CC BY
81
УДК 658.012
ФОРМУВАННЯ СИСТЕМИ СТРАТЕГ1ЧНОГО УПРАВЛ1ННЯ РОЗВИТКОМ ТРАНСПОРТНОГО ШДПРИеМСТВА НА ОСНОВ1 ОЦ1НКИ ЙОГО 1ННОВАЦ1ЙНО1 АКТИВНОСТ1
Л.В. Синиця, к.е.н., доцент
CxidHoyKpamchKuü на^ональний утверситет м. В. Даля, Северодонецък, Украна
Синиця Л.В. Формування системи страте-гiчного управлiння розвитком транспортного тдприемства на основi оцтки його iнновацiйноi активностi.
Розглянуп проблеми формування системи стратепчного управлшня розвитком транспортного тдприемства з урахуванням фактора шновацшно! активносп, що дае змогу вiдображати як тактичний, так i стратегiчний характер шновацшно! дiяльностi пiдприемства.
Ключовi слова: управлшня, стратепя, шновацп, активнiсть, потенщал, методи, пiдприемство, конкуренцiя.
Синиця Л.В. Формирование системы стратегического управления развитием транспортного предприятия на основе оценки его инновационной активности.
Рассмотрены проблемы формирования системы стратегического управления развитием транспортного предприятия с учетом фактора инновационной активности, что дает возможность отображать как тактический, так и стратегический характер инновационной деятельности предприятия.
Ключевые слова: управление, стратегия, инновации, активность, потенциал, методы, предприятие, конкуренция.
Sinitsa L. V. Formation of a system of transport company's strategic management, based on its innovative activity's valuation.
The problems of formation of a system of transport company's strategic management development, taking into account factors of innovation activity are developed at the article, that makes it possible to display both tactical and strategic nature of innovation activity of a company.
Keywords: needs of the management, strategy, innovation, activity, potential, methods, enterprise, competition
Досягнення цшей, що стоять перед тдприемством, тобто забезпечення його устшно! дгяльносп у довгостроковому перюда, конкурентоспроможносп, стабь льного положення на ринку потребують цшеспря-мованого управлшня розвитком тдприемства. Зважаючи на важливють та значущють цього питання, представляеться доцшьним формування системи стратепчного управлшня розвитком транспортного тдприемства на основi оцшки його шновацшно! активносп, що е малодослщженою сферою сучасних наукових дослщжень. Аналiз останнiх дослiджень та публжацш
Питанням стратегiчного управлiння розвитком тдприемств присвячено багато праць вiтчизняних й зарубiжних фахiвцiв. Серед них варто видшити дослiдження зарубiжних вчених М. Мескона, И. Ансоффа, Ф. Котлера, М. Портера та вичизня-них вчених А. Гальчинського, В. Гейця, В. Гера-симчука, Б. Мiзюка, Г. Юндрацьку та iнших вчених.
Поряд з тим, ряд завдань обгрунтування стратегiчного управлiння розвитком пiдприемств залишаються недостатньо дослiдженими як у теоретичному, так i в прикладному аспектах. Зокрема, потребують розвитку та вдосконалення питання, пов'язат зi включенням в систему управлшня розвитком транспортних тдприемств показника оцшки його шновацшно! активносп, яш мають певт особливостi, передбачають довгостроковий характер дi!' та наявтсть чiткого управлiнського iнструментарiю.
Метою статтi е обгрунтування створення системи стратегiчного управлiння розвитком транспортних пiдприемств на основi використання показник1в його шновацшно! активносп
Виклад основного матерiалу дослвдження
Методи стратегiчного управлiння в реальному режимi часу за слабкими сигналами i за допомогою ранжирування стратепчних завдань можуть бути реалiзованi лише на основi своечасно! i достатньо! iнформованостi осiб, як1 приймають стратепчт рiшення. Iнновацiйна активнiсть транспортного тдприемства е одтею з основних характеристик його дiяльностi i важливим дiагностичним i комплексним джерелом iнформацi! про стан тдприемства [5].
