CC BY
103
природно-ктматичш i географiчнi характеристики територп; наявнiсть конкурентоздатних науково-технiчних проектiв, що пройшли вiдповiдну експертизу i готовi до реалiзацii; зацiкавленiсть закордонних iнвесторiв у розмщенш капiталiв в Украiнi; стшка тенденцiя до визнання Украши свгговою спiвдружнiстю як eвропейськоi держави, з яким бажано мати стабiльнi дiловi вiдносини на широкий i довгостроковш основi i яке в перспективi буде впливати на ключовi проблеми европейсь^' полiтики; наявнiсть затвердженоi концепцп створення i функцiонування в Украш нацiональноi мереж1 мiжнародних транспортних коридорiв.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Фришев С.Г., Мельник 1.1., Бондар С.М. Загальний курс транспорту: Навч. Поабник. - К.: Вища освiта, 2006.- 162 с.
2. Чернюк Л.Г., Пепа Т.В., Ярош О.М. Транспорт i регiональнi системи продуктивних сил Украши [Текст]/ Л.Г. Чернюк, Т.В. Пепа, О.М. Ярош: -К.: Шчлава, 2003. - 215 с.
3. http://cfts.org.ua/ - Центр Транспортних Стратегш
4. Агеев О. Шляхи штеграцп Украши в транспортну систему £вропи // Урядовий кур'ер. -2005. - № 71. - С.14.
5. Левиков Г. А. Управление транспортно-логистическим бизнесом. [Текст] / Г.А. Левиков; -М.: Р.Консульт. , 2004. - 141 с.
6. Кулшч В.М.,"£вростар"Брюсель-Харк1в - втшення европейськоi транспортноi щеШ/Технологии транспортирования и хранения грузов.-2006.-березень.,с.20-21
7. Белая книга. Европейская транспортная политика на период до 2010 года - время решать. Материал комиссии Европейских Сообществ /[Электронный ресурс]. - Режим доступа: http:// www.mintrans.gov.ua.
8^занець, М. Прикордонний репон Украши в системi зовнiшньоекономiчних зв'язшв (на приклащ Закарпатсько! обласп) [Текст] / М. Лiзанець // Регiональна економiка. -- 2006. - № 2. -С. 116 - 123.
9. Пикулик О. Б. Прюритетш напрямки розвитку транспортно! системи Захщного репону Укра1ни в умовах европейсько! штеграцп [Текст] / О.Б. Пикулик // Науковий вюник Волинського нацюнального ушверситету iменi Лесi Украшки. -Економiчнi науки. - 2008. - №7. - С. 284 - 291.
10. Пирожков С. Проблеми реалiзацil транзитного потенщалу Украши в контексп розширення £С i формування £ЕП [Текст] / С. Пирожков, Д. Прейгер, I. Малярчук // Економжа Укра!ни. - 2005. - № З. - С. 4 - 19.
11. Данько М. I. Забезпечення конкурентоспроможносп промислових пiдприемств в умовах мiжнародних транспортних коридорiв [Текст] / М. I. Данько, В. Л. Дикань, Н. В. Якименко // Харюв, УкрДАЗТ, 2008. - 169 с.
12. Дикань В.Л. Економiчний аналiз ефективносп дiяльностi залiзницi [Текст]: Навч. посiб. / В.Л. Дикань, А.С. Козинець, Т.Я. Чупир -Харшв, - 2004. - 161 с.
13 Дейнека О.Г. Повышение
конкурентоспособности железнодорожного
транспорта // Залiзничний транспорт Укра!ни.-2001.- №2.- с.2 - 6
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТ Дикань В.В. Експерт редакцшноИ колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Боровик Ю.Т.
УДК 164.01
ХАРАКТЕРИСТИКА КЛАСИФ1КАЦ1ЙНИХ ОЗНАК ТРАНСПОРТНО1 ЛОГ1СТИКИ
Сухорукова Т.Г., к.е.н., доцент, Назаренко 1.Л., к.е.н., доцент (УкрДАЗТ)
У статтi наведена характеристика основних видiв транспортног логiстики. У якостi основних ознак класифкацИ транспортног логiстики обрат: масштаб дiяльностi, характеруправлiння, характер виконуемих функцш, характер домiнуючих цшей, характер зон дiяльностi, характер ресурсiв впливу. За кожною класифкацшною ознакою наведено змiст транспортног логiстики. Деталiзацiя окремих класифкацшних ознак дозволяе зробити процес до^дження транспортног логiстики бшьш поглибленим, рiзнобiчним, науково обтрунтованим.
