CC BY
77
ЕКОНОМ1КА: реалп часу
№5(10), 2013
ECONOMICS: time realities
УДК 629.331
АСПЕКТИ РОЗВИТКУ В1ТЧИЗНЯНОГО ЛЕГКОВОГО АВТОМОБ1ЛЕБУДУВАННЯ
А.В. Перетятько
Нацюналъний техшчний ушверситет Украгни «КП1»,. Кигв, Украгна
Перетятько А.В. Аспекты розвитку вшчизняного легкового автомобтебудування.
У статт1 проанашзовано динамжу розвитку вггчизняних шдприемств легкового
автомобтебудування за останш ciM роюв, ix сучасний стан та подалыш перспективи розвитку. Дослщжено яюсш та структурш змши на ринку легкових автомобипв Укра'ши та у виробництв1, що сталися в наслщок впливу глобально!' економ1чно1 кризи. Визначено чинники, що призводять до дестабинзащ!' розвитку дано!' галузь Запропоновано шляхи шдвшцення ефективност1 функцюнування та розвитку автомобшьно'1 галуз1 Укра'ши.
Ключовг слова: автомобтебудування, розвиток автомобтебудування, стабшьшсть розвитку
Перетятько А.В. Аспекты развития
отечественного легкового автомобилестроения.
В статье проанализирована динамика развития отечественных предприятий легкового
автомобилестроения за последние семь лет, их современное состояние и дальнейшие перспективы развития. Исследованы качественные и структурные изменения на рынке легковых автомобилей Украины и в производстве, которые произошли в результате влияния глобального экономического кризиса. Определены факторы, приводящие к дестабилизации развития данной отрасли. Предложены пути повышения эффективности функционирования и развития автомобильной отрасли Украины.
Ключевые слова: легковое автомобилестроение, развитие автомобилестроения, стабильность развития
PeretyatkoA.V. Aspects of the domestic passenger automotive industry development.
The dynamics of domestic enterprises of passenger cars evolution for the past seven years, their current status and future prospects has been examined in this article. Qualitative and structural changes in the passenger car market in Ukraine and in production that occurred as a result of the impact of global economic crisis have been studied. The factors leading to the destabilization of the development of this industry have been determined. Ways of the functioning and development of the automotive industry in Ukraine improvement are suggested.
Keywords: passenger automobiles, automobile development, development stability
Провгдну роль у забезпеченнг стабгльного соцiально-економiчного розвитку Украь ни вгдгграе промисловгсть. Надзвичайно важливо виокремити пргоритетнг галузi промисловостг, на основi яких можна було б вгд-новити та стабглгзувати економiчнi процеси та створити сприятливг умови на майбутне. На наш погляд у сучасних нестабгльних полгтико-економг-чних умовах, в яких опинилася Украша, питання активiзацГí економгки за рахунок розвитку вшчизняного легкового автомобтебудування шляхом використання новгтнгх технологгй, впровадження гнновацгйних процесгв, залучення гнвестицгй та за допомогою виважено1 державно1 промиcловоí полгтики направлено1 на стабглгзацгю проми-слового сектору е актуальним. Враховуючи той факт, що у бгльшостг промислово розвинених кра1-нах свгту автомобтебудування вгдгграе важливу роль для соцгально-економгчного розвитку, а в деяких крашах ця галузь мае стратеггчний пргоритет, в Украшг, нажаль, автомобтебудування знаходиться в складному становищг. На сьогоднгшнгй день, беручи до уваги гнтенсивнгсть розвитку свгтового автомобгльного виробництва та гндустрп, розширення ринку, для нашо1 краши. одним з пргоритетних напрямкгв е розвиток авто-мобглебудування. Тому виявлення причин та вплив факторгв на розвиток автомобглебудування, як однге1 гз стратеггчних галузей промисловостг, е актуальним.
Анал1з останн1х досягнень та публжацш
Дослгдженню розвитку вгтчизняного легкового автомобглебудування, значення автомобглебудгв-но1 галузг для економгки Укра1ни, аналгзу впливу зовнгшнгх та внутргшнгх факторгв на дану галузь та особливостг функцгонування в сучасних умовах присвяченг роботи А.1. Бондаренко, В.А. Кищуна, О.Г. Кривоконь, В.В. Мовчаренко, Т.Ю. Ладуба,
A.В. Омельченко, С.В. Гаценко, 1.Ю. Гришовой,
B.В. Кужеля та гнших, однак проблемам та перспективам розвитку вгтчизняного легкового авто-мобглебудування в умовах свгтово1 кризи при-дгляеться недостатньо уваги [1-13].
Видшення невир1шени\ ран1ше частин за-гальноУ проблеми
Серед вгтчизняних дослгджень науковцями майже не придглено увагу ключовгй проблемг за-безпечення галузг квалгфгкованими працгвниками
(^axiB^Mu), He BH3HaHeHo Ti CTpaTeriHHi ogHHH^, HaBKono aKHx noBHHHo пpaцwвaтн ronoBHe nig-npHGMCTBO, He gocTaTHLo npugmeHo yBary ^ogo nigBH^eHHa aKocTi npogy^iï BiTHH3HaHoro Bupo-ÔHH^Ba, nomyK (3ÔmLmeHHa) oôopoTHHx KomTiB to^o.
Memow èanoï cmammi e gocrng^eHHa gHHaMiKH po3BHTKy nerKoBoro aBToMoômeôygyBaHHa B YKpaï-Hi B 2007-2013 pp. Ta BHgmeHHa ochobhhx hhhhh-KiB, ^o MawTL Bn^HB Ha rany3L, Ta BH3HaHeHHa ochobhhx HanpaMKiB noga^Lmoro po3BHTKy gaHoro npoMHcnoBoro ceKTopy.
