CC BY
19
Посилання на статтю_
Родiонов О.В. Еколопчы шновацп пiдприeмств / О.В. Родюнов, О.Ю. Родiонова // Управлшня проектами та розвиток виробництва: Зб.наук.пр. - Луганськ: вид-во СНУ iM. В.Даля, 2005 - №4(16). С. 109-115._
УДК 502.08
О.В. Родюнов, О.Ю. Родюнова ЕКОЛОГ1ЧН1 1ННОВАЦП П1ДПРИСМСТВ
Розглядаються iнновацiйнi процеси i проект у сферi eKcncrii, спрямованi на покращення стану навколишнього середовища i змiцнeння ринкових позицiй пщприемства. Рис. 5, дж. 8.
О.В. Родионов, О.Ю. Родионова ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ИННОВАЦИИ ПРЕДПРИЯТИЙ
Рассматриваются инновационные процессы и проект в сфере экологии, направленный на улучшение состояния окружающей среды и укрепления рыночных позиций предприятия. Рис. 5, ист. 8.
O.V. Rodionov, O.U. Rodionova ECOLOGICAL INNOVATIONS OF ENTERPRISES
Innovative processes and project in the field of ecology directed on the improvement the environment state and strengthening market positions of enterprise are examined.
Постановка проблеми. 1нновацшш процеси здшснюються у вах сферах со^альноТ i eкономiчноТ дiяльностi держави в рамках пщприемств i установ рiзних форм власностк Головним ресурсом, що залучаеться до iнновацiйного процесу, е людина. Успiх iнновацiй залежить як вщ цивiльноТ позици, так i вiд науково-техычноТ компетенцп персоналу, вiд творчоТ акrивностi, стимулювання i мотивацп окремих спiвробiтникiв.
На фiрмах i пiдприемствах iнновацiйнi процеси охоплюють iнформацiйну, наукову, проектно-конструкторську i виробничу дiяльнiсть. Велика роль в шновацшнш дiяльностi вiдводиться також eкономiчнiй i управлiнськiй сферам дiяльностi. За значущютю, трудомiсткiстю, квалiфiкацiею фахiвцiв переважае наукова i проектна дiяльнiсть.
1нновацшна дiяльнiсть е однiею з прюритетних на виробництвi, оскiльки завдяки Тй забезпечуються конкурeнтнi переваги пiдприемств. Вщ кiлькостi i якостi iнновацiйних розробок пщприемств залежить якють продукци, IT попит на ринку, перспектива збтьшення ринку i комeрцiйний успiх пщприемства.
Сьогодш на ринку особливим попитом користуються eкологiчнi iнновацiТ, оскiльки виконують дектька функцiй: вони спрямованi на виконання державних i мiжнародних вимог, стандарт, сприяють пiдвищeнню рeалiзацiТ продукци, забезпечують кредит довiри населення та створюють позитивний iмiдж продукцiТ i пiдприемства як доброго i вщповщального члена суспiльства.
"Управлшня проектами та розвиток виробництва", 2005, № 4(16)
1
Тому на пщприемствах, особливо автомобтебуфвних, особлива увага i витрати спрямованi на еколопзацш виробничих процесiв, продукци, технологш. Це вiдбуваeться через наростаюче забруднення навколишнього природного середовища, ростом кшькосп споживання природних ресурсiв. Актуальними е питання пошуку захисту природного середовища i використання альтернативних джерел енерги. Особливо це питання гостро стоТть у сферi автомобiльного транспорту, осктьки вiн е одним з основних джерел забруднення природного середовища, споживачем природних ресурав, виробником вiдходiв.
Поряд iз забрудненням повiтря вiдзначаеться рют забруднення земель i вод вщходами автотранспортной дiяльностi, а також збтьшення шумового впливу на навколишне природне середовище. ^м того, автомобiльний транспорт е одним з головних споживачiв паливно-енергетичних ресурав.
