CC BY
21
Евразийский Союз Ученых (ЕСУ) # 9 (18), 2015 I ИСТОРИЧЕСКИЕ НАУКИ
49
насильственного и незаконного захвата государственной власти и др. [3]
Таким образом, модернизация региона протекает в новой международной архитектуре и новом политическом континууме. Успешному сотрудничеству в так называемом цивилизационном диалоге способствует богатое духовное наследие, крепкие семейные ценности, привычка жить в коллективе. Особый интерес вызывает процесс трансформации национальных и общечеловеческих ценностей в Центральной Азии, которая представлена широким спектром мультикультур, этносов, конфессий, языков, традиций, обычаев и др. Развитие этого мультикультурного региона дает повод говорить о некоем состоявшемся опыте в проведении межцивилизационного диалога.
Список литературы:
1. Акобиров С.Р. Соотношение национальных и общечеловеческих интересов в обеспечении национальной безопасности: Автореф. дисс. ... канд. полит.наук. - Ташкент, 2005.
2. Баратова М.А. Национальные традиции и их влияние на социальные процессы: Автореф. дисс. ... канд. философ. наук. - Ташкент. 1997.
3. Ефимов В., Таланов В. Общечеловеческие ценности.
http://atheismru.narod.ru/humanism/ioumal/49/Yef tal.ht m
4.Закиров Ш.М. Системное исследование проблем гармонизации межнациональных отношений в условиях независимости Узбекистана: Автореф. дисс. . канд. философ. наук. - Ташкент, 2005.
5.Казанов Х.М. Трансформация ценностных ориентаций в современном российском обществе:
Автореф. дисс. ... докт. философ. наук. - Нальчик 2002.http://www.dissercat.com/content/transformatsiya-tsennostnykh-orientatsii-v-sovremennom-rossiiskom-obshchestve
БОЕВОЙ ПОЛЯРНЫЙ БОРТМЕХАНИК А. Р. НЕПОМНЯЩИЙ - КЛЮЧЕВАЯ ФИГУРА В СОЗДАНИИ РЫЛЬСКОГО АВИАЦИОННОГО УЧИЛИЩА СПЕЦИАЛЬНЫХ СЛУЖБ ГРАЖДАНСКОГО ВОЗДУШНОГО ФЛОТА СССР
Хороших Владимир Алексеевич
Кандидат исторических наук. Преподаватель Рыльского авиационного технического колледжа-филиала Московского государственного технического университета гражданской авиации. Заслуженный работник
транспорта РФ.
Денефнер Владимир Зигмундович Директор Выборгского филиала Санкт-Петербургского государственного университета гражданской
авиации.
BATTLE MECHANIK POLAR LR NEPOMNYASTCHY - KEY FIGURES IN THE CREATION OF RILA SPECIAL SER VICES A VIA TION SCHOOL OF Civil A VIA TION OF THE USSR.
Khoroshikh Vladimir
Candidate of Historical Sciences Teacher Rila Aviation Technical College, a branch of Moscow State Technical University of Civil Aviation. Honored Worker of Transport of the Russian Federation.
Denefner Vladimir
Director of Vyborg branch of the St. Petersburg State University of Civil Aviation
АННОТАЦИЯ
В статье рассматривается деятельность авиатора Лазаря Рувимовича Непомнящего по созданию Рыльского авиационного технического училища специальных служб гражданского воздушного флота в 1960 г. Показано его участие в перегонке самолетов США в СССР по Ленд-лизу в годы Великой Отечественной войны.
6. Кан Г. История Казахстана: Учебник. 3-е изд. Перераб. и доп. - Алматы: Алматыштап, 2007.
7. Каримов И.А. Узбекистан на пороге достижения независимости. - Ташкент: Узбекистан, 2011.
8. Маликов К. Духовно-идеологическое поле
Кыргызстана, пути поиска общей национальной идеи: «Между западной цивилизацией и
восточным миром».
http://www.easttime.ru/analitic/1/4/307.html
9. Муминов А.Г. Национальная политика независимого Узбекистана и пути ее реализации в духовно-культурной сфере (теория и практика): Автореф. дисс. . докт. полит. наук. - Ташкент, 1999.
10. Мираъзамов К.Ж. Национально-культурные интересы и развитие национальной культуры: Автореф. дисс. ... канд. философ. наук. - Ташкент, 1995.