Ochobhhh MaTepia.1
Ha CLorogHimHiH geHL Ha yKpaÏHCLKoMy pHHKy nerKoBHx aBToMoôiniB npegcTaB^eHa npogy^ia Maft^e Bcix npoBigHHx cbîtobhx BupoÔHHKiB. Bpaxo-BywHH iHTeHeHBHieTL, TeMnu po3BHTKy cycnmLCTBa Ta 3ara^LHy HHce^LHicTL nwgcTBa - aBToMoômL CTaB HeBig'eMHow Ta noBcaKgeHHow HacTHHow ^urra nwgHHH. Ha^a^L, b YKpaÏHi Ha 1000 oci6 HaceneHHa b 2011 p. npunagano nume 178 aBTo, b toh Hac aK y Hamux Haôônu^HHx cycigiB ^h noKa3HHK CTaHoBHTL: Pocia - 228, CnoBaHHHHa - 295, Yrop-^HHa - 301, Hexia - 441 Ta no^L^a 3 noKa3HHKoM y 453 aBTo 3a ^h ^e nepiog [1]. BpaxoBywHH gaHi noKa3HHKH, Mo^Ha BneBHeHo CTBepg^yBaTH npo noga^Lmi nepcneKTHBH po3BHTKy BHyTpimHLoro pHHKy YKpaÏHH Ta rany3i b ^noMy.
CynacHHH phhok neraoBHx aBToMoômiB gy^e Bpa3^HBHH go 3oBHimHix Ta BHyTpimHix HHHHHKiB. no3HTHBHi TeHgeH^ï Ha gaHoMy cerMeHTi BiTHH3Ha-Horo pHHKy npaMo nponop^HHo 3ane^aTL Big gep-^aBHo'i noniTHKH 3 gaHoro HanpaMKy, ocoôhcthx go-xogiB HaceneHHa Ta gocTynHocTi ^maHcoBo-Kpegu-THux pecypciB. QcKi^LKH Ha gaHHH Hac cnocre-
OiHaHcoBo-eKoHoMiHHa Kpu3a icToTHo BnnuHyna Ha 3aranLHHÔ CTaH BiTHH3HaHoro pHHKy Ta Bcix Horo yHacHHKiB. ^k 6yno BH^e 3a3HaHeHo, aBTo KpegHTy-BaHHa 6yno ochobhow pymiHHow cunow gna po3BH-TKy gaHoro HanpaMKy b goKpu3oBHH nepiog, ane no-HHHawHH 3 2009 p. Bigôynoca nagiHHa oôcary aBTo-KpeguTyBaHHa Ha 44% nopiBHaHo 3 2008 p., ^o He Morno He no3HaHHTuca Ha KoH'wHKTypi pHHKy Ta
piraeTLca 3HaHHHH cnag eKoHoMiKH YKpaÏHH, ^o BigÔHBaeTLca Ha goxogax HaceneHHa, phhok nerao-bhx aBToMoôiniB 3HaxogHTLca b CKnagHoMy CTaHi.
Y 2008 p. YKpaïHa nocigana gpyre мiсцe 3a po3-MipoM pHHKy nicna Pociï y Cxigrnft GBponi, b 2011 p. ^ мiсцe nocma no^L^a. Hama KpaïHa CTana peKopgcMeHoM y GBponi 3a BernHHHow cnagy o6ca-riB npogamB b pe3y^LTaTi Bn^HBy eKoHoMiHHoï KpH-3H b YKpaÏHi y 2009 p. Y nopiBHaHHi 3 2008 pokom Bigôynoca nagiHHa pHHKy hobhx aBToMoômiB Ha 74% [1, 2]. CaMe Hepe3 MrnnHBicTL 3oBHimHLoro Ta BHyTpimHLoro cepegoBH^a, BiTHH3HaHHH aBTopHHoK geMoHCTpye HecTaômLHicTL, xoHa Ha CLorogHimHiH geHL BigôyBaeTLca nocTynoBe o3gopoB^eHHa. Cepeg Ba^^HBHx HHHHHKiB, ^o HeraTHBHo BnnHBawTL Ha phhok Mo^Ha BH3HaHHTH HacTynHi:
— 3ara^LHe nagiHHa goxogiB HaceneHHa;
— geвaпLвaцia нaцioнaпLнoï BanwTH;
— 3MeHmeHHa oôcariB aBToKpegHTyBaHHa Ta mmux ^iHaHcoBHx npogyKTiB Hepe3 BHcoKy BigcoTKoBy CTaBKy Ta 3MeHmeHHa TepMiHiB no aBToKpegu-TyBaHHw;
— BigcyTHicTL e^eKTHBHoï gep^aBHoï nigTpHMKH BiTHH3HaHHx aBToBHpoÔHHKiB Ta ^rnaHcoBHx yc-TaHoB, ^o 3giHCHWWTL aBToKpegHTyBaHHa. Ba^^HBHM iHCTpyMeHToM CTaôi^LHoro pocTy
pHHKy nerKoBHx aBToMoôiniB 6yno aBToKpegHTyBa-HHa, 3a paxyHoK aKoro 3gmcHWBanoca 6i^LmicTL npoga^iB Ha pHHKy. CaMe 3a paxyHoK BurigHHx yMoB, gocTynHocTi KpegHTHHx npogyKTiB Ta BigHo-choï CTaôi^LHocTi нaцioнaпLнoï BanwTH BigôyBanoca nocTiHHe 3pocTaHHa oôcariB npoga^iB gaHoï npo-gyкцiï (puc. 1).