© Сухорукова Т.Г.,
Назаренко IЛ Вкник економжи транспорту i промисловост № 47, 2014
Ключовi слова: транспортна лоЯстика; макролог^тика; мiкрологiстика; зовтшня та внутршня логистика; основна та допомжна лог^тика; закутвельна логистика; виробнича логистика; розподтьна лойстика; комерцшна лог^тика; збутова лог^тика; шформацшна лойстика; фшансова логистика; сощальна логистика; логистика домтуючоïмети.
ХАРАКТЕРИСТИКА КЛАСИФИКАЦИОННЫХ ПРИЗНАКОВ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ
Сухорукова Т.Г., к.э.н., доцент, Назаренко I. Л., к.э.н., доцент (УкрГАЖТ)
В статье представлена характеристика основных видов транспортной логистики. В качестве основных признаков классификации транспортной логистики избранны: масштаб деятельности, характер управления, характер выполняемых функций, характер доминирующих целей, характер зон деятельности, характер ресурсов влияния. По каждому классификационному признаку приведено содержание транспортной логистики. Детализация отдельных классификационных признаков позволяет сделать процесс исследования транспортной логистики более углубленным, разносторонним, научно обоснованным.
Ключевые слова: транспортная логистика; макрологистика; микрологистика; внешняя и внутренняя логистика; основная и вспомогательная логистика; закупочная логистика; производственная логистика; распределительная логистика; коммерческая логистика; сбытовая логистика; информационная логистика; финансовая логистика; социальная логистика; логистика доминирующей цели.
DESCRIPTION OF CLASSIFICATION OF SIGNS OF TRANSPORT LOGISTIC
Suhorukova T.G., Candidate of Economic Sciences, associate professor, Nazarenko I.L., Candidate of Economic Sciences, associate professor (USA ofRT)
Description of basic types of transport logistic is presented in the article. As basic signs of classification of transport logistic of chosen: scale of activity, management character, character of executable functions, character of dominant aims, character of areas of activity, character of resources of influence. On every classification sign maintenance of transport logistic is resulted. Working out in detail of separate classification signs allows to do the process of research of transport logistic more deep, scalene, scientifically grounded.
Keywords: transport logistic; macrologistic; mikrologistika; external and internal logistic; basic and auxiliary logistic; purchase logistic; production logistic; distributive logistic; commercial logistic; sale logistic; informative logistic; financial logistic; social logistic; logistic of dominant purpose.
Постановка проблеми. Ефектившсть дiяльностi шдприемства залежить ввд багатьох рiзноманiтних факторiв, умов та чиннишв. Пошук И тдвищення не обмежусться лише виробничим процесом. В багатьох випадках шляхи економiчного зростання формуються у шших сферах дiяльностi шдприемства: робот з постачальниками, сумiжниками, складуванш та збуп продукцп, робот з податковими шспекщями та державними службами i т. ш.
Велику роль у цьому процеа грае лопстика. У рамках наданого дослщження розглянемо транспортну лопстику, як об'ект цшсного виробничого процесу, який складаеться з чотирьох вщомих виробничих тдсистем: ресурсо-забезпечувально!, виробничо!, збутово!, сощально!.
Анал1з остантх до^джень i публжацш та видтення невиршених частин загальног проблеми. Дослщженню загально! лопстики або окремих И напрямiв присвятили сво! науковi пращ так вiдомi вчеш як Джеймс Р. Сток, Дуглас М. Ламберт, Дональд Бауресокс та шш. Само !х дослщження дозволяють нам використовувати багату гаму визначень лопстики.
Лопстика — це планування, оргашзащя i контроль уах видiв дiяльностi по перемщенню i складуванню, що забезпечують проходження матерiальних i зв'язаних з ними шформацшних поток1в вiд пункту закупiвлi сировини до пункту к1нцевого споживання [1].
Найбшьш поширеним i змiстовним можна вважати визначення логiстики як планування, оргатзацго та управл1ння рухом мат^альних,
шформацшних та фшансових ресурав в рiзних сощально-екожмчних системах. В вiтчизнянiй науцi та практищ сьогоднi лопстика в бшьшо'' мiрi розглядаеться як органiзацiя рацюнального руху товарiв та послуг ввд постачальника до споживача з метою ефективноi органiзацii i управлiння матерiальними i iнформацiйними потоками [2].
