CC BY
24
5. Соколов М.М. Диагностирование вагонов - М.: Транспорт, 1990- 197с.
6. Бартош Е.Г. Энергетика изотермического подвижного состава. - М.: Транспорт, 1976. - 304 с.
7. Бабакин Б.С., Стефанчук В.И., Ковтунов Е.Е. Альтернативные хладагенты и сервис холодильных систем на их основе. - М.: Колос, 2000. - 160с.: Ил.
УДК 629
Обуховський В.В. к.1н., доц. (ДЕТУТ)
Д1АГНОСТУВАННЯ ЕЛЕКТРООБЛАДНАННЯ ПАСАЖИРСЬКОГО ВАГОНА З КОНДИЦЮНУВАННЯМ ПОВ1ТРЯ
ТИПУ 47К/К
Вступ. У цей час проблема дiагностування несправностей електрообладнання пасажирських вагошв i його ремонт е першочерговою задачею пасажирського господарства. Основнi задачi стратеги Укрзалiзницi в сферi пасажирських перевезень пов'язаш з пiдвищенням безпеки, експлуатацiйноi надiйностi та комфортностi обслуговування пасажирiв.
Мета cmammi. Розробка методики дiагностування електрообладнання пасажирського вагона.
Викладення основного матер1алу. Дiагностування засноване на протiканнi електричного струму через певш клеми електричного обладнання. Для дiагностичних операцiй може бути використана стандартна контрольна електролампа, потужшстю 4,8 Вт iз двома вивщними кiнцями, якi приеднуються до дiагностичних клем.
Д1агностування на стоянщ. Перед дiагностуванням необхiдно систему керування живити напругою акумуляторноi батареi шляхом вилучення запобiжника 1e1 - це необхщно для виключення розряду акумуляторноi батареi через якiр генератора, i постановки перемички перерiзом 1,5-2,0 мм мiж клемами 13 РНГ та 1 РНГ (рисунок 1).
На цш дiагностичнiй схемi (рисунок 1) робочими вузлами е: 1 i 4 -тдвагонш ящики з резисторами; Ь2 - пускова кнопка, al - рубильник коробки зовшшнього живлення напругою 380В, МБ 1/5 - клемна рейка заднього монтажу в нижнш частиш розподiльноi шафи, L2 i L3 - клемш рейки переднього монтажу розподiльноi шафи.
Рисунок 1 - Схема дiагностування електрообладнання пасажирського вагона з кондищонуванням повiтря типу 47 К/К
Перевiрка цiлiсностi ланцюгiв збудження. Один др^ контрольно! лампи (КЛ) приеднуеться до мiнуса системи електроустаткування в доступнш точцi.
1ншим дротом контрольно! лампи провадиться приеднання послiдовне до клем:
1 РНГ - нормальне розжарення контрольно! лампи свiдчить про надходження повно!' напруги акумуляторно!' батаре!' до клеми 1 РНГ;
6 РНГ - нормальне розжарення контрольно! лампи свщчить про те, що котушка 1u2S1 обмежувача струму генератора ОТГ у ланцюзi збудження зi струмом уставки 6А справнi;
10 РНГ - повне розжарення лампи свщчить про цшсшсть лiвого вугшьного стовпа РНГ;
2 РНГ - повне розжарення лампи свщчить про справшсть заднього вугiльного стовпа РНГ, котушки ОТГ i вугiльних стовтв ОТГ;
6 РМН вхiд у РМН; 5 РМН вихiд РМН - при повному розжареннi КЛ РМН не являються причиною вщмови генератора;
9 РНГ, 8 РНГ i МБ 1/5 - при нормальному горiннi КЛ мiнусовi ланцюги справнi.
Перевiрка ланцюгiв пусково! кнопки двигуна генератора в коробщ зовшшнього живлення пiд вагоном. Один дргг контрольно! лампи (КЛ)
тдключаеться до клеми L3/100, а iншоi - до клеми L3/103. Нормальне свiтiння КЛ показуе, що в ланцюзi запуску е обрив. У момент установлення перемички мiж клемами 13 РПР i 1 РНГ ведеться спостереження за станом якоря РНГ. Його поворот вказуе на замкнулсть 2-i пари контактiв розглянутоi кнопки. Через протiкання струму по котушцi РНГ 1u2S2 стискуються вугiльнi стовпи РНГ. Якщо зазначена несправнiсть вiдбуваеться тд час рейсу, то акумуляторна батарея не буде заряджатися, тому що напруга генератора не буде вище 90В. Для усунення необхщно звшьнити клему 7 РНГ.
