CC BY
22
A UNiVERSUM:
№ 5 (98)_-V, r - - ._май. 2022 г.
DOI - 10.32 743/UniTech.2022.98.5.13602
БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПУСКАХ И ПОДЪЕМАХ
НА ГОРНЫХ ДОРОГАХ
Эшанбабаев Аброр Арсланович
доцент,
Наманганский инженерно-строительный институт, Республика Узбекистан, г. Наманган E-mail: abror_1966@mail. ru
Рахимов Рахматилло Шокиржон угли
магистрант,
Наманганский инженерно-строительный институт, Республика Узбекистан, г. Наманган
Хабибуллаев Давронбек Хикматилло угли
магистрант,
Наманганский инженерно-строительный институт, Республика Узбекистан, г. Наманган
TRAFFIC SAFETY ON DESCENTS AND ASCENTS ON MOUNTAIN ROADS
Abror Eshanbabaev
Associate Professor, Namangan Engineering-Construction Institute, Uzbekistan, Namangan
Rahmatillo Rakhimov
Master's student, Namangan Civil Engineering Institute, Uzbekistan, Namangan
Davronbek Khabibullaev
Master's student, Namangan Civil Engineering Institute, Uzbekistan, Namangan
АННОТАЦИЯ
В статье проанализирован ряд мероприятий для обеспечения безопасности движения транспортного средства на спусках и подъемах горных дорог.
ABSTRACT
A number of measures for maintaining of safe traffic of transport means on the lower parts of mountain regions, have been analysed in this article.
Ключевые слова: шоссе, спуск, подъем, дорожно-транспортное происшествие, автомобиль, обгон, гора, аварийная ситуация, движение, водитель.
Keywords: highway, descent, rise, traffic accident, car, overtaking, mountain, emergency, traffic, driver.
Участки подъемов и спусков на автомобильных дорогах характеризуются большим числом дорожно-транспортных происшествий (ДТП). По материалам обследований, проведенных на перевале «Камчик довони», в горной местности на участке с подъемами и спусками приходится около 10-20% от общего числа зарегистрированных происшествий на автомобильной дороге А-373 «Ташкент - Андижан - Ош»;
Основными причинами дорожно-транспортных происшествий на крутых подъемах и спусках чаще всего являются:
• съезды с земляного полотна автомобиля, движущегося вниз по спуску, или столкновение с автомобилем, вышедшим на обгон на подъеме;
• чрезмерная скорость, развиваемая отдельными водителями на затяжных спусках;
Библиографическое описание: Эшанбабаев А.А., Рахимов Р.Ш., Хабибуллаев Д.Х. БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПУСКАХ И ПОДЪЕМАХ НА ГОРНЫХ ДОРОГАХ // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2022. 5(98). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/13602
UNIVERSUM:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
• столкновение со встречным автомобилем при объезде остановившихся автомобилей или обгоне грузовых, значительно снижающих скорость на подъеме.
Число происшествий при движении под уклон больше, чем при движении на подъем, причем разница в условиях движения на подъем и спуск начинает сказываться уже при малых продольных уклонах. Большая опасность движения на спуск, чем на подъем, связана с увеличением длины тормозного пути на спусках при необходимости экстренного торможения, а самое главное - со случаями отказа тормозов, составляющими более 20% от общего числа происшествий, вызванных неисправностями автомобилей. На крутых затяжных спусках, где тормоза используются интенсивно, этот процент существенно выше [1].
Условия движения на горных дорогах значительно отличаются от условий движения в холмистой и равнинной местности. На большом протяжении маршрутов движение приходится вести на низших передачах.
Износ шин на горных дорогах в несколько раз превышает норму. Причины этого - влияние бокового увода шин па кривых малых радиусов, перегрузка колес на затяжных подъемах и спусках в связи с перераспределением нагрузки между осями, частое и продолжительное торможение на спусках.
Исследования режимов движения на горных дорогах показали наличие
особенно резких перепадов скоростей у автомобилей, движущихся в направлении спуска. При этом за счет выезда на полосу встречного движения скорости движения оказываются на кривых малых радиусов несколько более высокими, чем расчетные. Подобное положение характерно для дорог с относительно невысокой интенсивностью движения. Участки спусков очень опасны при неисправности тормозов автомобилей. По данным ГБДД, основным происшествий, связанных с неисправностью автомобилей, вызвано отказом тормозов. На затяжных спусках следует предусматривать так называемые «аварийные съезды», предназначенные для постепенной остановки автомобилей, у которых испортилась тормозная система. Аварийные съезды могут быть двух типов:
• гравитационного- торможение достигается движением на подъем.
• задерживающего-торможение достигается повышенным сопротивлением движению.
Аварийный съезд гравитационного типа представляет собой примыкающий к дороге, идущий на подъем тупик, при движении по которому расходуется кинетическая энергия скатывающегося под уклон автомобиля. В конце тупика устраивают площадку с повышенным сопротивлением качению из вспаханного грунта песчаного вала или гравийной засыпкой (рис. 1) [1].
Рисунок. 1. Схема устройства аварийных съездов с дороги: а и б- план; в- продольный профиль; 1- аварийный съезд; 2- песчаный вал;
Для устройства аварийных съездов должны использоваться благоприятные участки рельефа.