Теоретичною базою для аналiзу сутностi, структури та напрямiв розвитку логiстики е пращ росшських вчених А. М. Гаджинского,
B. Д. Серебрина, Б. А. Ашкина, А. Б. Миротша,
C. М Таран, Т. В. Алексинско' та iнших.
Окремо слщ вказати визначення логiстики, яке запропонував Саркисов С.В. Логiстика — це гармошзащя iнтересiв учасник1в процесу руху продукцп, форма оптишзацц ринкових зв'язшв, тобто удосконалювання управлiння матерiальними i пов'язаними з ними iнформацiйними i фiнансовими потоками на шляху вщ первинного джерела сировини до кшцевого споживача готово' продукцii на основi системного пiдходу й економiчних компромгав з метою одержання синергетичного ефекту [3].
Серед впчизняних науковцiв вагомий внесок у розвиток цього наукового напряму зробили В.Л. Дикань, 1.М. Аксенов, О.М. Гудков, Ю.В. Елагш, В.1. Копитко та iншi.
Лопстика — дiяльнiсть по плануванню, виконанню i контролю фiзичного перемiщення матерiалiв, готово' продукцii i стосовно до них шформацп вiд мiсця 'хнього виробництва до мiсця споживання з метою задоволення потреб споживачiв i одержання прибутку [4].
Значна шльшсть сучасних наукових праць присвячено вивченню глобально' логiстики. Найбiльш яскравим прикладом розвитку глобально' лопстики е дiяльнiсть Свропейського Союзу. Кра'ни £С з единим внутршшм ринком оформляють глобальш логiстичнi стратегii в найбiльш важливих полiтичних рiшеннях. В умовах глобалiзацii свiтовоi економiки i збiльшення товарооб^у темпи попиту на логiстичнi послуги, як1 оцiнюються в 10 % ВВП, неухильно зростають: у Gвропi — на 5—6 % у рж, в Америщ — на 18 —20 %. Особливо швидкими темпами розвиваються комплекснi послуги з управлшня ланцюгами постачань [5].
Загальний оборот европейського ринку лопстичних послуг складае бiльше 600 млрд. евро. Приблизно 30% лопстичних функцш в уах галузях економiки щорiчно передаються логiстичним компанiям. Попит на послуги лопстичних операторiв формують промисловють i торгiвля, як1 витрачають на логiстику в Gвропi 120140 млрд. евро щорiчно [6].
Окремим напрямком розвитку сучасно' лопстики е транспортна логiстика. Значна
шльшсть наукових праць присвячено саме визначенню цього поняття. Транспортна лопстика являе собою процес управлшня вантажопотоками (пасажиропотоками) i супутшми потоками (шформацшними, фшансовими, сервюними, матер'альними для власних нестатшв i ш). Функцп лопстики не починаються на станцп вщправлення i не завершуються на станцп призначення. Вони починаються з визначення пропозицп,
необхщного для освоення необхщних обсяпв перевезень, i продовжуються на вах етапах обслуговування споживач'в [7].
Сьогодш у рамках транспортно' лопстики розглядають два основних напрями ïï д'яльносп: лопстика вантажних перевезень та лопстика пасажирських перевезень. Перспективи розвитку лопстики вантажних перевезень залежать ввд потужносп вантажопоток1в. Останш формуються в залежносп ввд розвитку промисловосп окремого репону. Масштаб д'яльносп лопстики пасажирських перевезень залежить ввд потужносп пасажиропоток1в. Як вщомо, потужносп пасажиропоток1в у кожшм транспортному вузл1 зм'нюються протягом року з р1зним ступенем 'мов'рносп, залежать ввд р1вня розвитку промисловосп, наявносп курортних заклад1в у репош, ввд життевого р1вня населення й шших фактор1в. Одшею з основних задач лопстики пасажирських перевезень е рацюнальна оргашзащя пасажиропоток1в, оск1льки ввд цього залежать доходи транспорту.