oôcarax npogamB. Ha CLorogHimHiH geHL Big6y-BaeTLca He3HaHHe 3ÔinLmeHHa oôcariB aBToKpegu-TyBaHHa Ta noKpa^eHHa pHHKy ^iHaHcoBHx nocnyr, ane HeoôxigHo KoHCTaTyBaTH toh ^aKT, ^o ^iHa-HcoBi ycTaHoBH b 6i^LmocTi BHnagKiB HaMarawTLca MiHiMi3yBaTH cboï pH3HKH mnaxoM 3ÔinLmeHHa Big-cotkoboï CTaBKH, ^o 3MeHmye nonuT Ha gaHHH npo-gyKT Ta He BHK^HKae зaцiкaвпeнoстi 3 6oKy ocho-
Phc. 1. HacTKa KpegHTHHx npogamB Ha pHHKy nerKoBHx aBToMoôiniB b 2006-2012 pp., % [1]
EKOHOMIKA: pecwii uacy
№5(10), 2013
ECONOMICS: time realities
bhhx cno®HBaniB - $i3HHHHx oci6. CTaHOM Ha Ki-He^ ®OBTHa 2013 p. cepegHa peanbHa BigcoTKOBa CTaBKa CTaHOBuna 12-19% piHHux b 3ane®HOCTi Big ^rnaHCOBOi ycTaHOBH, 3 cepegHbocrpoKOBHM TepMiHOM 3-5 poKiB, a nonaTKOBi BHecKH Heo6xigHO bhochth y cyMi Big 20% go 70% Big BapTOCTi aBTO-Mo6iniB. BpaxOByMHH nagiHHa KpegHTHoro puHKy, HeO6xigHO 3giHCHraBarH nOmyK hobhx anbre-pHaTHBHHx $opM ^rnaHCOBux npOgyKTiB gna npug-6aHHH nerKOBux aBTOMo6iniB. B TenepimHix eKOHO-MinHHx yMOBax anbrepHaTHBOM rpagu^HHOMy aBTO-KpegHTyBaHHM aKpa3 MO®e 6yTH ni3HHr, aKHH 3a oc-TaHHi geKinbKa poKiB geMOHCTpye 3Hanrn TeMnu 3po-CTaHHa gaHOi nocnyru Ta 3a^KaBnerncTb 3 6oKy cno-®HBaniB.
Ha gaHHH Hac ni3HHroBi KOMnaHii, ^o cne^ani-
3yMTbca Ha ^rnaHcyBaHHi noKynKH nerKOBux aBTO-Mo6iniB, BHOcaTb KopeKTHBH Ta 3giHCHMMTb nepe-opieHTaqira CBoro 6i3Hecy b HanpaMKy 36nu®eHHa 3 $i3HHHHMH oco6aMH, aKi Ha $OHi 6i3Hecy. y nep-moMy mBprni 2013 p. y nopiBHaHHi 3 ciHHeM-Hep-BHeM MHHynoro poKy ni3HHroBi KOMnaHii 36inbmunH
^iHaHcyBaHHa HaceneHHa Ha 28%, Togi aK Kopno-paTHBHHH ceKTop noKa3aB 3pocTaHHa nume Ha 7%. CyMa hobhx yKnageHux goroBopiB 3 HaceneHHaM 3a 3BITHHH nepiog CKnana 6inbme 240 MnH. rpH., a 3 mgnpueMCTBaMH - 6nu3bKO 615 MnH. rpH. y 2012 p. KinbKicTb npug6aHux nerKOBux aBTOMo6iniB gna npuBaTHoro KopucTyBaHHa nepeBH^una noKa3HHK 2011 p. b HOTupu pa3H [3]. ABTOMo6inbHHH ni3HHr -gocTaTHbO npocTa Ta 3pyHHa ^rnaHCOBa nocnyra, aKa Mae cboi no3HTHBHi Ta HeraTHBHi ctopohh, ane Bpa-xoByMHH CKnagHy eKOHOMiHHy CHTya^ro b yKpaiHi, ^o rpuBae B®e Maft®e n'aTb poKiB, aBToni3HHr Mae gy®e bhcokhh пoтeнцian. 3a gonoMorora gaHoro $i-HaHCOBoro iHCTpyMeHTy MO®Ha 36inbmuTH o6caru npoga®iB Ha puHKy nerKOBux aBTOMo6iniB.
-3k yKpaiHCbKHH phhok npoga®y nerKOBux aBTO-Mo6iniB TaK i CBiTOBHH, gHHaMiHHO po3BHBaBca ynpo-goB® 2005-2008 pp. Ta 3a3HaB cepfto3Horo BnnuBy 3 6oKy CBiTOBOi eKOHOMinHOi Kpu3H y 2009-2010 pp. (puc. 2).
3500,00 3000,00 2500,00 2000,00 1500,00 1000,00 500,00 0,00
2897,46
2653,652755,38
1520,23
1465,74
b8.6073 22 50(L3^99369 8^9,78529;3:^56,28
58 40i361,5g57,41l06,0t70iPg
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Phc. 2. ^,HHaMiKa o6cariB CBiroBux npoga®iB nerKOBux aBTOMo6iniB b 2005-2012 pp., thc. og. [4]
AHani3 guHaMiKH o6cariB npoga®y nerKOBux aBTOMo6iniB Ha puHKax yKpaiHH Ta Pocii 3a nepiog 3 2005-2012 pp., Bigo6pa®ae 3HaHHHH BnnuB npoaBiB Kpu3OBHx aBH^, ^o npaMO nponop^HHO Bigo-6pa®aMTbca Ha noKa3HHKax o6cariB npoga®y. Cnag o6cariB puHKy b цнx KpaiHax craHOBHB Maft®e b ho-Tupu Ta y gBa pa3H BignoBigHO, ane aK BugHO 3 puc. 2, TypeHHHHi Bganoca Ha ^OMy $OHi nocunuTH cboi no3H^i nicna 2008 p. AHani3 CTaTHCTHHHHx ga-hhx CBigHHTb, ^o Ha MOMeHT nonaTKy CBiTOBOi Kpu-3H (кiнeцb 2008 p. - nonaTOK 2009 p.) geaKHM eBpo-nencbKHM KpaiHaM Bganoca npoTHCToaTH rno-6anbHHM BHKnuKaM Ta 36eperrH cboi phhkh Man^e HenoxuTHHMH, 3OKpeMa: HiMennuHi, ®paнцil, iTanii, IcnaHii, CnoBaHHHHi, a TaKO® TypeHHHHi. Cepeg 41 KpaiHH eBponeftcbKoI HacTHHu CBiTy, HOTupbOM
KpaiHaM Bganoca HaBiTb noKpa^HTH cboi noKa3HHKH 3 o6cariB peaniзaцil aBTOMo6iniB, 3OKpeMa: HiMe-HHHHi Ha 717,14 thc., ®paнцil Ha 211,03 thc., Ty-peHHHHi Ha 63,82 thc. Ta CnoBaHHHHi Ha 4,68 thc. aBTO [4]. 3a gaHHMH 3BiTy GBponencbKo! aсoцiaцil aBTOBHpo6HHKiB (ACEA) o6car npoga®iB hobhx nerKOBux aBTOMo6iniB y KpaiHax GBponeftcbKoro coM3y b ®OBTHi 2013 p. 36inbmuBca Ha 4,7% nopiBHaHO 3 ®OBTHeM 2012 p. i CKnaB 1 004,94 thc. aBTOMo6iniB, a TaKO® Bnepme 3 BepecHa 2011 p. eBponeftcbKHH phhok geMOHCTpye no3HTHBHy guHaMiKy B®e gpyruft мiсaцb nocninb [5].
