CC BY
9
Научная статья УДК 330.45
https://doi.org/10.24158/pep.2023.12.15
Безопасность данных в цифровых портах: вызовы и возможные решения Даниил Владиславович Гельфонд
Санкт-Петербургский морской технический университет, Санкт-Петербург, Россия, gelfondofficial@gmail.com
Аннотация. В статье представлены результаты анализа динамики роста кибератак на индустрию морской логистики, что позволило выявить ключевые аспекты цифровой уязвимости данной отрасли. Актуальность работы обусловлена ежегодным увеличением количества кибератак на деятельность морских цифровых портов и растущим объемом экономических потерь от наступления таких событий. Выполнена классификация угроз цифровой среды, уточнены их причины и потенциальные экономические последствия для основных участников логистической цепочки, включая операторов портов и перевозчиков. Систематизированы и проанализированы основные цифровые инструменты, направленные на уменьшение киберуяз-вимости цифровых портов, снижающие потери. Сделан вывод о необходимости и экономической целесообразности дальнейшего развития и внедрения цифровых инструментов в сферу морской логистики для повышения её безопасности и эффективности.
Ключевые слова: цифровые порты, кибератаки, цифровая экономика, угрозы цифровой среды, цифровые инструменты, экономические потери от киберуязвимости, морская логистика, цифровая безопасность
Финансирование: инициативная работа.
Для цитирования: Гельфонд Д.В. Безопасность данных в цифровых портах: вызовы и возможные решения // Общество: политика, экономика, право. 2023. № 12. С. 124-131. https://doi.org/10.24158/pep.2023.12.15.
Original article
Data Security in Digital Ports: Challenges and Possible Solutions Daniil V. Gelfond
St. Petersburg State Marine Technical University, St. Petersburg, Russia, gelfondofficial@gmail.com
Abstract. The article presents the results of analyzing the dynamics of growth of cyberattacks on the maritime logistics industry, which allowed to identify the key aspects of digital vulnerability of this industry. The relevance is due to the annual increase in the number of cyberattacks on the activities of digital seaports and the growing volume of economic losses from the occurrence of such events. The classification of threats to the digital environment was performed, the causes and potential economic consequences of these threats for the main participants of the logistics chain, including port operators and carriers, were clarified. The main digital tools aimed at reducing cyber vulnerability of digital ports and reducing economic losses are systematized and analyzed. It is concluded that it is necessary and economically feasible to further develop and implement digital tools in the field of maritime logistics to improve its security and efficiency.
Keywords: digital ports, cyber attacks, digital economy, digital threats, digital tools, economic losses from cyber vulnerabilities, maritime logistics, digital security
Funding: Independent work.
For citation: Gelfond, D.V. (2023) Data Security in Digital Ports: Challenges and Possible Solutions. Society: Politics, Economics, Law. (12), 124-131. Available from: doi:10.24158/pep.2023.12.15 (In Russian).
Введение. Цифровизация основных процессов морских портов стала важным элементом экономики в период глобализации и информатизации общества. Цифровые порты - это сложные инфраструктуры с тесным взаимодействием физических и электронных элементов деятельности для обеспечения эффективного и безопасного перемещения товаров и информации (Алферов, 2022).
Под термином «цифровой порт» нами понимается морской или речной порт, использующий в организации основных процессов деятельности цифровые технологии и платформы для автоматизации и оптимизации операций производственного и других процессов порта. Основные технологии, рассматриваемые нами как инструменты управления цифровым портом, представлены на рис. 1.
© Гельфонд Д.В., 2023
Общество: политика, экономика, право. 2023. № 12. С. 124-131 Society: Politics, Economics, Law. 2023. No. 12. P. 124-131
M
Электронный документооборот
Интернет вещей (IoT)
Цифровые инструменты порта
J
II.
