CC BY
126
УДК 622.279:504.7
Экологическая эффективность производства и использования природного газа на основе оценки полного жизненного цикла
О.Е. Аксютин1, А.Г. Ишков1, К.В. Романов1, Н.Б. Пыстина2*, Г.С. Акопова2,
г. Санкт-Петербург, ул. Внуковская, д. 2, лит. А,
Е.В. Косолапова2
1 ПАО «Газпром», Российская Федерация, 196210, БЦ «Пулково-Скай»
2 ООО «Газпром ВНИИГАЗ», Российская Федерация, 142717, Московская обл., Ленинский р-н, с.п. Развилковское, пос. Развилка, Проектируемый пр-д № 5537, вл. 15, стр. 1
* E-mail: [email protected]
Тезисы. На примере оценки жизненного цикла природного газа и других углеводородных топлив в статье представлена методология оценки углеродного следа, включающая наряду с этим оценку не менее важных аспектов - влияния топлива на здоровье человека, сохранения окружающей среды и биоразнообразия. В процессе изучения взаимосвязанных составляющих системы жизненного цикла производства углеводородного топлива, начиная с получения сырья и вплоть до стадии использования готового продукта, проанализированы расходы энергии и природных ресурсов, потери сырья, а также потенциальное негативное воздействие на окружающую среду. Сравнительная оценка негативного воздействия на окружающую среду по критериям, характеризующим экологическую эффективность моторных топлив в жизненном цикле, показывает безусловные преимущества природного газа как моторного топлива по всем исследованным показателям. Кроме того, в работе освещены основные методики (включая полученные результаты) выявления углеродного следа российского природного газа, поставляемого по экспортным маршрутам в страны Европейского союза.
Ключевые слова:
жизненный цикл, углеродный след, токсический след, экологическая эффективность, удельные выбросы загрязняющих веществ,
парниковые газы.
Глобальные проблемы, такие как изменение климата, перенаселение и рост потребления энергетических ресурсов, требуют гармонизации технологических, экологических и экономических интересов, принятия как стратегических, так и тактических мер по минимизации техногенного воздействия на окружающую среду.
Для объективной характеристики экологической эффективности жизненного цикла природного газа и других видов топлив используется понятие углеродного следа, который определяется как отношение выбросов парниковых газов к тонне нефтяного эквивалента добытого сырья (нефти/газа). На углеродный след непосредственно влияют эффективность работы промышленных установок и энерготехнологического оборудования, эффективность потребления топливно-энергетических ресурсов, мероприятия по сокращению выбросов парниковых газов. Углеродный след является индикатором, характеризующим уровень негативного воздействия, нанесенного климатической системе на этапах жизненного цикла продукции прежде, чем она была доставлена потребителю.
Для комплексной оценки влияния жизненного цикла природного газа и других видов топлив, по мнению авторов, следует добавить показатели, характеризующие, помимо влияния на климат, степень воздействия на здоровье человека и компоненты окружающей среды. Такими показателями могут быть удельные выбросы загрязняющих веществ (ЗВ) на тонну нефтяного эквивалента добытого углеводородного сырья и токсический след.
Токсический след топлива определяется как совокупность выбросов всех ЗВ с учетом их токсичности, прямо или косвенно произведенных в повседневной деятельности. Токсический след является показателем антропогенного воздействия на экосистемы и позволяет провести сравнительную оценку экологических преимуществ использования разных видов топлив, например газомоторного, по сравнению с нефтяными топливами. Удельные выбросы ЗВ, как известно, являются основными
параметрами, которые следует контролировать для соблюдения технических нормативов выбросов и оценки результатов внедрения природоохранных мероприятий.
Сравнительная экологическая оценка топлив нефтяного и газового происхождения по этим параметрам позволяет выявить наиболее эффективные, дружественные окружающей среде виды топлива.
Методология жизненного цикла природного газа и других видов моторных топлив
Современный способ эксплуатации автотранспортных средств (АТС) и производство моторных топлив оказывают существенное техногенное воздействие на климат, природные экосистемы, включая увеличение нагрузки ЗВ на организм человека. В России одной из основных причин загрязнения воздуха в крупных городах является автотранспорт, на долю которого в общем объеме валовых выбросов ЗВ в атмосферу приходится 44 %. В Москве и других мегаполисах их доля доходит до 90 % от валовых выбросов ЗВ в атмосферу.