1снуе ряд техшчних рiшень, спрямованих на полiпшення техшчних характеристик електродвигунiв, способiв збереження i використання "палива" для них. Однак через Тхне рiзноманiття i складнють використання дотепер не знайдено единого ршення, яке влаштовувало б як виробника, так i споживача. Протирiччя криються в складностi виготовлення, експлуатаци, вартостi й iнших факторiв. Тому на даний момент проблема "палива" електродвигушв у сферi Т'Т виробництва i збереження вимагае вирiшення.
Анал'13 останнiх досл'джень i публ'тацш. Питанням шновацшно'Т дiяльностi пiдприемств присвячено багато робi рiзних вчених 1льенковоТ С. Д , Гриньова В.Ф., Фатхудшова Р.1. та iнших. Проте в Тх роботах вiдсутня спрямованiсть шновацшних розробок. Особливо гостро питання стоТть в екологiчних сферах, сферах транспортноТ екологи. Питаннями iнновацiй в еколопчнш сферi займаеться ряд зарубiжних пщприемств i в своТх публiкацiях надають iнформацiю про рух i результати своеТ дiяльностi [1,2,3]. До найбтьш актуальних тем виробники вiдносять паливно-енергетичну проблему автотранспорту. 1нновацшш процеси i дiяльнiсть спрямованi на пошук альтернативних джерел енерги з метою зниження шкщливих емiсiй автомобiлiв. Визначено, що одним з найбтьш еколопчно чистих транспортних засобiв, якщо не брати до уваги процес виробництва електроенерги, вщносяться електромобiлi.
Дослiдження показали, що проблема забезпечення електродвигушв енерпею юнуе давно, i е ряд конструктивних ршень ^еТ проблеми. Деякi недолги полягають у наступному. Сонячнi батареТ вимагають великоТ площi для розмщення елементiв. Акумуляторнi батареТ мають невелику емнють, що вiдображаеться на можливост автомобiльного транспорту пересуватися без пщзарядки й iн.[4, 5].
Не можна, звичайно, сказати, що пошуки ^ ведуться недостатньо. Багато чого вже зроблено: досить широко, наприклад, застосовуються удосконалеш карбюратори; iснують пристроТ, що виключають порушення регулювань у процеа експлуатацiТ; сприяе боротьбi з забрудненням пов^ря застосування безконтактних електронних систем запалювання. Однак факт залишаеться фактом того, що вже досягнуто, не вистачае лише бтьш твердих вимог, висунутих життям. Шляхiв, по яких дотепер йшло автомобтебудування в боротьбi з токсичнiстю вiдпрацьованих газiв не вивели його поки на широку дорогу еколопчноТ нешкщливосп. Тому ця сфера i досi привертае до себе увагу усе бтьшого кола фахiвцiв.
Заслуговують на увагу останы розробки автомобiлiв-гiбридiв. Гiбридна електроустановка (двигун), працюе зi стандартним бензиновим двигуном (рис.1) [6].
2
"Управлшня проектами та розвиток виробництва", 2005, № 4(16)
Рис. 1. Структура i розмщення силового агрегата й електродвигуна
Компонування синергетичного пбридного привода: 1 - бензиновий двигун; 2 - переднш електросиловий агрегат (електродвигун, генератор, планетарний редуктор, безстушнчастий вар1атор); 3 - високовольтна батарея; 4 - блок розподту енергп з перетворювачами напруги; 5 - задн1й електросиловий агрегат. Схема роботи пбридноТ' силовоТ установки наведена на рис. 2.
Рис. 2. Схема роботи пбридноТ силовоТ установки
Опис роботи пбридного силового агрегата: 1. При початку руху I на малих швидкостях д1е лише електродвигун; 2 - на трас1 ДВЗ I переднш електродвигун працюють разом; потужнють ДВЗ подтяеться м1ж колесами I генератором, що приводить у д1ю передн1й електродвигун. Генератор також шдзаряджае батарею завдяки надлишку потужност1 ДВЗ; 3 - при розгон до ДВЗ п1дключаються обидва електродвигуни, використовуючи енерг1ю батареТ; 4 - при гальмуванн електродвигуни працюють як генератори, преутворюючи к1нетичну енерпю в електричну, котра акумулюеться батареею; 5 - при зупинц1 ДВЗ автоматично виключаеться.
