Формування системи ідентифікації варіанту транспортно-логістичного обслуговування залізницями з використанням нечіткої логіки Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

7. Крячко В.1. Розрахунки та проектування основних пристро'1в на залiзничних станщях / Навчальний посiбник ч.1,2. - Харюв,2001.

8. Инструкция по проектированию станций и узлов на железных дорогах Союза ССР / ВСН 56-78. - М.: Транспорт, 1978.

УДК 656.13:656.225

Ломотько Д.В. к.т.н, доцент (УкрДАЗТ)

ФОРМУВАННЯ СИСТЕМИ 1ДЕНТИФ1КАЦ11 ВАР1АНТУ ТРАНСПОРТНО-ЛОГ1СТИЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ЗАЛ1ЗНИЦЯМИ З ВИКОРИСТАННЯМ НЕЧ1ТКО1 ЛОГ1КИ

Вступ. Реформування заизнично! галуз1 кра1ни та И регюшв, неоднозначшсть можливих наслщюв, змша вимог до транспортного обслуговування, необхщшсть створення ефективних мехашзм1в розвитку транспорту Укра1ни - фактори, як призводять до необхщност проведення комплексних дослщжень транспортних систем. Процес функцюнування транспортно-лопстично! системи е стохастичним, який, як правило, носить недетермшований характер. Вся технолопчна, фшансово-економ1чна та маркетингова д1яльшсть системи - це генеращя визначених результата, як вщгуюв на потреби та пропозицп суб'екпв транспортного ринку.

Постановка проблеми. З метою тдвищення ефективност управлшня транспортно-лопстичною системою доцшьно вивчити багатофакторний вплив на технолопю 11 функцюнування потреб транспортного ринку та регюнально! шфраструктури на баз1 нових, наприклад, синергетичних позицш Актуальним у даному випадку стае розробка на цш основ1 прогресивних метод1в управлшня транспортним комплексом регюшв кра!ни, як складно! системи, що адекватно реагуе на затребуваш споживачами технолопчш вар1анти обслуговування та яка здатна до самооргашзаци. Внаслщок цього виникае необхщшсть розробки шдход1в, як дозволяють ефективно збирати { обробляти неч1тку шформащю для щентифшаци ефективних технолопчних вар1ант1в транспортно - лопстичного обслуговування.

Аналiз до^джень i публЫацш. Розробкою систем шдтримки прийняття рiшень (СППР) у транспортно! галузi присвячено багато публжацп. Наприклад, в роботi [1] запропоновано пiдхiд до СППР оперативного персоналу зашзниць з використанням методiв нечггко! логiки. В роботi [2] доведено доцшьшсть використання неч^ко! логiки для щентифшаци транспортних об'егав. Методологiчний шдхщ до створення СППР на транспорт здiйснено у [3]. Нажаль, у бшьшосл публiкацiй питанням створення СППР для вибору вантажовласником ефективного варiанту транспортно-логiстичного обслуговування придшено недостатньо уваги.

Формулювання мети (постановка завдання). Одтею з особливостей, яка безпосередньо пов'язана iз технолопею надання транспортно-лопстичних послуг, е множина факторiв, якi враховуе вантажовласник при виборi того чи iншого варiанту обслуговування. Тому виникае необхщшсть формалiзаци процесу прийняття такого ршення на базi сучасних критерив.

Формування системи iдентифimцu варiанту транспортно-логктичного обслуговування залiзницями з використанням нечтког логжи. З метою формування СППР щодо вибору вантажовласником того чи шшого варiанту транспортно-лопстичного обслуговування запропоновано використати апарат неч^ких множин. Це пов'язано з особливостями шформацп про технолопчш варiанти надання послуг. У цьому зв'язку, для встановлення прiоритетiв по кожному з них i визначення послщовност !х формування, необхiдно розташовувати шформащею про !х технологiчнi параметри. Зокрема можливо використати систему ранжируваних параметрiв перевезення [4], модифiкований автором приклад яко! наведений у таблицi 1.

