Характеристика кузова транспортного засобу, як об''єкта надання послуг ремонтними підприємствами Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

УДК 629.113.994.67(07)

Линмк I.I., к.т.н, доцент (ДонНАБА), Грицук 1.В., к.т.н, доцент (Дон1ЗТ), Бабамн А.А., магктр (ДонНАБА)

ХАРАКТЕРИСТИКА КУЗОВА ТРАНСПОРТНОГО ЗАСОБУ, ЯК ОБ'еКТА НАДАННЯ ПОСЛУГ РЕМОНТНИМИ

шдпРиемствАми

Постановка проблемы. Кузови сучасних транспортних засобiв (на прикладi кузовiв легкових автомобшв i кабш вантажних) е складною просторовою системою, розрахованою на статичнi навантаження, динамiчну мiцнiсть i жорсткiсть. Будучи несучим, кузов сприймае навантаження через тонкостшш елементи силового каркасу, а також внутршш i зовнiшнi панелi [1].

У нормальних умовах експлуатаци таю кузови надшно служать по 10-12 роюв i бiльше [2].

Мета роботы. Пошук i обгрунтування факторiв, що впливають на ресурс кузова тд час експлуатаци i факторiв, за допомогою яких ремонтне шдприемство впливае на пiдвищення ресурсу кузова транспортного засобу. Обгрунтування основних заходiв щодо пiдвищення ресурсу кузовних деталей транспортних засобiв з точки зору надання послуг ремонтним тдприемством та тдвищення якостi надання цих послуг.

Основный матерiал до^дження. У процесi експлуатаци автомобiля внаслiдок атмосферних впливiв i рiзних механiчних пошкоджень, а також через неякюшсть виконання фарбування покриття втрачае сво! початковi властивост^ Основнi несправностi кузова легкового автомобшя i кабiни вантажного - його мехашчш (вм'ятини, пробо!ни, трiщини) i корозiйнi пошкодження, руйнування лакофарбного i протикорозiйного покриття.

Зупинимося на деяких з !х

Корозшн1 пошкодження вiдбуваються iз-за самовiльного руйнування металiв в результат хiмiчноl або електромехашчно! взаемоди !х iз зовнiшнiм середовищем, унаслщок чого вони переходять в окислений стан i !х фiзико-хiмiчнi властивостi змiнюються. За механiзмом утворення i

протжання корозшного процесу розрiзняють електрохiмiчну i хiмiчну корози.

Електрохiмiчна корозiя мае мюце в тих випадках, коли два рiзнi метали утворюють в з'еднаннi гальванiчний елемент. Така корозiя може виникнути i у разi, коли немае контакту рiзних металiв один з одним. Сталь, з яко! виготовлений кузов, вступае в корозда з водою i киснем. На поверхнi кузова е дшянки з рiзними електродними потенцiалами, що пов'язане з локальними вiдхиленнями хiмiчного складу металу, що призводять до утворення гальвашчних мшроелемеш!в. Швидкiсть протiкання процесу електрохiмiчноl корози зростае за наявностi в довкжи забруднюючих речовин, солей i кислот.

Хiмiчна корозiя вщбуваеться в результат окислення металiв пiд впливом кисню повiтря, солей, сiрчаних з'еднань. Усувають механiчнi i корозiйнi пошкодження кузова двома основними способами: правкою i замшою пошкоджених елементiв кузова за допомогою зварювання.

Мехашчш пошкодження вщбуваються при дорожньо-транспортних випадках i при гад на пiдвищених швидкостях по нерiвних дорогах. Найбiльш руйнiвнi пошкодження кузова вщбуваються при фронтальних зггкненнях i зiткненнях передньою частиною кузова тд кутом 40...45° або збоку. Таю зггкнення, як правило, вщбуваються мiж двома рухомими автомобiлями, швидкост яких складаються. В цьому випадку кузов автомобшя руйнуеться, особливо його передня частина, а велик навантаження, що дшть при цьому, в повздовжньому, поперечному i вертикальному напрямах передаються вЫм близько розташованим деталям каркаса кузова, особливо його силовим елементам.