Позитивними властивостями пбридних силових агрегат1в е зниження витрати палива I полтшення еколог1чних характеристик роботи автомобтя. До недол1к1в, як I рашше, в1дносяться природн1 ресурси I залишаеться проблема вихлопних газ1в, хоча й у незначн1й ктькостк Тому необх1дн1 досл1дження, спрямован1 на повну л1кв1дац1ю шк1дливих вихлоп1в I споживання природних ресурав.
Цль статт'1 - наведення необхщносп, пропозиц1я й опис процесноТ 1нновацИ в еколопчнш сфер1.
Виклад основного матер'алу досл'1дження. 1нновац1я - це використання в тш або 1нш1й сфер1 сусшльноТ' д1яльност1 результат1в 1нтелектуальноТ прац1, технолопчних розробок, спрямованих на вдосконалення соц1ально-економ1чноТ д1яльност1. 1нновац1я розглядаеться як кшцевий результат
"Управлiння проектами та розвиток виробництва", 2005, № 4(16)
3
впровадження нового з метою змши об'екту управлшня i отримання економiчного, со^ального, науково-технiчного, екологiчного або iншого виду ефекту. Значення термша "iнновацiя" залежить вщ конкретно!' мети дослiдження, вимiрювання або аналiзу об'екту. Сучасна економiчна теорiя розрiзняе п'ять основних титв iнновацiй:
- введення нового продукту (товарна шноващя);
- введення нового методу виробництва (технолопчна iнновацiя);
- створення нового ринку товарiв або послуг (ринкова шноващя);
- освоення нового джерела поставки сировини або натвфабрика^в (маркетингова шнова^я);
- реоргашза^я структури управлiння (управлiнська iнновацiя).
1нновацшний процес (|П) - це послщовний ланцюг подiй, в ходi яких
iнновацiя визрiвае вiд щеТ до конкретного продукту, технологiТ, структури або послуги i розповсюджуеться в господарськiй практицi i суспiльнiй дiяльностi.
На вiдмiну вiд науково-технiчного прогресу шновацшний процес не завершуеться упровадженням новоТ технологи i появою нового продукту на ринку. Цей процес не припиняеться i пюля упровадження, бо у мiру розповсюдження (дифузп) нове удосконалюеться, стае бiльш ефективним, набувае нових споживацьких властивостей.
Основа 1П - процес створення i освоення нових технологш, що вимагае, як правило, фундаментальних дослщжень, спрямованих на отримання нових знань про розвиток природи i сусптьства безвщносно до Тх конкретного використовування. Фундаментальн дослiдження подiляються на теоретичнi i пошуковi (цiлеспрямованi). Модель 1П мае ци^чний характер, складаеться з окремих ланок (самостшних процесiв) i матерiалiзуеться у функцiональнi органiзацiйнi структури. Економiчна i технологiчна дiя |П на сусшльну дiяльнiсть проявляеться в збтьшенш економiчного i науково-технiчного потенцiалу держави, пщвищенш технологiчного рiвня всiх ланок 1П.
За технологiчними параметрами розрiзняють iнновацiТ продуктовi i процеснi.
За допомогою продуктових шновацш одержують принципово новi соцiально кориснi продукти iз застосуванням нових матерiалiв, комплектуючих нашвфабрика^в.
Процеснi iнновацiТ полягають у розробц i застосуваннi нових конструкцiй, технологш, методiв органiзацiТ, створеннi нових оргашзацшних структур.
