CC BY
149
Анотация. В статье рассмотрено и определено основные формы долгосрочного стимулирования высшего руководства акционерного общества.
Ключевые слова: стимулирование, руководство, акционерное общество
Summary. In the article it is considered and certain the basic forms of long-term stimulation of top management of joint-stock company.
Keywords: stimulation , managament, join-stock company
Рецензент д.е.н., професор ХНЕУ Украгнська Л. О. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТПлетникова 1.Л.
УДК 656.078.8:629.48
РОЗРОБКА ТА РЕАЛ1ЗАЦ1Я ПРОГРАМИ П1ДВИЩЕННЯ
КОНКУРЕНТОСПРОМОЖНОСТ1 ВАГОНОРЕМОНТНОГО
шдпРиемствА
Дикань В.Л.,д.е.н. професор, Коковiхiна О. О., асшрант (УкрДАЗТ)
В статтi представлена блок-схема процесу розробки та реалгзаци програми пiдвищення конкурентоспроможностi вагоноремонтного тдприемства, що дозволить вищеназваним тдприемствам тсля проведення реформування залiзничного транспорту застосовувати и для одержання практичних результатiв.
Ключовi слова: конкурентоспроможтсь, тдприемства, зал1зничний транспорт
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими та практичними завданнями. Трансформащя економiчних стосуншв у сферi ремонту вантажних вагошв в умовах реформування залiзничного транспорту i розвитку ринку ремонту вантажних вагошв обумовлюе необхвдшсть нових пiдходiв до управлшня вагоноремонтним комплексом з цшлю забезпечення його конкурентоспроможносп.
В ходi реформування галузi i появи приватних вагоноремонтних щдприемств уа вагонт депо вiдчують конкурентний тиск. I головне в цш ситуацii бути теоретично озброеним. У зв'язку з цим проблема управлшня
конкурентоспроможшстю вагоноремонтних
пiдприемств набувае особливоi' актуальностi.
Пiдвищення конкурентоспроможностi являе собою процес змiн, i як будь-який процес, особливо той, який викликае певнi протидii, вiн потребуе управлшня. Управлшня
конкурентоспроможшстю вимагае
довгострокового визначено напрямку розвитку
пiдприемства, тобто стратеги, яка в свою чергу вимагае певного плану, або програми.
Анал1з останнгх до^джень та публтацш. Теорiя конкурентних стратегiй висвiтлюеться на сьогодш у багатьох працях [1-3]. Визначенню основних засад та принцишв побудови стратегii пiдприемства присвяченi науковi роботи таких вчених П.Г. Клiвець, М.В. Володькiна, Л. С. Селiверстова [4-6]. Питанням стратегiчного планування дiяльностi залiзничного транспорту присвячена робота Сича £.М. та Богомоловоi Н.1 [7]. Основш положення стратегiчного розвитку вагонних депо висвгглеш в роботi Нескуби Т.В. [8]. Таким чином, на сьогодшшнш день бшьшють дослiджень присвяченi вибору стратеги i недостатньо уваги придшено процесам и реалiзацii. Що ж стосовно шдприемств вагоноремонтного сектору залiзничного транспорту, то на сьогодш вони майже не виступають об'ектами дослвджень в працях науковцiв-економiстiв.
Мета статти Розробка та реалiзацiя програми шдвищення конкурентоспроможностi
© Дикань В.Л., Коковiхiна О.О.
Bíciiiik економ1ки транспорту i промисловост № 28, 2009
вагоноремонтного пiдприeмства, як складово! конкурентно! стратеги щдприемства.
Основний матерiал досл^ження. Вичизняш та закордоннi пвдприемства розробляють та реалiзують велику кшьшсть програм пiдвищення конкурентоспроможностi, кожна з яких е, як правило, ушкальним набором заходiв i процедур, адаптованих до умов дiяльностi конкретного щдприемства. Це зумовлене рiзноманiттям, комплекснiстю та
багатоаспектшстю проблем i цiлей, що постають перед тими чи шшими суб'ектами господарювання, а також ввдмшностями оточення, в якому 1м доводиться дiяти.
На практицi кiлькiсть етатв розробки програми пiдвищення конкурентоспроможностi дещо зростае, однак 1х змiст та послвдовшсть, як правило, так1 (рис1).