Iнновацiйна актившсть - це самостiйна еконо-мiчна категорiя. II значения в тому, що таким шляхом оцiнюeться характер шновацшно! дiяльностi. 1снуе певне мДсце дано1 iнновацiйноI дiяльностi в структурi iнновацiйного процесу. Тому необхiдно для опису шновацшно! дiяльностi використовувати таку II ознаку, як мДсце в струк-турi iнновацiйного процесу. УсД види дiяльностi, включаючи i шновацшну, повиннi бути орДенто-ванi на який-небудь результат, тобто характеризу-ватися певною результатившстю, i всi вони мають якусь ефективнiсть, оск1льки вимагають витрат ресурсiв i призводять до деякого економiчного досягнення. Активнiсть дiяльностi пiдприeмства це така II характеристика, яка повинна показати зв'язок мiж намДченим змiстом дiяльностi та II результатами. Чому при одних i тих же планах, стратегiях, шлях, потенцiалi у рiзних керiвникiв, рiзних пiдприeмств рiзнi результати. Це поясню-еться рiзною активнiстю. Саме вДдмшностД в Днно-вацiйнiй активностi пояснюють рiзнi iнновацiйнi результати за однакових вихДдних посилках [6].
У стратегДчному планi iнновацiйна активнiсть виражаеться сукупнДстю наступних п'яти показник1в:
— якДстю iнновацiйноI стратегiI конкуренцiI;
— рiвнем мобiлiзацiI iнновацiйного потенцiалу;
— рiвнем залучених капiталовкладень -iнвестицiй;
— рiвнем методiв, культури, що викори-стовуються при проведеннi iнновацiйних змДн;
— обгрунтованiстю реалiзованого рiвня iнновацiйноI активностi.
У тактичному планi шновацшна активнiсть виражаеться сукупнiстю лише двох показникДв [7]:
— вДдповДдшсть реакцiI пiдприемства характеру конкурентноI стратегiчноI ситуацiI;
— конкурентний статус транспортного пiдприемства у стратегiчнiй зонД господарювання. Вiн буде результатом взаемоди трьох факторiв:
1) вiдносного рiвия стратегiчних капiталовкладень пiдприемства в ту чи Дншу зону господарювання, що забезпечують конкурентний статус на основi ефекту вiд масштабiв випуску окремих видiв продукцiI, а також ефекту вДд масштабiв дiяльностi тдприемства в цiлому;
2) конкурентноI стратеги. Вона дозволяе розмежувати позицiI тдприемства i його суперник1в;
3) мобшзацшних можливостей пДдприемс-тва. Цд можливостД полягають у тому, що стратеги забезпечуеться ефективна пiдтримка на рДвнях пошуку Д залучення ресурсiв, планування Д виконання планДв, а також пДдтримка у виглядД добре налагодженоI роботи пДсля того, як стратепя прийнята.
Потенцшний статус тдприемства в конкурентному середовищД щодо даноI СЗГ (стратегiчноI зони господарювання) перетво-рюеться на реальний, в реальну силу тДльки при певнДй активностД. I ця актившсть повинна
проявлятися Д в залученнД швестицш, Д в розробцД стратегiI, Д у вишукуваннД та мобiлiзацiI ресурсДв. Зроблений висновок справедливий взагалД для всДх стратегш, справедливий вДн Д у випадку шновацшних стратегДй [2].
УспДх тдприемства в проведеннД кращоI стратегiI визначаеться в процесД переговорДв з Дншими зацДкавленими групами суспДльства, якД мають силу для того, щоб нав'язати тдприемству обмеження в його дДяльностД. Тому необхДдно оцДнити цш, якД, ймовДрно, впливовД суспшьш групи та Днститути висунуть у процесД переговорДв. Процедура такоI оцДнки полягае в тому, що розглядаються характеристики дДяль-ностД тдприемства, якД з точки зору кожноI групи е вагомими, а потДм визначаеться вДрогДдний тиск за тими чи Дншими напрямками.
ДоцДльно, як вважае Ансофф [1], оцДнити вДдносну потенцДйну силу кожноI групи без урахування агресивностД, з якою ця сила буде використовуватися. ТакД групи з великою потенцДйною силою, але низькою агресивнДстю е привабливими партнерами при створеннД коалщш
Вплив групи оцДнюеться, по-перше, за деякою «потенцшною силою», яку ще треба встановити, тобто треба навчитися II вимДрювати, а по-друге, за «готовшстю використовувати II». Причому «готовшсть використовувати» прямо зДставляеться з поняттям «агресившсть», точнДше з «рДвнем агресивностД», якщо вже говорять про «низьке» або «високе» його значення. Агресившсть, що розумДеться як використання потенцiйноI сили, е готовшсть до дДй, до активноI дДяльностД. Тобто, ми можемо розумДти «рДвень агресивностД» як «рДвень активносп» або просто «актившсть» групи. СлДд розумДти поняття стратегДчна, шновацшна, маркетингова актившсть, викори-стовуючи в тому числД Д поняття агресивностД як синонДм поняття актившсть. Проте, слово «агресившсть» точнДше вДдображае спрямованДсть стратегДй Д дДй, як би характеризуе 1'х дДевДсть.
