CC BY
115
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2016, № 6 (66)
УДК 502.3:504.5:621.43.068.4
Н. Н. БЕЛЯЕВ1*, Е. С. СЛАВИНСКАЯ2*, Р. В. КИРИЧЕНКО3*
1 Каф. «Гидравлика и водоснабжение», Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, ул. Лазаряна, 2, Днипро, Украина, 49010, тел. +38 (056) 273 15 09, эл. почта [email protected], ORCID 0000-0002-1531-7882
2*Каф. «Управление производством и имуществом», Национальный транспортный университет, ул. Суворова, 1, Киев, Украина, 01010, тел. +38 (044) 280 82 03, эл. почта [email protected], ORCID 0000-0001-5163-5645 3*Каф. «Управление производством и имуществом», Национальный транспортный университет, ул. Суворова, 1, Киев, Украина, 01010, тел. +38 (044) 280 82 03, эл. почта [email protected], ORCID 0000-0001-9918-3895
ЧИСЛЕННЫЕ МОДЕЛИ ДЛЯ ПРОГНОЗА ЗАГРЯЗНЕНИЯ АТМОСФЕРНОГО ВОЗДУХА ВЫБРОСАМИ АВТОТРАНСПОРТА
Цель. Научная работа предполагает: 1) разработку 3D численных моделей, которые позволяют рассчитывать процесс загрязнения атмосферного воздуха выбросами автотранспорта; 2) создание моделей, которые давали бы возможность прогнозировать уровень загрязнения атмосферного воздуха в условиях городской застройки. Методика. Для решения задачи по оценке уровня загрязнения атмосферного воздуха выбросами автотранспорта используются фундаментальные уравнения аэродинамики и массопереноса. Для решения дифференциальных уравнений аэродинамики и массопереноса используются конечно-разностные методы. Для численного интегрирования уравнения потенциала скорости применяется метод условной аппроксимации. Уравнение для потенциала скорости, записанное в разностном виде, расщепляется на два уравнения, причем на каждом шаге расщепления неизвестное значение потенциала скорости определяется по явной схеме бегущего счета, при этом сама разностная схема - неявная. Для численного интегрирования уравнения рассеивания выбросов в атмосфере применяется неявная попеременно-треугольная разностная схема расщепления. Выбросы от автотрассы моделируются серией точечных источников заданной интенсивности. Разработанные численные модели составляют основу созданного пакета прикладных программ. Результаты. Разработаны 3D численные модели, которые относятся к классу «diagnostic models». Данные модели учитывают основные физические факторы, влияющие на процесс рассеивания вредных веществ в атмосфере при выбросах от автотранспорта в городе. На основе построенных численных моделей проведен вычислительный эксперимент по оценке уровня загрязнения воздушной среды на улице. Научная новизна. Авторами разработаны численные модели, которые позволяют рассчитать 3D аэродинамику ветрового потока в условиях городской застройки и процесс массопереноса выбросов от автотрассы. Выполнены расчеты по определению зоны загрязнения, которая формируется возле зданий, расположенных вдоль автомагистрали. Практическая значимость. В работе рассмотрены эффективные численные модели, которые могут быть применены при разработке мероприятий по охране окружающей среды при эксплуатации автомобильного транспорта в городе. Разработанные модели позволяют оценить размеры, форму и интенсивность зоны загрязнения возле автомагистрали.
Ключевые слова: загрязнение атмосферы; автотранспорт; численное моделирование
Введение
В настоящее время усилился интерес к разработке моделей для оценки уровня загрязнения воздушной среды выбросами автотранспорта (рис. 1) [1, 2, 13, 15, 16]. Это связано с тем, что применение метода физического моделирования [14] требует значительных материальных затрат, времени на проведение эксперимента, обработку и анализ полученных результатов.
При использовании метода математического моделирования наиболее часто применяются
эмпирические и аналитические модели [3-5, 7, 9]. Такие модели дают возможность оперативно получать данные о возможном уровне загрязнения атмосферного воздуха, но не учитывают самый главный фактор - наличия зданий, которые деформируют поле скорости ветрового потока и вследствие этого формирующиеся зоны загрязнения в атмосфере.