Искусственный интеллект (AI)
Онлайн-отслеживание и мониторинг процессов и груза
Рисунок 1 - Основные цифровые инструменты управления грузовым портом Figure 1 - Main Digital Cargo Port Management Tools
Развитие цифровых портов - быстрый и устойчивый тренд с начала XXI в. Под влиянием растущего объема международной торговли и технологических инноваций порты по всему миру начали внедрять цифровые решения, трансформируясь из технологических объектов, способствующих распределению мощных грузопотоков, в торгово-экономические площадки по их продаже. Это позволило повысить эффективность работы, сократить затраты и время обработки грузов, а также обеспечить безопасность и прозрачность большинства процессов и операций. Так, цифровые порты стали играть одну из ключевых ролей в глобализации и цифровизации экономических отношений (Шепелин, 2023). В современных условиях они служат главными элементами в международных логистических сетях, обеспечивая бесперебойное движение грузов между странами. В контексте цифровизации порты стали пионерами в использовании новейших информационных технологий, которые трансформируют традиционные бизнес-модели и процессы, повышая эффективность своей деятельности и ее гибкость. Подобные инновации обеспечивают улучшение экономических результатов благодаря тенденции снижения или «замораживания» затрат.
Однако, несмотря на все преимущества, цифровые порты сталкиваются с рядом значительных вызовов, особенно в области безопасности данных, которые составляют основу цифровизации. Важно отметить, что информация, подверженная утечке, может включать в себя широкий спектр сведений: о грузе, работниках и коммерческих клиентах, а также внутренних данных компании о ресурсах и финансах или операционные данные порта1. Рассмотрим подробнее эти вызовы и предложим возможные решения по их устранению.
Актуальность. Одной из ключевых проблем, требующих незамедлительного решения, является рост количества угроз в цифровой среде по утечке данных. Их можно разделить на четыре основные категории (рис. 2).
Перечисленные выше угрозы (см. рис. 1) требуют тщательного анализа и разработки эффективных стратегий и технологий для обеспечения безопасности данных2.
Последнее десятилетие ознаменовано максимальной цифровизацией деятельности бизнеса. И грузовые порты не являются исключением. Слабая защищенность данных, отсутствие единых протоколов безопасности и регулярные кибератаки извне стали основными угрозами для функционирования цифровых портов.
Уязвимость цифровых технологий становится неотъемлемой частью развития морской индустрии. Объектами кибератак могут стать суда, буровые установки в море, портовая инфраструктура, бортовая автоматизация, навигационные системы, спутниковые каналы связи, обмен данными и пр.
За последнее время число кибератак на морскую отрасль сильно увеличилось. Так, компания «Naval Dome», специализирующаяся в области морской кибербезопасности, в своем отчете сообщила, что кибератаки на системы морской отрасли участились на 900 % за последние три года. Если в 2017 г. было сообщено о 50 атаках, в 2018 г. их число выросло до 120, то в 2019 г. было зарегистрировано уже 310 таких случаев, а в 2020 г. - более 5003 (рис. 3).
1 Port Cybersecurity: Good Practices for Cybersecurity in the Maritime Sector. Technical Report. European Network and Information Security Agency (ENISA). ENISA, 2019. 61 p.
3 Maritime Security and Port Infrastructure: Reconciling Modern Operational Practices and Cybersecurity [Электронный ресурс] // Stormshield. URL: https://www.stormshield.com/news/maritime-security-and-port-infra-structure-reconciling-modern-operational-practices-and-cybersecurity/ (дата обращения: 19.11.2023).
2 Ibid.
Рисунок 2 - Виды угроз цифрового порта Figure 2 - Types of Digital Port Threats
700 -
600 -
500 -
400 -
300 -
200
100
2017
I
2018
2019
2020
2021
2022
2023
0
Рисунок 3 - Динамика роста кибератак на морскую индустрию с прогнозом на основе доступных данных1 Figure 3 - Growth Dynamics of Cyberattacks on the Maritime Industry with Forecast Based on Available Data
Можно предположить, что многие компании, которые были подвергнуты кибератакам, пытаются скрыть инцидент, боясь имиджевых потерь и исков со стороны клиентов.