Введемо умовнi позначення: 1 = [1,Z ] - порядковий номер технологiчного варiанту обслуговування; Ъ - загальна кiлькiсть варiантiв; у = [1, М] - порядковий номер параметру перевезення (наприклад, зпдно таблиц 1); М - загальна кшьюсть використаних параметрiв в ьому

технологiчному варiантi; ®i = К, 2,..., @м } - вектор параметрiв

для ьго технологiчного варiанту; © г = (@1, 0 2,..., 01,..., 0 г } - матриця параметрiв для транспортно! системи, яка складаеться з Ъ технологiчних варiантiв обслуговування. Також введемо вектор достатнього для

вантажовласника рiвня цих оцшок DM = \с^1,1 d 2,..., dj,..., dM },

е

0,1

обумовлений заданими вимогами до лопстично! системи з

урахуванням ситуаци, що склалася на ринку транспортних послуг. Таблиця 1 - Система ранжируваних параметр1в перевезення

Найменування показника Ранг

Надшшсть термшу доставки 1

Транспортш тарифи та витрати на оргашзащю перевезень 2

Загальний термш доставки 3

Гнучюсть тариф1в у перев1зника 4

Фшансова стабшьшсть перев1зника 5

Наявшсть додаткових засоб1в для вантажопереробки 6

Наявшсть додаткових послуг по комплектаци та у процес доставки 7

Схороншсть вантажу 8

Експедирування 9

Кваифжащя персоналу 10

Мошторинг та наявшсть маркетингових послуг 11

Готовшсть перев1зника до змши сервюу 12

Гнучюсть маршрута прямування 13

Пакетний сервю 14

Процедура замовлення 15

Яюсть оргашзаци продажу транспортних послуг 16

Наявшсть спещального устаткування 17

дае експерт у вигляд!

Дал оцшку кожному з параметр1в 9у е 1

висловлювання. З урахуванням [5] слщ мати на уваз1, що одш оцшки будуть мати суб'ективний характер, а шш1 можуть бути об'ективно вим1ряш. Незважаючи на це розходження, результати оцшки кожного

параметру в кожному технолопчному варiантi повинш бути представлено у виглядi однорщно! для порiвняння формi. Тому значення кожно! оцiнки

9у для кожного ьго варiанту позначимо нечiткою шдмножиною Е(0i)

на штерваш

0,1

Далi виникае необхiднiсть встановлення адекватност думок експертiв Е(01) з оцiнки технолопчних можливостей лопстично!

системи i вщповщних параметрiв Вм , якi висунути вантажовласником. Це можливо здiйснити з використанням у якост критерiю коефщента адекватностi множини Е (01) щодо вектору Вм

Y[E(0г), Вм ]. (1)

Приклад використання коефiцiенту адекватност параметрiв при розпiзнаваннi образiв наведено у [6] i зводиться до виконання наступно! умови

Yt¡ [Е(0г), Вм ] =

М[Е (0 г )]> мВ ]^[Е (0 г )] = 1

М[Е (0 г )]<^[Вм ] (2)

Y[Е (0 г )]= 1 -М[Вм ]+м[Е (0 г)]

де м\_Е (01)] - характеристична функщя приналежностi неч^ко! ощнки ]-го показника i-го варiанту транспортного обслуговування неч^кш множинi Е (0г);

м[Вм ] - характеристична функщя приналежност неч^ко! оцiнки _]-го показника вимогам вантажовласника у виглядi нечiткiй множинi Вм .

Узагальнене значення Yг [Е(0г), Вм ] для кожного ьго технологiчного варiанту обслуговування вантажовласника обчислюються наступним чином

_ [(0i), Вм ] Y([[(0), Вм ] = -м-, (3)

Формування системи щентифшаци оптимального BapiaHTy транспортно-лопстичного обслуговування здшснюеться за наступною цшьово! функщею

г = arg max(Yf [E(0. )s DM ]). (4)

Таким чином вибираеться максимальне значення коефщента адекватносл, що 1 буде характеризувати вар1ант транспортно-лопстичного обслуговування, який мае найкрашд технолопчш параметри.