Поэтому в мире активно развивается численное моделирование процесса загрязнения атмосферного воздуха выбросами автотранспорта [1, 2, 16]. Однако в Украине существует определенный дефицит численных моделей, © Н. Н. Беляев, Е. С. Славинская, Р. В. Кириченко, 2016
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2016, № 6 (66)
ориентированных на решение задач рассматриваемого класса.
д2ф д2ф
d 2ф
дк2 ду2 dz2
= 0.
(1)
где ф - потенциал скорости.
Компоненты вектора скорости воздушного потока определяется такими соотношениями:
u =
дф дф
дк
V = ■
ду
w =
дф
Рис. 1. Выбросы от автотранспорта Fig. 1. Emissions from motor vehicles
Цель
Целью данной работы является разработка 3D CFD моделей для прогноза уровня загрязнения атмосферного воздуха в условиях застройки выбросами автомобилей. Ставится задача создания моделей, которые давали бы возможность оперативно прогнозировать уровень загрязнения атмосферного воздуха и оценивать влияние автотранспорта на степень этого загрязнения.
Методика
Для решения задачи по прогнозу уровня загрязнения атмосферного воздуха выбросами автотранспорта будут использоваться фундаментальные уравнения аэродинамики и массо-переноса. Для численного интегрирования моделирующих уравнений будут применяться конечно-разностные методы.
Математическая модель. Модель аэродинамики. Оценка уровня загрязнения атмосферного воздуха выбросами от автотранспорта будет осуществлена с учетом застройки примаги-стральной территории. Поэтому, для решения такой задачи необходимо определить поле скорости ветрового потока при наличии застройки. Для решения этой задачи будем применять модель идеальной жидкости. Если сделать предположение о безвихревом воздушном потоке, то моделирующее уравнение будет иметь вид [10, 12]:
Постановка краевых условий для данного уравнения рассматривается в работе [10].
Модель массопереноса. Для моделирования рассеивания выбросов от автомобилей в атмосферном воздухе будем использовать следующее уравнение [1, 6, 10, 11]:
ÇC ды£ CvC д(w - wS)C dt + + +
Cz
дС ^
сС =
дк ду
_d_f CC1+—i
дк ^ к дх ) ду XQ, (t)8(х - к)8(у - у,)5(z - z,),
K' ¥
CC
dz ^ z dz
(2)
где С - концентрация вредного вещества в атмосферном воздухе; и, V, ^ - компоненты вектора скорости движения воздушной среды; цх, цу, цг - коэффициенты атмосферной турбулентной диффузии; с - коэффициент, учитывающий изменение концентрации за счет химических реакций, протекающих в атмосфере и вымывания вредного вещества осадками [5]; V - время; xi, yi, - координаты расположения точечного источника выделения примеси (место расположения автомобилей); ^ws - скорость гравитационного оседания загрязнителя; Qi (V) - интенсивность эмиссии точечного источника (интенсивность выброса от автомобилей); 5(х- xi)5(у - yi )5(г - zi) - обозначение
дельта-функции Дирака.
Таким образом, загрязнение примагистраль-ной территории от автотранспорта моделируется серией точечных источников заданной интенсивности. Поскольку выбросы от автомобилей содержат различные вредные вещества, уравнение (2) необходимо использовать для рассеивания каждого конкретного вредного вещества.
Наука та прогрес транспорту. Вкник Днiпропетровського нацiонального унiверситету залiзничного транспорту, 2016, № 6 (66)
Постановка граничных и начальных условий для уравнения массопереноса рассмотрено в работах [1, 10].
На входе в расчетную область задаются следующие значения параметров [5, 6]:
и = и
(„ \р („ ^ г г
, К = к1
V г1 У
V г1 У
1
. п+—
рп+1 _ Р 2 Ч,],к Ч,],к
Р
п+1
- Р
п+1
г+1, ] ,к I, ] ,к
Дх
2
Р
- Р
п+1
п+1
I, ]+1,к 1 I, ] ,к
Ду
2
Р
- Р
п+1
п+1
I, ] ,к+1 11, ] ,к
Дг
2
^х = к0и , ^х =^у ,
где и1 - скорость ветра на высоте (принимается г1 « 10м); к1 = 0,2; к0 = 0,1; р = 0,16; т «1.
