CC BY
100
УДК 656.025.2
ОЦ1НКА ЗАБРУДНЕННЯ НАВКОЛИШНЬОГО СЕРЕДОВИЩА ПРИ ФУНКЦ1ОНУВАНН1 АВТОБУСНИХ МАРШРУТ1В НА ТЕРИТОРП ВЕЛИКОГО М1СТА
О.1. Лежнева, к.т.н., ХНАМГ
Анотаця. Розглянуто питания ефективност1 експресних автобусних перевезень на територИ' великого м1ста з урахуванням еколог1чног складовог.
Ключов1 слова: м1ський пасажирський транспорт, навколишне середовище, експресний режим руху, атмосферне пов1тря, транспортм забруднення.
Вступ
Транспорт вщноситься до головних забруднювачiв атмосфери, пдросфери i лггосфери. Вщбуваеться деградацiя i загибель екосистем шд дieю транспортних забруднень, особливо на урбашзованих територiях. Гостро стоггь проблема утатзацп та переробки вiдходiв, якi виникають при експлуатаци транспортних засобiв, у тому чи^ i при завершеннi термiну 1хньо1 служби. Для потреб транспорту у великiй кiлькостi споживаються природнi ресурси. Знижуеться якiсть навколишнього середовища через шдвищення рiвня шумового впливу транспорту. Це визначае необхiднiсть розробки теоретичних основ i методичних пiдходiв до ршення екологiчних проблем у транспортному комплекса
Аналiз публiкацiй
Вiд рiвня функцiонування i розвитку мiського пасажирського транспорту залежить рiвень життя населення, економiки i культури в будь-якому мють Однак не можна забувати, що робота автомобiльного пасажирського транспорту не проходить безслiдно для навколишнього середовища i суспiльства. Шкiдливi викиди призводять до забруднення природного середовища, особливо у великих мютах, як наслiдок цього процесу погiршуеться здоров'я людей. Тому, ^м сприяння вирiшенню ряду сощальних завдань, що стоять перед суспшьством, до пасажирського транспорту висуваеться ряд сощальних вимог (обмежень), з яких
ютотним е охорона навколишнього середовища.
Проведений аналiз лторатурних джерел свiдчить, що з розвитком автомобшзаци екологiчнi проблеми набувають все бiльших масштабiв. Рашше цi проблеми не були настшьки актуальними, тому в дослiдженнях, пов'язаних з удосконаленням роботи пасажирського транспорту, цим питанням не прищлялась велика увага, на сьогоднiшнiй день вони е маловивченими.
У нашш кра1ш найбiльший вплив на забруднення атмосферного пов^ря чинять промисловi пiдприемства, але у великих мютах
автомобшьний транспорт у забрудненнi атмосфери вдаграе найбiльшу роль. 1стотний вплив на токсичнють вiдпрацьованих газiв чинять режими руху автомобшв, яю можна роздшити на сталi й несталь У мiських умовах експлуатаци переважними е несталi режими руху, що характеризуються постiйною змiною швидкосп [1] (табл. 1).
Таблиця 1 Тривал1сть найб1льш характерних режим1в руху в умовах великого м1ста
Режими руху та 1х тривалють у загальному баланс часу Транспорта засоби, %
холостий х1д 29
прискорення 38
пост1йна швидк1сть 9
упов1льнення 24
Установлено [2], що самою енергоемною фазою руху транспортних засобiв е розгш (прискорення), а експерименти [3] шдтверджують теоретичний висновок, що найбiльш економiчним за витратою палива е режим руху з постшною швидкiстю.
Правильне планування мiських
пасажирських перевезень, упровадження прогресивних методiв оргашзацп руху можуть скоротити число i тривалiсть зупинок транспортних
засобiв, зменшити частку несталих режимiв, у зв'язку з чим з'являеться можливють зниження експлуатацшно! витрати палива.
Мета та постановка задачi
Забруднення навколишнього середовища призводить до витрат у народному господарствi у двох напрямках: на запоб^ання впливу забрудненого середовища на рецишенпв (коли таке запоб^ання, часткове або повне, технiчно можливе) i витрати, пов'язанi з впливом на них забрудненого середовища. Останш виникають, якщо повне запобiгання такому впливу не можливе або якщо витрати на повне запоб^ання впливу виявляються бшьшими, нiж сума витрат у вищезгаданих напрямках за часткового запобiгання впливу забрудненого середовища на людей i рiзнi об'екти. Оскiльки подiбнi ситуаци трапляються часто, обидва зазначених типи витрат звичайно мають мiсце одночасно. Ц витрати називаються економiчним збитком вщ забруднення навколишнього середовища. Розрахунки цих витрат проводяться при плануванш й проектуваннi
середовищезахисних заходiв у вшх випадках, коли визначаеться чистий економiчний ефект цих заходiв.
В даному дослщженш основною метою е ощнка транспортного забруднення атмосферного пов^ря при функцiонуваннi мiських автобусних маршрупв i розробка методики розрахунку розмiру рiчних рiвнiв платеж1в за викиди шюдливих речовин.