Перевiрка ланцюпв збудження генератора. Один дрiт тдключаеться до клеми LЗ/101, а iншоi - до клеми LЗ/100. При нормальному свтнт КЛ виявляеться обрив обмотки збудження генератора.
Перевiрка цшсносл дiодiв. Перевiряються тiльки дiоди, як шунтують ОВГ. У випадку перегоряння шунтового запобiжника зi струмом уставки 6А при наявност перемички мiж клемами 13 РНГ i 1 РНГ причиною е коротке замикання в ланцюгах управлiння генератора. Для усунення цього дефекту досить зняти дргг iз клеми 4 або 5, що звшьнити котушку Ы1 вiд и шунтування несправним дюдом. Аналогiчно може бути при пробо!' дiодiв котушок РМН, ОТГ, РНГ.
Перевiрка силових ланцюгiв генератора. Нобиться пiдключенням одного дроту контрольно!' лампи (КЛ) до позитивного полюса акумуляторноi батаре", iншого - до нижнього мiнуса гнiзда запобiжника 1е1/224А. Нормальне розжарення КЛ свщчить про справтсть запобiжника 250 А (ммiнус генератора") обмотки збудження, обмоток додаткових полюшв i наявностi контакту мiж щiтками й колектором генератора.
Дiагностування на шляху прямування вагона.
Перевiрка ланцюпв генератора. Перед початком перевiрок стану генератора доцшьно переконатися в справност вимiрювальних штатних приладiв на переднш панелi розподiльноi шафи (вольтметр, амперметр). У практищ бувають випадки виходу з ладу вольтметра, коли генератор працюе нормально, при цьому починаються непотрiбнi перевiрки генератора й пошуки помилкових несправностей. Для перевiрки роботи генератора потрiбно клеми КЛ тдключити до позитивного й негативного полюшв вольтметра.
Для перевiрки силових ланцюпв генератора необхщно дроти контрольно!' лампи приеднати, вщповщно, до клем «+» i «-» генератора. При цьому потрiбно враховувати, що в генераторах DUGG-28 завжди через наявнiсть залишкового магнетизму, при обертаннi якоря з'являеться залишкова напруга величиною 12-16 В. Горшня КЛ повним розжаренням свщчить про справнiсть силових ланцюгiв i несправностi (наявностi обриву ланцюга) шунтово" обмотки генератора.
Загасання контрольно! лампи вказуе або на несправшсть силового ланцюга генератора, або на вщсутнють залишкового магнетизму (генератор розмагшчений), для чого машина може бути намагшчена шляхом пропущення струму через обмотку збудження вщ акумуляторно! батаре! тiльки на стоянцi, дотримуючи при цьому полярнiсть шляхом постановки короткочасно! перемички мiж клемами «+» акумуляторно! батаре! та 6 РМН.
Висновок. В даний час з особливою гостротою постае проблема всебiчного удосконалення роботи всiх видiв транспорту з метою бшьш повного задоволення потреб кра!ни в перевезеннях вантажiв i пасажирiв. Успiшне вирiшення цього завдання на залiзничному транспортi в значнш мiрi залежить вiд техшчного стану рухомого складу i перш за все вагонного парку. Аналiз дiагностування несправностей електрообладнання пасажирських вагошв, яке засноване на протiканнi електричного струму через певш клеми електричного обладнання забезпечуе повний контроль
Список лтератури
1. Зорохович А.Э., Либман А.З. Электро- и радиооборудование вагонов. - М.: Транспорт, 1982. - 343 с.
2. Ребрик Г.М., Гомола Г.Г., Нодель С.Н. Электрооборудование пассажирских вагонов с кондиционированием воздуха. - М.: Транспорт, 1982. - 367 с.
3. Майоров В.Н. Устройство и ремонт электрооборудования вагонов. - М.: Транспорт, 1980. - 279 с.