В отчете, опубликованном компанией «Lloyd's of London», указано, что в случае взлома 15 азиатских портов финансовые потери составят более 110 млрд долл. США - это значительная сумма, которая не подлежит возмещению посредством метода страхования, так как взлом цифровой системы управления не является предметом страхового риска2.
1 Maritime Security and Port Infrastructure...
2 Single Cyber Attack on Asia-Pac Ports Could Cost $110bn, Equal to Half of All 2018 Natural Disasters [Электронный ресурс] // Lloyds. URL: https://www.lloyds.com/about-lloyds/media-centre/press-releases/cyber-at-tack-on-apac-ports-could-cost-110bn (дата обращения: 24.07.2023).
Общество: политика, экономика, право. 2023. № 12. С. 124-131 Society: Politics, Economics, Law. 2023. No. 12. P. 124-131
Морские порты в стадии цифровой трансформации и уже ее завершившие являются неотъемлемой частью критичной инфраструктуры, остро нуждающейся в комплексной системе кибер-безопасности. На рис. 4 приведены наиболее существенные по экономической составляющей кибератаки на морскую отрасль, которые привели к серьезным финансовым и репутационным потерям1.
Бельгия (порт). Взлом сети передачи данных в порту, приведшая к потере 230.000 долл.
Китай
(морская линия). Кибератака на сервисы с требованием выкупа и угрозами вывода из строя всех коммуникаций и систем.
Дания (морская линия). Атака вируса NotPetya
парализовала всю работу MoNer-Maersk и привела к потере
до 300 млн долл.
США (порт). Вредоносное ПО проникло в инфраструктуру компании порта и нарушило работу систем
администрирования.
06.2023 г.
Нидерланды (порт). Кибератака, вызвавшая перебои в работе сети, остановалиа работу 2 портов на два дня.
Рисунок 4 - Крупные кибератаки на морскую инфраструктуру за последние годы Figure 4 - Major Cyber Attacks on Maritime Infrastructure in Recent Years
Согласно недавним исследованиям и публичным отчетам, основными проблемами проведенных кибератак на инфраструктуру морских портов, является ряд факторов (табл. 1) (Горнова, Долгих, 2019; Цыгута, Амплеева, 2020).
Таблица 1 - Основные факторы уязвимости цифровых портов Table 1 - Main Vulnerabilities of Digital Ports_
Фактор Описание
Неразвитость цифровой культуры в организации Отсутствие осведомленности и обучения персонала в отношении кибербезопасности играет большую роль в уязвимости основных процессов перед кибератаками
Отсутствие постоянного совершенствования защиты от кибератак Ход развития современной промышленности, направленный на цифровизацию всех процессов, открывает новые векторы атак для злоумышленников, которые заинтересованные структуры порта зачастую не могут предвидеть
Недостаток времени и бюджета на обеспечение кибербезопасности Причиной данного факта можно обозначить плохую осведомленность высшего руководства компании о возможных киберрисках и масштабах потенциального ущерба от них
Отсутствие цифровых компетенций персонала Зачастую в портах не хватает сотрудников служб 1Т и ОТ, а имеющимся -знаний для управления всеми проектами, особенно по кибербезопасности
Сложность портовой инфраструктуры Эта проблема обусловлена большим количеством компаний, которые участвуют в операциях морского порта. Число организаций, подключенных к его инфраструктуре, может достигать 900 с различным уровнем защищённости. Это сильно затрудняет возможность обеспечения комплексного мониторинга всех систем цифрового порта
Конвергенция и взаимосвязь IT и OT Обычно системы ОТ более уязвимы, чем 1Т, ввиду использования устаревших операционных систем и программного обеспечения. Таким образом, стабильно возрастающая взаимная интеграция систем 1Т и ОТ становится одним из драйверов роста киберугроз
1 В Нидерландах заявили о кибератаке «пророссийских хакеров» на порт Роттердама [Электронный ресурс] // ТАСС. URL: https://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/18009293 (дата обращения: 25.07.2023) ; Случаи кибератак в морской отрасли [Электронный ресурс] // Sea Book. 2020. 1 дек. URL: https://seabook.info/news/news_post/sluchai-kiberatak-v-morskoj-otrasli (дата обращения: 25.07.2023).