Будь-яка програма або проект складаеться з процесiв. Процес - це сукупшсть дiй, як1 приносять результат. Процеси управлшня програмою (проектом) можуть бути розподiленi на шiсть основних груп, якi реалiзують рiзноманiтнi функци управлiння .
Процеси iнiцiювання - прийняття рiшень щодо початку виконання програми (проекту).
Стадш 1. ОБСТЕЖЕННЯ
• ви61р оптимального
пвдходу визначення
ц1лей програми
• визначення задач в
рамках програми
• визначення напрямшв
дш, що охоплюються
програмою
• розробка проектно!
оргашзацшно!
структури складання
плану - графiку
програми
• шформування вс1х
учасникгв програми
• збирання даних
• опис ситуацп
• узгодження базового
перюду
• аналiз можливих
завдань
• розробка концепци
(узагальнено)
• розробка детальних
програм
• створення ц1льових
груп по завданням
• ознайомлення з
планом - графшом
складання зв1ту про
очiкуванi результати
Стад1я 2. АНАЛ1З
Стадш 3. ВПРОВАДЖЕННЯ
• iнформування вс1х
учасникiв
• встановлення
мехашзмш контролю
за реалiзацiею
програми
• здшснення
нео6хiдних заход!в
отримання
результатiв
• контроль та
корегування (в разi
нео6хiдностi)
подальша тдтримка
показникiв д1яльност1
на досягнутому р!вш
Рисунок 1 - Укрупнена декомпозицгя процесу розробки програми пгдвищення конкурентоспроможностI
Процеси планування - визначення цшей ! критерив устху програми (проекту) i розробка робочих схем 1х досягнення.
Процеси виконання - координування людьми та шшими ресурсами для виконання плану.
Процеси анал!зу та контролю - визначення вщповвдносп плану ! виконання програми
(проекту) встановленим ц1лям i критер!ям усп1ху та прийняття рiшень щодо необхiдностi застосування корегуючих д1й.
Процеси керування - визначення необхiдностi корегуючих дш, 1х погодження, затвердження ! застосування.
В1сник економ1ки транспорту 1 промисловост № 28, 2009
Ржунок 2 - Блок-охема npo^cy po3po6rn та peaлiзaцiï npoгpaмu niдвuщeння кoнкypeнmocnpoмoжнocmi niдnpueмcmвa(noчamoк)
Вкник с'кч>и(>чи<:и транcпoрту i прoмиcлoвocтi № 28, 2009
Рисунок 2 - Блок-схема процесу розробки та реалгзацИ программ тдвищення
конкурентоспроможност1 тдприемства(зактчення)
В1смик економши транспорту 1 промисловост1 № 28, 2009
Завершальнi процеси - формал!защя виконання програми (проекту) i доведения 11 результатiв до вс1х защкавлених стор1н.
Процеси управлiння програмою
накладаються один на одного i ввдбуваються з р1зною iнтенсивнiстю на вах стэд1ях програми .
кр1м того процеси управлшня проектами пов'язанi завдяки сво1м результатам - результат виконання одного стае висхвдною iнформацiею для шшого. I, нарештi, е взаемозв'язок м1ж групами процеав рiзноманiтних фаз програми .
В реальнш програм! фази можуть не т1льки передувати одна одн1й, але i накладатись. Повторення iнiцiювання на р1зних фазах програми допомагае контролювати актуальнiсть 11 виконання. Якщо актуальнiсть програми сходить нашвець, наступна iнiцiацiя дозволяе вчасно це виявити i запобiгти додатковим витратам.
На рис. 2 представлена детально розроблена блок-схема процесу розробки та реалiзацil програми пвдвищення конкурентоспроможностi пвдприемства, яка м1стить такi етапи:
1. На першому етапi проводимо оцшку конкурентоспроможностi вагоноремонтного пвдприемства. Методика для оцшки конкурентоспроможностi, дозволяе провести аналiз конкурентоспроможностi окремого депо у пор1внянш з основними конкурентами i оцшити загальнi тенденци на ринку вагоноремонтних послуг. Виявляемо на даному етат фактичний та бажаний рiвень конкурентоспроможносп пвдприемства.
