CC BY
97
ISSN 2309-82IX (Print), ISSN 2310-2438 (Online)
Збірник наукових праць Дніпропетровського національного університету залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна «Проблеми економіки транспорту», 2014, вип. 8.
УДК 629.4.014.66
Н. О. БОЖОК1, Ю. В. БУЛГАКОВА 2, А. Л. ПУЛАРІЯ 3
*1 Асистент каф. «Облік, аудит та інтелектуальна власність», Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, 49010, Дніпропетровськ, Україна, тел. (056) 373-15-69 ел. пошта gaiduk-natalya@mail.ru
*2 к.е.н., доцент каф. «Облік, аудит та інтелектуальна власність», Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, 49010, Дніпропетровськ, Україна, тел. (056) 373-15-69, ел. пошта bulgakova2ulia@mail.ru
*3 Голова центру технічної діагностики та неруйнівного контролю на залізничному транспорті, к.т.н., доцент каф. «Вагони та вагонне господарство», Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, 49010, Дніпропетровськ, Україна, тел. (056) 373-15-19, ел. пошта pularija@mai.ru
ДОСЛІДЖЕННЯ СУЧАСНОГО СТАНУ ПАРКУ ПАСАЖИРСЬКИХ ВАГОНІВ
Вступ. Основним ресурсом, який забезпечує ефективність господарської діяльності у сфері пасажирських перевезень, є рухомий склад. Саме тому дослідження його технічного стану є необхідною складовою прийняття рішень щодо розвитку залізничної галузі. Мета. Основною метою данної статті є аналіз сучасного стану парку пасажирських вагонів. Результати. За 10 років в України було списано 2377 пасажирських вагона, зокрема у 2013 році списано 545 пасажирських вагона, у 2014 році планується списати ще 283 вагона. Вік вагонів, які підлягають списанню, сягає від 29 до 44 років. Така ситуація склалася у зв’язку з систематичним невиділенням коштів в рамках Державного бюджету на оновлення парку пасажирського рухомого складу. Водночас, придбано за цей же період виключно за кошти Укрзалізниці 492 пасажирських вагона, а також 10 дев’ятивагонних електропоїздів виробництва Hyundai Rotem та 2 двоповерхових шестивагонних складів електропоїздів виробництва Skoda Vagonka. Стан пасажирського рухомого складу підійшов до критичної межі та потребує негайного оновлення. Загалом переважна кількість пасажирських вагонів з існуючого парку вже вичерпала свій нормативний строк експлуатації адже вони були побудовані ще у 1965-1991 роках. При цьому термін служби пасажирського вагону складає 28 років, впродовж яких один купейний вагон перевозить близько 220 тис. пасажирів, проходить в середньому 10 деповських та 5 капітальних ремонтів. Аналіз вікової структуру парку показав, що майже 44 % вагонів, вже вичерпали свій термін служби (28 років), але не виключаються з експлуатації, оскільки для формування повноскладних поїздів рухомого складу не вистачає. Середній вік пасажирського вагона становить близько 26 років. Висновки. Досить серйозною проблемою, з якою стикається керівництво Укрзалізниці, є визначення того, чи має вона внутрішні сили, щоб зберегти та покращити досягнуті об’єми пасажирських перевезень. За даними проведеного аналізу стан парку пасажирських вагонів дозволить втримувати конкуренцію з іншими видами транспорту ще приблизно 5 років, оскільки ступінь його зношеності складає 86 %. Тому зараз основною проблемою пасажирського господарства є оновлення парку пасажирських вагонів.
Ключові слова: рухомий склад; пасажирський вагон; ремонт; оновлення.
Постановка проблеми
Залізничний транспорт є однією з важливих базових галузей економіки України і є основним видом транспорту, що забезпечує задоволення потреб населення в перевезеннях. Зараз залізниці виконують близько 50 % усіх перевезень населення [1]..
Сьогодні залізничний транспорт України ще може забезпечувати потреби економіки і насе-
лення в перевезеннях. Проте виробничо-технічна база та технологічний рівень за багатьма показниками не відповідають зростаючим потребам суспільства та європейським стандартам якості послуг.