Перечисленные выше кибератаки наносят как прямой экономический ущерб морским грузовым портам, например, провоцируя необходимость штрафных выплат за простой судна по вине отказа программного обеспечения (ПО), так и косвенный, например, вследствие потери портом контрактов на прием судов ряда морских линий из-за нестабильного оказания услуг, что в свою очередь может обуславливать еще больший масштаб убытков для предприятия. Недостаточная защита от кибератак и отсутствие совершенствования системы цифровой безопасности портов увеличивают риск успешных действий злоумышленников, что может привести к прямым финансовым потерям в виде ущерба от взлома систем (разрушение коммерческой тайны), штрафов за нарушение норм безопасности и потери доходов из-за простоя в работе морского грузового порта.
В последнем случае уровень ущерба рассчитать практически невозможно, так как стоимость каждого контейнера (вида груза) может сильно различаться. Но при обоснованном уровне абстракции можно говорить о том, что операционный простой порта в 3 дня по причине кибератаки и задержка разгрузки грузового судна с 500 контейнерами может нанести финансовый ущерб до 25 млн руб. при средней стоимости контейнера всего в 50 тыс. рублей. Так, в 2017 г. вирусом Ыо1Ре1уа были заражены 17 из 76 грузовых терминалов компании «Маегэк». Ущерб составил почти 30 млрд руб. (Дементьев, Ашов, 2021).
Под косвенным экономическим ущербом нами понимаются следующие виды потерь:
1) ухудшение репутации: проблемы с кибербезопасностью могут нанести урон имиджу порта как одного из звеньев логистической цепочки, что приведет к снижению доверия клиентов и партнеров, сокращению объема грузоперевозок, а также к потере части договоров и прибыли;
2) увеличение затрат на устранение последствий: недостаток времени и бюджета на обеспечение кибербезопасности часто приводит к необходимости вложения значительных дополнительных средств в устранение последствий атак, что может оказаться более затратным, чем первоначальные инвестиции в защиту;
3) взлом конфиденциальных данных: отсутствие компетенций и разнородность уровней защиты у участников логистической цепочки увеличивает риск утечек конфиденциальной информации, что может привести к юридическим проблемам и штрафам;
4) снижение эффективности операций: сложность портовой инфраструктуры и конвергенция 1Т и ОТ систем без должной кибербезопасности могут обусловить нарушения в работе операционных систем, что замедлит или даже остановит портовые операции.
Современный комплексный подход, основанный на регулярном анализе рисков, использовании современных технических средств, отлаженном процессе повышения культуры и осведомленности персонала, привлечении лучших в отрасли кибербезопасности экспертов, позволяет оперативно реагировать на возникающие риски, создавать и поддерживать в актуальном состоянии систему по отражению атак по известным векторам и быть готовыми к вызовам нового дня (Горнова, Долгих, 2019).
Возможные варианты решения проблем. Решение проблемы киберуязвимости сводится к ряду последовательных действий. Для начала необходимо регламентировать защиту данных всех участников морской логистики и наказание на законодательном уровне за утечку данных. Необходима оперативная и результативная реакция со стороны государственных органов и слаженная совместная работа с представителями отрасли для организации безопасной работы цифровых портов.
В 2021 г. в силу вступила резолюция 1МО № 428 об обеспечении кибербезопасности, в которой борьба с хакерскими атаками приравнивается к мерам охраны объектов инфраструктуры1.
