CC BY
145
Розглянуто актуальш проблеми щодо пiдвищення ерозшно! стшкост ливарних форм з пiщано-рiдкоскляних сумшей. Однieю з головних е зниження металомiсткостi ливарно! форми. У зв'язку з цим дослiджено фiзико-механiчнi властивост рщкоскляних теплоiзолящйних сумшей для утеплення. Встановлено, що теплоiзоляцiйнi сумiшi з рщким склом, якi мiстять рiзну кiлькiсть глини й ековати, мають i рiзну теплопровщ-нiсть. За результатами дослщження рекомендовано оптимальний склад сумiшi для практичного застосування в ливарному виробнидтвi. Рекомендована сумш може бути використана для виготовлення теплоiзоляцiйних оболонок виливкiв, що дасть змогу знизити металомiсткiсть ливарно! форми i пiдвищити 'й ерозшну стiйкiсть.
Ключовi слова: сумш, теплопровiднiсть, властивостi, глина, рщке скло, ековата, кварцовий шсок.
Mamedov Arif Taptyg, Mamedov Vugar Djavanshir. The Research of Physic-Mechanical Properties of Liquid Thermal Insulation Glass Mixes
The physic-mechanical properties of thermal insulation liquid glasses mixtures for warming profits are researched. The mixture of a liquid insulating glass, which contains different amounts of clay and eco wool, is established to have different thermal conductivity. According to the results obtained the composition of the mixture for practical use in foundries is recommended. The recommended mixture is to be used for producing thermal insulation coating that allows decreasing foundry metal content and also increasing its erosion resistance.
Key words: mixture thermal conductivity properties, clay, water glass, eco wool, quartz
sand.
УДК622.647.2 Доц. Л.1. СфШенко, канд. техн. наук;
доц. М.П. Тиханський, канд. техн. наук; ст. викл. I.A. Маринич, канд. техн. наук - Криворьзький НУ
Д1АГНОСТИКА ТЕХН1ЧНОГО СТАНУ ОСНОВНИХ ВУЗЛ1В СТРОКОВОГО КОНВЕ6РА
Застосування надшних i високоефективних заходш техшчно! дiагностики може значно шдвищити ефектившсть роботи cTpi4KOBoro конвеера. Тому назрша необхщ-шсть створення та модершзування моделей дiагностики, як поеднують юнуюга методи визначення техшчного стану основних вузлiв i конвеера загалом. У зв'язку з цим у робот розглянуто юнуюга методи дiагностики техшчного стану основних елеменйв стрiчкових конвеер]в, особливо - метод дiагностики технiчного стану трансмюи iз при-водним двигуном, заснований на аналiзi вiбропараметрiв. Визначено, якi недолiки та позитивш фактори наявнi в кожного з метод]в, запропоновано найоптимальнiшi з них.
Ключовi слова: техшчна дiагностика, стрiчковий конвеер, вiброаналiз, системи керування.
Проблема та й' зв'язок з науковими та практичними завданнями.
CTpi4KOBi конвеери експлуатуються переважно в галузях, пов'язаних i3 видобут-ком, переробкою i споживанням корисних копалин, а також у металургшнш, будiвельнiй i хiмiчнiй промисловостi. Стрiчковi конвеери з продуктивности простоти конструкцп й обслуговування, експлуатацiйних витрат, надiйностi роботи ввдносяться до найбшьш ефективних засобiв безперервного транспорту. Застосування спецiальних заходш може ще бiльше пiдвищити ефектившсть ix роботи, зокрема полiпшити показники надiйностi, такi як: коефiцiент готовносп й коефiцiент теxнiчного використання. Тодi ж вони вiдповiдно становлять 0,85^0,96 i 0,63^0,67 [1]. Для тдвищення загального коефiцiента готовностi конвеерно! установки необхщне зниження часу вiдновлення i працездатностi, а
для шдвищення коефiцieнта тех^^чного використання - виключення часу на по-запланове техшчне обслуговування. А це може бути досягнуте завдяки застосу-ванню надайних i високоефективних засобiв даагностування техшчного стану й прогнозуванню ресурсу роботи устаткування.