11. Наджимов Г.Н. Народные традиции и культура. - Ташкент: Узбекистан, 1992.
12. Назарбаев Н.А. В потоке истории. - Алматы: Атамура, 1999.
13.Образование. Образ жизни. Культура. Туркменистан.
http://www.uadream.com/tourism/Asia/Turkmenis
tan/element.php?ID=26077
14.Рахмон Э. Наши свободы имеют свои пределы: Доклад по случаю 15-й годовщины
принятия Конституции Таджикистана.
http://www.centrasia.ru/news2.php?st=1257425040
15.Чижов П.Г. Интернациональное
и национальное в духовности человека и общества
http://anthropology.ru/ru/texts/chizhov_pg/commn
at02_29.html
16. http://wikipedia.ora/wiki
50
Евразийский Союз Ученых (ЕСУ) # 9 (18), 2015 I ИСТОРИЧЕСКИЕ НАУКИ
Автор делает акцент на систему подготовки становление руководящих кадров в период формирования авиационных школ и училищ.
ABSTRACT
The article discusses the activities of aviator Lazarus Ruvimovich Nepomnyastchy to create Rila aviation technical school of special services of civil aviation in 1960. Displaying his participation in the distillation of US aircraft in the Soviet Union under Lend-Lease during the Great Patriotic War. The author focuses on the establishment of a system of training managerial personnel during the development of aviation schools and colleges.
Ключевые слова: Гражданский воздушный флот; фронт; орден; Сибирь; образование; училище специальных служб; курсант; самолет. Рыльск.
Keywords: Civil air fleet; front; Order; Siberia; education; School special services; cadet; aircraft. Rylsk.
В назначенный срок, с 25. 08.1960 г., со всех просторов СССР собирались будущие авиаторы в древнерусском г. Рыльске. Размещение было четко организовано в казарме бывшей военной авиашколы. Сразу всем в глаза бросались четкий порядок, новые кровати, шторы, пастельные принадлежности и чистота. Их собирали по взводам и вели в баню. Стригли наголо, забирали для дезинфекции личную одежду и...выдавали новую, как с иголочки форменную одежду, нижнее белье и обувь.
Первого октября на плацу, нарядно украшенном плакатами и транспарантами, играл духовой оркестр. После торжественной части все разошлись по учебным классам, где так же было все необходимое для занятий. До 05.10.1960 г. для курсантов был организован курс молодого бойца. В караул по охране специальных объектов, до курсантской присяги, ходили солдаты срочной службы, проживавшие в казарме напротив. В разговорах по училищу часто слышались одобрительные восклицания по поводу непрерывного завоза на склады различного инвентаря и оборудования и всемогущего «Рувимовича».
Это таинственное имя, по курсантскому разумению, человека вызывало восхищение. Через годы, когда появилась возможность ознакомиться с приказами начальника училища за 1960 г. уважение к этому человеку только возросло. Хроника событий за сентябрь из текстов приказов Начальника училища по личному составу была следующая:
- приказом №1-л от 02. 09. И. Н. Щелчков с 01.09. приступил к исполнению обязанностей начальника РАУССа;
- № 2-л от 02.09. Д. М. Штанько приступил к исполнению обязанностей начальника учебного отдела, заместителя начальника училища;
- № 3-л от 02. 09. Л. Р. Непомнящий приступил к исполнению обязанностей начальника отдела материального технического отдела (МТО) -помощника начальника РАУСС ГВФ[2, л. 1-3];
- № 11-л от 01. 10. Зачисление 199 курсантов;
- № 13-л от 01. 10. Приняты из войсковой части 110 специалистов (рабочие и служащие)[2, л. 14-17].
Предположительно основная причина такого совпадения в приказах не случайна. Весь подготовительный период личный состав, находясь в процессе демобилизации из военной школы радистов, «коммунистическим» трудом заслуживал право работать новом училище ГВФ. Под непосредственным руководством Л. Р. Непомнящего.
И чудо, которым восхищались не только курсанты произошло.