ОскДльки вДдносини «потенцДйна сила» (Сп) Д «рДвень активносп» (А) кон'юнктивш, слДд для визначення реальноI сили групи (Ср) скористатися наступним:
Ср = Сп х А (1)
УправлДння стратегДчними можливостями (стратегДчним потенцДалом тдприемства) одночасно охоплюе Д стратегДю, Д розвиток можливостей (потенцДалу) тдприемства [1, с.97]. У мДнливих умовах при створеннД нових можливостей мае бути забезпечена додаткова гнучкДсть, щоб гарантувати ефективну Д своечасну реакцДю на несподДванД поди. И. Ансофф пропонуе практичний механДзм адаптацiI' тдприемства до рДзких змДн.
За Ансоффом результат (успДх або провал) стратегiчноI реакци на рДзкД змДни можна пояснити встановленою вДдповДднДстю або невДдповДдшстю трьох змДнних:
1) рДвнем мшливосп середовища;
2) агресивнДстю стратегiI тдприемства;
3) внутршньою готовшстю пiдприемства до змiн.
Мiнливiсть зовшшнього середовища вимiрю-еться за допомогою квантифiкацi! стану нестабь льностi складових компонентiв мiкросередовища i макросередовища, наприклад, на п'ять рiвнiв за п'ятибальною шкалою. Якщо взяти iнновацiйну стратегш, то пiд агресивнiстю стратегi! тдприемства розумiеться рiвень iнновацiйних стратегiчних змш корiнного характеру, як1 пiдприемство вносить до змшних поколiнь !! продукци, технологi! та концепцiй маркетингу.
Агресившсть пiдприемства в конкуренцi! в рамках СЗГ визначаеться спшьною iнновацiйною актившстю i активнiстю в маркетингу.
Агресившсть стратеги визначаеться концепт-цiею вибору мюця серед конкурентiв [8]. Конку-рентоспроможна стратегiя, що передбачае швидке зростання, диференцiацiю продукцi!, диференша-цш ринку i розподiл капiталовкладень, задае i визначае пiдхiд, завдяки якому тдприемство спо-дiваеться досягти устху у сво!й СЗГ. Агресившсть стратегi! даного рiвня в свою чергу описуе клас конкурентних стратегш, що мають одну i ту ж актившсть поведiнки.
При цьому тд готовнiстю до змiн розумiеться ступiнь рiзкостi змiн оточуючих умов, яку керiвники пiдприемства в змозi осмислити, прийняти i подолати.
Показники мiнливостi середовища, агресивно-стi стратеги i готовностi до змiн взаемопов'язаш. Агресивнiсть стратегi! (iншими словами «страте-гiчна актившсть» та !! окремий випадок «шнова-цiйна актившсть») повинна вщповщати мiнливостi середовища (загальний зовшшнш фактор впливу на рiвень активносп) i рiвню готовностi пiдприемства до змш (загальний внутршнш фактор впливу на рiвень активностi [8].
Категорiя «iнновацiйна актившсть», як об'ект вимiрювання, набувае властивостей ознаки к1льк1сного параметра (показника) [9]. Ознака «iнновацiйна актившсть» вщображае як iнтегральний показник певну сукупнiсть окремих властивостей (може мати форму «дерева властивостей»), сама мае ознаки.
Ознаки iнновацiйно! активносп.
1. Як1сть iнновацiйно! стратегi! конкуренци.
2. Рiвень мобiлiзацi! iнновацiйного потеншалу.
3. Рiвень залучених капiталовкладень -швестицш.
4. Методи, культура, орiентири, як1 використовуються при проведеннi змш
5. Вщповщшсть реакцi! пiдприемства характеру конкурентно! стратепчно! ситуацi!.
6. Швидшсть (темп) проведения стратегiчних iнновацiйних змш
7. Обгрунтовашсть реалiзованого рiвия шновацшно! активностi [9].