Пошкодження кузова призводять, як правило, до появи рiзних його переко^в, як виявляються в порушенш геометричних параметрiв отворiв (дверей, капота, кришки багажника), лонжеронiв, каркаса салону. Переюс кузова - це порушення геометричних параметрiв отворiв (дверей, капота, кришки багажника), лонжерошв, каркаса салону понад допустиму межу. Розмiри отворiв i зазорiв деталей кузова, що сполучаються, визначеш технiчними умовами (ТУ) Розмiри базових (контрольних) точок основи кузова визначеш ремонтно-техшчними матерiалами (РТМ). Перекоси кузова залежно вiд складност пошкоджень класифiкують на п'ять видiв:

- перек^ пройому (порушення геометричних параметрiв пройомiв кузова; рiзнi комбшаци перекосiв бiчних дверей, передне або задне вшна);

- перек^ кузова малоИ складностi (пошкодження з порушенням геометричних параметрiв отворiв капота або кришки багажника (задшх дверей) без порушення геометри основи кузова, дверних i вiконних

отворiв, за винятком зазорiв мiж дверима i переднiми або заднiми крилами);

- переюс кузова середнъо'1 складност1 (одночасне порушення геометричних параметрiв пройомiв капота i кришки багажника (задшх дверей) або пошкодження кузова з порушенням геометричних параметрiв переднiх або задшх лонжерошв без порушення геометри каркаса салону; для передньопривiдних автомобшв враховуються перекоси лише заднiх лонжерошв);

- переюс кузова тдвищено1 складност1 (одночасне порушення геометричних параметрiв передшх i заднiх лонжеронiв або пошкодження кузова з порушенням геометричних параметрiв передшх i заднiх лонжеронiв i каркасу салону або лише переднiх лонжеронiв для передньопривiдних автомобiлiв);

- перек1с кузова особливоИ складност1 (пошкодження з порушенням геометричних параметрiв передшх i задшх лонжерошв i каркасу салону). Перекоси кузова усувають шляхом вщновлення пошкоджених елементiв пройомiв, лонжерошв каркаса правкою, витягуванням, усадкою i рихтуванням до додання ним первинних геометричних параметрiв.

Усунення перекосу кузова - це вщновлення пошкоджених елеменлв пройомiв, лонжерошв, каркаса за допомогою правки, витягування, усадки i рихтування до додання ним первинних геометричних параметрiв, визначених ТУ i РТМ. Основш етапи ремонту кузовiв представлеш на рисунку 1.

Пошкодження кузова автомобiля навггь незначне не виводить автомобiль з ладу, але е дорогим в його усуненш [3, 4]. З цього слщуе що кузову потрiбнi профiлактичнi заходи не лише при покупщ нового автомобiля але i на протязi всього часу його експлуатаци (рисунок 2).

Основними заходами, за допомогою яких ремонтш шдприемства впливають на пiдвищення ресурсу кузова - миття кузовних поверхонь, додаткова обробка !х спецiальними автотехнiчними матерiалами, регулювання окремих кузовних елементiв. Зупинемось на деяких з них.

Мити кузов рекомендуеться вщразу шсля по!здки (влiтку - в затiнку чи в закритому примщенш) холодною або теплою водою, використовуючи замшу. Миття слщ здшснювати згори донизу, не проминаючи жодно! дiлянки пофарбовано! поверхш. Потiм треба вiджати замшу i швидко протерти насухо весь кузов, не даючи висохнути окремим краплям води, бо можуть залишитися плями. Шсля цього пофарбовану поверхню слщ протерти сухою фланеллю. Додаючи до води концентрований авто

шампунь для миття автомобшя або iншi мийш засоби, слщ дотримуватися спещальних шструкцш ф1рм - виготовлювач1в цих засоб1в.