nopiBHMMHH CTaTHCTHHHi gaHi o6cariB npoga®y nerKOBux aBTOMo6iniB 3a I niBpinna 2013 p. 3 noKa-3HHKaMH 3a aHanoriHHHH nepiog 2012 p. Ha puHKax yKpaiHH, Pocii' Ta TypeHHHHu, MO®Ha KOHCTaTyBaTH
cnag pHHKy Ha piBHi 5,0% Ta 6,2% BignoBigHo y nepmnx gBox KpaïHax Ta 3HanHe 3pocraHHa Ha piBHi 19,5% y Type^HHHH [4]. ,3,aHi 3MiHH noB'a3aHi 3o-KpeMa 3 HenpocroM eKoHoMiHHoro curya^ero b yKpaiHi Ta Pociï Ta HH3bKoro KyniBegbHoM cnpoMo-^Hicrro HacegeHHa, a raKo® pagoM hhhhhkïb nocr-KpH30B0r0 nepiogy.
y 2013 p. yKpaÏHCbKHH phhok gerKoBux aBTOMO-6Mb nepe^HB HH3Ky norpaciHb, noB'a3aHux 3 nogaTKOBHMH iнiцiarнвaмн 3 6oKy gep®aBH. Cno-narKy 14 6epe3Ha 2013 poKy Mi®BigoMHa KoMicia 3 MmHapogHOÏ ropriBgi yxBaguga pimeHHa npo 3anpo-Bag^eHHa cne^agbHoro Mura go iMnopry iH0Map0K b yKpaÏHy y po3Mipi 6,46% Ha aBroMo6igi 3 o6'emom gBuryHa 6igbm aK 1 000 Ky6. cm, age He 6igbm aK 1500 Ky6. cm, i 12,95% Ha aBroMo6igi 3 o6'emom gBuryHa 6igbm aK 1 500 Ky6. cm, age He 6igbm aK 2200 Ky6. cm., aKe Ha6pago HHHHocri 13 KBirHa 2013 p. flpyruM Ba^^HBHM goKyMeHroM 6yB 3aKoH yKpa-ïhh «npo yrugi3a^ro 3Harux 3 eKcngyara^ï rpaH-cnoprHux 3aco6iB» Big 04.07.2013 p. № 421-VII ra 3aKoH yKpaÏHH «npo BHeceHHa 3MiH go nogarKo-
Phc.
MaKcHMa^bHHH piBeHb npoga®iB 6ygo 3a$iKco-BaHo b KBirHi ra cepnHi 2013 p. b o6ca3i 26,12 ruc. og. ra 22,2 og. BignoBigHo, ^o 6ygo noB'a3aHo bh-k^mhho 3 aHoHcyBaHHaM BH^e3a3HaneHux 3axogiB 3 6oKy gep^aBH, ra nogagbmuft BnguB Ha po3Mip Ba-procri aBTO. ^.ocrarHbo bhcokhh piBeHb npoga®iB y BepecHi 2013 p. b o6ca3i 20,33 ruc. og. noB'a3aHHH nepeBa^Ho 3 thm, ^o Maft^e Becb мicaцb aBropuHoK пpaцмвaв Ha cKgagcbKux 3anacax, BBe3eHux go 1 Be-pecHa 2013 p. nigcyMKH ®oBrHa-gHcronaga 2013 p. igrocrpyrorb cnag puHKy, ^o noB'a3aHo 3 ce3oHHHM 3MeHmeHHaM nonury, 3anpoBag®eHHMH 3MiHaMH Ha aBropuHKy ra KymBegbHift cnpoMo®Hocri Hacege-HHa. Heo6xigHo raKo® 3a3HaHuru, ^o 6igbmicrb yKpaïHcbKHx cno^HBaniB Biggarorb nepeBary eKo-homhhm, KoMnaKrHHM ra 6rog®erHHM aBroMo6igaM. Tpagu^HHo Kopucryrorbca 3HanHHM nonuroM geme-Bi aBro go 12 ruc. gog., a raKo® Big3Hanaerbca crift-khh nonur Ha aBroMo6igi noBHonpuBigHux Mogegefi ra aBro 6i3Hec Kgacy (ra6g. 1).
