CC BY-NC
96Исторический журнал: научные исследования
Правильная ссылка на статью:
Колпаков М.Ю., Михеев Д.В. — Дороги псковского пограничья XVII века: из Пскова в Нарву // Исторический журнал: научные исследования. - 2021. - № 3. DOI: 10.7256/2454-0609.2021.3.35770 URL: https ://nbpubMLcom/fcary_read_article.php?id=35770
Дороги псковского пограничья XVII века: из Пскова в Нарву
Колпаков Максим Юрьевич
кандидат исторических наук
доцент, кафедра всеобщей истории и регионоведения, Псковский государственный университет 180000, Россия, Псковская область, г. Псков, ул. Леона Поземского, 6, каб. 207
Михеев Дмитрий Владимирович
кандидат исторических наук
доцент, кафедра всеобщей истории, Российский государственный педагогический университет им. АИ. Герцена; научный сотрудник, научно-исследовательская лаборатория «Центр комплексного изучения проблем региональной безопасности», Псковский государственный университет
191186, Россия, город федерального значения Санкт-Петербург, г. Санкт-Петербург, наб. Реки Мойки, 48
Статья из рубрики "История повседневности"
DOI:
10.7256/2454-0609.2021.3.35770
Дата направления статьи в редакцию:
17-05-2021
Дата публикации:
24-05-2021
Аннотация: В статье изучается история развития и функционирования магистральной дороги от Пскова через Гдов к Ивангороду и Нарве, активно использовавшейся в допетровскую эпоху. Данный маршрут можно рассматривать как один из типичных примеров дороги псковского пограничья. Письменные и изобразительные источники XVII в. позволяют реконструировать отдельные участки дороги, оценить качество дорожного покрытия и инфраструктуры, охарактеризовать особенности быта путешественников. Главными источниками стали тексты отчета 1616 г. нидерландского посланника Альберта Иоакими, роспись дорожных маршрутов от Пскова 1656 г., «Заметки о России» 1674 г. Эрика Пальмквиста, записи «Дневника» генерала фон Алларта за 1700 г. Поездки из Пскова в Нарву совершались по традиционному
■А
nü
(длинному) маршруту и двумя короткими дорогами. Путешественники сталкивались с многими неприятностями, характерными для дорог приграничья - плохое состояние дорожного покрытия, недостаток постоялых дворов, отсутствие дорожных указателей, непогода, угроза здоровью и имуществу. Максимальная средняя скорость поездки по изученной дороге - 61 верста в сутки. Типичная средняя скорость летней поездки -30 верст в сутки. Большинство товаров между городами перевозилось на санях с декабря по март Дорожная сеть псковского пограничья была больше приспособлена для зимних поездок.
Ключевые слова: дорога, пограничье, восприятие дороги, антропология дороги, путешествие, быт путешественника, историческая география, Псков, Гдов, Нарва
Исследование выполнено при финансовой поддержке РФФИ и БРФФИ в рамках научного проекта № 20-59-00015 «Антропология дороги: коммуникации русско-белорусского пограничья в вв.»
В XVII в. Псковская земля являлась важным экономическим и оборонительным приграничным регионом Русского государства. Сеть сухопутных дорог и водных маршрутов псковского пограничья активно использовалась поддаными русского царя и иностранцами, совершавшими торговые поездки. Состояние системы коммуникаций не только определяло организацию и успешность хозяйственной деятельности, но и было фактором, влиявшим на ход и результаты частых военных столкновений. От качества дорог зависела стабильность социальных контактов и культурного обмена населения пограничья.
Главными международными торговыми партнерами Пскова в первой половине XVI в. были Дерпт, Ревель и в меньшей степени Рига и Нарва. В годы Ливонской войны значение Нарвской магистральной дороги резко возросло, поскольку Нарва стала морскими воротами Московского царства на Балтике. Одним из итогов завершившейся Ливонской войны для Северо-Запада Русского государства стало перемещение центра торговли с Европой в Псков: в 1586 г. на псковском Завеличье был построен «Немецкий дом», где жили и торговали иностранные торговцы; открыт «Любекский двор»,
управлявшийся ганзейскими купцами [1, с- 306~3071.
Главным торговым партнером Пскова в Прибалтике в первой половине XVII в. стала Рига [2, с- 72]. Однако уже в 1617 г. по Столбовскому мирному договору между Россией и Швецией русские купцы получили право продавать товары купцами, имевшим шведское
подданство, в том числе и в Нарве [3, с- 7]. Возвращение Гдова Русскому государству в 1621 г., восстановление льноводства и рыболовства в Гдовском уезде увеличило объемы
перевозимых товаров [4, с 64~651. с 1640 г. в Нарве существовал русский торговый двор [3, с. 14~16]. в 1648 г. Швеция отменила часть таможенных пошлин на ввозимые в том числе в Нарву русские товары и разрешила розничную торговлю некоторыми товарами
[3, с- 11 14]. Эти обстоятельства повлияли на дальнейшее повышение значения Нарвской дороги.