Аналiз дослщжень та публшацш. Питання диагностики механiзмiв за-гального й спецiального призначення вивчали вiдомi вчеш, такi як: О.В. Абрамов, АН. Розенбаум, ВВ. Болотш, ЕЕ. Лавендел, М.Д. Генкш, А.А. Олексан-дров, Н.1. Войцеховський, З.Т. Григор'ев. Вони виробили загальн положения i принципи техшчно! дiагностики. Визначеиия техиiчного стану стрiчкового кон-веера мае свою специфшу з огляду на велику довжину, наявнкть складних вуз-лiв i мехашзмш, зв'язаних мiж собою гнучким тяговим органом. Тому дуже важ-ливо здшснювати постiйний дiагностичний контроль за техшчним станом цих елемеитiв i прогнозувати залишковий ресурс з урахуванням ступеня 1хщ>ого впливу на загальний ресурс установки. Дослiджения, пов'язанi з виявленням ш-формативних параметров, якими займалися В.Ф. Монастирський, В.1. Плахотшк, АН. Смирнов, В.1. Бесчастний [2-6], показали, що конвеер, як складний об'ект, можна роздшяти на основш механiзми й вузли та дослщжувати 1х окремо.
Постановка завдання. З аналiзу наведених робiт видно, що необидно створювати та модернiзувати моделi дiагностики, що поеднують iсиуючi мето-ди визначення технiчного стану основных вузлш i конвеера загалом. У вщомих моделях вузли розбитi на окремi складенi елементи, визначенi основш дефекти, у ряда випадкш структурш й дiагностичнi параметри, а також запропоноваш ме-тоди, що визначають той або iнший дефект. Шд час розроблення цих моделей виникли труднощi у встановленн змiни характерних дiагностичних ознак, що однозначно реагують на прояв окремого виду дефекту.
Викладення матерiалу та результати. У загальному випадку методи дiагностики техиiчного стану машин та механiзмiв можна представити у вигля-дi схеми метод1в дiагностування [2], яку представлено на рисунку. Ц методи найчастше використовуються шд час процесiв дiагностики технiчного стану машин та механiзмiв.
Вiдомо, що за способом дц на об'ект дiагностування подшяють на фун-кцюнальне, тестове та комбiноване. Фуикцiональне дiагностування надае змогу на працюючому об'екп виявити порушення правильностi функцiоиувания окре-мих вузлiв та негайно зреагувати шляхом увiмкнення резерву, повторного вико-нання операцiй, переходу на шший режим. Тестове дiагностувания дае змогу отримати повну iнформацiю про технчний стан об'екта, надати оцiнку його працездатносп та справностi, однак 11 застосування може проводитися лише шд час профшактики або ремонту об'екта.
Комбшоване дiагностувания представляе собою поеднання функцюналь-ного та тестового. Воно дае найточшше уявлення про техшчний стан об'екта пiд час як експлуатацп, так i ремонту. Шд час комбшованого дiагностувания перевiряють не лише правильшсть, але й справшсть i працездатнiсть об'екта.
Для поточного дiагностування застосовують i тестовi, i функцiональнi методи. Для прогнозуючого дiагностування використовують тестовi методи. Для отримання правильного прогнозу, окрш даних дiагностування, потрiбно використовувати ретроспективнi данi.
Рис. Загальна схема метоЫв Ыагностування техмчного стану обладнання
За режимом роботи методи дiагностування можна подшити на постшно дiючi (неперервш), перiодично дiючi та разов! За рiвнем автоматизацп методи дiагностування можна подiлити на автоматичш, автоматизованi та ручнi. За характером використання розрiзняють засоби дiагностування: оперативнi та еш-зодичнi тд час роботи блоку, ремонту та шсля закiнчення ремонту.