Аварийные съезды задерживающего типа устраивают при отсутствии подъема, следующего за спуском, а также на кривых малых радиусов, на которых существует опасность выезда автомобиля с дороги. Торможение создается вспашкой грунта постепенно возрастающей глубины или насыпкой слоя легкого керамзитового гравия или песка, поддерживаемого в рыхлом состоянии периодической вспашкой. Поскольку песок при увлажнении становится твердым и колеса перестают в нем увязать, необходимо обеспечивать из песчаного слоя отвод воды и рыхлить его проходами борон после сильных дождей.
На затяжных уклонах свыше 40-50%о, торможение двигателем при движении на понижающих передачах сочетается с использованием колесных тормозов. Соображения безопасности движения исключают движение под уклон с выключенной коробкой передач. Тем не менее, как показывают наблюдения, у большинства грузовых автомобилей скорость на спусках примерно в 2 раза выше, чем при движении на подъем равного уклона.
Автомобиль с испортившимися тормозами при движении по съезду на подъем по покрытию с большим сопротивлением движению постепенно снижает скорость. Аварийные съезды особенно эффективны в местах, где после длинных крутых спусков расположены кривые малых радиусов [2].
Въезд на аварийный съезд должен быть обозначен указателями его назначения и знаком дорога для въезда в аварийных ситуациях, чтобы предотвратить возможность его использования едущими для стоянки.
Дополнительные полосы на спусках необходимы при интенсивности движения свыше 6000 авт./сутки и длине спуска более 700 м. Необходимость устройства дополнительных полос на спусках вызывается существенной разницей в скорости движения различных типов автомобилей и зависит от величины
UNIVERSUM:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
уклона, длины спуска и дорожных условий в конце спуска.
Как показали многие проведенные исследования при уклонах до 20-25%о длина спуска не отражается на возрастании скорости, которое не превышает 5-10%. При уклонах от 25 до 45%0 их величина перестает оказывать влияние на скорость движения и характер ее изменения по длине спуска начинает определяться его протяженностью и дорожными условиями в конце спуска. На затяжных спусках увеличение скорости происходит вначале медленно, и лишь на расстоянии 700 м от начала спуска она достигает максимальной величины.
Если после спуска длиной 700-800м. начинается подъем, то водители стремятся создать дополнительный запас кинетической энергии за время движения по спуску и увеличивают скорость движения автомобиля примерно на 10%.
Наличие в конце спуска большого моста, сужения проезжей части или кривой малого радиуса вызывает снижение скорости движения на 20-30%. Даже кривые радиусом 2000 м. или малый мост с шириной проезжей части в конце спуска заставляют водителя снижать скорость движения примерно на 10%.
Изменение скорости в зависимости от дорожных условий в конце спуска также начинает сказываться
на расстояний 600-700м. от конца спуска. При уклонах свыше 45% о скорость движения возрастает, и при 50-60%0 ее приращение достигает 25%.
Параметры дополнительных полос на спусках принимаются те же, что и для полос на подъемах. Эти полосы также эффективно работают лишь при нанесении разметки проезжей части и установки знаков [3].
На затяжных подъёмах при продольных уклонах более 60%0 следует предусматривать площадки места для остановки автомобилей в виде горизонтальных участков или участков с продольным уклоном, не превышающим 20%0, длиной не менее 50 м, рассчитанные не менее чем на 3-5 грузовых автомобилей, располагая эти участки или площадки через 1,5-2,5 км. при высотах на уровнем моря 1000 м. и через 1,1-1,5 км. при высотах 4000 м [4].
Земляное полотно в этих местах должно быть уширено, чтобы остановившиеся автомобили не мешали движению.
Все указанные обстоятельства заслуживают обеспечения безопасности движения на спусках, подъёмах горных дорог республики и учета при конструировании и производстве автомобилей, предназначенных для работы в горных условиях.
Список литературы:
1. В.Ф.Бабков. Дорожные условия и безопасность движения. М. «Транспорт», 1982.- 288 с.
2. В.Ф.Бабков. Автомобильные дороги. М: «Транспорт», 1983, 280с.
3. В.Ф.Бабков, В.Ф.Давочкин и др. «Дорожные условия и организация движения». М: «Транспорт» 1994 г. 240 с.
4. Эшанбабаев А.А. «Обеспечение безопасности движения автомобильного поезда на горных дорогах» // ФарПИ «Научно-технический» журнал 2018 год. Том 22, №1.
5. Р. Эльвик, А.Б. Леюсен, Т. Ваа. «Справочник по безопасности дорожного движения» / Пер.с норв. Под редакцией проф. В.В.Сильянова / М: МАДИ (ГТУ) 2001, 754 с.
6. А.П.Васильев, В.Н.Сиденко. «Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения». М: «Транспорт». 1990 г. 304 с.
7. КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ ДИАГНОСТИКИ АВТОМОБИЛЕЙ //Интернаука. - 2021. -№. 21-3. - С. 18-21.
8. Эргашев М., Бойдадаев М., Шахобиддинов Х. ОБЗОР ОСНОВНЫХ СИСТЕМ И СТРАТЕГИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА И ИХ СОСТАВНЫХЧА-СТЕЙ //Scientific progress. - 2021. - Т. 2. - №. 2. - С. 142-148.