История развития магистральной дороги от Пскова через Гдов к Ивангороду и Нарве проанализирована в исторической науке очень фрагментарно. В статье «Гдовский уезд в
XVII веке» Ю. И. Афанасьева[5, с' 41 исследование участка дороги от Пскова к Гдову сведено к цитированию соответствующего фрагмента из текста «Отписки псковского
воеводы князя Ивана Хилкова и дьяка Меркурия Крылова с приложением описания дорог от Пскова до Риги, Юрьева Ливонского, Колывани и Иван-города». В научной
справке «Псков и Ганза в эпоху средневековья» В. А. Аракчеевым-6, с- 231 приведена общая характеристика Нарвской дороги по данным упомянутой выше «Отписки» 1656 г. Для локализации объектов изучаемого сухопутного пути важное значение имеют
исследования в области исторической географии Псковской земли Б. Н. Харлашова-7
£1, Л. А. Бассалыго и В. Л. Янина Е. В. Салминой
Письменные и изобразительные источники XVII в. позволяют реконструировать отдельные участки дороги из Пскова в Нарву, оценить качество дорожного покрытия и инфраструктуры, охарактеризовать особенности быта путешественников.
Самым ранним свидетельством по истории Нарвской дороги XVII в. является отчет нидерландского посланника Альберта Иоакими о поездке со шведскими государственными деятелями из Нарвы в осадный лагерь под Псковом в октябре 1615 г. Краткий рассказ о путешествии к королю Густаву Адольфу включен в общее донесение
посольства Генеральным Штатам I-11—с—216~2181, пространная редакция сообщения Иоакими приведена в «Дневнике» казначея и гофмейстера Антониса Хутеериса [12, ^ 197~ Дипломат совершил поездку вместе с канцлером Акселем Оксеншерной, шталмейстером Класом Горном, советником Филиппом Шейдингом, советником Яном Рутгерсом. Охраняли путешественников сорок хорошо вооруженных всадников.
В 1656 г. псковский воевода князь Иван Хилков и дьяк Меркурий Крылов составили чертеж (утрачен к началу XX в.) и роспись дорожных маршрутов от Пскова к Риге,
Дерпту и Ревелю, Ивангороду и Нарве-13———134~1401. Описание водных путей и сухопутных маршрутов с указанием качества дорог, расстояния в верстах между населенными пунктами было подготовлено по указу царя Алексея Михайловича. Информаторами выступили псковские купцы, которые рассказали о своем опыте поездок
в указанные «немецкие города» [13, с 1351.
В 1673-1674 гг. шведский военный инженер Эрик Пальмквист, участник посольства графа Густава Оксеншерны, ознакомился с состоянием русских дорог, крепостей и других объектов стратегического значения. В его «Заметках о России» содержится описание дорожных маршрутов псковского пограничья, в том числе и сухопутной дороги
от Нарвы до Пскова 1-14—с—149~1501 с указанием расстояния между значимыми населенными пунктами в верстах и русских милях (одна русская миля приблизительно равна 5 км).
Поездка группы офицеров из Пскова в Нарву осенью 1700 г. описана в «Дневнике генерала фон Алларта об осаде и битве под Нарвой, 1700 г.» [15, ^ 22~231. Дневник велся военным инженером Людвигом Николаем фон Аллартом во время поездки от Риги к Нарве, Нарвской осады и первых месяцев пребывания в шведском плену, в который он попал после неудачной осады города русской армией в 1700 г. Текст сочинения начинается с описания событий 16 сентября 1700 г., когда генерал по распоряжению польского короля Августа II покинул осадный лагерь под Ригой и отправился в распоряжение Петра I под Нарву, и завершается упоминанием о прибытии Алларта в качестве пленного в Стокгольм 6 июня 1701 г. Расстояния между населенными пунктами в дневнике указаны преимущественно в русских милях и, иногда, в верстах.
Помимо письменных имеются картографические источники, позволяющие изучить
историю дорог из Пскова в Нарву. Оцифрованный в рамках проекта Веб-ГИС «Чертежи
Русского государства XVI—XVII вв.»^161 из фондов РГАДА «Чертеж спорной земли»^171 воспроизводит топографию участка Нарвской дороги около Дудинского и Белого озер близ реки Черной. Отличительные особенности местности и топонимия на фрагментах изображений правого (восточного) берега Псковско-Чудского озера на «Карте
Эстляндии, Лифляндии и Курляндии» ^^ (1630 г., Национальный архив Эстонии), карте «Эстляндия и Лифляндия» (1690 г., Национальный архив Эстонии) позволяют локализовать некоторые населенные пункты на изучаемом сухопутном пути. «Географическая карта Карелии, Ингерманландии, Эстляндии и Лифляндии конца XVII
века» (Национальный архив Швеции) воспроизводит лесистый берег русской части Псковско-Чудского озера.
Обратимся к характеристике маршрута по вышеупомянутым источникам.
Наиболее комфортным для поездок по Нарвской дороге являлся участок от Пскова до Елизаровского монастыря. По показаниям псковских купцов [13, с- 1391 летом дорога суха, а протяженность дороги на этом маршруте составляла 25 верст. По подсчетам Пальмквиста длина участка насчитывала 27 верст: «Летом дорога здесь достаточно хорошая, ровная и сухая, и встречается больше полей, чем лесов, а также много сел до самого Пскова» [14, с 1501.