Лазарь Рувимович Непомнящий родился 20 марта 1916 года в городе Киеве в семье кустаря-шапочника. В 1924 г поступил в школу. А в 1925 вместе с родителями переехал в г. Красноармейск Донецкой обл. В 1931 г. после окончания 6 классов поступил в ФЗУ, после ее окончания работал слесарем 5-й дистанционной службы на железнодорожной станции Красноармейской. С октября 1935 года по октябрь 1939г. - курсант Харьковского авиаучилища ГВФ. После училища работал авиатехником Дальневосточного управления ГВФ, в декабре 1939-го перевелся в Баку, где работал бортмехаником до 1942-го, затем с июля по август был слушателем Курсов высшей летной подготовки, где переучился на бортмеханика самолета ЛИ-2 и был направлен в Московскую авиагруппу особого назначения на должность бортмеханика.
В связи с тем, что ряд отечественных авиазаводов эвакуировался на Восток страны и какое-то время они не смогли выпускать продукцию, фронт испытывал острый недостаток в самолетах. Советское правительство организовало дополнительные срочные поставки их с имеющихся заводов, а также из США и Англии по ленд-лизу.
Чтобы сократить потери поступающей по ленд-лизу авиации северными морскими караванами, Государственный Комитет СССР 9 октября 1941 года принял постановление о строительстве безопасной воздушной линии для перегонки самолетов в Восточную Сибирь. Трасса должна была пройти через районы с значительно суровыми климатическими и природными условиями, полюс холода Оймякон, Чукотку и Аляску над необжитыми местами.
Получив мандат Уполномоченного ГКО, начальника Аээрофлота В. С. Молокова, возглавил группу авиаспециалистов-изыскателей выле тевшую в Якутию и на Чукотку. Был принят вариант строительства важнейшей трассы от Красноярска до Фербенкса через Якутск, Сеймчан и Уэлькаль, общей протяженностью 6450 км. Всего лишь за 10 военных месяцев были построены 16 аэродромов, приемопередающие радиоцентры, установлены
радиопеленгаторы, примитивное жилье.
Красноярская воздушная трасса была полностью оборудована к 01.10. 1942 г. Начальником Управления Красноярской воздушной трассы (УКВТ) был назначен опытный полярный летник Герой Советского Союза И. П. Мазурук с подчинением его начальнику ГУГВФ. В состав КВТ вошли сформированные для эстафетной перегонки самолетов
Евразийский Союз Ученых (ЕСУ) # 9 (18), 2015 I ИСТОРИЧЕСКИЕ НАУКИ
51
пять перегоночных авиаполков с базированием их в Фербенксе (США), Уэлькале, Сеймчане, Якутске, Киренске, Красноярске. Для обеспечения этих полков были созданы семь авиабаз. В процессе начавшейся 07. 10. 1942 г. перегонки американских самолетов пришлось производить доработку этой авиатехники, переучивать советских летчиков и техников, организовывать перевозки дипломатов и т. д. За весь период работы было переучено 619 летчиков, 363 инженера и техника на 10 типах самолетов [4, с.70].
В ноябре 1942 г. Л.Р. Непомнящий был переведен на трассу Москва-Уэлькаль, где работал бортмехаником до декабря 1945 г. Был награжден Орденом: «Красной звезды», медалями за Победу над Германией и Японией. В июне 1943 года УКВТ было расформировано, а на его базе были созданы воздушная трасса Красноярск - Уэлькаль и 1-я перегоночная авиадивизия из шести полков. В результате самоотверженной работы летного и технического состава трассы за время ее действия при незначительных потерях было перегнано из США и сдано в Красноярске 8094 боевых и транспорт» самолетов типа Б-25, А-20, П-39, П-63, П-40, АТ-6 и С-47 [1, л. 15].
Этим количеством можно было вооружить более 250 боевых авиаполков. В процессе перегонки было совершено 68140 самолето-вылетов, а транспортными самолетами перевезено 124966 летчиков, техников и других пассажиров, 14 тыс. т. почты и грузов. Работали экипажи в экстремальных условиях: долгими зимами по всей трассе стояли лютые морозы, машины на аэродромах покрывались ледяной коркой, а масло в моторах затвердевало, лопались шланги, выводя из строя тормоза и гидравлику. Но крепче всего оказались люди. Все работы им приходилось выполнять под открытым небом. Проявляя силу воли, инициативу и сметку, нередко обмораживаясь, инженеры и техники не прекращали готовить технику к вылетам.
Коллектив трассы за свою самоотверженную работу получил высокую оценку. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1944 года «за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленную при этом доблесть и мужество» 1-я перегоночная дивизия воздушной трассы Красноярск -Уэлькаль была награждена орденом Красного Знамени.