С помощью маркеров в дискретной модели задается положение автомагистрали, интенсивность выбросов от автомобилей и положение зданий в расчетной области. Это позволяет очень быстро формировать «геометрию» расчетной области, то есть положение зданий, их форму, положение автомагистралей и т.д.
Для решения дифференциальных уравнений аэродинамики и массопереноса используются конечно-разностные методы. Так для численного интегрирования уравнения для потенциала скорости применяется метод условной аппроксимации [8]. Предварительно, уравнение (1) записывается в эволюционном виде:
На каждом шаге расщепления расчет неизвестной величины потенциала скорости идет по явной формуле - методу бегущего счета.
Перед началом численного интегрирования уравнения (3) задается поле потенциала скорости для «начального» момента фиктивного времени. Процесс расчета поля потенциала скорости заканчивается при выполнении условия:
I рп+1 _ рп I
р,],к р,],к|- ь,
где Рп+к - новое приближение величины потенциала скорости; рП]к - предыдущее значение величины потенциала скорости; е - малое число.
После расчета поля потенциала скорости осуществляется расчет компонент вектора скорости воздушного потока на гранях разностных ячеек по зависимостям:
дР дп
д2Р д2 Р д2 Р
дх2 ду1 дг1
(3)
иг]к =
Р _ Р
Ч,],к 4-1,1, к
Дх
здесь п - фиктивное время.
При решение уравнения (3) будет
стремиться к «установлению», то есть к решению уравнения (1).
Разностные уравнения для численного решения (3), на каждом дробном шаге расщепления, имеют вид [8]:
п+— Р 2 _ рп
Ч,],к Ч,],к
Ы
1
п+—
- Р 2 .
1
п+—
Р 2
2
Дх
1 1 п+— п+— -Р 2 + Р 2
Ду
2
1 1 п+— п+— -Р 2 + Р 2
Ч,],к ^Ч,],к-1
Дг
2
уцк =
Ч]к =
Р - Р
I, ] ,к Ч, ]-1,к
Ду
Р - Р
I, ] ,к I, ] ,к-1
Дг
После решения задачи аэродинамики - определения поля скорости воздушного потока -решается задача массопереноса загрязняющих веществ от автомагистрали. Для численного интегрирования уравнения массопереноса используется попеременно-треугольная разностная схема [10]. Построение этой разностной схемы осуществляется путем расщепления решения исходного уравнения массопереноса (2) на последовательность разностных уравнений более простой структуры, из которых неизвестное значение концентрации примеси определяется методом бегущего счета.
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету з^зничного транспорту, 2016, № 6 (66)
Результаты
Ниже представлены результаты решения задачи по оценке уровня загрязнения атмосферного воздуха вблизи двух зданий. Рядом со зданиями планируется строительство автомагистрали (рис. 2). Как видно из рис. 2. автомагистраль огибает первое здание (позиция 1, рис. 2), которое имеет Г-образную форму. Интенсивность эмиссии СО от автомагистрали задается с помощью дельта-функции Дирака, то есть набором точечных источников эмиссии, расположенных по трассе автомагистрали. Ставилась задача оценки размеров, формы зоны загрязнения возле автомагистрали.
на. Позиция первого здания четко не очерчена, но видно определенное «поджатие» зоны загрязнения в районе между автомагистралью и первым зданием.
Рис. 3. Зона загрязнения возле зданий (уровень z = 3 м)
Fig. 3. Pollution area near the buildings (z = 3 m)
Рис. 2. Расчетная схема:
1, 2 -здания, 3 - автомагистраль
Fig. 2. Sketch of computational région:
1, 2 - buildings, 3 - highway
На последующих рисунках представлена зона загрязнения атмосферного воздуха в расчетной области для двух различных уровней по высоте. На рис. 3 показана зона загрязнения на уровне z = 3 м. Из этого рисунка хорошо видно, что первое здание полностью попадает в зону влияния автомагистрали. Между зданиями формируется подзона с большим градиентом концентрации примеси.
На рис. 4 показана зона загрязнения атмосферного воздуха на более высоком уровне -z = 7,5 м (высота зданий 6 м). Сравнивая рис. 3 и рис. 4 можно заметить различия в характере распределения в концентрации примеси на разных высотах. Так на большей высоте зона загрязнения более «разрежена», что объясняется тем, что на данной высоте происходит более интенсивный снос примеси ветровым потоком. На этой высоте позиция второго здания (прямоугольное здание - позиция 2, рис. 2) не вид-
Рис. 4. Зона загрязнения возле зданий (уровень z = 7,5 м)
Fig. 4. Pollution area near the buildings (z = 7,5 m)
Отметим, что на решение задачи потребовалось около 10 с компьютерного времени.