Сучасна галузь залізничного транспорту досі не одержала комплексного розвитку. Існуюча структура управління, стан виробничо-технічної бази і технологічний рівень організації перевезень за багатьма параметрами не від-
© Н. О. Божок, Ю. В. Булгакова, А. Л. Пулария, 2014
78
ISSN 2309-82IX (Print), ISSN 2310-2438 (Online)
Збірник наукових праць Дніпропетровського національного університету залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна «Проблеми економіки транспорту», 2014, вип. 8.
повідають зростаючим потребам суспільства та європейським стандартам якості надання транспортних послуг, перешкоджають підвищенню ефективності її функціонування та потребують реформування та модернізації [2].
Основним ресурсом, який забезпечує ефективність господарської діяльності у сфері пасажирських перевезень, є рухомий склад. На сьогодні його стан є критичнім, оскільки більшість робочого парку пасажирських вагонів застаріла фізично і морально.
Такий стан парку пасажирських вагонів не зможе задовольнити зростаючі потреби населення і країни в перевезеннях. Це в свою чергу може негативно вплинути на конкурентоспроможність вітчизняних залізничних перевізників. Саме тому, проблема оновлення рухомого складу висувається зараз на перший план. Вирішення цієї проблеми набуває державного рівня, оскільки безпосередньо впливає на рівень національної безпеки [3].
Аналіз останніх досліджень і публікацій
Проблеми управління парками пасажирських вагонів досліджувалась в роботах багатьох
вчених: О. О. Бакаєва [4], А. А. Босова [5], М. В. Макаренка [6], В. І. Пасічника [7],
О. М. Пшінька [8], В. М. Самсонкіна [9], Є. М. Сича [10], Карась О. О. [11], Лобойка Л. М. [12], Панової О. Н. [13], Глазкова Д. В. [14]та інших.
Мета
Основною метою данної статті є аналіз сучасного стану парку пасажирських вагонів.
Результати
На 01.01.2014 року парк пасажирських вагонів становив 6132 одиниці (табл. 1).
Із табл. 1 випливає, що до 1991 року парк пасажирських вагонів оновлювався більше ніж на 300 одиниць кожного року. Після розпаду Радянського Союзу ситуація кардинально змінилася. Протягом останніх 23 років було придбано 543 вагони. Лише у 2008 році, власним коштом Укрзалізниці було придбано 179 вагонів у ПАТ «Крюківський вагонобудівний завод».
Таблиця 1
Наявність пасажирських вагонів Укрзалізниці по роках побудови станом на 01.01.2014 року Джерело
[Дані Укрзалізниці]
Рік побудови Тип вагонів Всього
РІЦ СВ ЦМК ЦМО Цмобл/п рим Цмобл/д енні ЦМР ЦМБ ЦМП-Б
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
1951-1979 39 77 546 887 68 46 16 23 6 1708
1980 8 9 61 164 1 7 3 1 0 254
1981 32 8 82 170 4 11 6 2 0 315
1982 20 12 113 164 3 8 9 0 1 330
1983 5 3 92 176 0 0 0 3 0 279
1984 0 2 99 197 1 4 12 2 0 317
1985 0 3 82 215 0 0 14 5 0 319
1986 0 20 78 206 1 1 1 3 0 310
1987 0 0 120 154 0 0 9 0 0 283
1988 0 27 91 214 22 0 5 0 0 359
1989 0 23 173 249 2 1 8 0 0 456
1990 0 0 160 131 0 0 0 0 1 292
1991 0 7 204 147 0 0 9 0 0 367
1992 0 0 7 0 0 0 0 0 0 7
© Н. О. Божок, Ю. В. Булгакова, А. Л. Пулария, 2014
79
ISSN 2309-82IX (Print), ISSN 2310-2438 (Online)
Збірник наукових праць Дніпропетровського національного університету залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна «Проблеми економіки транспорту», 2014, вип. 8.