3a gaHHMH acoцiaцiï «yKpaBronpoM» [6], 3a 11 Mica^B 2013 p. Ha BirHH3HaHoMy aBropuHKy 6ygo 3apeecrpoBaHo 196 257 npoga®iB hobhx gerKoBux aBroMo6igiB. ÂHagi3 crpyKrypu npoga®iB no Kpaï-HaM-Bupo6HHKaM npogaHux aBroMo6igiB noKa3aB,
Boro KogeKcy ^ogo ongaru eKogoriHHoro nogarKy 3a yrHgi3a^ro 3Harux 3 eKcngyaraqiï rpaHcnoprHux 3aco6iB» Big 04.07.2013 p. № 422-VII, ^o Ha6pagH HHHHocri 3 1 BepecHa 2013 p. 3aKoHoM nepeg6aneHo BBegeHHa eKogoriHHoro nogarKy 3a yrugi3a^ra 3Harux 3 eKcngyara^ï rpaHcnoprHux 3aco6iB. 3rigHo 3 BH^e3a3HaneHHM goKyMeHroM BcraHoBgrororbca Koe^i^eHru i craBKH, aKi po3paxoByrorbca BignoBigHo go o6cary gBuryHa aBroMo6iga. ,3ga hobhx rpaHcnoprHux 3aco6iB Koe^i^eHr craHoBurb 0,865,5, gga rpaHcnoprHux 3aco6iB, ^o 6ygu b no-nepegHboMy BHKopucraHHi - 5,3-35,01. Bu^e3a-3Hanem 3axogu 3 6oKy gep®aBH cnpaMoBaHi Ha 3a-xucr BirHH3HaHux ra crHMygMBaHHa ochobhhx aBro-Bupo6HHKiB yKpaïHH («BorgaH», «KpAC3», «£Bpo-Kap») go nepexogy Ha gpi6Ho By3goBy 36opKy (CKD-36opKa). 3anpoBag®eHi kpokh icrorHo BnguHygu Ha cmya^ro, ^o cKgagaca Ha puHKy gerKoBux aBro-Mo6igiB (puc. 3).
og. [6]
^o Han6igbma goga - 14,5%, Hage®urb aBroMo-6igaM, BuroroBgeHHM Ha yKpaïHcbKHx nignpueMcr-Bax. Haô6igbm nonygapHoM MogeggM cepeg Bupo-6geHux ra peagi3oBaHux b yKpaïHi craga 3A3-CeHc (6591 og.), Ha 2% MeHme nocigu aBroMo6igi, Bupo-6geHi b Pociï, cepeg aKHH Haô6igbm nonygapHoM craB Hyuindai Accent (5 811 og.). ÂBroMo6igi Hi-мeцbкoro ra anoHcbKoro внpo6ннцrвa 3aHHagu 11% ra 10,6% BignoBigHo gaHoro cerMeHry puHKy.
BpaxoByMHH HH3bKy KyniBegbHy cnpoMo®Hicrb HacegeHHa, 3MeHmeHHaM o6cary KpeguryBaHHa, no-cugeHHaM KoHKypeHrHoï 6oporb6u 3 6oKy iMnoprHoï npogyKqiï, HegocrarHM gep®aBHy nigrpuMKoM 3 6o-Ky gep®aBH, npo6geMaMH, ^o noB'a3aHi 3 puHKaMH 36yry, Hecra6igbHoM eKoHoMiHHoro ra nogiru^HoM cнryaцieм, Ha gaHHH nac Heo6xigHo repMiHoBo npa-цroвaтн Hag crBopeHHaM cnpuarguBux yMoB, aKi 6 6ygu цiкaвi gga cno^HBaniB gaHoï npogyKqiï, Bir-HH3HaHux Bupo6HHKiB ra iHBecropiB. B 6igbmocri BunagKiB, 3agoBogbHHru norpe6u ra crBopuru cnpu-arguBHH KgiMar Ha puHKy ra y BHpo6HH^rei Mo®Ha 3a paxyHoK nirKoï ra nocgigoBHoï gep®aBHoï nogi-ruKu.
3. ^HHaMiKa npoga®iB hobhx gerKoBux aBroMo6igiB b yKpaïHi b KBirHi - gucronagi 2013 p., ruc.
EKOHOMIKA: peawii uacy
№5(10), 2013
ECONOMICS: time realities
Ta6nuua 1. O6car npoga^iB hobhx nerKoBux aBTOMo6iniB b yKpaiHi 3a MapKaMH b 2010-2012 pp., thc. og. [6]
3MiHH 3MiHH
№ n/n 2011 p. 2012 p.
MapKa 2010 p. 2011 p. ÄO 2010 p., +/- % 2012 p. äo 2011 p., +/- %
1. HYUNDAI 14,64 21,83 49,1 22,87 4,8
2. BA3 25,91 28,44 9,8 19,72 -30,7
3. 3A3 14,97 19,53 30,5 18,12 -7,2
4. KIA 7,45 9,31 25,0 16,11 73,1
5. VOLKSWAGEN 5,01 10,10 101,5 15,79 56,3
6. TOYOTA 10,69 12,91 20,8 15,71 21,7
7. SKODA 7,92 10,60 33,9 13,95 31,6
8. RENAULT 8,16 11,48 40,7 13,57 18,2
9. NISSAN 5,78 9,25 60,0 12,61 36,4
10. GEELY 4,25 6,45 51,8 12,10 87,6
11. FORD 7,68 10,45 36,0 10,24 -2,0
12. CHEVROLET 8,99 10,87 20,8 9,62 -11,5
13. MITSUBISHI 8,32 6,94 -16,6 5,50 -20,7
14. DAEWOO 3,24 5,07 56,5 4,55 -10,3
15. HONDA 3,82 3,15 -17,4 3,75 19,0
16. PEUGEOT 1,28 3,26 154,4 3,72 14,1
17. CHERY 8,53 4,37 -48,7 3,52 -19,5
18. CITROEN 0,32 1,40 332,4 3,15 124,8
19. SSANG YONG 2,68 2,72 1,5 3,02 10,8
20. MERCEDESBENZ 1,88 1,65 -12,1 2,79 69,3
21. AUDI 1,00 1,47 47,2 2,75 87,1
22. BMW 1,43 1,67 16,9 2,67 60,3
23. OPEL 0,89 1,24 38,9 2,46 98,4
24. FIAT 0,82 1,35 64,4 2,12 56,9
25. BOrflÄH - 0,43 - 2,12 388,5
26. LEXUS 2,24 1,84 -17,9 1,89 2,7
27. MAZDA 2,95 1,70 -42,5 1,71 0,9
28. SUZUKI 1,87 1,71 -8,5 1,69 -1,5
29. LAND ROVER 0,70 0,88 25,0 1,47 67,5
30. SUBARU 1,94 1,36 -30,2 1,14 -15,7
iHmi 4,19 4,05 0,6 7,19 77,6
PA3OM 169,54 207,45 22,4 237,60 14,5
BnpoÖHH^rBO aBT0M06iniB 3a6e3nenye bhcokhh noKa3HHK gogaHoi BapTOCTi (noHag 70%), $opMye nonHT Ha TOBapu Ta nocnyru nignpueMcTB cyMmHux rany3en Ta cruMynroe HayKoBo-gocnigy gianbHicTb. OgHH npauroronHH b aBTOMo6ine6ygyBaHHi CTBopwe ^OHaHMeHme 6 po6onnx Mic^ y cyMi®HHx rany3ax [1].
