CC BY
10
Алгоритм Брезенхемз | а || В | ■
A Y
■ИсДтпттп
ЖI TTTTfii.
/ Л Ч
/ \
S
/ / '1 ФМ4 Ь-Ч \ \ Ч X
к \ \ V - /, / / Л
!
\ \ —— — / /
/
■M щш
.шл-т-^р-г
Рисунок 1. Построение заданной фигуры по алгоритму Брезенхема
Литература: шинной графики. /Пер. с англ. С.А.Вичеса, Г.В.Олох-
1. Роджерс Д. Алгоритмические основы ма- тоновой и П.А.Монахова/ под редакцией Ю.М.Баяков-
ского и В.А.Галактионова-М.: Мир, 1989.-512с.: ил.
DETERMINATION OF SHIPS PASSING STRATEGY BY THE USE OF A
CONFLICT FUNCTION
Astrein Vadim Viktorovich Candidate of Technical Sciences, Assoc. Prof. of Navigation department, Admiral Ushakov State Maritime University, Novorossiysk Shtyrkhunova Natalia Aleksandrovna Candidate of Philological Sciences, Assoc. Prof. of Navigation department, Admiral Ushakov Maritime State University, Novorossiysk
ABSTRACT
In the present paper the safety of ships passing is based on the premise that a ships passing is associated with a conflict function. Formalized description of such a conflict is given in terms of the catastrophe theory as a gradual or intermittent change of control parameters of a stable ship's motion enabling to determine the appropriate ships passing strategy.
АННОТАЦИЯ
В статье предлагается представление безопасности при расхождении судов функцией конфликта. Формализованное описание такого конфликта описывается терминами и понятиями теории катастроф, как постепенное или скачкообразное изменение управляющих параметров устойчивого движения судна, позволяющее определять стратегии расхождения судов.
Key words: safety, conflict, collision between ships
Ключевые слова: безопасность, конфликт, столкновение судов
vadim-astrein@rambler.ru
The model of Collision Prevention System (CPS) is verbally defined on the basis of the appliance of sailing and maneuvering regulations COLREGs -72[1]. For the control of ships passing process it is possible to use two methods: 1) classical, that is a directive method of control; and 2) non-classical, or individualized control being exercised through interactions among a group of ships - active systems (AS) in the homogeneous environment. The first so called classical method shall be used in accordance with all the rules (except item (b), Rule 2, Responsibility). Within this context the main objective is to be achieved by means of control actions being of extremely directive effect simi-
lar to «elementary prohibition». The main principle of decision-making will be rule-oriented method linking fuzzy linguistic variables. A set of the rules define the strategy to control a ship for preventing collisions at sea in ordinary circumstances and characterized as «ordinary practice of seamen». Non-classical control methods cover everything that can ensure a safe sailing of ships in the event of immediate danger of collision between ships in compliance with «good seamanship», i.e. item (b) Rule 2 to be applied.
Because of a conflict arisen from a dangerous approach of ships they have to continuously solve the problems of finding for a new safe condition taking into account both classical and non-classical methods of control and
consequently the transition of AS from dangerous condition to a new balanced safe condition (figure 1).
Figure 1. Transition from balanced into unbalanced condition and vice versa
In the catastrophe theory [2] such development of the situation is called «bifurcation». On the figure 2 it is demonstrated a family of evolutionary processes with one-dimensional phase space (on abscissa axis it is indicated a parametervalue (di) - the closest point of approach; on ordinate axis -COLREG condition-Xj). Collision may occur provided the parameters of approach get into so-called «bifurcation area» [2], i.e. area of a close-quarters situation or/and critical change of ship's operational parameters. These parameters may be distinguished as external (geometric arrangement of ships relative to each other, their lengths, speeds, etc.) and internal (engine oil pressure, temperature of exhaust gases, etc). Based on this concept a situation taken from the point of bifurcation might have development in
different ways: a ship might either be lost or sustain considerable damages or it might return to its original track and proceed with its normal operation in the previous mode. This situation is shown on the figure 3. If the main external criteria of a ship's safety - closest point of approach (Di) ^ Dall and time of the closest point of approach (7j) ^ Tau change intermittently and their parameters of approach are within allowable limits of the safety area(^), the ships will pass «clear». Provided that the parameters change more or less than allowable values (Daiii.2 and/or Taiii^) the ship will get into a dangerous area (area of immediate danger of collision) which is shown as crosshatched region on the figure 3.
Figure 3. Parameters of ships ' collisions in bifurcation area
Figure 3 is to be clarified as follows:
1) Bifurcation fold (1) takes place in the safety area. Such change of parameters of ships approaching will correspond to the concept of «ordinary practice of seamen».
