CC BY
11
Д UNIVERSUM:
№ 5 (98)_-V, r ■■■ - ._май. 2022 г.
ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ СРЕДСТВО ДЛЯ КОСВЕННОГО ОПРЕДЕЛЕНИЯ УСИЛИЯ НАЖАТИЯ КЛЕММ СКРЕПЛЕНИЯ PANDROL FASTCLIP
Лесов Кувандик Сагинович
канд. техн. наук, доцент Ташкентский государственный транспортный университет,
Республика Узбекистан, г. Ташкент
Хальфин Гали-Аскар Рустамович
ассистент,
Ташкентский государственный транспортный университет,
Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: galiaskar1991@bk. ru
DIAGNOSTIC TOOL FOR INDIRECT DETERMINATION OF THE PRESSING FORCE OF THE FASTENING TERMINALS PANDROL FASTCLIP
Kuvandik Lesov
Candidate of technical sciences, docent, Tashkent State Transport University, Republic of Uzbekistan, Tashkent
Gali-Askar Khalfin
Assistant,
Tashkent State Transport University, Republic of Uzbekistan, Tashkent
АННОТАЦИЯ
В статье приводится конструкция разработанного диагностического средства ДС-Р02 для косвенного измерения усилия нажатия клеммы скрепления Pandrol Fastclip на рельс. Разработанное диагностическое средство служит для прогнозирования надежности конструкции пути и повышения безопасности движения поездов.
ABSTRACT
The article presents the design of the developed diagnostic tool DS-F02 for indirect measurement of the pressing force of the Pandrol Fastclip fastening terminal on the rail. The developed diagnostic tool is used to predict the reliability of the track structure and improve the safety of train traffic.
Ключевые слова: бесстыковой путь, промежуточные рельсовые скрепления, прижимное усилие, диагностическое средство, стенд.
Keywords: jointless track, intermediate rail fasteners, clamping force, diagnostic tool, stand.
В Узбекистане осуществляются широкомасштабные меры и достигнуты существенные результаты по развитию дорожно-транспортной инфраструктуры [1]. Важной задачей является продолжение работы по реализации основных положений «Стратегии действий по пяти приоритетным направлениям развития Республики Узбекистан в 2017-2021 годах» и Указа Президента Республики Узбекистан от 28.01.2022 г. № УП-60 «О стратегии развития Нового Узбекистана на 2022 — 2026 годы».
Проводимые научно-исследовательские работы направлены на создание и совершенствование средств диагностики и мониторинга за состоянием промежуточных скреплений в бесстыковом пути [2, 3, 4]. В связи с этим совершенствование диагностических
средств и разработка методики для оценки технического состояния клемм промежуточных рельсовых скреплений является актуальной задачей. Решение этой задачи обезопасить уложенный бесстыковой путь и продлить сроки службы пути, а значит и сократит расходы на обновление [5-8].
Диагностическое средство для косвенного определения усилия нажатия клемм скрепления ДС-Р02 предназначено для осуществления технической диагностики узлов промежуточного рельсового скрепления путем контроля усилия прижатия клеммы скрепления к рельсу, а также для оценки качества сборки новых звеньев на производственных базах путевых машинных станций (ПМС).
Диагностическое средство ДС-Р02 состоит из корпуса 1 с рукояткой 2 (в верхней части). Нижняя
Библиографическое описание: Лесов К.С., Хальфин Г.Р. ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ СРЕДСТВО ДЛЯ КОСВЕННОГО ОПРЕДЕЛЕНИЯ УСИЛИЯ НАЖАТИЯ КЛЕММ СКРЕПЛЕНИЯ PANDROL FASTCLIP // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2022. 5(98). URL: https://7universum. com/ru/tech/archive/item/13595
А иМ/Е^иМ:
№ 5 (98)_• ^ > г ■■ ■■_май. 2022 г.
часть диагностического средства ДС-Б02 имеет спе- скрепления РаМго1 Ра81сИр и сдвига клеммы скреп-
циальный захват 3, обеспечивающий возможность ления из рабочего положения в положение «пар-
установки диагностического средства ДС-Б02 на анкер ковка». Конструкция диагностического средства
ДС-Р02 приведена на рис.1.