В связи с тем, что негативное воздействие на окружающую среду транспортными средствами происходит не только в результате сгорания топлива в двигателе автомобиля, но также по всей технологической цепочке
(от добычи сырья до поставки топлива на автозаправочную станцию), для решения экологических проблем важно учитывать все этапы жизненного цикла (ЖЦ) топлива. Так, ЖЦ моторного топлива - комплекс последовательно реализуемых этапов обращения с углеводородным сырьем, начиная с его добычи до конечной стадии - использования топлива на автотранспорте, в результате чего в атмосферный воздух выбрасываются ЗВ и парниковые газы. ЖЦ газомоторного топлива (ГМТ) включает добычу углеводородного сырья, его транспортировку, хранение, производство компримиро-ванного природного газа (КПГ) на автомобильных газонаполнительных компрессорных станциях (АГНКС) и дальнейшее его использование на автотранспорте. К ЖЦ нефтяных топлив (бензина, дизельного топлива) относятся следующие этапы технологической цепочки: добыча, транспортировка сырья, хранение, переработка с получением моторного топлива, реализация на автозаправочных станциях (АЗС), использование бензина и дизельного топлива (ДТ) в автотранспорте. Схематично этапы ЖЦ производства и использования моторных топлив представлены на рис. 1.
Оценка топлив проведена в условиях выполнения на всех этапах ЖЦ требований по соблюдению российских (европейских)
Жизненный цикл моторного топлива
Г~ I I ~^
Добыча Транспортировка Переработка сырья Транспортировка топлива,
сырья сырья и получение топлива реализация на АГНКС/АЗС
^ Сырье ^ (нефть и газ)
^ Сырье ^ Топливо
^ (нефть и газ) ^
V
^ Топливо >
Использование топлив вАТС
Рис. 1. Жизненный цикл производства и использования моторных топлив
норм на выброс загрязняющих веществ (СО, СхНу, N0^, твердые частицы) по испытательным циклам, снижение выброса СО2, минимизацию расхода природных ресурсов и энергии, а также сокращение ущерба окружающей среде.
Расчет значений удельных выбросов ЗВ, углеродного следа, суммарного токсического следа и сравнение экологических характеристик моторных топлив, получаемых из нефти и природного газа на всех этапах ЖЦ, выполнены на основе анализа статистических данных крупных нефтегазовых компаний России (ПАО «Газпром», ПАО «НК «Роснефть», ПАО «Газпром нефть», ПАО «Транснефть» и др.) об экологических (объемы выбросов ЗВ и СО2) и производственных показателях (объемы добычи, транспортировки, переработки сырья).
Экологические показатели жизненного цикла моторных топлив определены следующим образом:
• удельные выбросы ЗВ (удельное значение выбросов ЗВ на одну тонну нефтяного эквивалента добытого сырья (нефти/газа)) как отношение суммы выбросов ЗВ по всем этапам ЖЦ топлив (добыча, транспортировка и хранение, переработка, АЗС/АГНКС, эксплуатация АТС) к объему добычи сырья, использованного для производства определенного вида моторного топлива (в т н.э.);
• углеродный след - отношение суммы выбросов СО2-экв. по всем этапам ЖЦ топлив (добыча, транспортировка и хранение, переработка, АЗС/АГНКС, эксплуатация АТС) к объему добычи сырья, использованного для производства определенного вида моторного топлива (в т н. э.);
• токсический след - отношение суммы выбросов индивидуального ЗВ (СО, СН4, N0^, 802, летучие органические соединения, твердые частицы, бенз(а)пирен) по всем этапам ЖЦ топлив к соответствующей предельно допустимой концентрации данного загрязняющего вещества в атмосферном воздухе (ПДКм.р. индивидуального ЗВ), приведенное к пробегу АТС в год (усредненные показатели) на разных видах топлива (в усл. ед.).