Продовження табл 1
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
1993 0 0 6 0 0 0 0 0 0 6
1994 0 0 1 4 0 0 0 0 0 5
1995 0 0 11 13 0 0 0 0 0 24
1996 3 0 0 0 0 0 0 0 0 3
1997 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1998 0 0 0 11 0 0 0 0 0 11
1999 0 0 0 25 0 0 0 0 0 25
2000 0 0 0 23 0 0 0 0 0 23
2001 0 1 6 22 0 0 0 0 0 29
2002 0 0 5 9 0 14 0 0 0 28
2003 0 3 11 0 0 16 0 0 0 30
2004 0 4 19 0 0 1 0 0 0 24
2005 0 8 15 0 0 0 1 0 0 24
2006 0 6 39 0 0 14 2 0 0 61
2007 0 4 30 0 0 0 0 0 0 34
2008 0 57 83 39 0 0 0 0 0 179
2009 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2010 0 5 16 0 0 0 0 0 0 21
2011 0 0 0 0 0 9 0 0 0 9
2012 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2013 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Разом 107 279 2150 3220 102 132 95 39 8 6132
Структура парку пасажирських вагонів за останні роки також змінилась. В основному закуповуються вагони чотирьох типів: спальні, купейні, відкритого типу, та міжобласні/денні.
Перестали закуповувати багажні та поштово-багажні вагони, а вагонів ресторанів придбано лише 3 штуки [12].
ш Цмобл/прим_ 1,66%
□ Цмобл/ денні. 2%
в ЦМР 1,55%
в ЦМБ
0 64%— ° РІЦ ^ 1,74%
В СВ 55%
□ ЦМ 52,51%
ЦМК
35,06%
□ РІЦ ИСВ 0ЦМК ПЦМО ШЦмобл/прим □Цмобл/денні НЦМР ИЦМВ ИЦМП-В
Рис. 1. Структура парку пасажирських вагонів за видами на 31.12.2013 р. Джерело [Дані Укрзалізниці]
© Н. О. Божок, Ю. В. Булгакова, А. Л. Пулария, 2014
80
ISSN 2309-82IX (Print), ISSN 2310-2438 (Online)
Збірник наукових праць Дніпропетровського національного університету залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна «Проблеми економіки транспорту», 2014, вип. 8.
Як бачимо із рис. 1, найбільшу питому вагу у структурі парку пасажирських вагонів займають вагони відкритого типу - 52,51 % та купейні вагони - 35,06 %.
За 10 років темпи старіння та списання вагонів, задіяних у пасажирських перевезеннях значно перевищують темпи їх оновлення (табл. 2).
Таблиця 2
Стан інвентарного парку пасажирських вагонів у 2003-2013 роках Джерело [Дані Укрзалізниці]
Роки
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Інвентарна наявність вагонів на початок року 8127 7981 7871 7698 7688 7536 7524 7346 7217 7034 6677
Придбано 30 24 24 61 34 179 0 21 9 0 0
Виключено 176 134 197 71 187 190 178 150 192 357 545
Інвентарна наявність вагонів на кінець року 7981 7871 7698 7688 7535 7525 7346 7217 7034 6677 6132
Із таблиці 2 випливає, що за 10 років в України було списано 2377 пасажирських вагона, зокрема у 2013 році списано 545 пасажирських вагона, у 2014 році планується списати ще 283 вагона. Вік вагонів, які підлягають списанню, сягає від 29 до 44 років. Така ситуація склалася у зв’язку з систематичним невиділенням коштів
в рамках Державного бюджету на оновлення парку пасажирського рухомого складу.
Водночас, придбано за цей же період виключно за кошти Укрзалізниці 492 пасажирських вагона, а також 10 дев’ятивагонних електропоїздів виробництва Hyundai Rotem та 2 двоповерхових шестивагонних складів електропоїздів виробництва Skoda Vagonka.
□ понад 28 років ЕЗвід 20 до 28 років Ввід 10 до 20 років Именьше 10 років
Рис.2. Структура інвентарного парку пасажирських вагонів за віковими групами на 01.01.2014 р. Джерело
[Дані Укрзалізниці]
© Н. О. Божок, Ю. В. Булгакова, А. Л. Пулария, 2014
81
ISSN 2309-82IX (Print), ISSN 2310-2438 (Online)
Збірник наукових праць Дніпропетровського національного університету залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна «Проблеми економіки транспорту», 2014, вип. 8.