На сегодняшний день в Российской Федерации ни морская доктрина, ни стратегия развития транспортной системы не рассматривают данный вопрос на предмет методов защиты данных2. При этом международное законодательство относит обеспечение кибербезопасности к компетенции профильных транспортных администраций. В Российской Федерации данным органом является Минтранс России, который должен отвечать за защиту от утечек информации внутри своей структуры. Так, если иностранный флот будет заходить в российские порты, то в дальнейшем к таким судам могут быть применены повышенные требования в части обеспечения кибербезопасности. А если перевозящее груз судно не прошло соответствующий аудит, то страховая компания может зафиксировать в договоре с отправителем надбавку за риск. Это может снизить
1 Maritime Cyber Risk Management In Safety Management Systems : Resolution MSC.428(98) (adopted on 16 June 2017) [Электронный ресурс] // International registries. https://www.register-iri.com/wp-content/up-loads/MSC_Resolution_42898.pdf (дата обращения: 23.11.2023).
2 Семенов С.А. Морские порты РФ необходимо защитить от кибератак [Электронный ресурс] // РЖД-партнер. ру. URL: https://www.rzd-partner.ru/wate-transport/opinions/morskie-porty-rf-neobkhodimo-zashchitit-ot-kiberatak/ (дата обращения: 25.07.2023).
Общество: политика, экономика, право. 2023. № 12. С. 124-131. Society: Politics, Economics, Law. 2023. No. 12. P. 124-131.
конкурентоспособность отечественных стивидоров и морских перевозчиков, для которых усложнится доступ к договорам по перевозке грузов иностранных фрахтователей. С другой стороны, этим вопросом должны озадачиться сами цифровые порты, для которых вопрос конфиденциальности данных - это важнейшие факторы влияния репутации и конкурентного преимущества в области оказания услуг1.
После регламентации защиты данных и разработки единых правил для всех участников логистической цепочки, морские порты могут перейти к следующей стадии - внедрению современных цифровых инструментов, пресекающих кибератаки (рис. 5).
Блокчейн
• децентрализация;
• неизменяемость записи;
• прозрачность и прослеживаемость;
•умные контракты;
• верификация личности;
• безопасная коммуникация
• выявление уязвимостей;
• тестирование реагирования;
• обучение персонала;
• повышение устойчивости; •управление рисками;
• рост доверия заинтересованных сторон
Создание центров киберустойчивости
• мониторинг и обнаружение угроз;
• реагирование на инциденты;
• обмен информацией и сотрудничество;
• обучение;
• исследования и разработки;
• разработка и соблюдение нормативных требований
Рисунок 5 - Цифровые инструменты для борьбы с кибератаками Figure 5 - Digital Tools to Combat Cyberattacks
Синергетический эффект этих трех групп инструментов может значительно снизить уровень киберуязвимости и повысить способность портов отражать регулярные цифровые атаки, что в свою очередь положительно скажется на экономических результатах морских грузовых перевозок.
В итоге цифровые порты станут более устойчивыми и стабильными в своем развитии и эксплуатации. Повышение надежности и безопасности приведет к росту эффективности и сокращению времени простоя, что в конечном итоге положительно скажется на финансовых результатах. Инвестиции в улучшение кибербезопасности - залог дальнейшего успеха морских портов в современных условиях все более цифровизирующегося мира.