Han6inbmHMH BHpo6HHKaMH nerKoBux aBT0M06i-niB b yKpaiHi CTaHOM Ha кiнецb 2013 poKy e:
1) nAT «3anopi3bKHH aBTOMo6inbHHH 3aBog» (3AT «3Ä3», Kopnopa^a «yKpaBTo») - KpynHoBy3-noBe Ta gpi6HoBy3noBe CKnagaHHa nerKoBux aBTOMo-6iniB (BHpo6HHHi noTy^Hocri go 150 thc. aBTOMo-6iniB b piK) [7];
2) Kopnopa^a «BorgaH» (BAT «.HÄ3» Ta ^A3
3) «BorgaH») - KpynHoBy3noBe Ta gpi6Ho By3noBe CKnagaHHa nerKoBux aBToMo6iniB (Bupo6HHHi noTy^HocTi 120-150 thc. aBTOMo6iniB b piK) [8];
4) nAT «GBpoKap» - KpynHoBy3noBe Ta gpi-6ho By3noBe cKnagaHHa nerKoBux aBToMo6iniB (bh-
po6HHHi noTy^HocTi go 100 thc. aBTOMo6iniB b piK) [9];
5) TOB «BO «KpeMeHHy^KHH aBTo cKna-ganbHHH 3aBog» (TOB «BO «KpAC3») - KpynHo-By3noBe cKnagaHHa nerKoBux aBToMo6iniB (bhpo6hh-Hi noTy^HocTi 35-40 thc. aBToMo6iniB b piK) [10].
O6car внpo6ннцтвa Han6inbmux bhpo6hhk1b ne-rKoBux aBToMo6iniB b yKpaiHi b 2007-2013 pp. (Ta6n. 2).
ÄHani3 o6cariB внpo6ннцтвa nerKoBux aBTOMo-6iniB b yKpaiHi Han6inbmHMH nignpueMcTBaMH ga-Hoi' rany3i xaparcreproyeTbca icroTHHMu 3MiHaMH, ce-peg aKHx Mo®Ha BigMiTHTu neBHe 3pocTaHHa o6cariB внpo6ннцтвa y goKprooBux 2007-2008 pp., 3HanHHH cnag y 2009 p. b cepegHboMy y 7 pa3iB cepeg ho-Tupbox npegcraBneHux nignpueMcTB, noTiM He3Ha-HHe 36inbmeHHa y 2010-2011 pp. Ta cnag 2012-2013 pp. CramcTHKa 3a 2013 p. Bigo6pa®ae HeraruBHy TeHgeH^ro ctocobho o6cariB внpo6ннцтвa aBTo-TpaHcnopTHux 3aco6iB, a 3oKpeMa nAT «3A3» no-piBHaHo 3 aHanoriHHHM nepiogoM 2012 p. 3MeHmuB o6caru внpo6ннцтвa 3 39,92 thc. og. Ha 19,26 thc.
og., to6to Ha 52%, Kopnopa^a «BorgaH» 3 12,03 ruc. og. Ha 5,96 ruc. og., ro6ro Ha 50%, npÂT «GBpoKap» 3 14,56 ruc. og. Ha 11,49 ruc. og., ro6ro Ha 21%, a TOB «BO «KpÂC3» HaBnaKH 36igbmugo внpo6ннцrвo 3 3,18 ruc. og. Ha 9,04 ruc. og., ro6ro Ha 185%. no3HTHBHoï guHaMiKH, ^o cnocrepiragaca
3a nigcyMKaMH 2013 p. Ha TOB «BO «KpÂC3» Bga-goca gocarru 3a paxyHoK nonarKy внpo6ннцrвa Bcieï MogegbHoï grniHKH «Geely», ^o Bxogurb go TOn-3 3a o6caraMH npoga^ÏB y 2013 p. b yKpaïHi.