ВидЫення невиршених частин загальног проблеми. Таким чином, сьогодш як i рашше залишаеться маловивченим питання класиф1кацп транспортноï лопстики. Детальний анал1з класифжацшних ознак транспортноï лопстики в науковш литератур' не представлений. Кр1м того потр'бно дослщжувати саме взаемодш окремих вид1в транспортноï лопстики.
Метою цш cmammi е визначення основних ознак класифтаци транспортно'1 логистики. Детал1защя окремих класифжацшних ознак дозволяе зробити процес дослщження транспортно'' лопстики бшьш поглибленим, р1зноб1чним, науково обгрунтованим.
Виклад основного матерiалу. За масштабами д'яльносп транспортна лопстика розглядаеться в двох площинах: на мжро- i на макрор'вш. Макро-логистика розглядае глобальш проблеми управлшня матер'альними й шформацшними потоками в транспортноï систем' держави. М'кро-лопстика вивчае локальн' проблеми управл'ння галузевим транспортом, а також вир'шуе проблеми функцюнування конкретного транспортного п'дприемства.
За характером зон управл'ння транспортна лопстика под'ляеться на зовшшню та внутршню.
Зовшшня лопстика займаеться питаннями регулювання потокових процеав, як1 виходять за рамки дiяльностi, але знаходяться у сферi впливу суб'екта господарювання. Внутрiшня логiстика спрямована на координацiю i удосконалення господарсько! дiяльностi, пов'язано! з управлiнням потоковими процесами в межах пiдприемства або корпоративно! групи пiдприемств [8].
Стосовно залiзничного транспорту ствпраця з шшими видами транспорту буде характеризувати зовшшню логiстику залiзнично! галузi. Ствпраця окремих структурних пiдроздiлiв залiзницi по виршенню глобально! задачi перемiщення вантаж1в - це внутршня логiстика залiзницi.
За характером виконуемих функцiй транспортна лопстика може бути основно! або допомiжно!. Основна логiстика пов'язана з функщями, яки обумовленi статутом пiдприемства та його основно! метою дiяльностi. Основна лопстика - це лопстика, яка пов'язана с перемщення вантажив або пасажщив.
У зв'язку з тим, що цей рух матерiальних потоков може йти як з ринку закутвель, так i з ринку збуту, то видiляють логiстичну тдсистему, що iменуеться логiстикою реалiзацi! вiдходiв.
У рамках пiдприемства видiляють таку сервюну пiдсистему, у рамках яко! формуеться програма сервiсного обслуговування продано! продукцп, виходячи з iнтересiв закупника. Ця пiдсистема називаеться логiстикою сервюних послуг.
За характером зон дiяльностi подiляють наступнi види транспортно! логiстики: закутвельна; виробнича; розподiльна; комерцiйна; збутова [9].
Закутвельна лопстика е процесом руху сировини, виробничих i допомiжних матерiалiв, а також комплектуючих виробiв i запасних частин з ринку закутвель до складiв пiдприемства через мережу промiжних складiв постачальник1в. Рух матерiального потоку можливий безпосередньо з ринку закутвель на склади пiдприемств. Для ефективного функщонування логiстики постачання необхщно знати як1 матерiали потрiбнi для виробництва продукцi!, в як1й кшькосп i яко! якостi. На цьому ж етат (закупiвлi) здiйснюеться вибiр постачальника i укладення договору на постачання [10].
Для транспорту закутвельна лопстика вмщуе до себе забезпечення паливом, комплектуючими, матерiалами для ремонту та поточного обслуговування транспортних засобiв, споруд та будiвель. Логiстика постачання займаеться питаннями оптимального скорочення складських потужностей, запасiв сировини i матерiалiв, а також зменшенням числа склада матерiальних ресурсiв.
Ефективна лойстика постачання дозволяе прискорити оборотнiсть капталу i тдвищити його прибутковiсть, зменшити поточнi витрати на збереження рiзноманiтних запаав, визволити з поточного обороту частину капiталу, решвестувати його в iншi активи. Мистецтво ефективно! лопстики постачання полягае: в оптимiзацi! загального розмiру i структури запасiв ТМЦ; у мiнiмiзацi! витрат для !хнього обслуговування; у забезпеченнi ефективного контролю за !хшм рухом [11]. Основними задачами лопстики постачання е: забезпечення безперервносп перевiзного процесу; ритмiчна робота структурних шдроздш пiдприемства; технiчне удосконалювання виробництва; пiдвишення збереження матерiальних ресурав; створення ефективно! iнтегрально! системи регулювання матерiальних i iнформацiйних потокiв; зниження витрат, зв'язаних iз забезпеченням шдприемства матерiальними ресурсами.