Научная новизна и практическая значимость
Созданы 3D численные модели, позволяющие рассчитывать формирование зон загрязнений в условиях застройки выбросами от автотранспорта. Представленные 3D численные модели основаны на применении фундаментальных уравнений аэродинамики и массопереноса.
Особенностью разработанных моделей является использование стандартной метеорологической информации, быстрота в получении
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету зашзничного транспорту, 2016, № 6 (66)
расчетных данных и удобство анализа получаемых результатов прогноза.
Выводы
Предложены численные 3Б модели для оценки уровня загрязнения атмосферного воздуха выбросами от автотранспорта. Особенностью предложенных численных моделей является возможность прогнозирования уровня загрязнения атмосферного воздуха в условиях застройки. Решение аэродинамической задачи по определению поля скорости воздушного потока, при наличии зданий, основывается на численном интегрировании уравнения для потенциала скорости. Оценка уровня загрязнения атмосферного воздуха осуществляется на базе уравнения массопереноса, которое учитывает конвективный и диффузионный перенос примеси в атмосфере. Выбросы от автотрассы моделируются серией точечных источников, которые задаются с помощью дельта-функции Дирака. Предложенные модели дают возможность оперативно получить информацию об уровне загрязнения атмосферного воздуха в районах, где проходят автомагистрали.
Дальнейшее совершенствование моделей следует проводить в направлении создания численной модели, учитывающей химическую трансформацию выбросов в атмосфере.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Беляев, Н. Н. Моделирование загрязнения атмосферного воздуха выбросами автотранспорта на улицах городов : монография / Н. Н. Беляев, Т. И. Русакова, П. С. Кириченко. - Днепропетровск : Акцент ПП, 2014. - 159 с.
2. Беляев, Н. Н. СББ прогнозирование процесса загрязнения воздушной среды на улицах / Н. Н. Беляев, Т. И. Русакова // Еколопя i природокористування : зб. наук. пр. ш-ту проблем природокористування та екологи НАН Украши. - Дшпропетровськ, 2013. - Вип. 17. - С. 188-194.
3. Берлянд, М. Е. Прогноз и регулирование загрязнения атмосферы / М. Е. Берлянд. -Ленинград : Гидрометеоиздат, 1985. -273 с.
4. Берлянд, М. Е. Современные проблемы атмосферной диффузии и загрязнения атмосферы / М. Е. Берлянд. - Ленинград : Гидрометеоиздат, 1975. - 448 с.
5. Бруяцкий, Е. В. Теория атмосферной диффузии радиоактивных выбросов / Е. В. Бруяцкий. - Киев : Ин-т гидромеханики НАН Украины, 2000. - 443 с.
6. Марчук, Г. И. Математическое моделирование в проблеме окружающей среды / Г. И. Марчук.- Москва : Наука, 1982. -320 с.
7. Рудаков, Д. В. Модель рассеивания примеси в приземном слое атмосферы над поверхностью со сложным рельефом / Д. В. Рудаков // Вюн. Дншропетр. нац. унту. Серiя: Мехашка. - Дшпропетровськ, 2004. - № 6, вип. 8, т. 1. - С. 89-97.
8. Самарский, А. А. Теория разностных схем / А. А. Самарский. - Москва : Наука, 1983. - 616 с.
9. Уорк, К. Загрязнение воздуха. Источники и контроль / К. Уорк, С. Уорнер. - Москва : Мир, 1980. - 539 с.
10. Численное моделирование распространения загрязнения в окружающей среде / М. З. Згуровский, В. В. Скопецкий, В. К. Хрущ, Н. Н. Беляев. - Кшв : Наук. думка, 1997. - 368 с.
11. Berlov, O. V. Atmosphere protection in case of emergency during transportation of dangerous cargo / O. V. Berlov // Наука та прогрес транспорту. - 2016. - № 1 (61). -С. 48-54. doi: 10.15802/stp2016/60953.