Путешественников поражала красота пейзажа вокруг Елизаровского монастыря. В своем отчете 1615 г. Иоакими отметил: «19 октября мы проехали мимо монастыря Елеасария (Елизарова), очень красиво расположенного в густой лесной роще. Он построен полностью из дерева, за исключением каменной церкви, к которой примыкают великолепные рыбные пруды. Священники этой страны, очевидно, умеют выбирать лучшие места» [12, 2001. Пальмквист тоже проезжал мимо «расположенного в долине
красивого каменного Елизаровского монастыря» [14, с- 149-15°1, но призвал учитывать, что при поездке в сторону Пскова «дорога идет по очень крутой и высокой горе, по
которой путникам с повозками очень трудно подниматься» [14, с1 1501.
В тексте росписи 1656 г. [13, с- 1391 перечислены основные водные объекты и населенные пункты, мимо которых проходила магистральная дорога, и их с уверенностью можно локализовать (см. рис. 1).
Рис. 1. Участок дороги от города Пскова до Елизаровского монастыря на топографической карте Псковской области.
Из Пскова дорога шла на север к реке Турбенке, находящейся в 7 верстах от города, и погосту Кривовичи [9, с 841 (современная д. Конечек Ершовской вол. Псковского р-на Псковской обл.), а через 4 версты приводила к реке Остинке и расположенным на ней деревням (современные д. Ершово Псковского р-на и д. Малая Остенка Ершовской вол. Псковского р-на). Спустя 10 верст трасса выводила к мосту через реку Толвица (Толба), Введенскому Толвитскому монастырю и расположенным на Толвице деревням (вероятно, современная д. Толбица (Большая Толбица) Середкинской вол. Псковского р-на). Через 4 версты путешественник приезжал к мосту через Толвицу (Толбу) близ Елизаровского мо на с тыря .
В дневнике Алларта упомянута всего одна деревня на данном отрезке дороги: «я отправился в путь в Нарву, проехал 3 мили, остановился в деревне Katschia и отдохнул там пару часов» [15, ^ 221. Речь, возможно, идет о современной деревне Калачево Середкинской вол. Псковского р-на, расположенной по дороге на деревню Чужбино в 18 километрах к северу от Пскова. Далее маршрут пролегал «по красивой местности через
реку Educha» [15, ^ 221 до Елизаровского монастыря.
Самым протяженным и утомительным в ходе поездки являлся участок Нарвской дороги от Елизаровского монастыря до Гдова. По подсчетам Пальмквиста длина участка насчитывала 64 версты (12,8 мили), по росписи 1656 г. - 95 верст, по дорожным записям Алларта - 97,5 версты (19,5 мили). Эти расхождения вряд ли можно объяснить допущенными иностранными путешественниками или русскими купцами ошибками при подсчете расстояния. Локализация перечисленных в источниках населенных пунктов позволяет сделать вывод о том, что в летний период поездки между Елизарово и Гдовом совершались по традиционному (длинному) маршруту и, по крайней мере, двумя короткими дорогами.
По «Отписке псковского воеводы князя Ивана Хилкова и дьяка Меркурия Крылова» дорога от Елизаровского монастыря через 56 верст приводила в погост Полна (современная д. Полна Полновской вол. Гдовского р~на,) являвшейся центром
Полянской губы Кобыльского уезда [8, с- 166; 9> с- 851. Источник описывает маршрут следующим образом: «От Елизарова монастыря до речки Заречье 10 верст, на речке мост, подле мосту деревня Гдовского уезду, дорога суха. А от речки Заречье до речки Лоцкина Берва 5 верст, на ней мост, дорога суха. От речки Лоцкины Бервы до речки Чорной 5 верст, а на речке мост, дорога суха. От Чорной речки до речки Волосни 20 верст, мосту нет, ездят в брод, дорога суха. От речки Волосни до деревни Белска 8 верст, дорога суха, а около тех речек от речки Заречья жилых месть нет. А от деревни Белска до речки Дощанки 5 верст, на ней мост, дорога суха. От речки Дощанки до речки Жолчи 3 версты, на ней мост. Подле той речки храм Николы Чюдотворца на Полной, на другой стороне деревни Гдовского уезду» [13, с 1391.
Точную локализацию деревни на «речке Заречье» осуществить не удалось. Можно предположить, что она находилась в Мыслогостицкой губе. Алларт в дневнике записал, что от Елизаровского монастыря они со спутниками проехали 2,5 мили плохой лесной
дорогой «до деревни 1^з1адоз» —^—231. Очевидно, что речь идет о погосте Мыслогостицы ———851 (современное село Середка, административный центр Середкинской вол. Псковского р~на).
Далее реконструировать направление летней торговой дороги позволяет «Чертеж спорной земли» Он, вероятно, был создан в 80~е гг. XVII в. к судебному спору Старо~Вознесенского и Спасо~Елизаровского монастырей о пустоши Сержи в Мельницкой губе Кобыльского уезда. В рамках тяжбы Старо~Вознесенским монастырем была представлена подлинная грамота XIV-XV вв., с которой был сделан список. Текст грамоты под заголовком «духовная старосты» по списку XVII в. и географический комментарий к ней был опубликован Л. М. Марасиновой [21, с- 53~54, 106~1081.