У теорi! логiстики сьогодш активно розглядаеться логiстика складського господарства. Лопстика складського господарства - це процес перемщення матерiальних поток1в з сфери постачання в сферу збуту. Вона пов'язана iз створенням в певних мюцях необхiдних запасiв i включае зберiгання матерiальних ресурсiв i готово! продукцi!, контроль, облiк i пiдтримку необхiдного рiвня запасiв продукцп.
Виробнича лопстика (лопстика перемщення) - це оргашзащя ефективних вантажопотошв транспортного шдприемства. Вона передбачае ращональну структуру процесу перевозки, планування перевозок, контроль якосп процесу перевозки, розмщення об'екпв виробничо! сфери (станцш, депо, складiв, гiрок i т. iн.) [12]. Система лопстики перемщення включае також матерiальнi засоби, що забезпечують рух вантаж1в по логiстичному ланцюжку: рухомий склад, склади, вантажно-розвантажувальш механiзми, транспортш засоби; виробничi запаси; засоби управлшня всiма дiлянками ланцюжк1в.
Комерцiйна лопстика являе собою самостшний науковий напрямок, спрямований на мiнiмiзацiю транспортних витрат i рацiоналiзацiю транспортних поток1в. I! практичне застосування забезпечуеться створенням лопстичних систем. У силу свое! цшьово! орiентацi! комерцiйна логiстика використовуе маркетинг iз метою безперешкодного просування матерiальних поток1в безпосередньо для кожного споживача. Для погодженостi iнтересiв матерiально-технiчного постачання, виробництва i збуту необхiдне формування загально! логiстично! концепцi!, на основi яко! здiйснюються аналiз зовнiшнього економiчного середовища, установлення темпiв
розвитку споживчого попиту i стану конкуренцп на ринку товарiв [13].
Маркетингова транспортна логiстика мае своею щлю максимальне задоволення запитiв споживачiв. Для досягнення мети логiстика перевезень може включати наступi заходи:
- у перюди максимального попиту можна залучати тимчасових службовщв. Для транспорту - це оргашзащя додаткових потяпв i маршрутiв;
- можна установити особливий розпорядок робiт у перiод ткового завантаження;
- можна заохочувати виконання бшьшого числа робiт самими ментами;
- можна розробити програму надання послуг спiльними силами;
- можна почати дп, що роблять можливим зростання iснуючих потужностей [14].
Враховуючи, що логiстика пасажирських перевезень мае сво! особливостi до !! стратепчних дiй можна вiднести наступнi заходи:
- встановлення диференцшованих цiн може змютити частину попиту з ткового часу на перюди затишку (що дуже важливо для транспорту, з огляду на нерiвномiрнiсть перевезень);
- можна навмисно культивувати попит у перiоди його спаду;
- у перюди максимального попиту можна пропонувати додатковi послуги як альтернативу для чекання свое! черги менпв. Для транспорту це також актуально ^ насамперед, вплюеться в роботi вокзальних комплексiв;
- для управлшня рiвнем попиту можна ввести систему попередшх замовлень [15].
Маркетинговий шдхщ до функцiонування лопстики дае сво! результати. Так, у Японп для тдвищення конкурентоздатностi й ефективносп обслуговування пасажирiв приватнi залiзничнi компанi! застосовують комплексний
маркетинговий вплив, що дозволяе розширити коло споживачiв транспортних послуг i пiдвишити яшсть обслуговування. Для цього здiйснений ряд оргашзацшно-техшчних мiр, спрямованих на модершзащю i вiдновлення рухомого складу, автоматизащю бронювання i продажу мiсць на пасажирсьш потяги, розробку бiльш зручного графiка руху дальнiх i примюьких потягiв. Крiм того, залiзничнi компанп активно просувають на ринок послуги, не пов'язаш прямо з перевезеннями пасажирiв або е складовою частиною транспортно! сфери (торгiвля, туризм). Такий пiдхiд дозволив зал1зничним компанiям обходитися без державних дотацш i дютавати прибуток. Компанi! змогли вiдмовитися ввд практики регулярного пiдвишення тарифiв i застосовувати гнучке цiнове регулювання, орiентоване на цiльовi групи споживачiв транспортних послуг. Завдяки
успiшним результатам дiяльностi усунутi практично всi передумови виникнення трудових конфлiктiв [16].
