CC BY
57
Обнаружив такое состояние, он опустошает ее, освобождая тем самым комбайн в устройстве RasprK. Если же не хватает места для того, чтобы забрать весь бункер, он забирает половину и освобождает устройство для следующего транзакта, который, возможно, ожидает на входе. Задержка на погрузку осуществляется вне устройства распределения. Таким образом, распределение организуется по очереди, а разгрузка—одновременно.
После разгрузки транзакт-транспорт, задержавшись в блоке ADVANCE (путь туда и обратно, плюс разгрузка на зернотоке), попадает в блок TEST, с помощью которого осуществляется учет расходуемого топлива.
Транзакт отправляется в путь не полностью нагруженным в том случае, когда обнаруживает, что в списке пользователя уже накопилось 19 транзактов. Это означает, что комбайнов больше не будет, и следует отвезти то, что уже нагружено. Отвезя груз, последний транзакт возвращается в поле и занимает очередь перед устройством RasprTr.
Таким образом, к концу уборки все комбайны находятся в списке пользователя DOM, а весь транспорт — в очереди перед устройством распределения транспорта. Если эти два условия выполняются, в третьем сегменте генерируется один транзакт. Этот транзакт формирует поток данных в виде связи с файлом на диске (data.tim), подготавливает все данные для записи (см. ячейки памяти inf, rashT и time в таблице определений), записывает все данные в режиме вставки, закрывает поток данных (файл) и, уничтожаясь в блоке TERMINATE, завершает процесс моделирования.
Модель прогоняется 719 раз — все возможные комбинации транспортных средств, сохраняя каждый раз результат в файл. После последнего прогона модели на диске сформируется файл с 719-ю строчками, в которых через пробел записаны интересующие нас результаты моделирования.
Результаты моделирования обрабатывались в Microsoft Excel 2002. Для каждого результата вычисляются затраты на топливо, затраты на заработную
плату водителям транспортных средств и показатель эффективности.
Затраты на топливо определяются по формуле:
+ Сдт • DizTop), (1)
где С — стоимость горючего;
Benzin и DizTop — содержание соответствующих ячеек при моделировании. Затраты на заработную плату и показатель эффективности вычисляются по выражениям:
Z3/n = T(12'(N, +N2 + N3) + 15" N4)., (2)
105
k =-—--(3)
где T — время, затраченное на уборку;
Nf N2, N3, N4 — число используемого транспорта ГАЗ-
53, ЗИЛ, КамАЗ и К-700.
В результате обработки установили, что минимальное время уборки составляет 220 часов при использовании всего автопарка, поэтому для более эффективной работы может потребоваться больше грузового транспорта, чем имеется в хозяйстве.
Библиографический список
1. Шрайбер Т. Дж. Моделирование на GPSS. - М.: Машиностроение, 1980. — 592 с.
2. Бычков С. П., Храмов A.A. Разработка моделей в системе моделирования GPSS. - М.: Изд-во МГТУ, 1997. - 312 с.
3. Спиридонов В. А. Имитационное моделирование информационных систем железнодорожного транспорта: Учебное пособие. — Омск: Омский гос. ун-т путей сообщения, 1999. — 32 с.
СПИРИДОНОВ Владимир Андреевич, доцент кафедры «Автоматика и системы управления».
Статья поступила в редакцию 01.12.06 г. © Спиридонов В. А.
Книжная полка
Блиндер И.Д. Цифровая оперативно-технологическая связь железнодорожного транспорта России. Учебное пособие. - М.: Маршрут, 2005. - 55 е.: ил. - ISBN: 5-89035-178-8.
Учебное иллюстрированное пособие для студентов вузов, техникумов и колледжей железнодорожного транспорта.
Набоких В.А. Эксплуатация и ремонт электрооборудования автомобилей и тракторов. Учебник для вузов. - 2-е изд. - М.: Академия, 2005. - 240 е.: ил. - ISBN: 5-7695-1451-5.
Приведены материалы по условиям эксплуатации и методам обеспечения работоспособности изделий и систем электрооборудования, отвечающих за безопасность движения. Рассмотрены закономерности восстановления работоспособности изделий в процессе ремонта, вопросы обеспечения экологической безопасности и формирования системы технического обслуживания изделий, особенности эксплуатации изделий в экстремальных условиях, виды технического обслуживания и роль диагностики изделий.
Д\я студентов высших учебных заведений, обучающихся по специальности 180800 «Электрооборудование автомобилей и тракторов»: может быть полезен для работников автотранспортных организаций и автолюбителей.