Рис. 2. Участок дороги у Дудинского озера. Фрагмент «Чертежа спорной земли» (РГАДА)
ил
Рис. 3. Участок дороги от Мыслогостицкой губе до реки Черной на топографической
карте Псковской области.
На чертеже представлен участок «дороги ото Пскова» рядом с Дудинским и Белым озерами, соединенными ручьями с рекой Черной (см. рис. 2). На чертеж помещено изображение трех мостов через реку Сердица (Насердица). Вытекающая из Дудинского озера река Сердица и впадающая в реку Лудвицу в настоящее время известна под названием Сержинская Лудвица. Получается, что из Мыслогостицкой губы дорога шла в Мельницкую губу в район современных деревень Дудино и Красная Горка, расположенных севернее и юго-восточнее Дудинского озера (см. рис. 3).
Рис. 4. Участок дороги от реки Черной до погоста Полна на топографической карте
Псковской области.
От реки Черной до погоста Полна дорога шла по почти безлюдным местам (см. рис. 4). Точную локализацию деревни «Белска» на современной топографической карте Псковской области осуществить не удалось. Возможно, она находилась на берегу реки Белки (Верхней Белки), которая после Забельского озера меняет название на Нижнюю Белку. Упомянутая «речка Дощанка» - это современная река Дощенка, впадающая в реку Желчу близ деревни Полна.
От погоста Полна сухопутная торговая дорога через 17 верст приводила к реке Речице и стоящей на ней деревне Гдовского уезда. Гипотетически можно связать это место с современной деревней Малые Речицы (Юшкинская вол. Гдовского р~на), расположенной близ берега Чудского озера и деревней Сторожинец. Качество дорожного покрытия на этом участке дороги согласно тексту росписи 1656 г. крайне низкое: «дорога грязна,
леса есть подле дороги, а намостят тое грязь 100 человек неделею» [13, с 1391. Спустя 12 верст путешественники доезжали до брода через реку Куна и деревни Кунесть, а через 10 верст по сухой дороге прибывали к Гдову [13, с 139~1401 (см. рис. 5).
Рис. 5. Участок дороги от погоста Полна до города Гдова на топографической карте
Псковской области.
В «Заметках» Пальмквиста перечислены и другие населенные пункты, вдоль которых осуществлялись поездки между городом Гдовом и погостом Полна. Он отмечает: «От Гдова едешь через многие ручьи, через которые в половодье можно легко навести мосты, поскольку вокруг много леса. В другое время, переехав их верхом и миновав некоторые топкие места, попадаешь в Ветвенник, до которого ...10 верст. Отсюда едешь по такой же дороге и через большой еловый лес до Сосны и других сел и, наконец, до погоста, который называется Полный погост, где есть река достаточно полноводная и глубокая весной. Летом здесь есть мост. Впрочем, в то время можно было обойтись и без него, а переправиться верхом. Сюда от предыдущего места ... 23 версты» [14, с- 149] (см. рис. 6).
Рис. 6. Поросший лесом правый (восточный) берег Псковско-Чудского озера и реки Наровы. Фрагмент «Географической карты Карелии, Ингерманландии, Эстляндии и Лифляндии конца XVII века» (Национальный архив Швеции) I20!.
Погост Ветвеник, административный цент Ветвеницкой губы Гдовского уезда [7, с 85], в настоящее время известен как деревня Ветвеник Юшкинской вол. Гдовского района.
Деревню «Сосна» следует отождествить с исадом Сосное[10, с- 159] (современная д. Сосно Спицинской вол. Гдовского р-на). Исад Сосное, исад Раскопель и село Островцы приблизительно локализованы на «Карте Эстляндии, Лифляндии и Курляндии» 1630 г. (см. рис. 7).
Рис. 7. Исад Сосное, исад Раскопель и село Островцы. Фрагмент «Карты Эстляндии, Лифляндии и Курляндии», 1630 г. (Национальный архив Эстонии) ПШ.
От «Полного погоста» (Полна) существовала альтернативная короткая дорога до
Елизаровского монастыря (см. рис. 8). Из Полны ехали в сторону погоста Ремда [7, с' 85] (современная д. Ремда Самолвовской вол. Гдовского р-на) и Теплого озера. Главный недостаток этого маршрута - болотистые места, которые начинались в междуречье Перенки и Дощенки и заканчивались около Ремды. Пальмквист пишет: «отсюда <от Полны> дорога идет по большой покрытой вереском равнине, которая тянется на пять миль. Через нее ведет очень плохая дорога по зыбучему земляному настилу, проложенному через глубокое болото, которое называется Дощенкой. В той же местности немного дальше дорога тоже плохая, но не так, как предыдущая. В обоих этих местах недавно были мосты, из которых самый длинный был в сто рейнских рудеров, но существуют ли эти мосты и теперь, я не знаю» [14, с- 1491.
Рис. 8. Участок дороги от погоста Полна до исада Пупково на топографической карте
Псковской области.