Загалъна схема технолопчного процесу ремонту кузов1в

Рисунок 1 - Основш технологiчнi етапи ремонту кузовiв

Шд час збер^ання автомобiля (в будь-яку пору року) не можна накривати його чохлом iз волого непроникного матерiалу (брезентом, плiвкою тощо), оскшьки пiд ним на поверхнi кузова конденсуеться волога, що мiститься в повггр^ i з часом це може призвести до пошкодження лакофарбового покриття (утворення плям, спучування емаи тощо) та корози пофарбованих поверхонь.

Для захисту лакофарбових покритлв кузова вщ агресивних атмосферних впливiв (тдвищеш вологiсть i температура, сольовi бризки, сонячш променi тощо) застосовуеться натвжирне мастило, яке витримуе мiнусовi температури. Його можна наносити пневморозпиленням.

Хiмiчною промисловютю в широкому асортиментi випускаються рiзноманiтнi засоби для догляду за автомобтем:

-косметичш засоби - мийш, чистильнi, полiрувальнi;

- засоби антикорозшного захисту - сумiшi, мастики й пасти для покриття днища, крил та шших частин кузова, штроемаи (в аерозольнш упаковцi) для дрiбного ремонту пофарбованих поверхонь;

- препарати експлуатацшного призначення - автогерметики, автозмивки старо1 фарби, авто перетворювачi iржi, гiдро гальмовi рiдини, засоби для миття сильно забруднених рук, автополiролi.

Заходи профшктичного характеру

УСУНЕННЯ ПОШКОДЖЕНЬ КУЗОВА

Вщновлення Усунення пошкоджень Усунення пошкоджень

антикорозшних покритт1в оббнвки ПО фарбовано! поверхш

Рисунок 2 - Основш етапи усунення пошкоджень кузова

До складу полiрувальних препара^в, або паст, входять воск, оливи, розчинники, сумiшi тонких абразивiв i стабiлiзувальнi добавки. Абразивами здiйснюються шлiфування й полiрування. Воск заповнюе пори, згладжуе мшроскотчш нерiвностi, тим самим збшьшуючи блиск покриття, i захищае вiд атмосферних впливiв. Розчинники, що мютяться в

невеликих кшькостях, видаляють залишки жирових плям та шших забруднень, якi неможливо усунути пiд час миття. Стабшзувальш добавки роблять захисну воскову плiвку бiльш стiйкою до впливу сонячних промешв, вiтру, вологи.

Незважаючи на застосування гумових прокладок у мюцях спряження деталей та пружинних шайб для бол^в послаблюеться кршлення деталей оперення. Тому тд час техшчного обслуговування (ТО) перевiряють надiйнiсть кршлення й правильнють положення вузлiв та деталей, установлених на кузов^ i в разi потреби тдтягуютъ болти або гвинти й регулюють положення вузлiв у кузовi.

Так, у разi провисання дверей кузова легкового автомобшя або кабши вантажного конструкщя деталей кршлення щоки петлi на стояку дае змогу регулювати положення дверей у прорiзi боковини кузова, тобто змщувати дверi вгору, вниз, уперед, назад, усередину й назовш. Зовшшш зазори мiж дверима та кузовом мають бути однаковими й рiвномiрними. Проте положення дверей у прорiзi визначаеться також взаемодiею опорних деталей дверного замка та фшсатора. В разi провисання дверей замок, ^м основного свого призначення, править за додаткову опору дверей, що спричинюе його перевантаження.

Якщо провисання дверей невелике, то слщ, послабивши затягування бол^в, опустити фшсатор на потрiбну вiдстань i знову закрiпити його. Встановлюючи фшсатор, треба враховувати, що його опорна поверхня мае розташовуватися перпендикулярно до ос петель, тобто зб^атися з площиною руху нижньо! частини ролика шипа.

Основними заходами щодо тдвищення якостi надання кузовних робiт ремонтних послуг СТО е економiчнi, техшчт, технологiчнi, конструкцiйнi та iншi.

У оргашзаци рентабельного ремонту автомобiльних кузовiв в рiвнiй мiрi зацiкавленi як ремонтна майстерня, так i страхова компанiя, що оплачуе ремонт, або власник автомобшя (якщо ремонт оплачуе вш сам). Само собою зрозумшо, ремонт повинен здшснюватися квалiфiкованим персоналом на високому рiвнi. Рентабельний ремонт можливий при взаемному узгодженнi наступних чинниюв [3, 4]:

- характеру пошкодження кузова;

- конструкци автомобiля;

- ремонтного устаткування.