Збутова лопстика полягае в дослщженш рiвня задоволення потреб споживачiв, розширеннi послуг, що надаються транспортним пiдприемством, ощнщ фiнансових результатiв маркетингових операцiй. Основш завдання логiстики збуту: стабiльна реалiзацiя транспортних послуг; погашення впливу ринкових ризишв; полiпшення маркетингово! дiяльностi
шдприемства. Лопстика збуту припускае також ращональну органiзацiю збуту матерiальних засобiв. Основними функщями збуту матерiальних цiнностей е: проведения маркетингових дослiджень; формування портфеля замовлень; планування своечасного виготовлення продукцп; оргашзащя вщвантаження; контроль процесу виконання договорiв постачання [17].
У загальному випадку логiстика збуту пов'язана з оргашзащею постачань продукцi! споживачевi, визначенням каналiв розподiлу, способiв, методiв i форм збуту, управлiнням запасами готово! продукцп.
За характером ресурав, що використовуються транспортна лопстика може бути: матерiально!, шформацшно!', фiнансово!' або сощально!. У сферi матерiально! логiстики основу лопстичного потоку складають: транспортнi засоби, вантажно-розвантажувальш механiзми, вагове господарство, складсьш спорудження, засоби зв'язку i передачi iнформацi!. У бiльшостi випадк1в транспортна лопстика займаеться матерiальними потоками (перевезення вантаж1в та пасажирiв). При цьому фшансов^ iнформацiйнi сервiснi потоки виступають як допомiжнi. Крiм того необхщно пiдкреслити, що з загального лопстичного ланцюга можна видiлити стадi!, або дмнки, для яких iснують сво! матерiальнi i супутнi потоки [18].
Якщо говорить про iнформацiйну складову транспортно! логiстики, то треба тдкреслити, що iнформацiя повинна бути оперативно!, з високим рiвнем точностi, при вщсутносп упередженостi стосовно споживачiв послуг. Для ефективносп аналiзу iнформацiйно! дiяльностi логiстики необхiдно приймати усю лопстичну систему як базу функцiонально обмежених лопстичних пiдсистем, робота яких як единого цшого забезпечуеться iнформацiйною лопстикою на мiрi !! власних тдсистем.
Iнформацiйна логiстика добре поеднуеться з комп'ютерними технолопями. Комп'ютерна система приносить обопшьну користь. По-перше, така система ошгашзуе управлiння матерiально-технiчного постачання, що ускладнюеться з часом. Для компактного виробництва з синхронним
видом постачання, такого як "точно в строк", координащя руху матер1алу, що поступае, стае усе бшьш значимою [19].
По-друге, оптим1защя роботи
iнформацiйноï лопстики при обмш1 даними постачань впливае на тдвищення р1вня управлшня запасами. Поширюваний на мережу ф1рм обмш постачальницькими даними дозволяе виробников1 зменшити витрати, пов'язаш з постачанням роботи повного лопстичного ланцюга. Оптим1зував ïï роботу, виробник отримуе ввдчутну економш. Отримана економ1я дшиться певними долями м1ж виробником, постачальником i транспортною компашею. При цьому вщшкодовуються витрати, вкладеш в створення i утримання актуальних шформацшних систем, i створюеться додатковий прибуток в1д ïх застосування.
Найменш вивченою областю лопстики е ниш мехашзм фшансового обслуговування матер1альних поток1в. У спещальнш л1тератур1 взагал1 не розглядаеться частина питань, що стосуються його зм1сту. 1снують точки зору, що значно розр1зняються, по шшш частиш питань. Вже при визначенш суп фшансових поток1в виникають певш вщмшносп.
При будь-яких способах оргашзаци пiдприемницькоï д1яльносп завжди юнували в тому або шшому вигляд1 фшансов1 потоки. Найбшьша ефектившсть ïх руху, як показала практика, досягаеться шляхом використання лопстичних принцитв регулювання матер1альних i фшансових ресурав, що призводить до формування нового терм1ну - лопстичний фшансовий попк.
Основним завданням фшансового обслуговування товарних потоюв в лопстищ е забезпечення ï\ руху фшансовими ресурсами в потр1бних об'емах, в певн1 термши i 1з застосуванням найбшьш оптимальних джерел фшансування [20].