Возможно слово «мост» использовалось Палмквистом и для обозначения настилов-гатей, т. к. необходимость сооружения 380-метрового моста (фортификационная мера длины рейнский рудер равна 3,8 м) через местные реки представляется маловероятной. Из Ремды путешественники ехали до Елизаровского монастыря вдоль берега Теплого и Псковского озер через «многие красивые села», из которых шведский инженер назвал Кобылье (современная д. Кобылье Городище Самолвовской вол. Гдовского р-на) и
Пупково [14, с- 149"". Исад Пупково находился на берегу Псковского озера, севернее
исада Мищекули (современная д. Мешокль Середкинской вол. Псковского р-на)[10, с'
Нидерландский посланник Иоакими в 1615 г. передвигался от Гдова, придерживаясь береговой линии Чудского озера. Утром 15 октября путешественники выехали из Гдова, а «переночевали в Routius, деревне на берегу озера Пибус. Церкви, башни, дома и улицы здесь полностью деревянные» [12, 198"1. В XVII в. на побережье существовали
исад и село Рудница [10, с- 1571 (современная д. Чудская Рудница Самолвовской вол. Гдовского р-на). Они приблизительно локализованы на карте «Эстляндии и Лифляндии» 1690 г. (см. рис. 9). Но указание на берег озера Пейпус и наличие церкви позволяет отождествить Routius и с погостом Рудница, административным центром Рудницкой губы
(территория современной д. Спицино, административного центра Спицинской вол. Гдовского р-на) [7, с- 85].
Рис. 9. Исад и село Рудница. Фрагмент карты «Эстляндия и Лифляндия», 1690 г.
(Национальный архив Эстонии) 119!.
Реконструировать маршрут поездки от Рудницы до Елизаровского монастыря невозможно. Путешествие проходило по дикой лесной местности. Отчет дипломата содержит упоминание о ночевке 16 октября: «мы остановились на ферме недалеко от
Кгарраи, красивом месте, но сильно разрушенном и опустошенном войной» [12, 1991. Локализацию «Кгарраи» осуществить не удалось.
Маршрут второй короткой дороги от Елизаровского монастыря до Гдова можно реконструировать по дневниковым записям Алларта: «<от Мыслогостиц> мы продолжили путь 6 миль через большие луга и грязь, через множество болот, нам пришлось кормиться в лесу и, наконец, прибыли к ночи в маленькую жалкую деревню, называемую
Schalitzo, на реке Schalitza, и остановились на ночлег» [15, 23]. Речь, возможно, идет о современной деревне Желча Полновской вол. Гдовского р-на, расположенной на правом прибрежье реки Желчи у озера Пушно (см. рис. 10).
Рис. 10. Участок дороги от погоста Мыслогостиц до деревни Желча на топографической
карте Псковской области.
Дальше поездка проходила по традиционной дороге. Из деревни Желча генерал «отправился рано утром со своими людьми и проехал по живописной местности до 8 миль, поел на хуторе перед лесом под названием МагсЫеп, затем 8 верст или примерно полторы мили проехал по лесу до деревни под названием Троица, затем по красивой местности через маленькую реку Siduum и далее через живописную местность 3 мили до деревни Дове или Обдове» [15, 23]. Локализацию хутора «МагсЫеп» осуществить не удалось. Исходя из приведенного расстояния между населенными пунктами, можно предположить, что деревню Троица следует отождествить с погостом Рудница, а реку
Siduum - с Кунестью.
Завершающим участком Нарвской дороги являлся маршрут из Гдова к Ивангород и Нарве. По росписи 1656 г. длина участка насчитывала 57 верст, по подсчетам Пальмквиста - 55 верст, по дорожным записям Алларта - 57, 5 верст (11,5 миль). Локализация перечисленных в источниках населенных пунктов и примерно одинаковая указанная протяженность дороги позволяют сделать вывод о том, что альтернативных сухопутных путей между Гдовом и Нарвой не существовало.
Дорога из Гдова вела в деревню ГостицыГ13, с- 139; 14, с- 149; 15, 5 231 (современная д. Гостицы, административный центр Гостицкой вол. Сланцевского р-на Ленинградской обл.). В источниках содержатся противоречивые оценки качества дорожного покрытия на данном маршруте. В «Заметках» Пальмкист назвал путь от реки Плюссы до Гдова
«топкой дорогой» Г14, °—Алларт состояние дороги охарактеризовал как вполне удовлетворительное Г15, 5 23". По мнению псковских купцов единственным проблемным участком был отрезок дороги от деревни Поля (современная д. Малые Поля в Сланцевском городском поселении Сланцевского р-на) до деревни Низ (у впадения реки Пяты в реку Плюсса): «дорога грязна около леса, намостят те грязи 100 человек неделею» ———Переправа через реку Плюссу к Нарве у деревни Низ осуществлялась на лодках и плотах Г13, с- 139; 14, с- 149; 15, 5- 23"".