Вiдновлення деформованого автомобiльного кузова (наприклад, при сильному зсувi передньо! частини, деформацil передньо! стiйки i т. i.) може бути виконано досить швидко при дотриманш наступних передумов:

- Конструкщя автомобшя дозволяе закрiпити його на стендi для правки за основу або верхню частину кузова безпосередньо позаду деформовано! зони, завдяки чому можлива правка кузова iз застосуванням вiдповiдних зусиль розтягування або стискання.

- До кузова одночасно можуть бути прикладеш вщразу декшька зусиль, неможливо змша напряму зусиль по вiдновленню первинно! форми кузова, що справедливо i для тягових зусиль з попередшм натягом.

- Параметри верхньо! частини кузова можуть бути вимiрянi з точнютю до 1 мм. Деяк виготiвники транспортних засобiв, знаючи, що рентабельнють вiдновлення кузова тiсно пов'язана з його конструкщею, сформулювали власш мiркування вiдносно того, яке устаткування слщ застосовувати для вiдновлення кузовiв автомобiлiв, що випускаються ними. Фiрма Audi, наприклад, повiдомила, що час широкого використання кутниюв минув. Ремонтними майстернями ще! фiрми була перевiрена придатнiсть для вiдновлення кузова Audi A8 ушверсально! вимiрювально! системи, а також ушверсально! комбшовано! правильно-вимiрювально! системи: цьому ремонтному устаткуванню фiрма дала позитивну ощнку. Аналогiчним чином ощнила унiверсальну систему ремонту кузовiв i фiрма BMW. Ford протягом багатьох роюв користуеться унiверсальною правильно-вимiрювальною системою для вщновлення сво!х кузовiв. А фiрма Opel взагалi включила цю систему в свiй каталог рекомендованого ремонтного устаткування. Таким чином, рентабельний ремонт кузовiв вимагае безумовного узгодження шструкци автомобшя i типа ремонтного устаткування при одночаснш дi!. Ц реалi!, характернi для сучасно ринку ремонтних послуг.

Звщси витiкають наступш вимоги до сучасно! ремонтно! майстерш

[4]:

- Правильна i вимiрювальна системи повиннi вiдповiдати сучасному рiвню технiки (в найближчому майбутньому визначення параметрiв кузова вироблятиметься електронною системою вимiру з оформленням результатiв у виглядi додатка до калькуляцi!' вартос^ ремонту i деталiзацiею загально! картини пошкоджень).

- Правка кузова повинна вироблятися вщповщно до спецiального «Каталога рихтувальних робiт».

- Мае бути забезпечена можливють вiдновлення пошкоджених стекол.

- Мае бути забезпечена можливють вщновлення полiмерних деталей кузова.

Висновки. У статт дослщжувались основнi фактори, що впливають на ресурс кузова тд час експлуатаци, а також фактори, за допомогою яких ремонтне тдприемство впливае на шдвищення ресурсу кузова транспортного засобу. Запропоноваш основш заходи щодо пiдвищення ресурсу кузовних деталей з точки зору надання послуг ремонтним шдприемством та тдвищення якост надання послуг !м щодо кузовiв транспортних засобiв.

Список лтератури

1. Виноградов В.М. Технологические процессы ремонта автомобилей: учебное пособие для студентов учреждений среднего и профессионального образования - М.: Издательский центр «Академия» - 2007г.

2. Фастовцев Т.Ф. Автотехобслуживание: Учебник -М, Издательство «Машиностроение» - 2002г.

3. Техшчне обслуговування й ремонт металевих кузов1в автомобшв: Пщручник. - К.:Либщю, 2001. - 460с.

4. Карл Дамшен. Ремонт автомобильшх кузовов. - М.ЗАО «КЖИ «За рулем»», 2004. - 240с.