Активнiсть рекомендуеться вимiрювати у всiх учасник1в iнновацiйного процесу. Необхiдно вимiрювати активнiсть власного тдприемства та шновацшну активнiсть !! конкуренпв по галузi (на
центральному ринку), а також уах iнших партнерiв по ринку: споживачiв (клiентiв); постачальнишв, виробник1в товарiв-замiнникiв (розглядаються конкурентнi сили Портера; випадковi конкуренти виключаються з аналiзу через вiдсутнiсть iнформацi!) [4].
Використовуючи розробки Ансоффа i Ламбена, дiапазон активностi та агресивностi шновацшно! стратеги можна квалiфiкувати на п'ять рiвнiв.
Змiст елементiв ознаки «шновацшна активнiсть»:
1. Як1сть iнновацiйно! стратеги конкуренци. Вщповщшсть стратегi! мiсi!-призначенню i мюи-орiентацi!, зовнiшньому середовищу, потеншалу, цiлям, iншим стратегiям пiдприемства.
2. Рiвень мобiлiзацi! iнновацiйного потеншалу. Проявлена керiвництвом здатнiсть залучення необхщного потеншалу, здатнiсть залучити не тшьки очевидну i вiдому частину, але також приховану (латентну) частину потеншалу, тобто здатшсть проявити вищу компетенцш при мобiлiзацi! iнновацiйного потенцiал^.
3. Рiвень залучених капiталовкладень -швестицш. Проявлена керiвництвом здатнiсть залучення швестицш, необхщних за обсягом i прийнятних за джерелами.
4. Методи, культура, орiентири, що використовуються при проведенш iнновацiйних змiн. Головне - це застосування концепцiй i методiв, спрямованих на отримання реальних конкурентних переваг. Наприклад, в шновацшних процесах поширений метод «паралельного проектування». У маркетингу iнновацiй таким методом або такою концепшею на сьогодшшнш момент е концепцiя «фокусування на клiентах».
5. Обгрунтованiсть реалiзованого рiвия iнновацiйно! активностi. Той чи шший рiвень стратегiчно! i тактично! активносп повинен вщповщати стану зовшшнього середовища i стану самого тдприемства.
6. Вщповщшсть реакцi! пiдприемства характеру конкурентно! стратепчно! ситуаци. Iнновацiйна ситуашя визначаеться станом об'екта (пропонованого нововведення) i станом середовища. Вiдомi три типи поведiнки або реакцш на стратегiчну ситуацiю: реактивна поведшка, коли ситуацiя вже сприймаеться навиъ недостатньо компетентними керiвниками i тшьки попм пiдприемство береться за !! вирiшения; активна поведiнка, коли ситуацш розпiзнають професiйно компетентне керiвництво i пiсля цього розроб-ляеться i реалiзуеться стратегiя; планово-прогнозна поведшка, при якш реал1зуеться метод управлшня за «слабкими сигналами».
7. Швидшсть (темп) розробки та реалiзацi! шновацшно! стратеги. Розушеться iнтенсивнiсть дiй зi створення та просування нововведень, про-ведення стратегiчних iнновацiйних змiн. Така iнтенсивнiсть характеризуеться комплексом пока-знишв, що включають показник iнновативностi, оновлюваносп продукцi!, оновлюваностi техноло-гi! та технолопчного обладнання, оновлюваностi
знань персоналу, оновлюваностД оргашзацшних структур та ДншД показники.
Управлшня шновацшною актившстю передбачае встановлення зовшшшх Д внутрДшшх факторДв впливу [3].
Зовшшш
1) нестабшьшсть зовнДшнього середовища як основний прояв тимчасового фактора;
2) шновацшний клДмат (рДвень ф^нтовоК, податковох, правовох, науково-виробничоI тдтримки iнновацiйноI активностД з боку державноI, регiональноI Д мунiципальноI влади системного та галузевого характеру);
3) швестицшний клДмат;
4) шновацшне конкурентне середовище.
ВнутрДшт:
1) вДдкритДсть тдприемства;
2) компетентнДсть керДвництва та фахДвцДв тдприемства;
3) стратегДчна гнучкДсть тдприемства;
4) мотивацДя фахДвцДв Д керДвництва тдприемства.
У силу багатоаспектностД факторДв у рядД випадкДв обмежуються деякою 1х комбДнацДею.
Так Акофф, Ансофф Д Минцберг [1] у якостД зовтшнього фактора беруть «нестабшьшсть», а внутрДшнього - «вДдкритДсть». Обидва чинники, подДбно активностД, ранжируються на п'ять рДвнДв за п'ятибальною шкалою.