Розглянемо приклад процесних шновацш в еколопчнш сферi на прикладi автомобiлебудування. Автомобiльний транспорт - найактившший споживач кисню повiтря. Якщо людина споживае повiтря до 20 кг (15,5 м3) на добу i до 7,5 т на рк, то сучасний автомобiль для згоряння 1 кг бензину витрачае близько 12 м3 пов^ря або в кисневому ешвалент близько 250 л кисню. Так, весь автомобтьний транспорт США споживае в 2 рази бтьше кисню, шж його регенеруе природа на всш територiТ краТни. Таким чином, в крупних мегаполюах автомобiльний транспорт поглинае кисню в десятки разiв бiльше, нiж все Тх населення. Масштаби дм автомобтьного транспорту великi (рис. 3) [7].
4
"Управлшня проектами та розвиток виробництва", 2005, № 4(16)
200-300 млн.т СО2 6-9млн.т NOх 186 тис.т ЭОх 20-27 млн.т СО 2-2,5 млн.т СхНу 90-100 тис.т аерозол1 Газопод1бн1 викиди: 13 тис.т важких метал1в
Р1дк1 викиди: палива, кислоти, антифризу, мастил
Кшькюш оцшки щорiчного забруднення
Викиди теплоти перевищуют ь викиди теплових електростан
Дискомфорт через шуми,
вiбрацN, електромагнi тнi поля тощо
масштаби i наслiдки дiяльнос■
Тверд1 викиди: 180 тис.т продукпв зносу шин, гальм 60 млн.шт. шин 6 млн.т метал 1,4 млн.м3 побутового смиття
А дiяльнос- Х^ЧХ
VdöT
р
Вiбродинамiчний вплив на опорну поверхню дорiг i споруд
Стать
Кисень пов1тря 200-230 млн.т
Питна вода Корисн копалини Розв1дка, видобуток, транспортування Переробка, збагачення Транспорт, збер1гання, розпод1л
Обробка матер1ал1в, виготовлення транспортних засоб1в 4 млн.т попутного газового палива Щорiчне виснаження
ресурав 4 млрд. м3 СН 100 тис. т пластмаси 18,6 млн.т дизельного палива
45,2 млн.т бензину
2 млн.т масла
Чорн I кольоров1 метали,
млрд.т
Рис. 3. Схема i масштаби д iï автомобов на навколишне природне середовище
Незважаючи на постшне зниження к1лькост1 споживаного палива кожним автомобтем (рис. 4) [6, 8], продовжуе рости обсяг споживання природних ресурав, у зв'язку з чим проводяться дослщження в сфер1 пошуку i використання альтернативних джерел енерги для автомобтьного транспорту.
"Управлшня проектами та розвиток виробництва", 2005, № 4(16)
5
о о
с
Рис. 4. Юлькють споживаного палива автомобтями рiзних класiв у розрахунку на середне споживання одним легковим автомобтем
До альтернативних джерел енергИ автомобтьного транспорту в1дносять: водень, газ, електроенерпю й 1н.
Кожне 1з джерел мае своТ достоТнства I недолги. Перевагою водню е його еколопчнють, газу - р1зноман1ття вид1в використання, вщсутнють шк1дливих викид1в, низька соб1вартють. До переваг електроенерг1Т - низький р1вень шуму двигун1в, висока еколопчнють I ш. До недол1к1в електродвигушв в1дноситься проблема невеликого проб1гу без шдзарядки, необх1дн1сть пост1йноТ зарядки батарей I ш.
З метою пщвищення еколог1чност1 роботи автомоб1льного транспорту пропонуеться використовувати стиснене пов1тря в комбшаци з електродвигуном I АКБ. Схема використання стиснутого пов1тря призначена для автомоб1л1в з електродвигунами I забезпечуе додаткову пщзарядку акумуляторних батарей, знижуючи в1дстан1 (пер1оди) м1ж п1дзарядкою I збтьшуючи бездозаправочний проб1г автомоб1ля. Стиснене пов1тря використовуеться як джерело енерги для роботи двигуна. Принцип дм системи такий (рис. 5): в автомоб1л1 розм1щуються два балони (1-а I 1-б) з1 стисненим пов1трям з визначеним тиском. З балошв по черз1 через датчики тиску (2) пот1к стиснутого пов1тря подаеться на крильчатку ротора генератора (3). Струмшь пов1тря пот1м надходить у компресор (4), що через датчики (5) подае стиснене пов1тря назад у балони (1-а, 1-б).