Пщвищення паливноТ економiчностi та екологiчностi мiських автобусiв у процеС експлуатацп
На автомобiльному пасажирському транспортi розрiзняють три основнi режими
руху мiж зупинками: звичайний, експресний i маршрутне таксi. Звичайний режим припускае, що транспортнi засоби зупиняються на всiх зупинках маршруту. При експресному режимi руху транспортнi засоби зупиняються на деяких зупинках маршруту. Вщмшною особливiстю маршрутного таксi е рух iз зупинками, не визначеними паспортом маршруту, за винятком кiнцевих, а виконуваними за бажанням пасажирiв iз обов'язковою вимогою: у транспортному засобi повиннi використовуватися тшьки мiста для сидiння.
Перспективнiсть впровадження експресного режиму руху транспортних засобiв на мiських маршрутах пов'язана з можливютю, по-перше, забезпечувати високi швидкосп сполучення при дотриманнi режиму пращ й вщпочинку водив; по-друге, тдвищити перевiзну здатнiсть автомобiльного транспорту;
по-трете, знизити собiвартiсть перевезень; по-четверте, пiдняти рiвень транспортного обслуговування населення; по-п'яте, зменшити еколопчне забруднення мiст. На шляху реалiзацil цього напрямку удосконалення мюьких пасажирських перевезень виникають труднощi, що виявляються у вщсутносп екологiчних характеристик роботи автобушв на маршрутах.
Сьогоднi врахування екологiчних показникiв здiйснюеться бiльше на техшчному рiвнi: шляхом формування вимог, яким повинш вiдповiдати транспортнi засоби
пасажирського транспорту. Пропонуеться для ощнки транспортного забруднення атмосферного повiтря при функщонуванш мiських автобусних маршрутiв
використовувати наступну методику розрахунку розмiру рiчних рiвнiв платеж1в
Векол = К Чкшщ ЧПр Ч0,01ЧНЕ Ч(1 + 0,шг ), (1)
де Кт - коефщент, що враховуе територiальнi сощально-еколопчш
особливостi населеного пункту; к;вд -коефщент шдексаци [4]; П р - базовий норматив плати за використання 1 л рщкого палива, грн/л; НБ - базова лiнiйна норма витрати палива, л/100 км; к ^ - сумарний коефiцiент коригування [5].
Урахування дорожшх, клiматичних та iнших експлуатацшних факторiв здiйснюeться за допомогою ряду поправочних коефiцieнтiв, приведених у формi вiдсоткiв пiдвищення або зниження базового значення норми
витрати палива. У разi застосування одночасно декiлькох поправочних коефщенпв розраховуеться сумарний коефiцieнт коригування, який дорiвнюе сумi надбавок до базово! лiнiйноï витрати палива.
ч
s
и
m
2,5
1,5
0,5
■ Векол(з)
■ Векол(е)
■ Векол(др)
■ Векол
А(е) А(з)
6 5 А, од.
Рис. 1. Змша витрат, пов'язаних з компенсащею забруднення навколишнього середовища (Векол), за рiзного спiввiдношення автобушв, якi працюють у звичайному режимi руху А(з), та експресних автобусiв А(е)
3
2
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
9
8
7
4
3
2
1
На прикладi розрахунку оптимального сшввщношення автобусiв, яю повиннi працювати у звичайному режим^ та автобусiв, якi повиннi працювати в експресному режимi, для одного з маршрупв м. Харкова за допомогою запропоновано! методики були отримаш наступнi результати, що вiдображенi на рис. 1.
Висновки
Розвиток експресного повщомлення на мiських маршрутах дозволить тдвищити соцiально-економiчну ефективнiсть
пасажирських перевезень. При оргашзаци такого режиму руху пасажири одержать економiю часу на пересування, а за рахунок шдвищення тривалостi роботи двигуна на сталих режимах знизиться обсяг викидiв шюдливих речовин в атмосферу, що у свою чергу може послужити причиною полшшення еколопчно1 ситуаци в мють Рiвень екокомпенсаци, отриманий за пропонованою методикою, характеризуе сшввщношення екологiчного збитку i частково1 екокомпенсаци. Головне при цьому, щоб екокомпенсащя мала цiльовий характер i була спрямована на заходи,
пов'язаш з комплексною екологiзацiею автомобiлiв i транспортних потокiв.
Лiтература
1. Аксенов И.Я., Аксенов В.И. Транспорт и
охрана окружающей среды. - М.: Транспорт, 1986. - 175 с.
2. Спирин И.В. Городские автобусные пере-
возки. - М.: Транспорт, 1991. - 225 с.
3. Говорущенко Н.Я. Экономия топлива и
снижение токсичности на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1990. - 133 с.
4. Канило П.М., Бей И.С., Ровенский А.И.
Автомобиль и окружающая среда. -Харьков: Прапор, 2000. - 304 с.
5. Методика визначення розмiрiв плати i
стягнення платеж1в за забруднення навколишнього природного середовища Ук-раши. - К., 1993. - 22 с.
Рецензент: В.О. Юрченко, професор, д.т.н., ХНАДУ.
Стаття надшшла до редакци 8 вересня 2008 р.