2. На другому етат вщповщаемо на питання: «Чи е вщхилення , як1 вимагають управлшського впливу?». Якщо вщповвдь позитивна, переходимо до четвертого етапу, якщо т - переходимо до третього етапу.
3. На третьому етапi аналiзуються iндикатори та передумови, що зумовлюють необхiднiсть розробки програми з цшлю своечасного реагування на зовн1шн1 та внутршш впливи. Якщо визначеннi шдикатори i передумови 1снують переходимо до 4 етапу, якщо т -завершуемо розпочату д1яльн1сть.
4.На четвертому етат приймаеться рiшення про початок тдготовчих д1й щодо розроблення програми пвдвищення конкурентоспроможностi щдприемства. На цьому етапi закладаються основи процесу опрацювання та реалiзацil програми щдвищення конкурентоспроможносп. Тому як ц1л1, як1 визначаються i впорядковуються на даному етат, повинн1 бути конкретними, досяжними та слугувати орiентирами. Паралельно з конкретизащею цiлей i дiагностикою обмежень
К ЕП = (А КСП : * Vpз
ввдбуваеться зiставлення програми i стратеги пвдприемства. Тому як програма це е порядок дш щодо досягнення певних цiлей, а стратепя - це е направлетсть д1й щодо досягнення певних цшей.
5. На пятому етапi проводимо оцшку зовшшнього середовища. Для цього аналiзуемо макроекономiчнi фактори (5.1), тому як обсяг роботи вагоноремонтного пвдприемства напряму залежить ввд вантажообiгу, який в свою чергу залежить ввд ВВП.
6.На шостому етапi визначимо чи вщповвдае мета та обмеження зовн1шн1й обстановцi, якщо н1 -необхщно повернутися до 4 етапу, якщо так -переходимо до 7 етапу.
7.На даному етапу проводимо оцшку внутрштх можливостей пвдприемства по ресурсам (7.1) та управлшським можливостям (7.2).
8.Якщо внутр1шн1х можливостей достатньо для здшснення програми переходимо до 9 етапу, якщо т - повертаемося до 4.
9.На дев'ятому етапi шляхом розглядання р1зних варiантiв програми пiдвищення конкурентоспроможностi та 1х пор1вняння вiдбуваеться аналiз варiантiв програми.
10. На десятому етат шляхом всебiчного обговорення обираеться найкращiй варiантiв програми щдвищення конкурентоспроможностi .
11. Шсля фшсаци запланованих параметрiв та документального оформлення програми вщбуваеться ухвалення рiшення щодо реалiзацil програми.
12. Наступним кроком е складання плану реалiзацil програми i паралельно ввдбуваеться
13. етап - органiзацiя виконання програми, який визначае процеси регулювання, корегування, мотивацп уах задiяних у прогрш! ос16.
14. Важливим етапом програми е контрольний де здшснюеться мон1торинг, виявлення ввдхилення i обгрунтування необхiдностi вжиття заходiв, як1 корегують.
15. Останнiй етап е виршальним. Тому як саме тут ввд вщповщ на питання - «Чи е ввдхилення ввд запланованих параметрiв?»-залежить доля програми. Якщо ввдповщь так -повертаеться до 13 етапу. Якщо ш - кшець.
Для визначення ефективностi програмних заходiв нами вводиться коефщент ефективностi
КЕП:
(1-1) )/ (А Ксп (,-1) *Vpз 1 ) (1)
де 1 - поточний перiод часу (рш):
В1сник економ1ки транспорту 1 промисловост № 28, 2009
А Ксп 1 i А Ксп (i-i) - змши конкурентоспроможностi щдприемства, як основного цшьового показника програмних заходiв в поточному та попередньому роцi вiдповiдно;
Пропонуемо при розрахунку
конкурентоспроможностi щдприемства
використовувати наступну модель: КП=f(КПот;КПоз;), де КП- конкурентоспроможнiсть пiдприемства; КПот- конкурентний потенщал; КПоз- конкурентна позицiя; Дана модель дозволяе бшьш точно оцiнити конкурентоспроможшсть пiдприемства оск1льки оцiнюе як досягнутий рiвень (конкурентна позицiя) так i потенцiйнi можливостi (конкурентний потенцiал).
