiв, керiвникiв колiйних пвдприемств. Що, в свою чергу, потребуе вiдповiдного фiнансування.
До основних джерел залучення грошових коштiв на модершзацш та реконструкц1ю основних фондiв залiзниць вiдносяться прибуток i оборотнi кошти, при цьому, не доводиться розраховувати на допомогу держави, приватнi швестицп, кредити, в тому числi i мiжнароднi, та iн.
Здiйснення комплексно'' програми оновлення колшного господарства можливо тшьки при тiснiй взаемод^' вах доступних для «Укрзалiзницi» джерел фшансових ресурсiв. Але 1'х залучення мае здшснюватися лише на базi економiчноl доцiльностi, з можливою мiнiмiзацiею вартосп залучення даних ресурсiв.
Висновки. Ввд рiвня розвитку колiйноl iнфраструктури залежать витрати
товаров1дправник1в на перевезення вантаж1в, швидк1сть та безпека перевезень, рiвень комфортностi, що, в свою чергу, сприяе пвдвищенню конкурентоспроможностi як вичизнянох транспортно1 системи, так i украшсько1 продукцй'.
Проблеми зростання масштабiв ремонтних роби1 вже iснуючих та будiвництва нових колiй викликають пiдвищену увагу в украхнських промислових пiдприемств-виробникiв матерiалiв та комплектуючих для колiйного господарства залiзниць. Адже збiльшення обсягiв роботи колшного господарства призведе до тдвищення об'емiв замовлень, що призведе до зростання доходiв цих пiдприемств. Зважаючи на конструктивнi особливостi верхньо1 будови колй', варто зазначити, що, в першу чергу, це ввдноситься
BiciiiiK економiки транспорту i промисловостi № 32, 2010
до вггчизняних металургшних пвдприемств, як1 ще й дос оговтуються пiсля кризи.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1 Kipna Г.М. 1нтегращя залiзничного транспорту Укра!ни у европейську транспортну систему: 2-ге вид., переробл. i допов. Монографiя. - Д.: ДНУЗТ, 2004. - 248 с.
2 Макаренко М.В. Основи управлшня економiчними процесами на залiзничному
транспорта Укра!ни: Монографiя. - К.: КУЕТТ, 2003. - 478 с.
3 Дикань В. Л. Проблеми шдвищення виробничого потенцiалу пiдприемств залiзничного транспорту [Текст] / В. Л. Дикань, С.П. Мщенко// Вюник економiки транспорту i промисловосл. -Харк1в. - 2008. - № 24. - с. 14-19.
4 Шапочка М.К. Проблеми та напрямки реструктуризацп залiзничноl iнфраструктури [Текст] / М. К. Шапочка, О. I. Рибша // Вюник Хмельницького нащонального ушверситету. -2010. - № 2. - T. 2. - с. 44-48
Аннотация. В целях содействия входа железнодорожного транспорта Украины в мировую транспортную систему, в статье рассматривается роль путевого хозяйства как основной составной инфраструктуры железных дорог для улучшения качественного состояния пути и обеспечения своевременного ее ремонта.
Ключевые слова: путь, путевое хозяйство, основные фонды, железнодорожный транспорт.
Summary. For the assistance of entrance of railway transport of Ukraine in the world transport system, in the article the role of the ground economy is considered as basic component infrastructural of railways for the improvement of the high-quality state of way and providing of timely its repair.
Keywords: way, ground economy, general funds, railway transport.
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТВоловельська 1.В. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
УДК 656
СУТН1СТЬ ТА ФОРМУВАННЯ СУКУПНОГО ЕКОНОМ1ЧНОГО ПОТЕНЦ1АЛУ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ УКРА1НИ
Орлова В.М., ст. викладач (УкрДАЗТ)
Розглянуто основнi теоретичт положення формування сукупного економ1чного потенцгалу залгзничного транспорту Украти
Ключовi слова: зал1зничний транспорт, економiчний потенщал, твестицшно-тновацшний потенщал, ринковий потенщал, виробничий потенщал, управлшня сукупним економiчним потенщалом
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями.
Формування ефективних, адаптованих до сучасних умов розвитку механiзмiв управлшня залiзничним транспортом неможливе без комплексного i системного дослщження поняття „економiчний потенщал", визначення його структурних
елеменпв i мехашзму формування, форм та засобiв розвитку.
Анал1з останнгх до^джень та видтення невиршених частин загальног проблеми. Дослвдженню напрямшв розвитку економiчного потенщалу тдприемств присвячено науковi пращ С.О. Козирево!, £.В. Лапша, К.А. Мамонова та ш. [1-3]. Економiчний потенщал репошв, галузей та
© Орлова В.М.
Bic'iiiiK економши транспорту i промисловосп № 32, 2010