Выводы. Информатизация бизнес-среды, в том числе и в морской логистике, особенно остро ставит вопрос обеспечения безопасности данных. Данное исследование доказывает, как важно непрерывное и бесперебойное функционирование глобальной торговой экосистемы. Развитие цифровых инструментов, используемых в портах, рождает и новые киберуязвимости, которые необходимо постоянно анализировать для усовершенствования мер безопасности. С каждым годом обеспечение бесперебойности работы грузового порта усложняется из-за новых вызовов в сферах конфиденциальности информации. Несмотря на все барьеры, с которыми сталкиваются морские логистические организации, трансформация основных процессов их деятельности с использованием инновационных технологических инструментов - ключ к росту экономической привлекательности бизнеса (Перспективы использования технологии blockchain в целях обеспечения информационной безопасности на морском транспорте ..., 2018). Цифровизация основных процессов позволит грузовым портам контролировать бизнес в реальном времени, иметь прямой контакт со всеми участниками логистической цепочки, свести вероятность ошибок к минимуму и сформировать репутацию надежного поставщика услуг, что, несомненно, положительно скажется на экономических результатах предприятия (Умный контейнер, умный порт, BIM, интернет вещей и блокчейн в цифровой системе мировой торговли ..., 2018). Полная картина функционирования порта позволит экспедиторам оптимизировать и повысить эффективность своей работы путем снижения затрат и увеличения рентабельности бизнеса2. Использование инновационных технологий, таких как блокчейн, создание центра киберустойчивости и регулярное моделирование цифровых атак, - мощная тройка инструментов, способная значительно повысить информационную безопасность портов. Децентрализованная, прозрачная и неизменяемая
1 Семенов С.А. Указ. соч.
2 Naval Dome: Maritime Cyberattacks up 900 Percent in Three Years [Электронный ресурс] // Professional Mariner. URL: https://professionalmariner.com/naval-dome-maritime-cyberattacks-up-900-percent-in-three-years/ (дата обращения: 25.07.2023).
природа блокчейна позволяет предотвратить мошеннические действия и улучшить систему защиты организации (Перспективы использования технологии blockchain в целях обеспечения информационной безопасности на морском транспорте ..., 2018). Создание центра киберустойчи-вости на территории порта позволит регулярно моделировать возможные атаки и вычислять потенциальные уязвимости в системе, повышать цифровую культуру и профессиональные компетенции сотрудников порта, с тем чтобы они были готовыми отразить кибератаки на предприятие. Подход по предиктивной работе с угрозами способен обеспечить значительные экономические выгоды для цифровых портов. Усиление кибербезопасности через эти меры может значительно сократить вероятность успешных цифровых атак, что позволит снизить потенциальные финансовые убытки, связанные с восстановлением работоспособности предприятия и потерей доходов из-за простоев в работе. Цифровой порт с возросшей киберустойчивостью обеспечит себе репутацию надежного участника логистической цепи, что будет способствовать увеличению клиентской базы и расширению бизнеса. Регулярное моделирование кибератак и наличие центров цифровой устойчивости повышают способность порта к раннему обнаружению угроз и быстрому реагированию на них, что снижает вероятность крупных инцидентов и связанных с ними экономических потерь. Порты, демонстрирующие передовые подходы в области кибербезопасности, могут привлекать дополнительные инвестиции благодаря повышенной устойчивости к рискам и большим перспективам развития. Такая репутация позволит цифровым портам обеспечить себя кредитами на выгодных условиях и снизить коэффициенты страховых премий, уменьшая ежегодные затраты на обеспечение деятельности.
В заключение следует сказать, что проблемы в сфере обеспечения безопасности данных в цифровых портах хотя и представляют собой серьезный вызов современности, но не являются непреодолимыми. Сочетание передовых технологических решений и совместных усилий всех заинтересованных сторон может открыть путь к созданию более безопасного и отказоустойчивого цифрового морского будущего.
Список источников:
Алферов В.В. Умные порты в логистической цепочке доставки грузов // Логистика: современные тенденции развития. СПб., 2022. С. 12-16.
Горнова А.М., Долгих А.Д. Судоходство в аспекте кибербезопасности // Арктическое обозрение. 2019. № 5. С. 52-58.
Дементьев Д.С., Ашов И.В. Морская кибербезопасность - ситуация и проблемы // Комплексные исследования в ры-бохозяйственной отрасли. Владивосток, 2021. С. 300-304.