Ta6guua 2. O6caru ra guHaMiKa внpo6ннцrвa gerKoBux aBroMo6igiB b yKpaïHi b 2007-2013 pp., ruc. og. [6]
Ha3Ba nignpueMcTBa 2007 p. 2008 p. 2009 p. 2010 p. 2011 p. 2012 p. 2013 p.
nÂT «3Â3» 275,77 252,48 43,96 42,27 59,36 39,92 19,26
Kopпopaцia «BorgaH» 54,22 87,33 14,39 19,19 20,24 12,03 5,96
TOB «BO «KpÂC3» 20,75 25,04 3,74 6,34 6,33 3,18 9,05
npÂT «GBpoKap» 28,83 35,89 3,56 7,46 11,66 14,56 11,49
B cbom nepry Heo6xigHo 3ayBa®Hru, ^o He 3Ba-^aronu He cyrreBe 3MeHmeHHa o6cariB внpo6ннцrвa Ha nÂT «3Â3» ra Kopпopaцiï «BorgaH» gaHHMH nignpueMcrBaMH 6ygo BnpoBag®eHo HoBi craHgaprH ra po3mupeHo внpo6ннцrвo. 3oKpeMa, nÂT «3Â3» 3 gucronaga 2013 p. BunycKae Bci aBroMo6igi 3Â3 ce-pru^iKoBam 3rigHo 3i craHgaproM GBpo-4, ^o no-BHicrM BignoBigae BignoBigHHM HopMaM ra BHMoraM eKogorinHoro craHgapry 3 мiнiмiзaцiï mKogu HaBKo-gumHboro cepegoBH^a [7].
Kopпopaцia «BorgaH» ra Great Wall Motor Company Limited ginmgu 3rogu npo nonaroK Bupo-6ннцrвa aBroMo6igiB Great Wall b yKpaïHi. Ha ne-pmun eran 3angaHoBaHo gume 36ipKa aBroMo6igiB KpynHoBy3goBHM MerogoM. Âge y nogagbmoMy nga-Hyerbca norgu6geHHa cпiвpo6irннцrвa mgaxoM po3-ropraHHa noBHoMacmra6Horo внpo6ннцrвa 3 no-gagbmoM goKagi3a^ero. ^o KÏHua noroHHoro poKy 3 KoHBeepa 3ingyrb 6gu3bKo 500 aBroMo6igiB Great Wall H3, a B®e HacrynHoro poKy Ha BHpo6HHnrBo 6ygyrb nocraBgeHi gogarKoBi Mogegi. 3 7-ro rpygHa 2013 p. Ha aBToMo6igbHoMy 3aBogi «BorgaH» y ^e-pKacax po3nonagoca noBHoMacmra6He BHpo6HHnrBo aBroMo6igiB JAC. 3anycK yHiKagbHoro gga yKpaïHn Bupo6HHHoro npoeKry 3 goK&ràaqiero noHag 51%. bhpo6hhhhh цнкg BKgronae 3BapMBaHHa Ky3oBHux naHegen, $ap6yBaHHa i rpyHroBKy, 36upaHHa 3 bh-KopucraHHaM KoMngeKryronux noHag 30-th yKpa-ïHcbKux nocranagbHHKiB, a цe KigbKa thchh po6onux мicцb b peagbHoMy ceKropi eKoHoMiKH, aKi ctbo-pMMTbca y BKpan Henpocrun nepiog.
npoeKr 3 Bupo6HHnTBa aBroMo6igiB JAC no-cnpaB®HboMy yHiKagbHHÔ: b pe3ygbrari rpuBagux neperoBopiB 3 KurancbKHMH naprHepaMH Kopnopaqïa «BorgaH» Bnepme b icropiï yKpaïHcbKoï aBro npo-MucgoBocri orpuMaga craryc noBHo^HHoro eKcno-prepa, a цe o3Hanae, ^o cegaHH J5 npogaBaruMyrbca He rigbKH Ha BHyrpimHboMy puHKy, age i b rnmux KpaïHax cBiry 6e3 o6Me®eHb. 3anycK внpo6ннцrвa cegaHa J5 i KpocoBepa S5 b yKpaïHi go3BoguB 3po-6hth ïx 6igbm gocrynHHMH gga cno^HBaniB [8].
BpaxoByMHH BH^e3a3HaneHi o6craBHHH Mo®Ha BneBHeHo crBepg®yBaru, ^o nepcneKTHBu bhpo6hh-цrвa gerKoBux aBroMo6igiB ra po3mupeHHa puHKy, aK BHyrpimHboro raK i 3oBHimHboro, Ha 2014 p. go-crarHbo onruMicruHHi.
BlICIIOBK'll
TaKHM hhhom, npoBegeHe gocgig®eHHa cBignurb npo 3HaHHun BnguB eKoHoMiHHoï Kpu3H Ha npoBigHi nignpueMcrBa BirnH3HHHoro gerKoBoro aBroMo6i-ge6ygyBaHHa, ^o b cbom nepry npu3Bego go 3hh-®eHHa o6cariB Bupo6HHnrBa ra pearàaqiï gaHoï npo-gyKqiï. BpaxoByMHH Man®e noBHy BigcyrHicrb ge-p®aBHoï nigrpuMKH, aBroBupo6HHKH 6ygu npu-penem Ha BH®HBaHHa ra 3MymeHi caMocrinHo npo-rucroarH BHKguKaM ^maHcoBo-eKoHoMinHoï Kpu3H. ÂHagi3 cBiroBoro gocBigy nporugiï kph3obhm aBH-^aM y npoBigHux KpaïHax aBroMo6ige6ygyBaHHa no-HHHaMHH 3 2008 p. noKa3ye, ^o 3a paxyHoK bh-Ba®eHoï gep®aBHoï nogiruKH ra KoMngeKcy BHacHux ra gieBux 3axogiB aBroMo6ige6ygiBHy ragy3b Bga-goca cra6igi3yBaru.