За характером домшук>чоï мети вид1ляють логистику перевезень, юлькосп; часу; мюця; витрат. Безумовно, бажаним е досягнення уах цшей: перевезти що потр1бно, як1сно, у встановлений час, встановленому споживачу i з мшмальними витратами. Але на практищ не завжди ва ц1л1 досягаються. У бшьшосп випадках «жертвують» саме яшсго, 1нода часом або витратами. Але реатзащя логiстичноï концепци розвитку транспорту неможлива без пол1пшення якосп транспортного обслуговування. Важливою умовою забезпечення конкурентоздатносп впчизняних зал1зниць е розвиток сервюу на р1вт свггових стандарттв, що дозволяе бшьш повно задовольняти запити споживач1в [21].
Досвш високорозвинених краïн доводить, що реал1зувати сучасш вимоги до лопстики здатш тшьки спещал1зоваш компанп. У них накопичений багатий досвш в лопстичному управлшш, працюе
висококвалiфiкований персонал i е розвинена iнфраструктура - складсьш примiщення, транспортно-розподiльна мережа, парк
транспортних засобiв, консалтинговi i девелоперсьш пщроздши та iн. Велик! логiстичнi оператори беруть на себе виконання ycix лопстичних завдань клiентiв i пропонують разом 3i зберiганням i дистрибущею послуги з упаковки, сортування товару, а також iнформацiйнi, консалтинговi, фiнансовi, (банк Базис) страховi послуги (страхова компанiя МСК).
Висновки. Таким чином, лопстика як етап конкурентно! боротьби, як тдприемницький свгтогляд, як епоха розвитку економiки i наукова д!яльшсть, спрямована на ошгашзащю способ!в i методiв взаемодп окремого пiдприемства з ïï постачальниками i одержувачами продукцiï в конкурентному ринковому середовищ! Для ефективного розвитку лопстики необхшно зайнятися змшою концепцп управлiння i вiдновленням рухомого складу в обсягах, що забезпечують задоволення потреб споживачiв у будь-який час року. Наявшсть необхiдних технiчних засобiв варто розглядати як об'ект, без якого перевезення виконуватися не можуть, а, отже, не може бути i доход!в вш перевезень.
Повна i розгорнута класифiкацiя транспортноï логистики дозволяе в загальнш лопстичнш системi швидше вид1лити невирiшенi (проблемнi) зони, що забезпечуе ухвалення своечасного управлiнського ршення в обласп розвитку лопстики
Необхщно враховувати, що розвиток свiтовоï' транспортжй системи, у тому числ европейсько].', у даний час вщбуваеться на основ! глобальноï логхтики, що вщкривае нов! можливосп для формування нових цшей.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1 Джеймс Р. Сток. Стратегическое управление логистикой [Текст] / Джеймс Р. Сток, Дуглас М. Ламберт / Пер. с англ. / Переводчик В. Егоров. - М.: Инфра - М, 2005 - 268 с.
2 Елапн Ю.В. Сутшсть та роль шовацшно-лопстичних тдход!в в тдвищенш ефективносп обслуговування пасажир!в / [Текст] / Ю. В. Елапн // Вюник економ!ки транспорту i промисловосп. -2013 - № 44 - с. 44 - 46.
3 Саркисов С.В. Управление логистикой [Текст]: учеб. пособ. / С. В. Саркисов - М. : Дело, 2004. - 368с.
4 Кондратюк М. В. Формування лопстичного сервюу на зал!зничному транспорт! Украши / [Текст] / М. В. Кондратюк // Вкник економ!ки транспорту i промисловосп. - 2013 -№ 44 - с. 54 - 55.
5 Перспективы развития транспортной инфраструктуры и логистики в Украине
Вкник економжи транспорту i промисловосп № 47, 2014
[Електронний ресурс]: Режим доступу: http://portsukraine.com/node / 301.
6 Перспективы создания и развития логистических центров и парков в Харьковском регионе [Електронний ресурс]: Режим доступу: http:// xreferat. ru/ 53/ 267-1-perspektivy-sozdaniya-i-razvitiya-logisticheskih-centrov-i-parkov-v-har-kovskom-regione. html.