Стан пасажирського рухомого складу підійшов до критичної межі та потребує негайного оновлення. Загалом переважна кількість пасажирських вагонів з існуючого парку вже вичерпала свій нормативний строк експлуатації адже вони були побудовані ще у 1965-1991 роках. При цьому термін служби пасажирського вагону складає 28 років, впродовж яких один купейний вагон перевозить близько 220 тис. пасажирів, проходить в середньому 10 деповських та 5 капітальних ремонтів.
Аналіз вікової структуру парку (табл. 1) показав, що майже 44 % вагонів (рис. 2), вже вичерпали свій термін служби (28 років), але не виключаються з експлуатації, оскільки для формування повноскладних поїздів рухомого складу не вистачає. Середній вік пасажирського вагона становить близько 26 років.
З рис. 2 випливає, що вагонів віком до 10 років в пасажирському парку всього 328 од., або 5 %, віком від 10 до 20 років 197 од., або 3 %, віком від 20 до 28 років 2085 од., або 34 %, і понад 28 років 3522 од., або 58 %. Таке старіння парку пасажирських вагонів пояснюється відсутністю необхідних коштів на придбання нових вагонів. Це змушує Укрзалізницю шукати альтернативні варіанти оновлення
Проаналізувавши вікову структуру вагонів за разними типами (табл. 1) можна сказати, що починаючи з 1984 року Укрзалізниця відмовилась від придбання вагонів типу РІЦ і почала закуповувати спальні вагони. З 1973 по 1991 рік вагонів відкритого типу купувалось більше ніж купейних та СВ. Це пояснюється тим, що попит на них був високим через низьку платоспроможність населення. Проте, в останні роки (20022013 р.р.) найбільшим попитом стали користуватися купейні та спальні вагони, що зумовило придбання 312 вагонів цих типів. Це також пояснюється тим, що вагони відкритого типу були зняті з виробництва. З 2002 року по 2006 рік залізниці закупили вагони типу ЦМобл/денні виробництва ПАТ «Краківській вагонобудівний завод» та незначну кількість вагонів-ресторанів. Після 1985 року майже зовсім не закупались багажні та поштово-багажні вагони.
Для виконання планових видів ремонту Укрзалізниця має 19 вагонних депо, які виконують деповський, капітальний 1-го, 2-го об’єму та капітально-відновлювальний ремонти. До того ж потужність ремонтної бази Укрзалізниці
по всіх видах ремонту не тільки задовольняє потребі, але й перевищує її по окремим видам ремонту в два або півтора рази [17].
«Зі зростанням конкуренції на транспортному ринку відсутність необхідних фінансів на придбання нового рухомого складу (за незмінної необхідності забезпечення рентабельності перевезень) змушує залізниці використовувати різні шляхи продовження терміну експлуатації пасажирського рухомого складу, що відпрацював нормативний строк, шукати можливості зменшення витрат на його обслуговування.
Одним із основних способів, що дозволяють знизити витрати на відновлення вагонного парку й одночасно забезпечити комфортність пасажирських перевезень, є модернізація вагонів шляхом капітально-відновлювального ремонту з продовженням терміну служби (КРП та КВР)»[17]. Проте в останні роки Укрзалізниця значно скоротила обсяги проведення ремонтів типу КРП. Це пояснюється тим, що зекономлені кошти планується залучати для придбання нових пасажирських вагонів. Лише у 2014 році планується провести 104 ремонти типу КВР (табл. 3).
У 2013 році різними видами ремонту в умовах заводів та депо відремонтовано 3464 пасажирських вагонів. В умовах депо працівники відремонтували 3402 вагона, що на 67 вагонів більше від запланованого. Заводським ремонтом було оздоровлено 62 вагони. Зокрема, для 8 вагонів був проведений капітальний ремонт [Дані Укрзалізниці]. Як бачимо, плани з виконання КВР не виконуються. Це відбувається зокрема через брак коштів.
В умовах дефіциту інвестицій на придбання рухомого складу можна й доцільно паралельно виконувати капітально-відновлювальний ремонт вагонів, оскільки витрати на їх життєвий цикл завжди менші, ніж на придбання нового вагона середньою вартістю 11500 тис. грн.