Що стосуеться стрiчкового конвеера, як об'екта дiагностування, то засто-сування до нього методiв прогнозування технiчного стану дасть змогу розв'яза-ти такi стандарты задача
• обгрунтувати строки профшактичних робiт основних вузлiв стрiчкового конвеера;
• оптимiзувати програму пошуку несправностей через визначення блокiв, у яких очiкуеться вiдмова;
• обмежити кшькють обслуговуючого персоналу шляхом автоматизащ! процесу прогнозування та визначення техшчного стану стрiчкового конвеера на певний перюд часу;
• визначити кшьюсть запасних частин;
• скоротити час вщновлення шляхом вияву найнебезпечнiших вузлiв.
Сьогоднi в рiзних галузях науки та техшки iснуe достатньо багато методов прогнозування, якi вiдрiзняються сукупнiстю задач, що розв'язуються, та особливостями математичного апарату, який застосовуеться, однак за обсягом шформацц, що використовуеться шд час прогнозу, цi методи прийнято подши-ти на три основних класи [7]:
• метод експертних ощнок;
• методи з використанням математично! моделi прогнозування;
• методи, яю грунтуються на статистичнш обробцi iнформацií з експлуатацп
об'екта прогнозування.
Стрiчковий конвеер е складною взаемопов'язаною системою механiчних та електричних елементав, i тому характеризуеться частою змшою стану, тех-нiчних i технологiчних параметров. Саме тому використання першого та другого методу не дощльне через високу ймовiрнiсть виникнення неправильного прогнозу або помилок. Методи прогнозування, якi грунтуються на статистичнш обробщ iнформацii, е найоптимальшшим вибором.
Поряд iз визначенням дефектов технiчного стану конвеера в конкретний момент часу однiею з найважливiших проблем е прогнозування стану, що поля-гае в передбаченнi стану об'екта в прогнозований момент часу або часового ш-тервалу, протягом якого об'ект не змiнить свого стану. Одна з основних вимог до сучасного й перспективного устаткування, яким е стрiчковий конвеер, - це висо-ка надiйнiсть роботи. Надшшсть роботи для стрiчкових конвеерш виражаеться через комплекснi показники-коефiцiенти готовносп й технiчного використання.
Надiйнiсть конвеерно1 установки загалом визначаеться надiйнiстю ц основних елементiв: привiд, стрiчка, натяжна станцiя, вихвд iз ладу яких призво-дить до неробочого стану вие! установки. Несправнiсть iнших елементав (роли-кiв, пiдшипникiв) значно знижуе надiйнiсть установки i ц працездатнiсть.
Розроблення функцiональних схем дiагностики конвеера й дослiдження, пов'язанi з виявленням iнформативних параметрiв [2-4, 6, 7], показали, що конвеер е складним об'ектом, тому що складаеться з багатьох механiзмiв i вузлiв. У роботi [4] розглянуто привод, що складаеться з таких елементш: приводний електродвигун, промiжний вал iз пiдшипниковими опорами, сполучнi муфти, редуктор, приводний барабан. Вiдмова кожного з перерахованих вище елемен-пв призводить до вiдмови всього приводу. Тому даагностування приводу, як найбшьш складно1 електромеханiчноi системи конвеера, автори пропонують здiйснювати за окремими його елементами, де ресурс окремого елемента практично визначае ресурс усього вузла, тому що за розрахунковою схемою на-дiйностi 1х включено послщовно.
Основний механiзм приводу - електродвигун - це електромехашчна система, що складаеться з безлiчi елементав, взаемодiючих один з одним. Змша стану одних елемент1в може викликати змiна стану iнших. Однак для розробки достсшрних i наддйних метсдав, ддагностування технiчного стану електродвигу-на в необидному обсязi потрiбно встановити взаемозв'язок окремих його еле-ментлв зi структурними параметрами й дiагностичними ознаками, тобто визна-чити причинно-наслiдковi зв'язки формування дiагностичних ознак.