Типичным атрибутом дорожной повседневности были частые дожди. На всем протяжении дорога из Пскова в Нарву ухудшалась в результате выпадения осадков. Чтобы избежать простудных заболеваний и трудностей передвижения по размытой дороге люди не отправлялись из населенных пунктов в непогоду. Так Иоакими со спутниками был вынужден остаться в Гдове 14 октября и 17 октября 1615 г. в Кгарраи из-за дождливой
погоды Г12, 5 198-199"". Любопытно, что при благоприятных погодных условиях поездка проходила даже ночью. Например, Алларт воспользовался тем, что в ночь с 29 сентября на 30 сентября 1700 г. было полнолуние. Саксонские офицеры выехали в два часа ночи из Калачево, и находились в дороге до позднего вечера Г15, 5 23".
Дорожное полотно и мосты повреждались или уничтожались в результате эксплуатации или непогоды. Регулярные работы по ремонту и содержанию дороги и мостов не производились в должном объеме. Это было связано не только с большой протяженностью дороги, но и с нежеланием русских властей благоустраивать Нарвский тракт в приграничной полосе Гдовского уезда. Например, в 1624 г. шведский комендант Нарвы предложил обустроить «порубежную дорогу». Гдовский воевода в ответ писал: «А лесу по рубежу и в те поры не чистили, в которое время межевальные дворяне межи разводили, и чистить лесу нельзя, потому что лес большой и на многих верстах, и
чистить его не для чего» Г22, с. 364"".
Путешественники использовали в поездках разнообразные транспортные средства или передвигались верхом. Группа генерала Алларта отправилась из Пскова в Нарву с 10
лошадьми на 6 телегах Г15, 5 23". Голландец Иоакими ехал к королю Густаву Адольфу из Нарвы под Псков в карете, его шведские сопровождающие - верхом, вещи и
продовольствие перевозили на телегах и вьючных лошадях I"12, 5 198-199 и, с. 216-217"". Получить сменных лошадей в поездке можно было только в Гдове.
Для поездки требовалось хорошее знание местности. Движение по дороге без проводников было характерно только для местных жителей. Иностранцы, рискнувшие
отправиться по приграничной дороге, могли с легкостью заблудиться. В 1659 г. русский пристав Михаил Тырков, сопровождавший в поездке дипломата Андриана Миллера, стал надолго задерживаться у своих друзей и родственников. Швед «с своими людьми по дороге плутал, не ведаючи куда ехать. И боялся того, чтобы по дороге шиши и лихие люди» его не побили. В итоге посол оказался в болоте, где едва не утонул, испортил свое имущество, но сберег королевскую грамоту Г23, с. 375"".
С реальной угрозой для разбойного нападения путешественники сталкивались на дороге только во время военных конфликтов, столь частых в рассматриваемый нами период. Иоакими и его шведская свита с охраной опасались за свою жизнь и имущество на участке дороги от Гдова до Елизаровского монастыря. Они хотели «скорее проехать в один день через опасный лес, лежащий по этому тракту, простирающийся более чем на 10 миль, в котором ежедневно несколько человек убивают и грабят русские, приходящие сюда через Пейпусское озеро искать промысла из Печоры, значительного монастыря по ту сторону Пскова» Г11, с. 217"". Нервозность усугубляли рассказы некоторых участников поездки, которые уже пострадали от нападений грабителей Г12, 5 199"".
Предпринятые меры не уберегли путешественников от неприятностей. 18 октября 1615 г. во время движения по лесной дороге от Кгарраи на них напали. В отчете Иоакими записал: «Несмотря на то, что мы были многочисленной компанией, мы не избежали нападения грабителей, которые прямо у нас под носом украли первую повозку со всем грузом, принадлежавшую советнику Филиппу Шейдингу. Они действовали таким образом: как только проезжала первая повозка, на дорогу падало высокое дерево, которое они
заранее почти полностью спилили, после чего они хватали товар и убегали в лес» Г12, 5 199- 200!
Проблема обеспечения отдыха и ночных стоянок во время поездок из Пскова в Нарву являлась особенно острой. В источниках нет упоминаний о постоялых дворах. Иоакими с сопровождающими и Алларт со свитой старались останавливаться для дневного приема пищи и ночлега в частных домах небольших поселений, разбросанных вдоль маршрута следования. На некоторых отрезках дороги это было невозможно. Поэтому путешественники обедали, разбивая лагерь у дороги.
Иоакими во время поездки был вынужден дважды ночевать вне населенных пунктов. Первая ночевка произошла 12 октября 1615 г. после переправы через реку Плюсса. Шведские сопровождающие постарались выстроить для голландца некое подобие «крестьянской избы» Г11, с. 216"", а сами разбили лагерь в чистом поле. В отчете дипломат иронично написал: «Приятно ли разбивать лагерь под открытым небом в этой стране в
это время года, я позволяю тем, кто побывал там, судить самим» Г12, 5 197"". Наиболее экстремальной была вторая ночь под открытым небом - с 18 на 19 октября: «Ночью спали под открытым небом, что было не очень приятно, так как было холодно, а земля была сырой от сильного дождя. Хотя была уже глубокая ночь (в тот день мы провели в седле четырнадцать часов), мы не преминули, мокрые и грязные, принести из леса дрова для топлива, которые пришлось сразу же нарубить. Затем мы развели большие костры, а из повозок образовали замок, в центре которого разбили свой лагерь. Некоторые лежали под лошадьми, другие на повозках или под ними» Г12, 5 200"".