12. Biliaiev, M. Numerical Simulation of Indoor Air Pollution and Atmosphere Pollution for Regions Having Complex Topography / M. Biliaiev // NATO Science for Peace and Security Series C: Environmental Security. -2011. - P. 87-91. doi: 10.1007/978-94-007-1359-8_15.
13. Mitran, G. The identification of major factors from road traffic which produce the air pollution and presentation of the current stage of the research in road traffic modeling and air pollution from road vehicles / G. Mitran // PhD Scientific Report No. 1 / University of Pitesti. - Pitesti, Romania, 2011. - P. 60-63.
14. Ooka, R. Wind - tunnel test of gaseous diffusion in street canyon with thermal stratificu-tion / R. Ooka, S. Murakami, S. Iizuka / Wind
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2016, № 6 (66)
Engeneering into the 21st Century. - 1999. -Vol. 2. - P. 781-786. 15. Sathe, Y. V. Air Quality Modeling in Street Canyons of Kolhapur City, Maharashtra, India / Y. V. Sathe // Universal J. of Environmental Research and Technology. - 2012. - Vol. 2. -Iss. 2. - P. 97-105.
16. Xianxiang, Li. Large-Eddy Simulation of Wind Flow and Air Pollutant Transport inside Urban Street Canyons of Different Aspect Rations / Li Xianxiang // Posgraduated Thesis / University of Hong Kong - Pokfulam, Hong Kong, 2008. - P. 205. doi: 10.5353/th b4068732.
М. М. Б1ЛЯСВ1*, О. С. СЛАВИСЬКА2*, Р. В. КИРИЧЕНКО3*
1 Каф. «Пдравлжа та водопостачання», Дншропетровський нацюнальний ушверситет залiзничного транспорту iменi академжа В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, Дншро, Украша, 49010, тел. +38 (056) 273 15 09, ел. пошта [email protected], ORCID 0000-0002-1531-7882
2*Каф. «Управлшня виробництвом та майном», Нацюнальний транспортний ушверситет, вул. Суворова, 1, Кшв, Украша, 01010, тел. +38 (044) 280 82 03, ел. пошта [email protected], ORCID 0000-0001-5163-5645 3*Каф. «Управлшня виробництвом та майном», Нацюнальний транспортний ушверситет, вул. Суворова, 1, Кив, Украша, 01010, тел. +38 (044) 280 82 03, ел. пошта [email protected], ORCID 0000-0001-9918-3895
ЧИСЕЛЬН1 МОДЕЛ1 ДЛЯ ПРОГНОЗУ ЗАБРУДНЕННЯ АТМОСФЕРНОГО ПОВ1ТРЯ ВИКИДАМИ АВТОТРАНСПОРТУ
Мета. Наукова робота передбачае: 1) розробку 3D чисельних моделей, яш дозволяють розраховувати процес забруднення атмосферного повггря викидами автотранспорту; 2) створення моделей, яш давали б можливють прогнозувати рiвень забруднення атмосферного повпря в умовах мiськоi забудови. Методика. Для розв'язання задачi з оцшки рiвня забруднення атмосферного повiтря викидами автотранспорту викори-стовуються фундаментальнi рiвняння аеродинамiки i масопереносу. Для розв'язання диференщальних рiв-нянь аеродинамiки i масопереносу використовуються кiнцево-рiзницевi методи. З метою чисельного штег-рування рiвняння для потенцiалу швидкостi застосовуеться метод умовноi апроксимацii. Рiвняння для поте-нцiалу швидкостi, записане в рiзницевому виглядi, розщеплюеться на два рiвняння, причому на кожному кроцi розщеплення невiдоме значення потенцiалу швидкостi визначаеться за явною схемою бiжучого рахун-ку, при цьому сама рiзницева схема - неявна. Для чисельного штегрування рiвняння розсiювання викидiв в атмосферi застосовуеться неявна поперемiнно-трикутна рiзницева схема розщеплення. Викиди вiд авто-траси моделюються серiею точкових джерел заданоi' iнтенсивностi. Розробленi чисельнi моделi складають основу створеного пакета прикладних програм. Результати. Розробленi 3D чисельш моделi, як1 належать до класу «diagnostic models». Данi моделi враховують основш фiзичнi фактори, що впливають на процес розсь ювання шшдливих речовин в атмосферi при викидах вiд автотранспорту в мiстi. На основi побудованих чисельних моделей виконано обчислювальний експеримент iз оцшки рiвня забруднення повiтряного середо-вища на вулищ. Наукова новизна. Авторами розроблено чисельш модел^ як1 дозволяють розрахувати 3D аеродинамiку вiтрового потоку в умовах мюь^' забудови та процес масопереносу викидiв вiд автотраси. Виконано розрахунки по визначенню зони забруднення, яка формуеться бiля будiвель, розташованих вздовж автомагiстралi. Практична значимкть. В роботi розглянутi ефективнi чисельш модел^ якi можуть бути застосоваш при розробцi заходiв iз охорони навколишнього середовища при експлуатацп автомоб№ного транспорту в мiстi. Розробленi моделi дозволяють оцiнити розмiри, форму та штенсившсть зони забруднення бшя автомагiстралi.