Перспективы использования технологии blockchain в целях обеспечения информационной безопасности на морском транспорте / Е.В. Каменная [и др.] // Транспортное дело России. 2018. № 6. С. 194-197.
Умный контейнер, умный порт, BIM, интернет вещей и блокчейн в цифровой системе мировой торговли / Ю.В. Куп-рияновская [и др.] // International Journal of Open Information Technologies. 2018. Т. 6, № 3. С. 49-94.
Цыгута А.Н., Амплеева А.В. Кибербезопасность, как один из факторов развития морской отрасли // Транспорт: проблемы, цели, перспективы (Транспорт 2020). Пермь, 2020. С. 65-68.
Шепелин Г.И. Инструменты цифровой трансформации в совершенствовании интеллектуальных транспортных систем водного транспорта // Управленческий учет. 2023. № 7. С. 375-384. https://doi.org/10.25806/uu72023375-384.
References:
Alferov, V. V. (2022) Umnye porty v logisticheskoi tsepochke dostavki gruzov [Smart ports in the logistics chain of cargo delivery]. In: Logistika: sovremennye tendentsii razvitiya. St. Petersburg, pp. 12-16. (In Russian).
Dementyev, D. S. & Ashov, I. V. (2021) Maritime Cyber Security - The Situation and Problems. In: Kompleksnye issledo-vaniya vrybokhozyaistvennoi otrasli. Vladivostok, pp. 300-304. (In Russian).
Gornova, A. M. & Dolgikh, A. D. (2019) Sudokhodstvo v aspekte kiberbezopasnosti [Shipping in the aspect of cybersecurity]. Arctic Review. (5), 52-58. (In Russian).
Kamennay, E., Poleshchuk, E., Putilova, S. & Shcherbinina, I. (2018) Prospects for the Use of Blockchain Technology to Ensure Information Security in Maritime Transport. Transport Business of Russia. (6), 194-197. (In Russian).
Kupriyanovsky, Yu., Kupriyanovsky, V., Klimov, A., Namiot, D., Dolbnev, A., Sinyagov, S., Lipuntsov, Yu., Arsenyan, A., Evtushenko, S. & Larin, O. (2018) Smart Container, Smart Port, Bim, Internet Things and Blockchain in the Digital System of World Trade. International Journal of Open Information Technologies. 6 (3), 49-94. (In Russian).
Shepelin, G. I. (2023) Digital Transformation Tools in the Improvement of Intelligent Water Transport Systems. Upravlench-eskii uchet. (7), 375-384. Available from: doi:10.25806/uu72023375-384. (In Russian).
Tsyguta, A. N. & Ampleeva, A.V. (2020) Cybersecurity as a Factor in the Development of the Marine Industry. In: Transport: problemy, tseli, perspektivy (Transport 2020). Perm, pp. 65-68. (In Russian).
Информация об авторе
Д.В. Гельфонд - ассистент кафедры «Международные экономические отношения» Санкт-Петербургского морского технического университета, Санкт-Петербург, Россия.
https://www.elibrary.ru/author_items.asp?authorid=1148778
Конфликт интересов:
автор заявляет об отсутствии конфликта интересов.
Общество: политика, экономика, право. 2023. № 12. С. 124-131 Society: Politics, Economics, Law. 2023. No. 12. P. 124-131
Information about the author D.V. Gelfond - Assistant Professor, Department of International Economic Relations, St. Petersburg State Marine Technical University, St. Petersburg, Russia. https://www.elibrary.ru/author_items.asp?authorid=1148778
Conflicts of interests:
The author declares no conflicts of interests.
Статья поступила в редакцию / The article was submitted 23.10.2023; Одобрена после рецензирования / Approved after reviewing 20.11.2023; Принята к публикации / Accepted for publication 19.12.2023.
Автором окончательный вариант рукописи одобрен.