У [4] наведено граф причинно-наслщкових зв'язюв формування дiагнос-тичних ознак асинхронного електродвигуна з короткозамкненим ротором. За
структурою граф складаеться з декшькох р1втв, що в1дпов1дають об'екту д1аг-ностування окремим його елементом, структурним параметрам, дефектам й ш-формативним параметрам. Там же вщображено взаемозв'язок м1ж окремими складовими графа. Тод1 ж для потужних конвеер1в застосовуються електродви-гуни з фазним ротором, тому цей граф не враховуе елементи (контактш кшьця, щдтковий апарат) й особливоста таких двигутв (трифазна обмотка ротора, форма ротора та ш.). Отже, за цим графом не можливо повною м1рою встановити взаемозв'язок д1агностичних ознак, пов'язаних 1з дефектами ротора, роторно! обмотки й шдткового апарата.
У роботах [5, 7, 9] пропонуеться застосовувати температурт методи для д1агностування електродвигуна. Стан 1золяцц обмоток статора можна визначати за часом ад1абатичного (без взаемодц з навколишшм середовищем) нагршання обмотки [5], що може зм1нюватися за умови змши теплоф1зичних параметр1в 1золяцп, трщин шд час впливу температури. Якщо час адаабатичного нагр1ван-ня збшьшуеться, пор1вняно з попередшми вишрами, а швидккть нагршання обмотки не зм1нюеться, то робиться висновок про ушкодження в обмотщ. Причиною шдвищеного нагршання обмотки також можуть бути ушкодження у систе-м1 охолодження. Якщо час ад1абатичного нагр1вання збшьшуеться, а швидккть нагр1вання обмотки зменшуеться, то робиться висновок про дефекти й обмотки, 1 системи охолодження. Коли час ад1абатичного нагр1вання зменшуеться, а швидккть нагркання зростае, робиться висновок про м1жвитков1 замикання. 1с-тотним недолжом наведеного методу д1агностики е те, що несправноста виявля-ються на стадп значного розвитку дефекту у двигуш, тому неможливо виконати довгострокове прогнозування залишкового ресурсу. Кр1м цього, у цьому метод1 використаеться спос1б контролю температури обмоток за допомогою вбудова-них датчитв, що загалом знижуе надшнкть контролю, тому що замша датчика, що вийшов з ладу, потребуе розбирання електродвигуна.
В1дом1 способи диагностики техшчного стану трансмкп 1з приводним двигуном, засноваш на анал1з1 в1бропараметр1в [6-8, 12]. При цьому в довшьно обранш точщ даагностовано! трансмкп рееструють в1бращйний сигнал. Потам одержують його смуговий ампл1тудно-частотний спектр 1 видшяють сигнал огинаючого спектра. Одночасно задають значення струм1в приводного двигуна, що в1дпов1дають холостому ходу й номшальному навантаженню. Вишрюють струм приводного двигуна. При струм1, не бшьшому струму холостого ходу, а меншому й р1вному току номшального навантаження, визначають д1агностичну ознаку. Для цього визначають математичне очжування, що огинае й р1зниця ма-тематичного очжування значень огинаючо! бшьш1 й менш1 математичного очь кування видшеного сигналу огинаючо! спектра. Потам отримат значення дааг-ностичного параметра пор1внюють. Якщо його значення при струм1 холостого ходу менше, шж при струм1, меншому або р1вному номшальному навантаженню, але бшьше струму холостого ходу, фшсують в1дмову трансмкп. Недолжом описаного способу е необхвднкть додаткового вишру струму двигуна у двох режимах роботи приводу, а також неможливкть локал1зувати й визначити вид дефекту й стушнь його розвитку в трансмкп. Отже, спос1б не може бути засто-сований для прогнозування техшчного стану. Редуктор часто виходить 1з ладу й потребуе постайного даагностування.