Рисунок 1. Конструкция диагностического средства ДС-¥02: 1 - корпус, 2 - рукоятка, 3 - специальный захват, 4 - калиброванные стержни
В корпусе диагностического средства ДС-Б02 (между верхней и нижней частями прибора) расположены два калиброванных стержня 4 (рис. 1), один из которых является частью измерительной системы и упруго деформируется при проведении измерений. Второй стержень - вспомогательный; может быть использован вместо основного измерительного стержня.
Диагностическое средство ДС-Б02 имеет стрелку 1 и измерительную шкалу 2, с помощью которых производится фиксация измеряемого усилия сдвига клеммы скрепления. На шкале диагностического средства ДС-Р02 имеется ползунок 3, обеспечивающий считывание по шкале максимального значения сдвигающей силы в процессе измерений (рис. 2).
№ 5 (98)
А1
UNIVERSUM:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
май, 2022 г.
Рисунок 2. Измерительная шкала диагностического средства ДС-Е02: 1 - стрелка, 2 - измерительная шкала, 3 - ползунок
При приложении усилия к верхним рукояткам прибора, когда он установлен в узле скрепления и захваты нижней части упираются в край концевого изолятора упругой клеммы скрепления, происходит упругий изгиб измерительного стержня. При этом происходит отклонение измерительной стрелки от нулевого положения на шкале прибора и сдвигается ползунок шкалы. В основании стрелки расположен винт установки стрелки на нулевом делении шкалы (винт установки нуля). Перед каждым измерением следует проверять положение стрелки на шкале прибора и в случае необходимости (при отклонении конца стрелки от нулевого деления шкалы) приво-
дить стрелку к нулю. После каждого измерения ползунок на шкале диагностического средства ДС-Р02 вручную перемещается к нулевому делению шкалы прибора. При проведении измерений отсчет показания ДС-Р02 берется по ползунку на шкале прибора.
Выводы. Совершенствование диагностических средств для оценки технического состояния клемм промежуточных рельсовых скреплений является актуальной задачей. Решение этой задачи обезопасит уложенный бесстыковой путь и продлит сроки службы пути, а значит и сократит расходы на обновление.
Список литературы:
1. Mirakhmedov M.M., Khalfin G.R. Investigation of the longitudinal hijacking force from friction braking. Journal of Tashkent Institute of Railway Engineers: Vol. 16 : Iss. 4 , Article 19.
2. Khalfin G. Research of running resistance to longitudinal movement of rails on JSC "Uzbekistan temir yulari". Journal of Tashkent Institute of Railway Engineers: Vol. 16: Iss. 2 , Article 3.
3. Хальфин Г.Р. Состояние «маячных» шпал и причины неравномерного распределения продольных напряжений в рельсовой плети // Universum: технические науки. 2019. №12-1 (69).
4. Khalfin G.R., Yakhyaeva M.T., Yakhyaeva Sh.T. Factors determining the stability of a continious welded track // Scientific progress. 2021. №2.
5. Khalfin G.R, Yakhyaeva M.T. Efficiency of extension of rail lashes at JSC "Uzbekistan railways". Innovative Technologica: Methodical Research Journal, 2021, 2(05), 163-166. https://doi.org/10.17605/OSF.IO/W2MHG
6. Хальфин Г.Р., Пурцеладзе И.Б. Оценка погонного сопротивления продольному перемещению рельсовых плетей // Universum: технические науки. 2021. №6-2 (87).
7. Khalfin G., Purtseladze I.B. Use of a System for Determining the State of a Non-jointed Track to Ensure the Safety of Train Traffic. Journal NX, vol. 7, no. 05, 2021, pp. 242-245, doi:10.17605/OSF.IO/U3A2F.
8. Khalfin G. Clamping Force of Intermediate Fasteners and Their Determination. Journal NX, vol. 7, no. 05, 2021, pp. 233-236, doi:10.17605/OSF.IO/ETJHF.