Or®e, nigBH^eHHa e^eKTHBHocri ^yHKqioHy-BaHHa ra po3BHTKy aBroMo6igbHoï ragy3i Mo®guBe 3a yMoBH npoBegeHHa Mogeprn3a^ï icHywnux ra crBopeHHa hobhx bhpo6hhhhx KoMngeKciB i3 3a-crocyBaHHaM eKogoriHHo 6e3neHHux ra eHepro-36epiraMHHx cynacHux rexHogorin ra HoBirHboro o6gagHaHHa, crBopeHHa BgacHoï BirHH3HaHoï Mogegi aBrorpaHcnoprHoro 3aco6y, noKpa^eHHa aKocri npogyKqiï, 36igbmeHHa o6cariB Bupo6HHUTBa. crBopeHHa KoHKypeHro3garHoro aBroMo6ige6ygi-BHoro ceKropy npoMucgoBocri nepe3 nigBH^eHHa pi-BHa goкagiзaцiï внpo6ннцrвa, 3a6e3neneHHa BHyrpimHboro puHKy ra Hapo^eHHa eKcnoprHoro nore-нцiagy mgaxoM BunycKy aKicHoï ra cynacHoï npo-gyKqiï, noKpa^eHHa coцiagbнo-eкoнoмiнннx yMoB npaцi gaHoï ragy3i, nigBH^eHHa piBHa квagi$iкaцiï npaцiвннкiв ra crBopeHHa cynacHux HayKoBux цeнr-piB 3 nigroroBKH Man6yrHix cneцiagicriв.
B gaHun nac BirHH3HaHHM nignpueMcrBaM Heo6-xigHo nepe6yBaru y nocrinHoMy giago3i 3 ypagoM KpaïHu gga roro ^o6 no6ygyBaru Mogegb no-gagbmoro po3BHTKy aBroMo6ige6ygyBaHHa. Ha cborogHimHin geHb 3agumaerbca He npunHaroM «nporpaMa po3BHTKy gerKoBoro aBroMo6ige6ygy-BaHHa yKpaïHu Ha nepiog go 2020 poKy», aKa Mae Ha Meri 3a6e3neHHTH cra6igbHun po3BuroK gaHoï ragy3i ra icrorHo BnguHyru Ha eKoHoMiHHy crinKicrb Kpa-ïhh. ^,ep®aBHa nogiruKa ^ogo po3BHTKy BirHH3Ha-Horo aBroMo6ige6ygyBaHHa noBHHHa BH3Hanaruca aK npiopurerHa gga guHaMiHHoro po3BHTKy eKoHo-MiKH yKpaïHu. Po3bhtok ^eï ragy3i Hagacrb Mo®gu-
ЕКОНОМ1КА: реалП часу
№5(10), 2013
ECONOMICS: time realities
вють не пльки забезпечити кра!ну yciMa видами Mira, тдвищення зайнятостi та зростання доходiв сучасних автотранспортних 3aco6iB, але й ство- населения, збшьшення надходжень до бюджепв рити умови для розвитку сyмiжиих галузей еконо- yсiх рiвнiв.
Список лiтератури:
1. Потенцiaл гaлyзi aвтомобiлебyдyвaния в Укра!ни. Ключовi моменти [Електронний ресурс]. — Режим доступу: http://investukraine.com/wp-content/uploads/2012/06/Growth-potential-of-Ukrainian-automotive-industry-key-aspects-Anna-Shalina-Deloitte.pdf
2. Мовчаренко В.В., Гливенко В.В. Анaлiз ринку легкових автомобшв Укра!ни [Електронний ресурс]. — Режим доступу: http://esteticamente.ru/portal/Soc_Gum/NvChdieu/2011_3/ index.htm
3. Офщшний сайт FINANCE.UA [Електронний ресурс]. — Режим доступу: http:// news. finance . ua/ua/~/2/0/all/2013/10/10/310650
4. Офщшний сайт OICA [Електронний ресурс]. — Режим доступу: http://www.oica.net/
5. Офщшний сайт £вропейсько! асощацп автовиробнишв (ACEA) [Електронний ресурс]. — Режим доступу: http://www.acea.be
6. Ассоциация автопроизводителей Украины «УкрАвтопром» [Електронний ресурс]. — Режим доступу: http://ukrautoprom.com.ua/
7. Офщшний сайт ПАТ «Зaпорiзький aвтомобiлебyдiвний завод» [Електронний ресурс]. Режим доступу: http://www.avtozaz.com/
8. Офщшний сайт корпорацп «Богдан» [Електронний ресурс]. — Режим доступу: http:// bogdan.ua/
9. Офщшний сайт ПАТ «Сврокар» [Електронний ресурс]. — Режим доступу: http://www. eurocar.com.ua
10. Офщшний сайт ТОВ «ВО «КрАСЗ» [Електронний ресурс]. — Режим доступу: http:// krasz.com.ua
11. Гришова 1.Ю. Вплив шституцюнально! структури на розвиток шновацшно-швестицшно! дiяльностi тдприемств [Електронний ресурс] / 1.Ю. Гришова, В.О. Непочатенко // Економжа: реалп часу. Науковий журнал. - 2013. - № 2 . - С. 47-51. - Режим доступу до журн.: http://economics.opu.ua/files/archive/2013/n2.html
12. Гришова 1.Ю. Державна шдтримка репональних програм шновацшного розвитку [Електронний ресурс] / 1.Ю. Гришова, В.А. Замлинський, В.В. Кужель // Економжа: реaлii часу. Науковий журнал. - 2013. - № 2 . - С. 201 - 206. - Режим доступу до журн.: http:// economics.opu.ua/files/archive/2013/n2.html
13. Гришова 1.Ю Формування фiнaнсовоi' складово! економiчноi' безпеки пiдприeмницькоi дiяльностi мaшинобyдiвних тдприемств / 1.Ю. Гришова, Т.С. Шабатура // Iнновaцiйнa економiкa № 4, 2013. - С. 319-324
Надано до редакци 01.12.2013
Перетятько Артем Валершович / Artem Peretyatko
artem_dipk@ukr. net
Посилання на статтю /Reference a Journal Article:
Аспекти розвитку вШчизняного легкового автомобшебудування [Електронний ресурс] / А.В. Перетятько // Економка: реали часу. Науковий журнал. — 2013. — № 5 (10). — С. 31-37. — Режим доступу до журн.: http://www. economics. opu. ua/files/archive/2013/n5. html