Для дiагностики асинхронних електродвигунiв в оперативному режим нинi використовуються декшька способов дiагностики, серед яких найпоширенД-ший також метод вiброакустичноi дiагностики [6, 11]. Головним недолiком такого методу е необхiднiсть використання спецiальних вiброакустичних датчикДв i складнiсть iх установки. Пднкть цього методу - можливДсть контролю стану як механiчних, так i електричних частин електродвигунiв по електричному параметру, а зокрема по сигналу споживаного струму, що значно спрощуе установку схеми для дiагностики i позбувае вiд необхДдностД введення спендальних датчи-кiв. Особливо подДбнД методи, поширенi за кордоном. Суть цього методу полягае в аналiзi спектра гармошк струму, споживаного електродвигуном, шляхом вияв-лення змш сигналу на графiнi, що перюдично повторюються, вДдповДдних конкретному вигляду пошкодження електродвигуна. Проте через появу помилкових гармонiк сигналу внаслiдок рДзних перешкод електрично!' мережi, з шдключеним до не1 електродвигуном, можливД неправильнД результати дiагностики.
Аналiз температурного методу дiагностики показав, що поряд Дз простотою оброблення дДагностично!' шформацп ней метод не дае змоги дДагностувати дефекти, що зароджуються, а допомагае зафДксувати несправнДсть безпосе-редньо перед самою аварДею. Як зазначено у працях Р. А. Волкова, АН. Гнуто-ва, Ю.А. Пертена, метод дДагностики редукторДв, заснований на аналДзД вДбрацц його корпуса, дае змогу виявляти його дефекти на стадп iхнього зародження i завчасно прогнозувати вихДд Дз ладу. Використовуючи ней метод, дефекти лока-лДзуються й ДдентифДкуються з великою точнДстю. Однак для досягнення велико!' чутливостД й точностД ддагностування необхДдне застосування складного й дуже дорогого устаткування, найчастДше не пристосованого до роботи в умовах прничодобувно!' промисловостД.
Перспективним е метод дДагностування техшчного стану зубчастих редукторов i шдшипникДв кочення у процесД о'хньоо' експлуатацц, розроблений аме-риканською фДрмою Stewart Huges Co. Ltd. Цей метод дДагностування дефектов, що зароджуються, контактуючих поверхонь зубДв шестДрень у складних зубчастих редукторах базуеться на сшльному використаннД операнд синхронного наг-ромадження, низькочастотнш фшьтрацп, амплДтуднДй демодуляцп, статистич-ному клДперуванню й обчисленню функцп автокореляцп. НедолДком цього методу е його чутливДсть до змДн навантаження i частоти обертання приводного двигуна, що значно знижуе його ефективнДсть. ВДдомо, що в електричних дви-гунах шдшипниковД вузли е елементом Дз найменшим ресурсом стосовно Днших i найчастДше ушкоджуються. ВихДд Дз ладу шдшипникового вузла робить дви-гун непрацездатним. ДДагностування шдшипникових вузлДв двигунов i редукторов можна здДйснювати за такими параметрами, як: вДбрацДя, температура, стан змащення. НайбДльш ефективним е метод, заснований на аналДзД вДбрацц пДд-шипникового вузла [4].
ПДд час прогнозування техшчного стану об'екта дДагностування або його окремого елемента необхДдно враховувати не лише поточну дДагностичну Дн-формацДю, а також i статистичну Днформацою, отриману пДсля попередшх сеан-сДв ддагностування.
Висновки та напрями подальших дослщжень. 1снуючД методи ддаг-ностування техшчного стану й прогнозування працездатностД конвеерноо' уста-
новки недостатньо ефективнi. Багато якi з них потребують зупинки устаткуван-ня на огляд, дослщження, що передбачае також часткове його розбирання. Тому необидно докладшше дослiджувати стрiчковий конвеер як об'ект дiагносту-вання, розробити прогресивш й техиiчно реалiзованi способи й пристро!, на базi яких потрiбно сформувати принципи автоматизовано! системи дiагностування i прогнозування.