Значения удельных выбросов ЗВ и парниковых газов (в СО2-экв.) рассчитывали с учетом:
• объемов расхода/потерь сырья/топлива на каждом этапе ЖЦ;
• величин удельных выбросов ЗВ и СО2-экв. в ЖЦ топлив (Расчетная инструкция НИИАТ, 2008 г.) [1];
• данных Госдоклада «О состоянии и об охране окружающей среды Российской Федерации в 2014 году» (Государственный доклад, 2015 г.) о структуре и количестве парка АТС [2];
• уточнений и дополнений по видам использованного топлива, сроку эксплуатации, типам АТС (внесенных авторами).
Сравнительная оценка экологических показателей природного газа и других видов топлив
Рассчитанные значения экологических показателей в комплексе последовательно реализуемых этапов обращения с углеводородным сырьем - от процесса добычи (получения) до использования моторных топлив на транспорте (удельные выбросы ЗВ, углеродный и токсический следы при использовании различных видов моторного топлива) представлены в табл. 1 (экологические показатели приведены к единице).
В результате выполненных расчетов было установлено, что все показатели экологической эффективности использования КПГ лучше показателей, характерных для бензина и дизельного топлива. В частности, при использовании КПГ:
• удельные выбросы ЗВ в 3 раза меньше, чем у ДТ, и в 6 раз меньше, чем у бензина;
• удельные выбросы парниковых газов в 1,7 раза меньше, чем у ДТ, и в 2 раза меньше, чем у бензина;
• значение токсического следа в 5 раз меньше, чем у ДТ, и в 3 раза меньше, чем у бензина.
Таким образом, сравнительная оценка негативного воздействия на окружающую среду по критериям, характеризующим экологическую эффективность моторных топлив в ЖЦ, свидетельствует о том, что использование природного газа в качестве ГМТ имеет преимущества по всем исследованным показателям.
Таблица 1
Показатели экологической эффективности использования КПГ и других видов топлив для АТС
Удельные выбросы ЗВ, Кратность Кратность Кратность
Вид выбросов Углеродный след, т СО2-экв./т н.э. выбросов Токсический выбросов
топлива т ЗВ/т н.э. по отношению по отношению след, усл. ед. по отношению
к КПГ к КПГ к КПГ
Добыча - АЗС/АГНКС
Бензин 0,02 5,5 0,96 4 0,75 7
ДТ 0,02 4,4 0,96 4 1,22 12
КПГ 0,004 1 0,24 1 0,10 1
Эксплуатация
Бензин 0,04 7 4,07 2,0 0,78 2
ДТ 0,01 2 3,04 1,5 1,41 3
КПГ 0,006 1 2,08 1 0,45 1
По всем этапам жизненного цикла
Бензин 0,06 6 5,03 2,1 1,53 3
ДТ 0,03 3 4,01 1,7 2,65 5
КПГ 0,01 1 2,34 1 0,55 1
Экологическая значимость использования природного газа в качестве газомоторного топлива
Перевод автотранспорта на газомоторное топливо приведет к снижению негативного воздействия на окружающую среду и окажет положительное влияние на качество жизни, прежде всего городского населения. Использование КПГ скажется на снижении вибрации от двигателей внутреннего сгорания, обеспечив комфортные условия пассажирам таких автотранспортных средств. Улучшатся условия жизни населения, проживающего у автомагистралей, так как шум от автомобилей и автобусов, работающих на газовом топливе, в 3 раза ниже, чем от автотранспортных средств, работающих на дизельном топливе.
Эксплуатация транспорта на ГМТ может в 3-6 раз снизить выбросы ЗВ и почти в 2 раза - выбросы диоксида углерода в составе отработанных газов. В связи с этим использование природного газа в качестве топлива автомобилей при перевозке на большие расстояния и автобусов международного сообщения может улучшить экологическую обстановку в масштабах страны.
Использование ГМТ способствует реализации национальных проектов в области здравоохранения за счет снижения негативного воздействия на окружающую среду. В крупных городах, в частности в Москве, с высокой долей транспортных средств переход на ГМТ
может обеспечить снижение нагрузки выбросов ЗВ на человека и, как следствие, улучшить показатели здоровья.