Когда началась война с Японией, экипажи перегоночной дивизии приняли непосредственное участие в событиях на Дальневосточном, фронте. В октябре1945 года она закончила выполнение правительственного задания по перегонке самолетов и в декабре того же года была расформирована. Трасса стала важной международной линией, связывавшей СССР с США, Канадой и другими союзниками по антигитлеровской коалиции, и способствовала делу укрепления дипломатических отношений,
хозяйственных и военных связей. Только за 8 месяцев 1945 года по трассе в США и обратно проследовали 523 пассажира, 28 т почты и более 700 т грузов [5, с.249].
С января 1946 г. по август 1948 г. Л.Р. Непомнящий продолжал летную деятельность в 26
транспортном отряде Красноярского управления ГВФ на самолете С - 47 с моторами «Прат-Уйтней». Для авиаторов будет полезным познакомиться с краткой характеристикой и историей самолета, который досконально знал и грамотно эксплуатировал Лазарь Рувимович.
Фирма "Дуглас эйркрафт" за время своего существования построила множество машин, но одним из самых известных в предвоенные и военные годы стал DC-3. Параллельно с покупкой самолетов наша страна приобрела и лицензию на производство модификации DC-3-196, освоенной заводом N84 в Химках как ПС-84, переработкой чертежей
применительно к отечественным технологиям руководил В.М. Мясищев. С сентября 1942 г. в измененном виде строился в Ташкенте как Ли-2 (по имени Б.П. Лисунова, руководившего внедрением на заводе). Вместе с Ли-2 эксплуатировались самолеты С-47(СИ) американской постройки. Внешне они мало чем отличались. Часто публиковались фотографии С-47 с подписью «Ли-2». Еще труднее было отличить ПС-84 от довоенных DC-3 - тоже «Дуглас».
Первые С-47 использовались для обслуживания самой Красноярской трассы. Ими заменили изношенные ПС-84, ранее работавшие здесь, и первоначально выделенные из состава Московской авиагруппы ГВФ. Самолеты имели несколько модификаций по назначению, кроме этого эксплуатацию самолетов усложняли установкой на американские С-47 отечественных двигателей Аш-62 ИР и Аш-82 [6, с. 123-125].
Бортмеханик Л. Р. Непомнящий имел к этому времени безаварийный налет 3885 часов, а так же поощрения ГВФ и Крайисполкома за аккуратность и требовательность к подчиненным, участие в общественной жизни, в тоже время недостаточно внимания уделял обслуживанию и подготовке своего самолета в базовом аэропорту.
Как один из лучших бортмехаников он был направлен на учебу. В личном деле сохранилось свидетельство № 073 от 31. 08. 1949 г. об обучении Л. М. Непомнящим Курсов Усовершенствования инженерно-технического состава (КУИНЖ) при Киевском институте ГВФ с сентября 1948 г. по август 1949 г.. Учебный план был выполнен по предметам: -вопросы теории и истории большевистской партии; -теория и конструкция авиадвигателей; - материальная часть моторов АШ-62ИР и АШ-82 ФИ; -материальная часть самолетов Ли - 2 и Ил - 12, и их спецоборудование; - техническая эксплуатация и современные средства механизации [3, л. 8].
Далее он стал работать начальником производственного диспетчерского отдела Красноярских линейных эксплуатационных мастерских (ЛЭРМ), в настоящее время это равнозначно авиационной технической базе (АТБ). К работе относился добросовестно с хорошим знанием техники, но был недостаточно требователен к подчиненным.
В мае месяце 1950 г. был назначен старшим инженером Норильского авиаотряда. На этой должности проявился талант Лазаря Рувимовича в снабжении самолетов запасными частями из
52
Евразийский Союз Ученых (ЕСУ) # 9 (18), 2015 I ИСТОРИЧЕСКИЕ НАУКИ
различных источников, для длительного нахождения в командировках ему с марта 1951г. пришлось перейти на работу сменного инженера. Все эти годы Непомнящий продолжал летать и был награжден нагрудным знаком Аэрофлота «За налет 1 млн. километров». В представлении составленном 15.04.1951 г. на майора административной службы есть сведения о налете 4230 часов, преимущественно в районах Севера и Заполярья. По перегонке самолетов для фронта, благодаря грамотной эксплуатации и отсутствия летных происшествий [3, л.15].