Залізничний транспорт виступає однією з найбільш капіталомістких галузей. Інвестиційна діяльність на залізничному транспорті - одна з пріоритетних, особливо в даний час, коли значна частина основних засобів застаріла фізично і морально, а очікуваний ріст обсягу перевезень незабаром приведе до утворення значного дефіциту рухомого складу. Цій проблемі було присвячено ряд наукових досліджень [1, 11, 12, 15, 16].
© Н. О. Божок, Ю. В. Булгакова, А. Л. Пулария, 2014
82
ISSN 2309-82IX (Print), ISSN 2310-2438 (Online)
Збірник наукових праць Дніпропетровського національного університету залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна «Проблеми економіки транспорту», 2014, вип. 8.
Таблиця 3
План ремонту пасажирських вагонів за типами в обсязі КВР у 2014 році Джерело [Дані Укрзалізниці]
Залізниця Тип вагонів Вартість за одиницю тис. грн., з ПДВ Загальна кількість, од. Загальна вартість, тис. грн., з ПДВ
Південно- західна РІЦ переобл в вагон салон 16000 1 16000
ЦМК переобл в вагон салон 16000 1 16000
СВ (47-К) з обл. ЕЧТ 5256 11 57816
ЦМК 47-К з обл. ЕЧТ 5256 19 99864
ЦМК 47-Д з обл СКП та ЕЧТ 6870 14 96180
ЦМКР 47-Д з обл СКП та ЕЧТ 6870 4 27480
Всього 50 313340
Придніпровська ЦМО СКП, ЕЧТ 6870 31 212970
СВ (47-К) з обл. ЕЧТ 5256 3 15768
ЦМК 47-К з обл. ЕЧТ 5256 14 73584
ЦМК 47-Д з обл СКП та ЕЧТ 6870 0 0
ЦМК 47-К з обл. ЕЧТ (буфет) 5256 3 15768
Всього 54 338700
Всього по Укрзалізниці 104 652040
Пріоритетним напрямком інвестиційної діяльності залишається оновлення рухомого складу (придбання нового та модернізація наявного
парку). Фінансовим планом залізниць України на 2014 рік було передбачено придбання 500 одиниць рухомого складу (табл. 4).
Таблиця 4
План придбання пасажирських вагонів локомотивної тяги за кошти держбюджету у 2014 році Джерело [Дані Укрзалізниці]
№ з/п Залізниця Тип рух. кладу Кількість, од Кошти, тис. грн.
1 2 3 4 5
1 Південно-Західна Куп. 70 826000
СТ 1 16485
Інв. 10 126000
СВ 10 115500
ЦМО 25 290000
Разом по залізниці: 116 1373985
2 Львівська Куп. 42 495600
СТ 1 16485
Інв. 5 63000
СВ 8 92400
ЦМО 15 174000
Разом по залізниці: 71 841485
© Н. О. Божок, Ю. В. Булгакова, А. Л. Пулария, 2014
83
ISSN 2309-82IX (Print), ISSN 2310-2438 (Online)
Збірник наукових праць Дніпропетровського національного університету залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна «Проблеми економіки транспорту», 2014, вип. 8.
Продовження табл 4
1 2 3 4 5
3 Одеська Куп. 39 460200
СТ 1 16485
Інв. 5 63000
СВ 8 92400
ЦМО 15 174000
Разом по залізниці: 68 806085
4 Південна Куп. 37 436600
СТ 2 32970
Інв. 5 63000
СВ 8 92400
ЦМО 15 174000
Разом по залізниці: 67 798970
5 Придніпровська Куп. 73 861400
СТ 1 16485
Інв. 11 138600
СВ 10 115500
ЦМО 16 185600
Разом по залізниці: 111 1317585
6 Донецька Куп. 39 460200
СТ 1 16485
Інв. 5 63000
СВ 8 92400
ЦМО 14 162400
Разом по залізниці: 67 794485
7 По УЗ Куп. 300 3540000
СТ 7 115395
Інв. 41 516600
СВ 52 600600
ЦМО 100 1160000
Разом: 500 5932595
Проте досвід останніх років показує, що ці плани не виконуються.