АналДзуються вДдносини: нестабшьшсть -актившсть Д вДдкритДсть - актившсть. Якщо актившсть тдприемства буде нижче того рДвня, який диктуеться рДвнем нестабшьносп Д допускаеться рДвнем вДдкритостД, то це тдприемство безсумнД-вно стане нерентабельним.
У разД ж, якщо актившсть перевершуе рДвень нестабшьносп та вДдкритосп, то тдприемство буде виглядати успДшним (на перший погляд), але неефективним з точки зору економДки.
Таким чином, в наведених комбДнацДях в оптимальних випадках рДвнД всДх складових компонентДв повиннД бути рДвними. РДзниця рДвнДв вказуе на неузгоджешсть.
ДоцДльно у доповнення до оцДнки стану тдприемств транспортноI галузД за потенцДалом Д зовнДшньому середовищу додати оцДнку стану його iнновацiйноI активности Показник Дннова-цiйноI активносп тдприемства служить корисним джерелом iнформацiI Д може бути комплексним (Днтегральним) Дндикатором стану тдприемства, який потрДбно розробляти Д включати в систему стратепчного управлДння тдприемства за слабкими сигналами. Висновки
Стратепчна ознака «шновацшна актившсть» для тдприемств транспортноI галузД на сучасному етапД повинна вДдображати наступш два аспекти iнновацiйноI дДяльносп тдприемства. По-перше, шновацшна дДяльшсть повинна носити страте-гДчний характер, причому як у довгостроковДй перспективД, так Д бути стратегДчною в реальному масштабД часу (оскДльки рДзко збДльшилася нестабшьшсть зовтшнього середовища). Стратепчна сторона забезпечить якДсний пДдхДд до iнновацiйноI дДяльносп. По-друге, шновацшна дДяльшсть повинна носити тактичний характер, тобто вона повинна бути визначена як рацДональна як за послДдовшстю дДй, так Д за 1х своечаснДстю, що забезпечить необхДдну для ситуацп динамДчшсть iнновацiйноI дДяльносп та визначенД темпи проведення необхДдних дДй Д змДн.
ДослДдження стввДдношення потенцДалу та iнновацiйноI активносп транспортного пДдприем-ства показало, що у поеднаннД вони дають ДнформацДю про реальну конкурентну силу тдприемства.
Список лiтератури:
1. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия / И. Ансофф. - СПб.: Питер, 1999. - 415 с.
2. Виханский О.С., Наумов А.И. Менеджмент: человек, стратегия, организация, процесс: 2-е издание, учебник. - М.: «Фирма Гардарика», 1996. - 160 с.
3. Гальчинський А., Геець В., КДнах А., Семиноженко В. 1нновацДйна стратегДя украшських реформ. - К.: Знання Украши, 2002. - 326 с.
4. Портер М. Международная конкуренция. Пер. с англ. Под ред. В.Д. Щетшина. - М.: Международные отношения, 1993. - 896 с.
5. Котлер Ф. Основы маркетинга. Пер. с англ. - М.: Прогресс, 1990. - 736 с.
6. Герасимчук В.Г. Стратепчне управлшня тдприемством: графДчне моделювання: Навч. посДбник. - К.: КНЕУ, 2000. - 457 с.
7. КДндрацька Г.1. Основи стратепчного менеджменту: Навч. посДбник. - ЛьвДв: К1НПАТР1 ЛТД, 2003. - 264 с.
8. Фатхутдинов Р.А. Инновационный менеджмент: 6-е изд., испр. и доп. - СПб.: 2011. - 448с. [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://econom-lib.ru/6-37.php.
9. Инновационный менеджмент / Под ред. А.В. Барышевой (Учебное пособие. 3-е издание), - 2012. [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://knigi.news/menedj/izmerenie-innovatsionnoy-aktivnosti-45207.html.
Надано до редакцп 22.05.2015
Синиця Лщя Вггалпвна / Lidiya V. Sinitsa
Посилання на статтю /Reference a Journal Article:
Формування системы стратегiчного уnравлiння розвитком транспортного тдприемства на ornoBi оцтки його шновацшно! активнoстi [Електронний ресурс] / Л. В. Синиця // Економжа: реалН часу. Науковий журнал. — 2015. — № 4 (20). — С. 267-271. — Режим доступу до журн.: http://economics.opu.ua/files/archive/2015/n4.html