Итак, поездки из Пскова в Нарву совершались по традиционному (длинному) маршруту и двумя короткими дорогами. Путешественники сталкивались с многими неприятностями, характерными для дорог приграничья - плохое состояние дорожного покрытия,
недостаток постоялых дворов, отсутствие дорожных указателей, непогода, угроза здоровью и имуществу. Средняя скорость поездки по изученной дороге - это очень условная цифра. Алларт выехал из Пскова вечером 29 сентября и прибыл к Нарве вечером 2 октября, преодолев 185 верст за трое суток. Получается, что средняя скорость поездки составила чуть более 61 версты в сутки. Это путешествие потребовало экстремального напряжения организма и вряд ли было нормой. Иоакими преодолел это же расстояние за восемь суток, но двое суток путешественник пережидал непогоду в населенных пунктах. Получается, что средняя скорость его поездки - около 30 верст в сутки. Несмотря на наличие проезжей сухопутной летней дороги, регистрация поступающих и отправляемых товаров в Нарве большей частью проводилась с декабря
по март [3, с- 16]. Дорожная сеть псковского пограничья была больше приспособлена для зимних санных поездок.
Библиография
1. Ангерманн Н. Торговля Пскова с Ганзой и ливонскими городами во второй половине XVI века // Псков в российской и европейской истории: Международная научная конференция. В 2 т. Т. 1. М.: МГУП, 2003. С. 305-309.
2. Шаскольский И. П. Торговля России с Прибалтикой и Западной Европой в XVII в. // Экономические связи Прибалтики с Россией. Сборник статей. Рига: Зинатне, 1968. С. 59-74.
3. Ангерманн Н. Русские купцы в Ливонии в XVII веке // Studia Slavica et Balcanica Petropolitana. 2020. № 2. С. 3-23. DOI https://doi.org/10.21638/spbu19.2020.201
4. Рабинович Я. Н. Гдов в Смутное время (1604-1621 гг.). Великий Новгород: Изд. А. Н. Одиноков, 2011. 96 с.
5. Афанасьев Ю. И. Гдовский уезд в XVII веке // Псков. научно-практический, историко-краеведческий журнал. 2009. № 30. С. 42-49.
6. Аракчеев В. А. Псков и Ганза в эпоху средневековья: Научная справка. / Псковская областная общественная организация «Чудской проект». Псков: ООО «Дизайн экспресс», 2012. 66 с.
7. Харлашов Б. Н. Погосты и губы Псковской земли в XIV-XVI вв. (К вопросу об административно-территориальном делении) // Вестник Псковского Вольного университета. 1995. Т. 2. № 4-6. Псков, 1996. С. 76-86.
8. Харлашов Б. Н. Этапы формирования административно-территориального деления Псковской земли // Псков в российской и европейской истории: Международная научная конференция. В 2 т. Т. 1. М.: МГУП, 2003. С. 164-173.
9. Бассалыго Л. А., Янин В. Л. Историко-географический обзор новгородско-литовской границы // Янин В. Л. Новгород и Литва: пограничные ситуации XIII-XV веков. М.: Издательство Московского университета, 1998. С. 115-214.
10. Салмина Е. В. «Во езере ловища и исады» (Опыт локализации рыболовецких поселений в бассейне Псково-Чудского водоёма в XVI в. по письменным источникам и археологическим данным) // Вестник Университета Дмитрия Пожарского. 2019. № 2 (14). С. 145-164.
11. Проезжая по Московии (Россия XVI-XVII вв. глазами дипломатов) / Отв. ред. и автор вступ. статьи Н.М. Рогожин. М.: Международные отношения, 1991. 368 с.
12. Hildebrant S. En hollandsk beskickninges resor i Ryssland, Finland och Sverige. 16151616. Stockholm: P. A. Norstedt, 1917. URL:
https://hdl.handle.net/2027/inu.30000100829278 (дата обращения: 30.04.2021).
13. Отписка псковского воеводы князя Ивана Хилкова и дьяка Меркурия Крылова с
приложением описания дорог от Пскова до Риги, Юрьева Ливонского, Колывани и Иван-города (4 сентября 1656 г.) // Сборник Московского архива Министерства юстиции. Т. 6. Псков и его пригороды. Кн. 2. М.: Печатня А. Снегиревой, 1914. С. 134-140.
14. Пальмквист Э. Заметки о России, сделанные Эриком Пальмквистом в 1674 году = Nagra Observationer Angaende Ryssland = Some Observations Concerning Russia. М.: ЛомоносовЪ, 2012. 344 с.
15. Allart L. N. von. Das Tagebuch des Generals von Hallart über die Belagerung und Schlacht von Narva, 1700. Reval: Kluge, 1894. 81 s.
16. Фролов А. А., Голубинский А. А., Кутаков С.С. Веб-ГИС «Чертежи Русского государства XVI — XVII вв.» // Историческая информатика. 2017. № 1. С. 75-84.
17. «Чертеж спорной земли», в РГАДА. Ф. 383. Оп. 1, № 102 (Стлб. Поместного приказа по Пскову № 23296, л. 281). URL: http://rgada.info/geos2/zapros.php?nomer=768 (дата обращения: 30.04.2021).