7 Аксенов И.М. Основы маркетинга услуг в сфере пассажирских перевозок [Текст] / И. М. Аксенов. - К.: КМУГА. - 1999. - 185 с.
8 Дональд Бауэрсокс. Логистика. Интегрированная цепь поставок [Текст] / Дональд Бауэрокс, Девид Клосс. - М. : Олимп - Бизнес, 2008. - 640 с.
9 Кириченко А. В. Перевозка экспортно-импортных грузов. Организация логистических систем [Текст]: / А. В. Кириченко - 2-е изд., доп. и перераб. / под ред. А.В. Кириченко. - СПб.: Питер, 2004. - 506с.
10 Теплинская Н. Железнодорожные перевозки грузов по России [Електронний ресурс]: Логистик&Система. - 2005. - №5 - Режим доступу: http://www.logistpro.ru/66/
11 Савин В.И. Перевозки грузов железнодорожным транспортом [Текст]: справочное пособие / В. И. Савин. - М.: Издательство «Дело и Сервис», 2003. - 528с.
12 Дикань В. Л. Экономика предприятия [Текст]: учеб. пособие / В. Л. Дикань, Е.В. Шраменко, Н. В. Якименко. - Харьков: УкрГАЖТ, 2008. - 346 с.
13 Миротин Л. Б. Логистика: управление в транспортно-логистических системах [Текст]: учеб. пособ. / Л. Б. Миротин; под ред. д-ра техн.
наук, проф. Л. Б. Миротина. - М. : Юристъ, 2002. -414с.
14 Елизарьев Ю.В. Маркетинг пассажирских перевозок [Текст] / Ю. В. Елизарьев, Е. А. Юркова, К. А. Сенцова // Железнодорожный транспорт. - 2002. -№7. - С. 27-31.
15 Аксенов И.М. Логистика в сфере пассажирских перевозок [Текст] / И. М. Аксенов // Залiзничний транспорт Укра!ни. - 2004. - №2. -С . 5 2 - 5 8.
16 Трофимов А.М. Тарификация структурная реформа на железных дорогах России [Текст] / А. М. Трофимов // Аналитический вестник Совета Федерации ФС РФ. - 2002. -№26(182) - С. 87 - 95.
17 Гаджинский А.М. Практикум по логистике [Текст]: / А. М. Гаджинский -2-е изд., перераб. и доп. - М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 2001. - 180с.
18 Таран С. Как организовать склад. Практические рекомендации профессионала [Текст] / С. Таран. - М.: Альфа - Пресс, 2008. -240 с.
19 Алесинская Т. В. Основы логистики. Функциональные области логистического управления [Текст] / Т.В. Алесинская. - Таганрог: Издательство ТГИ ЮФУ, 2009. - 79 с.
20 Серебрин В. Д. Основы логистики [Текст]: учеб. пособ. / В.Д. Серебрин. - Таганрог: Издательсво ТРГУ, 2004. - 306 с.
21 Аникин Б. А. Логистика [Текст]: учебник / Б. А. Аникин; под ред. Б.А. Аникина: 3-е изд., перераб. и доп. - М. : ИНФРА-М, 2004. -368с.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТ Шрдша О.Г.
Експерт редакцшног колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Слаг1н Ю.В.
УДК 338.2:658.5
ВПРОВАДЖЕННЯ ЛОГ1СТИЧНИХ ПРИНЦИП1В В ПРОЦЕС НАДАННЯ ТРАНСПОРТНИХ ПОСЛУГ ЗАЛ1ЗНИЧНИМ ТРАНСПОРТОМ
Федорко 1.П., здобувач (УкрДАЗТ)
Доведено, що нинг на державному та галузевому ргвнях мають бути надат можливостг та усуненI перепони для формування ттегровано! транспортно-логгстичноЧ системи. Встановлено доцшьнгсть застосування принципгв логгстики та розробки концепцИ створення системи ттегрованих транспортно-логгстичних центргв на баз! Iнфраструктури залгзничного транспорту. 1нтегрован1 транспортно-логгстичш центри е функцюнальними елементами лог1стично1 системи транспортного вузла, будучи одтею з ланок логгстичного ланцюга з доставки вантаж1в м1ж постачальником I споживачем. Головне завдання Iнтегрованого транспортно-логгстичного центру - розширення наданого комплексу транспортно-логгстичних послуг I зниження Их вартостг за рахунок концентрацИ в единому