Одним из наиболее важных показателей, отражающих изменения качества окружающей среды, который может значительно измениться при использовании на транспорте ГМТ, является состояние здоровья детей. Потенциальная нагрузка на ребенка по сравнению со взрослым увеличивается в связи с повышенной чувствительностью детского организма к негативному воздействию экологических факторов. Проведенный расчет изменения нагрузки выбросов ЗВ от автотранспорта на жителя Москвы показал, что эта нагрузка может снизиться с 65 до 34 кг ЗВ на человека в год, если предположить, что 50 % существующего московского парка автотранспортных средств будет переведено на КПГ.
Рост использования природного газа в качестве моторного топлива является мировой тенденцией: как моторное топливо природный газ применяется более чем в 80 странах. Мировой парк автомобилей, работающих на КПГ, ежегодно увеличивается на 25-30 %. Международный опыт свидетельствует о том, что перевод транспорта на природный газ является одним из приоритетных направлений в части сохранения климата, здоровья населения, особенно жителей мегаполисов, и в целом обеспечения устойчивого энергетического развития страны [3, 4].
Углеродный след природного газа
Актуальность оценки углеродного следа природного газа продиктована необходимостью получения детальной и объективной информации о воздействии технологических объектов на климатическую систему в жизненном цикле. Перечень этапов ЖЦ обусловлен задачей по оценке углеродного следа природного газа, экспортируемого из России в страны Европейского союза (ЕС), и включает этапы разведки, бурения, добычи и его транспортировки до потребителя - газоизмерительных станций (ГИС).
Показатели на основных этапах жизненного цикла природного газа определены с учетом алгоритма оценки углеродного следа и включают:
• удельные показатели затраченной энергии в расчете на единицу продукции, ГДж/т;
• удельные выбросы парниковых газов, г СО2-экв./ГДж.
Углеродный след природного газа определяется удельной величиной массы выбросов парниковых газов, образующихся на каждом этапе производства от скважины до ГИС, приведенной к массе выбросов диоксида углерода (г СО2-экв.), приходящихся на единицу продукции, реализуемой в Европе, выраженной в энергетических единицах (ГДж) - г СО2-экв./ГДж.
Резонансными работами последних лет стали исследования экспертов [5, 6] по оценке углеродного следа природного газа, транспортируемого из России и других стран в страны ЕС. Группой компаний, включая ПАО «Газпром», «ЮНИПЕР», «Винтерсхалл Холдинг ГмбХ» и др., в свою очередь было принято решение о привлечении независимой организации - института DBI (Германия) к оценке выбросов парниковых газов, характерных для природного газа, экспортируемого из России в страны ЕС.
Для оценки углеродного следа институт DBI в дополнение к государственным статистическим данным использовал данные газовой отрасли, предоставленные ООО «Газпром ВНИИГАЗ», и учитывал требования в отношении оценки жизненного цикла (LCA), установленной по DIN EN ISO 140401 и DIN CEN ISO TS 140 672. Целью исследования являлось
1 См. ISO 14040:2006. Экологический менеджмент. Оценка жизненного цикла. Принципы и структурная схема.
2 См. ISO/TS 14067:2013. Парниковые газы. Углеродный след продукта. Требования и руководящие указания по определению количества и обмену данными.
определение углеродного следа поставок природного газа в центральную часть ЕС на основе актуальных фактических данных и сравнение результатов с допущениями исследования Exergia. Оценка воздействия проведена в соответствии с DIN CEN ISO TS 14067 для анализа углеродного следа по категории «изменение климата».
Оценка углеродного следа выполнена на основе модели GHGenius (http://www. ghgenius.ca), адаптированной в рамках исследования Exergia (версия GHGenius 4.03).
Исследование института DBI базировалось на исходных данных основных стран-поставщиков (Нидерланды, Норвегия, Россия), а также данных по Германии как основного потребителя и транзитной страны природного газа.
В границы оценки углеродного следа входят следующие этапы жизненного цикла: добыча природного газа, транспортировка до границы центральной части ЕС, передача, хранение и распространение в центральной части ЕС.
При оценке углеродного следа на этапе добычи природного газа учтены выбросы парниковых газов: организованные и неорганизованные выбросы метана, выбросы диоксида углерода при сжигании природного газа, а также косвенные выбросы при производстве электроэнергии, которая используется для газоперекачивающих агрегатов (ГПА).