18. Karta över Estland, Livland och Kurland // Rahvusarhiiv. URL:
https ://www.ra.ee/kaardid/index.php/en/map/viewImage?id = 19057&page = 1 (дата обращения: 30.04.2021).
19. Liefland och Estland // Rahvusarhiiv. URL: https:// www.ra.ee/kaardid/index.php/en/map/viewImage?id = 19055&page = 1 (дата обращения : 30.04.2021).
20. Geografisk karta över Karelen, Ingermanland, Estland och Livland fran 1600-talets senare del. // Riksarkivet. Utan känd proveniens (kartor och ritningar), Kartor och ritningar. SE/RA/81001/#/0004:00001 (1650-1699). Bildid R0001512_00001. URL: https://sok.riksarkivet.se/bildvisning/R0001512_00001 (дата обращения: 30.04.2021).
21. Марасинова Л. М. Новые псковские грамоты XIV-XV веков. М.: Издательство МГУ, 1966. 210 с.
22. Чепель А. И. «Вы хотите причину искати к недружбе»: приграничный аспект шведско-русских отношений 1617-1656 гг. // Метаморфозы истории. 2015. № 6. С. 358-374.
23. Чепель А. И. «Пастухов те воры били до умертвия...»: криминальная обстановка в шведско-русском приграничье после Столбовского мира // Метаморфозы истории. 2014. № 5. С. 370-390
Результаты процедуры рецензирования статьи
В связи с политикой двойного слепого рецензирования личность рецензента не раскрывается.
Со списком рецензентов издательства можно ознакомиться здесь.
Выдающийся отечественный литературный критик В.Г. Белинский как-то заметил: «Русская история есть неистощимый источник для всякого драматика и трагика». Действительно, тысячелетняя история нашей страны насыщена героическими победама и не менее трагическими неудачами. Важно заметить, что несмотря на многочисленные публикации в истории нашей страны по-прежнему есть малоизвестные страницы, которые все ещё ждут исследователей.
Указанные обстоятельства определяют актуальность представленной на рецензирование статьи, предметом которой является сеть сухопутных дорог и водных маршрутов псковского пограничья. Автор ставит своими задачами рассмотреть главных международных партнёров Пскова в XYII в., показать имеющиеся письменные и
изобразительные источники, определить основные маршруты региона. Работа основана на принципах историзма, анализа и синтеза, достоверности, методологической базой исследования выступает системный подход, в основе которого находится рассмотрение объекта как целостного комплекса взаимосвязанных элементов. Научная новизна статьи заключается в самой постановке темы: автор стремится охарактеризовать основные маршруты псковского пограничья XVII в. Научная новизна определяется также привлечением архивных материалов.
Рассматривая библиографический список статьи как позитивный момент следует отметить его масштабность и разносторонность: всего список литературы включает в себя свыше 20 различных источников и исследований. Из привлекаемых автором источников следует отметить картографические источники из Российского государственного архива древних актов, Национального архива Эстонии, Национального архива Швеции, а также воспоминания современников. Из используемых исследований укажем на труды Б.Н. Харлашова и Е.В. Салминой, в центре внимания которых различные аспекты псковского раннего Нового времени. Добавим от себя, что библиография обладает важностью как с научной, так и с просветительской точки зрения: после прочтения текста читатели могут обратиться к другим материалам по ее теме. В целом, на наш взгляд, комплексное использование различных источников и исследований способствовало решению стоящих пе ре д а в тором з а да ч.
Стиль написания статьи можно отнести к научному, вместе с тем доступному для понимания не только специалистам, но и широкой читательской аудитории, всем, кто интересуется как историей допетровской России, в целом, так и российским пограничьем, в частности. Аппеляция к оппонентам представлена на уровне собранной информации, полученной автором в ходе работы над темой статьи.
Структура работы отличается определённой логичностью и последовательностью, в ней можно выделить введение, основную часть, заключение. В начале автор определяет актуальность темы, показывает, что «в XVII в. Псковская земля являлась важным экономическим и оборонительным приграничным регионом Русского государства». Далее автор даёт краткий обзор имеющихся письменных и картографических источников, которые «позволяют реконструировать отдельные участки дороги из Пскова в Нарву, оценить качество дорожного покрытия и инфраструктуры, охарактеризовать особенности быта путешественников». В работе отмечается, что во время пути «путешественники сталкивались с многими неприятностями, характерными для дорог приграничья - плохое состояние дорожного покрытия, недостаток постоялых дворов, отсутствие дорожных указателей, непогода, угроза здоровью и имуществу». Примечательно, что средняя скорость в ходе поездок составляла примерно 30 суток.
Главным выводом статьи является то, что «дорожная сеть псковского пограничья была больше приспособлена для зимних санных поездок», а «регистрация поступающих и отправляемых товаров в Нарве большей частью проводилась с декабря по март». Представленная на рецензирование статья посвящена актуальной теме, вызовет читательский интерес, снабжена 10 рисунками, а ее материалы могут быть использованы как в курсах лекций по истории России, так и в различных спецкурсах.