Ключовi слова: забруднення атмосфери; автотранспорт; чисельне моделювання
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нащонального ушверситету залiзничного транспорту, 2016, № 6 (66)
M. M. BILIAIEV1*, O. S. SLAVINSKA2*, R. V. KYRYCHENKO3*
1 Dep. «Hydraulics and Water Supply», Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan, Lazaryan St., 2, Dnipro, Ukraine, 49010, tel. +38 (056) 273 15 09, e-mail [email protected], ORCID 0000-0002-1531-7882
2*Dep. «Manufacturing and Property Management», National Transport University of Ukraine, Suvorov St., 1, Kyiv, Ukraine, 01010, tel. +38 (044) 280 82 03, e-mail [email protected], ORCID 0000-0001-5163-5645 3*Dep. «Manufacturing and Property Management», National Transport University of Ukraine, Suvorov St., 1, Kyiv, Ukraine, 01010, tel. +38 (044) 280 82 03, e-mail [email protected], ORCID 0000-0001-9918-3895
NUMERICAL PREDICTION MODELS FOR AIR POLLUTION BY MOTOR VEHICLE EMISSIONS
Purpose. Scientific work involves: 1) development of 3D numerical models that allow calculating the process of air pollution by motor vehicles emissions; 2) creation of models which would allow predicting the air pollution level in urban areas. Methodology. To solve the problem upon assessing the level of air pollution by motor vehicles emissions fundamental equations of aerodynamics and mass transfer are used. For the solution of differential equations of aerodynamics and mass transfer finite-difference methods are used. For the numerical integration of the equation for the velocity potential the method of conditional approximations is applied. The equation for the velocity potential written in differential form, splits into two equations, where at each step of splitting an unknown value of the velocity potential is determined by an explicit scheme of running computation, while the difference scheme is implicit one. For the numerical integration of the emissions dispersion equation in the atmosphere applies the implicit alternating-triangular difference scheme of splitting. Emissions from the road are modeled by a series of point sources of given intensity. Developed numerical models form is the basis of the created software package. Findings. 3D numerical models were developed; they belong to the class of «diagnostic models». These models take into account main physical factors that influence the process of dispersion of harmful substances in the atmosphere when emissions from vehicles in the city occur. Based on the constructed numerical models the computational experiment was conducted to assess the level of air pollution in the street. Originality. Authors have developed numerical models that allow to calculate the 3D aerodynamics of the wind flow in urban areas and the process of mass transfer emissions from the highway. Calculations to determine the area of contamination, which is formed near the buildings, located along the highway were carried out. Practical value. Efficient numerical models that can be applied when developing activities for environmental protection in the operation of road transport in the city. The developed models allow to estimate the size, shape, and intensity of the contamination zone near the highway. Keywords: air pollution; vehicles; numerical simulation
REFERENCES
1. Biliaiev M.M., Rusakova T.I., Kyrychenko P.S. Modelirovaniye zagryazneniya atmosfernogo vozdukha vy-brosami avtotransporta na ulitsakh gorodov [Simulation of air pollution emissions by vehicles in city streets]. Dnepropetrovsk, Aktsent PP Publ., 2014, 159 p.