На этапе транспортировки природного газа использованы данные только для транспорта газа по трубопроводам. По аналогии с проектом Exergia исследование транспорта из страны производства до внешней границы ЕС рассматривается отдельно от транспорта внутри Европы. При этом выбросы парниковых газов происходят в результате использования природного газа на собственные технологические нужды и неорганизованных выбросов метана. Энергия природного газа используется в ГПА компрессорных станций, расположенных на газопроводах с интервалом 100-150 км. Некоторые газопроводы, например Nord Stream, а также норвежские экспортные трубопроводы, работающие на шельфе, не имеют промежуточных компрессорных станций вдоль трубопровода. На них газ подается с давлением, не требующим дополнительного сжатия для достижения европейской границы.
На этапе хранения в подземных хранилищах (ПХГ) выбросы парниковых газов
в основном происходят при эксплуатации ГПА, имеют место неорганизованные выбросы метана от уплотнений в компрессоре. В исследовании учтены ПХГ, обеспечивающие экспорт российского газа и расположенные в Украине и Центральной Европе.
Газопроводы, а также сооружения газораспределительной сети являются источниками для неорганизованных выбросов метана.
Для оценки углеродного следа российского природного газа были оценены три экспортных коридора:
• украинский (Россия-1), состоящий из трубопроводов Уренгой - Ужгород, Елец - Кременчуг - Кривой Рог и «Прогресс» (ГИС «Суджа»);
• белорусский (Россия-2), состоящий из газопровода Ямал - Европа (ГИС «Конд-ратки»);
• «Северный поток» (Россия-3).
Л20 ^ 18
украинский коридор белорусский коридор «Северный поток»
2012
2013
2014
Годы
Рис. 2. Результаты оценки углеродного следа природного газа для экспортных коридоров
(исследование ББ!)
Средневзвешенный вариант (Россия-4) создан из значений для трех коридоров с учетом распределения количества газа на экспорт. Данные доступны для всех лет, рассматриваемых в данном исследовании (2012-2014 гг.).
Результаты оценки углеродного следа природного газа для экспортных коридоров приведены на рис. 2, а по средневзвешенному варианту для трех экспортных коридоров за 20122014 гг. - в табл. 2.
Установлено, что наибольший углеродный след имеет место при доставке природного газа в страны ЕС по украинскому коридору, а наименьший - по «Северному потоку».
Показатели углеродного следа по трем коридорам сокращаются с 2012 по 2014 гг., что связано с реализацией мероприятий по повышению эффективности использования топ-ливно-энерегетических ресурсов, в том числе уменьшением использования природного газа на топливные нужды и сокращением его расхода на технологические операции.
Наибольший вклад в углеродный след природного газа вносит этап жизненного цикла «транспортировка природного газа» (90 % и более) и, соответственно, влияет на конечный результат показателя.
Максимальный углеродный след природного газа за период 2012-2014 гг. составил 18,2 кг СО2-экв./ГДж, а минимальный -9,3 кг СО2-экв./ГДж. Средневзвешенное значение углеродного следа российского природного газа, который экспортировался в страны ЕС (в частности, в центральную часть ЕС) в 2012-2014 гг., составляло от 12 до 16,4 кг СО2-экв./ГДж.
Таким образом, по результатам исследования института ББ1 установлено, что фактический углеродный след российского природного газа, экспортируемого в центральную часть ЕС, не превышал 16,4 кг СО2-экв./ГДж
Таблица 2
Результаты оценки углеродного следа российского природного газа, транспортируемого в центральную часть ЕС (средневзвешенный вариант)
Наименование показателя Годы
2012 2013 2014
Передача, хранение и распределение в центральной части ЕС 1759,3 1721,1 1810,2
Транспорт* 13521,5 12139,8 9247,5
Добыча 1164,8 1223,1 1179,4
Удаление СО2, Н2Б из природного газа 3,0 2,4 2,4
Итого 16449 15086 12239
* Транспортировка газа до границы центральной части ЕС (в случае Норвегии и России) или в другой округ в центральной части ЕС (в случае Германии и Нидерландов, так как они расположены в центральной части ЕС).