Обертання ротора генератора забезпечуе надходження новоТ електроенерги, який заряджаеться акумуляторна батарея (6) або подаеться до електродвигуна (7). Електроенерпя з АкБ надходить для роботи електродвигуна (7) автомобтя I для роботи компресора (4).
Використання балошв з1 стисненим пов1трям вщбуваеться почергово. Спочатку використовуеться балон 1-а. Пюля того, як тиск у ньому зменшуеться до визначеного р1вня, датчик 2 перекривае випускний клапан балона, I стиснене пов1тря подаеться з другого балона 1-б. У цей час датчик 5 вщкривае впускний клапан I компресор (4) починае наповнення балона 1-а стисненим пов1трям до визначеного р1вня. Пюля чого датчик 5 перекривае впускний клапан балона 1-а, I
6
"Управлшня проектами та розвиток виробництва", 2005, № 4(16)
робота компресора припиняеться доти, поки тиск не знизиться в балон 1-б.
Пов^ря в компресор надходить двома шляхами: по каналу подачi струменя стиснутого пов^ря пiсля крильчатки генератора i з навколишнього зовнiшнього середовища.
Рис. 5. Схема забезпечення роботи генератора за допомогою стиснутого пов1тря
Для шдвищення надiйностi системи можна поставити два компресори. На кожен балон ставиться окремий компресор.
Обсяг балошв, Тхня ктькють i потужнють компресора залежать вiд розмiру i типу автомобiля.
Висновок. lнновацiйнi процеси впливають на ринковий стан i комерцшну дiяльнiсть пiдприемств. Особливо шновацшна дiяльнiсть залежить вiд сучасних вимог споживача i суспiльства, тому одним з прюритетних напрямкiв iнновацiй е еколопя. Доведено, що серед еколопчних проблем пiдприемств i споживачiв е проблема автотранспортной екологiй в сферi екологiчного палива. Тому багато шновацшних процесiв спрямовано саме на полтшення екологiчних характеристик автомобiля i його систем: паливноТ, безпеки тощо. Турботою найближчого майбутнього е створення не ттьки малотоксичного двигуна, але й одночасно такого, що не потребуе палива нафтового походження. Сьогодш ведуться експерименти з двигуном, що працюе на водневому палив^ застосування якого забезпечуе чистий вихлоп. Багато уваги придтяеться електромобтю. Використання запропонованого методу дозволить пщвищити ефективнiсть електродвигуна i знизити навантаження на навколишне природне середовище, шкiдливi викиди автомобiлiв, споживання природних ресурав.
Л1ТЕРАТУРА
1. www.daimlerchrysler.de.
2. www.bmwgroup.de.
3. www.ford.com.
4. Давидович Л. Н. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. - М.: Транспорт,1998. - 392 с.
5. Фттпов А.3. Промислова еколог1я (транспорт):Навч.пос1бник.-К.:Вища шк.,1995.-82 с.
6. Материалы журнала "За рулем" 1975-2005 г.г.
7. Инженерная экология и экологический менеджмент: Учебник/ М.В.Буторина, П.В.Воробьёв, АП.Дмитриева и др.: Под ред. Н.И.Иванова, И.М.Фадина.- М.:Логос, 2003.- 528 с.
8. Роб де Ла Рив Бокс. Легковые автомобили.- М.: Издательство Лабиринт Пресс,2005.- 305с.
Стаття надмшла до редакцп 30.11.2005 р.
"Управлшня проектами та розвиток виробництва", 2005, № 4(16)
7