У якост прикладу розглянемо лопстичну систему, яка може здшснювати транспортне обслуговування трьома технолопчними вар1антами: вагонним, контейнерним та маршрутним вщправленням. Експертну оцшку технолопчних вар1ант1в здшснено для перших чотирьох показниюв таблиц 1. Вихщш дат для розрахунку наступш

E (0 3)

0.8 0.7 0.7 0.8 0.6 0.9 0.7 0.8 0.9 0.6 0.9 0.4

, D4 ={0.7; 0.9; 0.8; 0.5}. (5)

У результат використання (2) та (3) на (5) отримано

1 0.8 0.9 1

N 0.9 1 0.9 1

1 0.7 1 0.9

, Yз[E(03), D4]= {0.925; 0.95; 0.9}. (6)

Таким чином, у якост оптимального для вантажовщправника можливо рекомендувати другий технолопчний вар1ант, тобто контейнерне вщправлення.

Висновки. Запропонований шдхщ до ршення задач1 формування системи щентифшаци оптимального вар1анту транспортно-лопстичного обслуговування засновано на максим1заци вщповщноси технологи вимогам вантажовласника. У якост критерда оптимальност вперше для лопстичних систем використано коефщ1ент адекватност неч1тких множин. Отримаш результати можливо використати для формування СППР суб'екив транспортного ринку.

Список лтератури

1. Ломотько Д.В. Формування неч^ко! бази знань та системи пщтримки прийняття рiшення у пщроздшах залiзниць // Iнформацiйно-керуючi системи на залiзничному транспортi № 2, 2006. - с. 52-58.

2. Быстров А.В., Орел А.М., Баркетов П.А. Формирование признакового пространства систем идентификации объектов на основе применения коэффициента адекватности при нечетком логическом подходе // Современные информационные технологии в научных исследованиях, образовании и управлении. Сборник трудов по материалам III межвузовской научно-методической конференции, посвященной 50-летию СФ РГОТУПС - Смоленск: РГОТУПС, 2005 г. - 284 с.

3. Данько M.I. Виршення проблем удосконалення систем пщтримки прийняття ршень на залiзничному транспорт // Зб. Наукових праць УкрДАЗТ. Випуск 66. Харюв, 2005.

4. Голубев Б.Л. Качественные аспекты привлечения транзитных грузов на российские железные дороги // Современные проблемы совершенствования работы железнодорожного транспорта. Межвузовский сборник научных трудов. — М.: РГОТУПС, 2006. Т.1.- 197 с.

5. Ломотько Д.В. Метод ощнки та вщбору неч^ко! шформацп при формуванш систем пщтримки прийняття ршень у пщроздшах залiзниць // Iнформацiйно-керуючi системи на залiзничному транспорт №2, 2007. - с. 3- 9.

6. Ту Дж., Гонсалес Р., Принципы распознавания образов. - М.: Мир, 1978. -

411с.

УДК 656.025:510.223

Лаврухт О. В. доцент (УкрДАЗТ) Прохоров В.М. астрант (УкрДАЗТ)

ПРИНЦИПИ УДОСКОНАЛЕННЯ ТЕХНОЛОГИ УПРАВЛ1ННЯ МАНЕВРОВОЮ РОБОТОЮ НА ОСНОВ1 БАЙЕСОВИХ МЕРЕЖ

Вступ. 1снуючи умови формування ринку транспортних послуг ставлять перед вЫма робпниками зашзничного транспорту питания удосконалення технологи роботи вЫх зал1зничних шдроздшв з безумовною ор1ентащею !х д1яльност1 на задоволення потреб