за период 2012-2014 гг. (по средневзвешенному варианту), что в два раза меньше, чем было заявлено в докладе Ехе^1а по данным за 2012 г. (31,7 кг СО2-экв./ГДж). Сопоставление результатов оценки углеродного следа российского природного газа германским институтом ББ1 и компанией Ехе^1а приведены на рис. 3. По мнению авторов, основной причиной значительной разницы полученных результатов этих исследований является качество исходных данных, которые были использованы для оценки углеродного следа природного газа. В частности, в анализе, выполненном Ехег^а, объем потребления газа при добыче и транспортировке газа в России был многократно завышен по сравнению с фактическими значениями.
Проведенные ООО «Газпром ВНИИГАЗ» расчеты на модуле вНветш показывают, что углеродный след природного газа, экспортируемого по коридору «Северный поток», с учетом фактических параметров эксплуатации объекта в 2015 г. дополнительно уменьшился по сравнению со значениями предыдущих лет и составил 5,8 кг СО2-экв./ГДж, что на 3,5 кг СО2-экв./ГДж ниже значения, полученного немецким институтом ББ1 за 2014 г. Оценка уровня энергоэффективности экспортных коридоров Единой системы газопроводов России подтверждает, что в ПАО «Газпром» успешно и целенаправленно реализуется политика энергосбережения, обеспечивающая снижение энергоемкости и уровня углеродного следа
Д 40 Ьй
S 35
m
8 30
25
Ехе^а (с отпуском топлива) Ехе^а (без отпуска топлива) БВ1 (без отпуска топлива)
20 15 10 5 0
2012 2013 2014
Годы
Рис. 3. Результаты оценки углеродного следа российского природного газа, экспортируемого в ЕС
при транспортировке природного газа западным потребителям. В частности, показатель удельного расхода топливо-энергетических ресурсов экспортного коридора от КС «Байдарацкая» до КС «Портовая» в 2015 г. на 6,0 % меньше, чем средняя величина по старым коридорам.
Таким образом, уточнение методологических подходов к оценке выбросов парниковых газов в топливно-энергетическом комплексе России прежде всего должно быть нацелено на повышение качества исходных данных и использование фактических значений с обоснованным уровнем детализации.
Природный газ является наиболее безопасным видом моторного топлива для окружающей среды, что подтверждено проведенными исследованиями по оценке комплексного экологического эффекта от использования КПГ вместо бензина и дизельного топлива.
Экологический эффект перевода оценен по основным характеристикам топлив, суммарным валовым выбросам загрязняющих веществ и по отдельным веществам (N0^, СО, 802, ТЧ, ЛОС и СО2).
Значения удельных выбросов ЗВ и СО2, а также токсического следа, которые являются одними из основных итоговых показателей эффективности топлив, полученные суммированием по этапам жизненного цикла, составили (соответственно, соотношения для бензина, дизельного топлива и КПГ):
• удельный выброс ЗВ - 6:3:1;
• углеродный след - 2,1:1,7:1;
• токсический след - 3:5:1.
В стремлении к устойчивому энергетическому будущему преимущества природного газа заслуживают большего признания и определяют целый ряд причин, по которым природный газ должен играть ведущую роль.
Газификация транспортного сектора является важной экологической составляющей в сохранении климата, здоровья людей и окружающей среды.
Учитывая, что климатические аспекты приобретают все большее значение для энергетического сектора, в мировом и научном сообществе инициируются исследования углеродного следа природного газа и других энергетических ресурсов. Принципиально важным является использование корректных и достоверных исходных данных. По данным
германского института DBI, углеродный след российского природного газа, экспортируемого в центральную часть ЕС, составляет от 12,2 кг СО2-экв./ГДж.
ПАО «Газпром» проводит работу по дополнительному повышению качества оценок выбросов парниковых газов в составе топливно-энергетического комплекса России.
Продолжая политику открытости в части углеродной отчетности, ПАО «Газпром» принято решение и разработан план действий на 2017 г. по верификации выбросов парниковых газов согласно международным стандартам ISO 14064 и ISAE 3410. Осуществляя планомерную работу по повышению энергоэффективности и экологичности производственных процессов, «Газпром» заинтересован в исследованиях углеродного следа, так как они позволяют провести объективную оценку деятельности и подтверждают экологические преимущества природного газа, поддерживая имидж компании на мировом рынке.