2. Biliaiev M.M., Rusakova T.I. CFD prognozirovaniye protsessa zagryazneniya vozdushnoy sredy na ulitsakh [CFD prediction of air pollution process in the streets]. Zbirnyk naukovykh prats instytutu problem pryrodokorystuvannia ta ekolohii NAN Ukrainy «Ekolohiia i pryrodokorystuvannia» [Bulletin of Institute of Natural Resources and Ecology of NAS of Ukraine «Ecology and Environmental Sciences»], 2013, issue 17, pp. 188-194.
3. Berlyand M.Ye. Prognoz i regulirovaniye zagryazneniya atmosfery [Prediction and regulation of air pollution]. Leningrad, Gidrometeoizdat Publ., 1985. 273 p.
4. Berlyand M.Ye. Sovremennyye problemy atmosfernoy diffuzii i zagryazneniya atmosfery [Contemporary problems of atmospheric diffusion and air pollution]. Leningrad, Gidrometeoizdat Publ., 1975. 448 p.
5. Bruyatskiy Ye.V. Teoriya atmosfernoy diffuzii radioaktivnykh vybrosov [The theory of atmospheric diffusion of radioactive emissions]. Kiev, Institut gidromekhaniki NAN Ukrainy Publ., 2000. 443 p.
6. Marchuk G.I. Matematicheskoye modelirovaniye v probleme okruzhayushchey sredy [Mathematical modeling in the environmental problem]. Moscow, Nauka Publ., 1982. 320 p.
7. Rudakov D.V. Model rasseivaniya primesi v prizemnom sloye atmosfery nad poverkhnostyu so slozhnym relefom [Model of impurity dispersion in the ground layer over a surface with complex terrain]. Visnyk Dni-propetrovskoho natsionalnoho universytetu. Seriia: Mekhanika [Bulletin of Oles Honchar Dnipropetrovsk National University. Series: Mechanics], 2004, no. 6, issue 8, vol. 1, pp. 89-97.
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2016, № 6 (66)
8. Samarskiy A.A. Teoriya raznostnykh skhem [The theory of difference schemes]. Moscow, Nauka Publ., 1983. 616 p.
9. Uork K., Uorner S. Zagryazneniye vozdukha. Istochniki i kontrol [Air pollution. Sources and control]. Moscow, Mir Publ., 1980. 539 p.
10. Zgurovskiy M.Z., Skopetskiy V.V., Khrushch V.K., Biliaiev M.M. Chislennoye modelirovaniye rasprostra-neniya zagryazneniya v okruzhayushchey srede [Numerical modelling of pollution spreading in the environment]. Kyiv, Naukova dumka Publ., 1997. 368 p.
11. Berlov O.V. Atmosphere protection in case of emergency during transportation of dangerous cargo. Nauka ta prohres transportu - Science and Transport Progress, 2016, no. 1 (61), pp. 48-54. doi: 10.15802/stp2016/60953.
12. Biliaiev M. Numerical Simulation of Indoor Air Pollution and Atmosphere Pollution for Regions Having Complex Topography. NATO Science for Peace and Security Series C: Environmental Security, 2011, pp. 87-91. doi: 10.1007/978-94-007-1359-8_15.
13. Mitran G. The identification of major factors from road traffic which produce the air pollution and presentation of the current stage of the research in road traffic modeling and air pollution from road vehicles. PhD Scientific Report No. 1. University of Pitesti. Pitesti, Romania, 2011, pp. 60-63.
14. Ooka R., Murakami S., Iizuka S. Wind - tunnel test of gaseous diffusion in street canyon with thermal stratification. Wind Engeneering into the 21st Century, 1999, vol. 2, pp. 781-786.
15. Sathe Y.V. Air Quality Modeling in Street Canyons of Kolhapur City, Maharashtra, India. Universal Journal of Environmental Research and Technology, 2012, vol. 2, issue 2, pp. 97-105.
16. Xianxiang Li. Large-Eddy Simulation of Wind Flow and Air Pollutant Transport inside Urban Street Canyons of Different Aspect Rations. Posgraduated Thesis. University of Hong Kong, Pokfulam, Hong Kong, 2008. P. 205. doi: 10.5353/th_b4068732.
Статья рекомендована к публикации д.физ.-мат.н., проф. C. А. Пичуговым (Украина);
д.т.н., проф. С. З. Полищуком (Украина)
Поступила в редколлегию: 01.09.2016
Принята к печати: 01.12.2016