Висновки
Досить серйозною проблемою, з якою стикається керівництво Укрзалізниці, є визначення того, чи має вона внутрішні сили, щоб зберегти та покращити досягнуті об’єми пасажирських перевезень. За даними проведеного аналізу стан парку пасажирських вагонів дозволить втримувати конкуренцію з іншими видами транспорту ще приблизно 5 років, оскільки ступінь його
зношеності складає 86 %. Тому зараз основною проблемою пасажирського господарства є оновлення парку пасажирських вагонів.
БІБЛІОГРАФІЧНИЙ СПИСОК
1. Розробка концепції пасажирського руху на залізницях України в 2008-2015 роках (1 етап): 4424 / Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту ім. ак. В. Лазаряна; кер. Бараш Ю. С. - Д., 2007 - 96 с. - Виконавці: Корженевич І. П.; Гненний О. М.; Копитко В. І.;
© Н. О. Божок, Ю. В. Булгакова, А. Л. Пулария, 2014
84
ISSN 2309-82IX (Print), ISSN 2310-2438 (Online)
Збірник наукових праць Дніпропетровського національного університету залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна «Проблеми економіки транспорту», 2014, вип. 8.
Мукмінова Т. А.; Карась О. О. - № держреєст-рації 0107U010380
2. Жаліл Я. А. Модернізаційні пріоритети рефор-
мування транспортно-дорожнього комплексу в Україні [текст]: аналітична доповідь /
Я. А. Жаліл, О. В. Собкевич, К. М. Михайличен -ко, О. Ю. Ємельянова - К.:НІСД, 2013. - 32 с.
3. Комплексна програма оновлення рухомого складу залізничного транспорту України на 2006-2010 роки / Том 1. - К., Вид-во ТОВ «НВП Поліграфсервіс». - 2006. - 416 с.
4. Макроекономічне моделювання економічного розвитку України [текст]: монографія / О. О. Бакаєв, Т. Г. Кравченко, Т. А. Мукмінова - К.: Транспорт України, 2004. - 124 с.
5. Босов А. А. Определение эффективной структуры пассажирского поезда / А. А. Босов, Е. А. Момот // Вісн. Дніпропетр. нац. ун-ту залізн. трансп. ім. акад. В. Лазаряна. - Д.: Вид-во Дніпропетр. нац. ун-ту залізн. трансп. ім. акад. В. Лазаряна, 2003. - Вип. 1. - С. 91-94.
6. Макаренко М. В. Основи управління економічними процесами на залізничному транспорті України [текст]: монографія / Макаренко М. В. - К.: КУЕТТ, 2006. - 232 с.
7. Пасічник В. І. Теоретичні основи економіки експлуатаційної діяльності залізниць: монографія/ В. І. Пасічник - К.: Наук. світ, 2003. - 222 с.
8. Гайдук Н. О. Оновлення рухомого складу як пріоритетний напрямок інвестиційної діяльності «Укрзалізниці» / Гайдук Н. О., Пшінько О. М. // Вісник Дніпропетровського національного університету залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна - 2010 р. - № 35. -с. 219-223
9. Самсонкін В. М. Про підвищення ефективності пасажирських перевезень на залізничному транспорті / В. М. Самсонкін //Залізничний трансп. України. - 2004.- № 1. - С. 43-45.
10. Сич Є. М. Пасажирський комплекс залізничного транспорту: розвиток і ефективність: монографія / Є. М. Сич, В. П. Гудкова - К.: Вид-во «Аспект - Поліграф», 2004. - 248 с.
11. Карась О. О. Формування сучасного механізму управління підприємствами в ринкових умовах
(на прикладі пасажирського господарства залізничного транспорту): дис. ... канд. економ. наук: 08.00.04/ Карась Олена Олександрівна - Д., 2008.
12. Лобойко Л. М. Підвищення ефективності використання пасажирських вагонів: дис. . канд. техн. наук: 05.22.20 / Лобойко Леонід Михайлович - Д., 2009.
13. Панова О. Н. План формирования пассажирских поездов при условии удовлетворения спроса на категории мест: дис. ... канд. техн. наук 05.22.08 / Панова Ольга Николаевна - Москва, 2001, с. 174
14. Глазков Д. В. Расчет числа и назначения поез-
дов в дальнем и местном сообщении в зависимости от структуры пассажиропотока дис. ... канд. техн. наук : 05.22.08 / Глаз-
ков Дмитрий Владимирович - Москва, 2005, 168 с.