Список литературы
1. Расчетная инструкция (методика)
по инвентаризации выбросов загрязняющих веществ автотранспортными средствами в атмосферный воздух. - М.: НИИАТ, 2008. -С. 56-59.
2. Государственный доклад «О состоянии
и об охране окружающей среды Российской Федерации в 2014 году». - М.: Минприроды России, 2015. - С. 45-49.
3. Ишков А.Г. Экологическая эффективность автотранспортного комплекса в регионах России при переводе на природный газ / А.Г. Ишков, К.В. Романов, Р.В. Тетеревлев
и др. // Транспорт на альтернативном топливе. -2016. - № 2 (50). - С. 15-25.
4. Ишков А.Г. Газомоторное топливо: экобезопасность и качество жизни / А. Г. Ишков // Природно-ресурсные ведомости. - 2016. - № 3 (426), март.
5. Critical evaluation of default values for the GHG emissions of the natural gas supply chain: final report. - DBI GUT, 2016.
6. Study on actual GHG data for diesel, petrol, kerosene and natural gas: final report. - Exergia, 2015.
Ecological efficiency of production and application of natural gas on the basis of its full life cycle estimation
0.Ye. Aksyutin1, A.G. Ishkov1, K.V. Romanov1, N.B. Pystina2*, G.S. Akopova2, Ye.V. Kosolapova2
1 Gazprom PJSC, Bld. 2A, Pulkovo-Skay business center, Vnukovskaya street, St. Petersburg, 196210, Russian Federation
2 Gazprom VNIIGAZ LLC, Bld. 1, Estate 15, Proyektiruemyy proezd # 5537, Razvilka village, Leninsky district, Moscow Region, 142717, Russian Federation
* E-mail: [email protected]
Keywords: life cycle, hydrocarbon trace, toxic trace, ecological efficacy, specific emission of contaminants, greenhouse gases.
Abstract. On example of life cycle estimation for natural gas and other hydrocarbon fuels the paper presents a procedure for assessment of carbonic traces together with evaluation of other not less important issues such as impact to human health, protection of environment and biological diversification. In course of studying the relative components of the production life cycle for hydrocarbon fuel - from extraction of raw hydrocarbons to a stage of fuel application - consumption of energy and mineral resources, losses of raw hydrocarbons and potential negative impact to environment are analyzed. Comparative assessment of ecological challenges by criteria characterizing ecological efficacy of motor fuels within their life cycles shows the absolute advantages of natural gas used as motor fuel. Besides, the paper reveals the main procedural approaches to detection of carbonic traces in Russian natural gas being supplied by the export routes to the EU countries.
References
1. Calculation instruction (procedure) on inventory of free air emission of contaminants by motor vehicles [Raschetnaya instruktsiya (metodika) po inventarizatsii vybrosov zagryaznyayushchikh veshchestv avtotransportnymi sredstvami v atmosfernyy vozdukh]. Moscow: Scientific and Research Institute of Motor Transport (NIIAT), 2008, pp. 56-59. (Russ.).
2. MINISTRY OF NATURAL RESOURCES AND ENVIRONMENT OF THE RUSSIAN FEDERATION. On state and protection of Russian Federation environment in 2014 [O sostoyanii i ob okhrane okruzhayushchey sredy Rossiyskoy Federatsii v 2014 gody]: state report. Moscow, 2015, pp. 45-49. (Russ.).
3. ISHKOV, A.G., K.V. ROMANOV, R.V. TETEREVLEV et al. Environmental efficacy of a motor transport complex in the regions ofRussia at its conversion to natural gas [Ekologicheskaya effektivnost avtotransportnogo kompleksa v regionakh Rossii pri perevode na prirodnyy gaz]. Transport na alternativnom toplive. 2016, no. 2(50), pp. 15-25. ISSN 2073-1329. (Russ.).
4. ISHKOV, A.G. Gas fuel: ecological safety and life quality [Gazomotornoye toplivo: ekobezopasnost i kachestvo zhizni]. Prirodno-resursnyye vedomosti. March, 2016, no. 3(426). (Russ.).
5. DBI GUT. Critical evaluation of default values for the GHG emissions of the natural gas supply chain: final report, 2016.
6. EXERGIA. Study on actual GHG data for diesel, petrol, kerosene and natural gas: final report, 2015.