VP3 1 i VP3 (1-i) - обсяги фiнансування програмних заходiв у поточному i попередньому iнтервалах часу;
якщо К ЕП = 1, ефективнiсть заходiв на протязi двох останнiх рошв не змiнилася,
якщо К ЕП > 1, ефективнiсть заходiв зростае, якщо К ЕП <1, ефектившсть заходiв падае. Даний коефiцiент певною мiрою дозволяе оцiнити ефективнiсть програмних заходiв з точки зору досягнутих результатiв. А саме показуе, наскшьки вкладенi кошти вплинули на зм^ результуючого цiльового показника. Тобто при розробщ схем i напрямiв витрачання коштiв щдприемство повинно орiентуватися на зм^ певного цiльового показника.
На шдприемств^ яке збираеться впроваджувати програму пiдвищення
конкурентоспроможностi, доцiльно створити команду людей, дiяльнiсть яких буде спрямовано на розробку i впровадження ще! програми (мiжфункцiональна команда). Вони мають бути звiльненi ввд усiх або бшьшосп сво!х звичайних обов'язк1в, а також мати нестандартне, творче мислення. Менеджери вищо! ланки, чия влада i повноваження можуть бути важелем у тдгримщ команди, теж включаються до команди, яка займаеться впровадженням змiн.
До здiйснення будь-яких змш на пiдприемствi необхвдно пiдходити комплексно (з
урахуванням розвитку внутрiшнього i зовнiшнього середовища) i послiдовно, на основi визначеного плану. Як показуе практика, впровадження велико!' кшькосп незначних змш мае бшьше шансiв на усшх, нiж рiдкi, але кардинальш змiни.
Висновки. Пiдсумовуючи вищесказане, варто зазначити, що створення та реалiзацiя програм пiдвищення конкурентоспроможностi е найголовшшим iнструментом комплексного вдосконалення дiяльностi оргашзацп. Виходячи з того, до яко! мiри досконало розроблена програма та наскшьки послвдовно реалiзована, можна робити висновок про шанси пiдприемства досягти високих результатiв у коротко- та довгостроковому перiодах.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1.Кныш М. И. Конкурентные стратегии: Учеб. пособие. — СПб.: Б. и., 2000. - 284 с.
2.Шевченко Л.С. Конкурентное управление: Уч. пособие. - Харьков: Эспада, 2004. - 520с.
3. Боровских Н. Конкурентные стратегии: меодология формирования и развития // Маркетинг. - 2005. - С. 37-48.
4.Клiвець П.Г. Стратепя тдприемства: Навч. Поаб. - К.: Академвидав,2007. - 320с.
5.Володьшна М.В. «Стратегический менеджмент»: Учебное пособие. - К: знання-Прес,2002.-149с.
6. Селиверстова Л.С. Шляхи формування ефективноi стратеги пвдприемства// Актуальш проблеми економiки. - 2008. - №7(85). - с.133-136.
7. Сич £.М., Богомолова Н.1. «Стратепя розвитку залiзничного транспорту Украши»// Збiрник наукових праць Кшвського ушверситету економiки i технологiй транспорту: Серiя «Економжа i управлiння». -Вип.7.- КУЕТТ.2005. -С98-104.
8.Нескуба Т.В. «Стратепя розвитку пвдприемства вагоноремонтного господарства залiзничного транспорту Украши в умовах реформування галузЬ) //Вюник економiки транспорту i промисловосл - 2009. - №26 - с.122-125.
Анотация. В статье представлена блок-схема процесса разработки и реализации программы повышения конкурентоспособности вагоноремонтного предприятия, которая позволит вышеназванным предприятиям после проведения реформирования железнодорожного транспорта использовать ее для получения практических результатов.
Ключевые слова: конкурентоспособность, предприятия, железнодорожный транспорт Summary. In the article the presented development and realization of the program of increase of competitiveness of repair of carriages enterprise which will allow to the afore-named enterprises after the lead through of reformation of railway transport to apply it for the receipt of practical results process chart. Keywords: competitiveness, enterprises, railway transport
Експерт редакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Якименко Н.В.
BiciiiiK' скоиомпки транспорту i промисловосп № 28, 2009