15. Розробка концепції пасажирського руху на залізницях України в 2008-2015 роках (2 етап): 4424 / Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту ім. ак. В. Лазаряна; кер. Бараш Ю. С. - Д., 2007 - 108 с. - Виконавці: Корженевич І. П.; Гненний О. М.; Копит-ко В. І.; Мукмінова Т. А.; Карась О. О. - № де-ржреєстрації 0107U010380
16. Розробка концепції пасажирського руху на залізницях України в 2008-2015 роках (3 етап-заключний): 44-24 / Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту ім. ак. В. Лазаряна; кер. Бараш Ю. С. - Д., 2007 - 62 с. - Виконавці: Корженевич І. П.; Гнен-ний О. М.; Копитко В. І.; Мукмінова Т. А.; Карась О. О. - № держреєстрації 0107U010380
17. Розробка заходів щодо зменшення дефіциту пасажирських вагонів за рахунок оптимізації КВР, формування та організації руху поїздів (заключний етап) 44-22 / Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту ім. ак. В. Лазаряна; кер. Бараш Ю. С. -Д., 2007 - 128 с. - Виконавці: Пуларія А. Л., Лобойко Л. М., ПриходькоВ. І., Грічаний Н. А., Підлубний В. Ю., Шикунов В. А. - № держреєстрації 0107U010378.
© Н. О. Божок, Ю. В. Булгакова, А. Л. Пулария, 2014
85
ISSN 2309-82IX (Print), ISSN 2310-2438 (Online)
Збірник наукових праць Дніпропетровського національного університету залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна «Проблеми економіки транспорту», 2014, вип. 8.
Н. А. БОЖОК1, Ю. В. БУЛГАКОВА2, А. Л. ПУЛАРИЯ3
*1 Асистент каф. «Учет, аудит и интелектуальная собственность», Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, ул. Лазаряна, 2, 49010, Днепропетровск, Украина, тел. (056) 373-15-69 ел. пошта gaiduk-natalya@mail.ru
*2 к.е.н., доцент каф. «Учет, аудит и интелектуальная собственность», Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, ул. Лазаряна, 2, 49010, Днепропетровск, Украина, тел. (056) 373-15-69, ел. пошта bulgakova2ulia@mail.ru
*3 Глава центра технической диагностики и неразрушающего контроля на железнодорожном транспорте, к.т.н., доцент каф. «Вагоны и вагонное хозяйство», Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, ул. Лазаряна, 2, 49010, Днепропетровск, Украина, тел. (056) 373-15-19, ел. пошта pularija@mai.ru
ИССЛЕДОВАНИЕ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ ПАРКА ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ
Введение. Основным ресурсом, который обеспечивает эффективность хозяйственной деятельности в сфере пассажирских перевозок, является подвижной состав. Именно поэтому исследование его технического состояния является необходимой составляющей принятия решений по развитию железнодорожной отрасли. Цель. Основной целью данной статьи является анализ современного состояния парка пассажирских вагонов. Результаты. За 10 лет в Украине было списано 2377 пассажирских вагона, в том числе в 2013 году списано 545 пассажирских вагона, в 2014 году планируется списать еще 283 вагона. Возраст вагонов, подлежащих списанию, составляет от 29 до 44 лет. Такая ситуация сложилась в связи с систематическим невыделением средств в рамках государственного бюджета на обновление парка пассажирского подвижного состава. В то же время, приобретено за этот же период исключительно за средства Укрзализныци 492 пассажирских вагона, а также 10 девятивагонных электропоездов производства Hyundai Rotem и 2 двухэтажных шестивагонных электропоезда производства Skoda Vagonka. Состояние пассажирского подвижного состава подошело к критической черте и требует немедленного обновления. В общем подавляющее количество пассажирских вагонов из существующего парка уже исчерпала свой нормативный срок эксплуатации ведь они были построены еще в 1965-1991 годах. При этом срок службы пассажирского вагона составляет 28 лет, в течение которых один купейный вагон перевозит около 220 тыс. пассажиров, проходит в среднем 10 деповских и 5 капитальных ремонтов. Анализ возрастной структуры парка показал, что почти 44% вагонов, уже исчерпали свой срок службы (28 лет), но не исключаются из эксплуатации, поскольку для формирования полносоставных поездов подвижного состава не хватает. Средний возраст пассажирского вагона составляет около 26 лет. Выводы. Достаточно серьезной проблемой, с которой сталкивается руководство Укрзализны-ци, является определение того, имеет ли она внутренние силы, чтобы сохранить и улучшить достигнутые объемы пассажирских перевозок. По данным проведенного анализа состояние парка пассажирских вагонов позволит удерживать конкуренцию с другими видами транспорта еще примерно 5 лет, поскольку степень его изношенности составляет 86%. Поэтому сейчас основной проблемой пассажирского хозяйства является обновление парка пассажирских вагонов.