2) Fold (2) takes place in the dangerous area; however, actions taken by navigators in compliance with «good seamanship» have enabled to ensure the safety of a ship according to 2 Rule, Responsibility, by making a departure from COLREGs-72.
3) The parameters of the fold (3) are those characterizing parameters of an accident or wreck as a result of collision
Taking into account the above mentioned a collision of ship (S0) can be analytically defined as follows:
So: [[Daiii; Dain] n [Taiii; Tain] £ »]AT<T „
This definition has a simple interpretation - collision occurs when parameters involving safe condition of a ship go beyond the limits of the safety area (») as a result of conflict for the period of time AT < Ta[h necessary for
taking immediate actions to prevent the danger of collision between ships. The functional «properly» of a ship to counteract the threats arisen involves control actions to be developed in order to prevent or mitigate the unwanted consequences.
In any case for the purpose of ensuring safety the functioning of a ship has to be involved with a necessity of response to the counteracting forces and consequently the given «bifurcation» of safety parameters shall be taken into account when making decision and selection of ships passing strategy. Thus, fold types (1), (2) or (3) enable to resolve the uncertainty in selecting the strategy of ships passing in compliance with COLREGs-72, i.e. classical or non-classical method of ships passing control to be applied.
References:
1. International Regulations for Preventing Collisions at Sea 1972 (COLREGs-72) // Consolidated edition. - 2002.
2. Arnold V.I. Catastrophe Theory // 3rd ed. Berlin Springer-Verlag. - 1992.
АНТИМИКРОБНАЯ АКТИВНОСТЬ МОДИФИЦИРОВАННАЯ БЕНТОНИТОВОЙ ГЛИНЫ
Балыкбаева Гулжан Толепбергенкызы
к.х.н.,ст.преподаватель кафедры «Безопасность жизнедеятельности и рациональное использование природных ресурсов» Кызылординский государственный университет им. Коркыт-Ата Тамшыбаев Сунгат, Куатбаева Несiбелi Ашимкызы Магистранты кафедры «Безопасность жизнедеятельности и рациональное использование природных ресурсов» г.Кызылорда
АННОТАЦИЯ. Бентонит 14-горизонта Таганского месторождения после 6 часовой активации 20%-ной серной кислотой, предварительно прошедший термообработку при 1200С в течение 6 часов является наилучшим сорбентом для обеззараживания от патогеннных бактерии из Сырдарьинской воды. Оптимальный режим очистки: рН среды 6,0-6,5, время контакта 24 час, расход адсорбента 0,2 г/дм 3
ABSTRACT. The best sorbent to extract patogennyh bacteriums from waters of Syrdarya is the bentonite of the 14th level of Tagan deposit after 6 hours activation by 20%(mass.) sulphuric acid, which follows thermal treatment at 120C during 6 hours. Optimal purification conditions: pH 6.0-6.5, contact duration 24, adsorbent consumption 0,2 g/dm3.
Ключевые слова: обеззараживание воды, патогеннных бактерии, Сырдарьинской воды, кислотоактивированная бентонитовая глина
Keyword: water disinfection, pathogenic bacteria, Syr-Darya water, acid activated bentonite clay
Целью настоящего исследования является изучение возможности использова-ния различных форм бентонитовой глины для очистки Сырдарьинской воды от патогенных бактерии в статических условиях. Объектом исследования является Сырдарьинская вода в г.Кызылорда.
В последние годы качество воды р. Сырдарьи, особенно в пределах Кызылординской области, не соответствует санитарно-эпидемиологическим нормам содержания вредных веществ в воде водоемов хозяйственно-бытового и рыбохозяйственного водопользо-вания.Сырдарьинская вода по степени загрязненности относится к третьему классу, т.е. умеренно - загрязненной.
Наиболее распространенным методом обеззараживания воды является обработка газообразным хлором или его кислородными соединениями. Механизм бактерицидного хлора и его кислородсодержащих со-
единений заключается во взаимодействии с составными частями клетки микроорганизма, в первую очередь с ферментами [1].
Эффект обеззараживания воды зависит от сочетания многих факторов, среди которых наибольшее значение имеют биологические особенности микроор-ганиз-мов, бактерицидное действие реагентов, состояние водной среды условия, в которых происходит процесс обеззараживания [3-4].
Применение в качестве коагулянта - сорбента монтмориллонита повышает эффективность удаления микроорганизмов и вирусов в процессе контактного осветления воды, что предопределяет в дальнейшем введение более низких концентраций препаратов хлора для заключительного обеззараживания воды [5].
В последнее время приоритетным направлением является использование для обеззараживания от патогенных бактерии природных сорбентов, что обусловлено их достаточно высокой сорбционной ёмко-