Останнiм часом за кордоном розвиваються методи диагностики стану електричних машин, заснованi на виконанш монiторингу споживаного струму з подальшим виконанням спецiального спектрального аналiзу отриманого сигналу, що дае змогу достовiрно визначати стан рiзних елемештв двигуна. Тому розвиток вiтчизияних метсдав i способiв мае велике значення.
Новi можливостi в роботi й застосуванш системи дiагностувания i прогнозування з'являються пiд час експлуатацп стрiчкового конвеера, постаченого регульованим приводом й автоматичною системою керування режимами тран-спортування.
Лiтература
1. Гуленко Г.Н. Совершенствование средств для предупреждения разрушения и контроля целостности конвейерных лент в СССР и за рубежом / Г.Н. Гуленко. - М. : Изд-во "Черметин-формация", 1986. - 37 с.
2. Монастирський В.Ф. Прогнозування технчного стану стрiчкових конвеер1в за допомо-гою дiагностики. Шахтний i кар'ерний транспорт / В.Ф. Монастирський, В.1. Плахотник. - М. : Изд-во "Надра". - 1986. - Вип. 10. - С. 38-42.
3. Клюев В.В. Технические средства диагностирования : справочник / В.В. Клюев, П.П. Пархоменко, В.Л. Абрамчук и др.; под общ. ред. В.В. Клюева. - М. : Изд-во "Машиностроение", 1989. - 672 с.
4. Александров А.А. Вiбрацiя й вiбродiагностика суднового електроустаткування /
A.А. Александров, А.В. Барков, Н.А. Баркова, У.А. Шафранський. - Л. : Изд-во "Суднобудуван-ня", 1986. - 276 с.
5. Стан i перспективи вдосконалювання температурного захисту електродвигушв /
B.А. Воробйов, А.Б. Тубю, 1.В. НЫтша // Електротехшчна промисловiсть. - Сер. 07: Електричш апарати й пристро! низько! напруги. - 1990. - Вип. 15. - 36 с.
6. Генкин М.Д. Виброакустическая диагностика машин и механизмов / М.Д. Генкин,
A.Г. Соколова. - М. : Изд-во "Машиностроение", 1987. - 288 с.
7. Тиханський М.П. Методи й системи дiагностики та прогнозування техшчного стану стрiчкових конвеер1в / М.П. Тиханський, Л.1. Сфшенко // Вюник КТУ : зб. наук. праць. - Кривий Рк : Вид-во КТУ. - 2008. - Вип. 21. - С. 163-167.
8. Савицький О.1. Вплив вибору конструктивних параметр1в конвеера на його експлуата-цiйнi характеристики / О.1. Савицький, Л.1. Сфшенко // Энергосбережение в технологии, технике при переработке минерального сырья // Сб. науч. трудов ОАО НИПИ "Механобрчермет". - Кривой Рог : Изд-во "Механобрчермет", 2010. - Вып. 46. - С. 59-68.
9. Тиханський М.П. Принципи побудови автоматизовано! системи дiагностики техшчного стану конвеера / М.П. Тиханський, Л.1. Сфшенко // Вюник КТУ : зб. наук. праць. - Кривий Рк- : Вид-во КТУ. - 2010. - Вип. 25. - С. 250-254.
10. Ефименко Л.И. Диагностические признаки и модели технического состояния приводного двигателя / Л.И. Ефименко, М.П. Тиханский // Вюник КТУ : зб. наук. праць. - Кривий Рк- : Вид-во КТУ. - 2011. - Вип. 28. - С. 213-218.
11. Савицкий А.И. Диагностика электродвигателей и параметров конвейера по сигналу мощности (тока) / А.И. Савицкий, Л.И. Ефименко // Новое в технологии и технике переработки минерального сырья : сб. науч. трудов ПАО НИПИ "Механобрчермет". - Кривой Рог : Изд-во "Механобрчермет", 2011. - С. 208-215.