Ключевые слова: подвижной состав; пассажирский вагон; ремонт; обновление.
© Н. О. Божок, Ю. В. Булгакова, А. Л. Пулария, 2014
86
ISSN 2309-82IX (Print), ISSN 2310-2438 (Online)
Збірник наукових праць Дніпропетровського національного університету залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна «Проблеми економіки транспорту», 2014, вип. 8.
N. O. BOZHOK1, Yu. V. BULHAKOVA2, A. L. PULARIJA3
*1 Dep. «Accounting, Audit and Inellectual Property», Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan, Lazaryan St., 2, Dnipropetrovsk, Ukraine, 49010,
tel. +38(0562) 33 58 13, e-mail gaiduk-natalya@mail.ru
*2 Dep. «Accounting, Audit and Inellectual Property», Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan, Lazaryan St., 2, Dnipropetrovsk, Ukraine, 49010,
tel. +38(0562) 33 58 13, e-mail bulgakova2ulia@mail.ru
*3 Head center of technical diagnostics and nondestructive testing of railway transport race cars and railcar maintenance, Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan, Lazaryan St., 2, Dnipropetrovsk, Ukraine, 49010, tel. +38(056) 373 15 19, e-mail pularija@mail.ru
CURRENT STATE INVESTIGATION OF PASSANGER CARS
Introduction. The rolling stock is a main resours which provides efficiency of economic activity in the sphere of passanger traffic. For this reason research of its technical condition is a necessary component of decision-making on development of railway branch. Purpose. Main objective of this article is the analysis of a current state of park of cars. Results. In 10 years in Ukraine 2377 cars were written off, including in 2013 is written off the 545th car, in 2014 is planned to write off 283 more cars. The age of the cars which are subject to write-off makes from 29 to 44 years. Such situation developed in connection with systematic not assignment within the state budget for updating of park of a passenger rolling stock. At the same time, 492 cars, and also 10 nine-carriage electric trains of production Hyundai Rotem and 2 two-storeyed six-carriage electric trains of production Skoda Vagonka are acquired for the same period only for means of Ukrzaliznytsi. The condition of a passenger rolling stock podoshet to critical line and demands immediate updating. Generally overwhelming number of cars from the existing park already I settled the standard term of operation after all they were constructed in 1965-1991. Thus service life of the car makes 28 years during which one compartment car transports about 220 thousand passengers, passes on average 10 depot and 5 capital repairs. The analysis of age structure of park showed that nearly 44% of cars, already settled the service life (28 years), but aren't excluded from operation as for formation of full-compound trains of a rolling stock isn't enough. Average age of the car makes about 26 years. Conclusions. Rather serious problem which the management of Ukr-zaliznytsi faces, definition of is, whether it has internal forces to keep and improve the reached volumes of passenger traffic. According to the carried-out analysis the condition of park of cars will allow to hold the competition to other means of transport about 5 more years as degree of its wear makes 86%. Therefore now the main problem of passenger economy is updating of park of cars.
Keywords: rolling stock; car; repair; updating.
Надійшла до редколегії 17.12.2014.
Рекомендована до друку д.е.н., професором Ю. С. Барашем, д.е.н., професором І. Ю Зайцевою.
© Н. О. Божок, Ю. В. Булгакова, А. Л. Пулария, 2014
87