С марта 1953 г. он стал начальником Отдела материального и технического снабжения авиаотряда (ОМТС). Четыре послевоенных года отработать в снабжении в авиации бурно развивающегося заполярья было достойно подвигу, поскольку каждый шаг, все связи были под присмотром КГБ, МВД и партийных органов.
С 16.09.1957г.Непомнящий был направлен на курсы усовершенствования начальствующего состава (КУНС) при Высшем авиационном училище ГВФ, которое он закончил 10. 07. 1958 г. После работы в течении года инженером ГСМ в Норильском авиаотряде получил предложение на работу помощником начальника Рыльского училища специальных служб ГВФ по материально техническому обеспечению.
В его аттестации подписанной И.Н. Щелчковым - начальником РАУССА 25. 01. 1964 г. коротко сообщается о большой энергии и старании по снабжению училища необходимыми оборудованием и материалами, о его разносторонней подготовке и опыте. В то же время вновь отмечены нетребовательность к подчиненным и элементы грубого разговора с личным составом. В 1966 г Через некоторое время после окончания сына Анатолия РАУССА и направления на работу радиотехником в Норильский авиаотряд уволился из и два года работал заместителем директора Рыльского завода чертежных принадлежностей, где в это время старшим инженером экономистом работала его жена - Т. И. Минаева, сентября 1968 г., после очередной смены
руководства, вновь вернулся в РАУСС ГА на должность и. о. начальника по НС и МТО.
Начальник РАТУ ГА - А. А. Зигун и его заместитель по политчасти в представлении министерству гражданской авиации подписанном ими 14. 01. 1970 г. вместе с положительной деятельностью отметили переписав из предыдущих характеристик о недостатках Лазаря Рувимовича по вопросам планирования работы, недостаточной
требовательности к подчиненным по соблюдению охраны труда и противопожарной безопасности...., В связи с ожидаемым, по мнению автора статьи не утверждением его в этой должности в остался работать старшим инженером по снабжению [3, л. 32].
Таким образом первым заместителем начальника РАТУ ГА по НС и МТО стал Ю. И. Федоров, затем эту должность последовательно занимали: Е. Т. Панченко; В. Г. Алексеев; А. Г. Бессонов; А. Н. Воробьев; С. И. Есин; Н.Н. Ващенко; И. Б. Баркман. Лазарь Рувимович Непомнящий по должности был всего лишь «снабженцем» и «помощником», но он был «летающим» и «первенствующим» из всех потому, что смог свой профессионализм и авторитет в ГВФ поставить на службу РАУССу в первые годы его существования.
Список литературы:
1. Архив министерства гражданской авиации (АМГА). Ф. 1. Оп. 1. Д. 135/а.
2. Архив Рыльского авиационного технического колледжа (АРАТК). Ф. Р - 934. Оп. 1-л. Д. 1. (приказы начальника училища).
3. АРАТК. Ф. Р-934. Оп.1-л. Д.309(личное дело Л.Р. Непомнящего)
4. Гражданская авиация СССР в суровые годы войны. - М.: РИО МИИГА. 1990. 152 с.
5. История отечественной гражданской авиации // отв. редактор И. А. Филатов, М.: Воздушный транспорт, 1996. 584 с.
6. Шавров В. Б. История конструкций
самолетов в СССР (1938-1950). М.:
«Машиностроение», 1978. 440 с.
МЕСТНОЕ САМОУПРАВЛЕНИЕ В ИСТОРИИ РОССИИ.
Яковлев Игорь Владимирович
СГГА, аспирант кафедры гуманитарных наук Россия, г. Новосибирск
АННОТАЦИЯ
В статье рассмотрены исторические перспективы развития местного самоуправления в России.
THE SUMMARY
In article historical prospects of development of local government in Russia are considered.
Ключевые слова: местное самоуправление, унификация, партнерство, государство, общество, модель, власть.
Keywords: local government, unification, partnership, the state, a society, model, the power.
Путь от территориального самоуправления к представительной демократии проделали все развитые государства современности. Не стала исключением и дореволюционная Россия, где формирование системы местного (земского)
самоуправления было одним из главных достижений реформ 60-70-х гг. XIX в.
Гераклит, рассуждая о диалектике в своем труде «О природе», так сформулировал свое отношение к общему и особенному: «Кто намерен