12. Назаренко В.М. Методы вибродиагностики механизмов ленточного конвейера /
B.М. Назаренко, М.П. Тиханский, Л.И. Ефименко // Вибрация и вибродиагностика. Проблемы стандартизации : тез. докл. III Всесоюзной конф. - Нижний Новгород, 1991. - С. 78-79.
Ефименко Л.И., Тиханский М.П., Маринич И.А. Диагностика технического состояния основных узлов ленточного конвейера
Применение надежных и высокоэффективных мероприятий технической диагностики может значительно повысить эффективность работы ленточного конвейера. Поэтому назрела необходимость создания и модернизации моделей диагностики, которые совмещают существующие методы определения технического состояния основных узлов и конвейера в целом. В связи с этим в работе рассмотрены существующие ныне методы диагностики технического состояния основных элементов ленточных конвейеров, особенно - метод диагностики технического состояния трансмиссии с приводным двигателем основанный на анализе вибропараметров. Определено, какие недостатки и положительные факторы имеются у каждого из методов, предложены наиболее оптимальные из вибрационных параметров.
Ключевые слова: техническая диагностика, ленточный конвейер, виброанализ, система управления.
Yefimenko L.I., Tyhtanskyi M.P., Marynych I.A. The Diagnostics of the Technical State of the Basic Knots of a Band Conveyer
The use of robust and reliable measures of technical diagnostics can greatly improve the efficiency of the conveyor belt. It is necessary to build and modernize diagnostic model combining existing methods for determining the technical state of the main components and the assembly line as a whole. In this work the existing diagnostic methods of technical state of the main elements of belt conveyors. The particular method of diagnosis of the technical state of the transmission drive motor is based on an analysis of vibration parameters. The advantages and disadvantages of each method are identified. The most optimal methods are offered.
Key words: technical diagnostics, belt conveyor, vibration analysis, control system.
УДК691.11:674.8:531.717.8 Астр. 1.О. Кйко1 - НЛТУ Украти, м. Ль^в
ЗАКОНОМ1РНОСТ1 ВПЛИВУ Л1Н1ЙНИХ РОЗМ1Р1В СТРУКТУРНИХ ЕЛЕМЕНТ1В МЕБЛЕВОГО ЩИТА НА В1ДХИЛЕННЯ У НАПРЯМКАХ ВЗДОВЖ I ПОПЕРЕК ВОЛОКОН
У процес дослщжень отримано регресшш моделi з визначення вщхилень вщ пло-щинност у напрямках А (вздовж волокон) i Б (поперек волокон) залежно вщ лшшних розмiрiв структурних елеменпв.
Побудовано математичну модель, що дае змогу встановити рацюнальш розмiри структурних елеменпв меблевого щита, при яких можна досягнути мшмально! рiзницi величини вщхилень вщ площинносп, визначених у напрямках вздовж i поперек волокон. Здшснено пор]вняння випадкових величин вщхилень вщ площинносй, визначених у напрямку А i напрямку Б шляхом перевiрки статистичних гшотез про однорщшсть дисперсш та однорiднiсть середнiх та встановлення наявностi кореляцшного зв'язку.
Ключовi слова: меблевий щит iз вщход]в деревини; вiдхилення вiд площинностi, визначеш в напрямках вздовж i поперек волокон; лшшш розмiри структурних елеменпв.
Стан питання. Запропоновано конструкщю i технологiчний процес ви-готовлення меблевого щита з кускових вiдходiв деревини вшьхи, накопичених у процесi деревооброблення [1-3].
Попередшми дослiдженнями також встановлено [3], що змша величини лшшних розмiрiв структурних елементiв меблевого щита здшснюе iстотний вплив на величину вдаилення такого щита вiд площинносп, причому згiдно з
1 Наук. кергвник: проф. В.М. Максим1в, д-р техн. наук
