CC BY
93
удк 656.2:330.322
напрями подальшого розвитку швестицшно1 дмльност1
зал1зничного транспорту
Андреева О. В., к.е.н., доцент (ДЕТУТ)
В cmammi окреслено основт напрями подальшого розвитку irnecmuijimoi dirnbHocmi на 3cmÍ3mHHOMy mpaHcnopmi. ОбГрунтовано об'ективну необхiднiсть управлтня галузевими iнвестицiями на 6a3i врахування тенденцт мaкроекономiчного розвитку. Наведено передавальний мехатзм diü основних напрямгв iнвестицiйноi дiяльностi залвниць, що слугуватиме ттеграцтному руху украгнськт економim до гaрмонiйноi моделi розвитку, а також наведена система узгоджень нaпрямiв i цтей розвитку твестування на зaлiзницях.
KnwHosi слова твестування, напрями розвитку, твестицшна дiяльнiсть, залнничний транспорт.
направления дальнейшего развития инвестиционной деятельности железнодорожного транспорта
Андреева Е. В., к.э.н., доцент (ГЭТУТ)
В статье обозначены основные направления дальнейшего развития инвестиционной деятельности на железнодорожном транспорте. Обоснована объективная необходимость управления отраслевыми инвестициями на базе учета тенденций макроэкономического развития. Приведен передаточный механизм действий основных направлений инвестиционной деятельности железных дорог, который послужит интеграционному движению украинской экономики к гармоничной модели развития, а также приведена система согласований направлений и целей развития инвестирования на железных дорогах.
Ключевые слова инвестирование, направления развития, инвестиционная деятельность, железнодорожный транспорт.
areas for further development of the investment activity
of railway transport
Andreeva E., Ph.D., associate professor (SETUT)
The article defines main directions of the future development of investment activity on rail transport.
Objective need of the industry investment management based on development of macroeconomic trends is justified. Shown a transfer mechanism of actions of main directions of investment activity of railways that will serve the integration movement of Ukrainian economy to the harmonious development model as well as shown the system of coordination of directions and goals of railways investment development. Due to the meaning and specificity of rail transport activity, the article points out that the problems of industry investment should be considered at the level of national issues as the effect of investment activity will be extended to various areas of the national economy.
Based on the analysis of the theoretical foundations and practical features of the conditions for the effective management of investment processes on railway transport, describes the possibility of the development trends of investment within the various levels of government.
Keywords: investment, development trends, investment, railway transport.
Постановка задачи Процес швестування та управлшня ним на затзничному транспорт! з огляду на виключне значения галузi для економши кра!ни мае проводитися з урахуванням циктв екожмчного розвитку i об'ективним процесом !х динашзацц, адаптащею до логгки постшних змш в систем дш чинниюв зовтшнього i внутршнього середовища . У вщповвдносп з цим розглянемо напрями подальшого розвитку швестицшно! даяльносп галуз^
Аналiз остантх до^()жень i публтацш. Питанням iнвестуваиня на затзничному транспорт! та дослвдженням напряшв i перспектив розвитку процесу галузевого швестування придшена увага в працях О.О. Бакаева, Н.1. Богомолово!, В.П. 1льчука,
© Андреева О.В.
М.В. Макаренка, £.Н. Сича, М.С. Стасишина, Ю.М. Цветова, Н.В. Чебаново! та íh. [1-6].
Мета статт видшити i обгрунтувати напрями подальшого розвитку швестицшно1 Дяльносп на затзничному транспорт! Украни в умовах динашзацп циклу екожмчного розвитку та макроекожмчно! нестабшьност!
Виклад основного матерiалу. 1нвестування на затзничному транспорт! стане ефективним тшьки з урахуванням правильно обраного часу вкладення капталу та з урахуванням кон'юнктури ринку. Нарощення прибутку, при шдвищент кон'юнктури у фазi пожвавлення i щдйому, може бути значним, але так! перюди не тривал^ можливють отримання
ЕЯсник' економжи транспорту i промисловост № 44, 2013
довгострокового екожмчного ефекту недостатня. Необхвдно враховувати, що з точки зору управлiння швестищями, iснують позитивнi i негативнi аспекти, пов'язанi з циклiчнiстю транспортного ринку. При «низькш» кон'юнктурi ринку завжди випдтше реалiзовувати процеси iнвестування, тому що для швесторш з'являються можливосп здiйснити вкладення з вщносно невисокими ризиками. Прибутковiсть iнвестицiй в основт засоби, придбанi в перiод депресивно! фази i «низько!» кон'юнктури виявляеться достатньо високою.
Проведений аналiз теоретичних основ i особливостей практично! реалiзацil формування умов щодо ефективного управлшня iнвестицiйними процесами в залiзничнiй галу^ дозволив обгрунтувати перспективнi напрями розвитку процесiв iнвестування в умовах динамiзацii економiчних циклiв, що формуе цшеспрямоване узгодження цiлiй розвитку залiзнично-транспортного комплексу (рис. 1). Напрями, а також можливосп !х реалiзацii в межах рiзних рiвнiв управлiння представленi в таблицЛ.
Проблеми процесу швестування в залiзничнiй галузi, пов'язанi з оновленням Г! основних засобiв, рухомого складу, колiй тощо, повиннi розглядатись виключно на рiвнi державних, загальнонацюнальних проблем, оск1льки ефект ввд такого швестування розповсюджуватиметься на рiзнi сфери нацюнально! економiки, а не тшьки на залiзничну галузь i буде набувати синергетичного значення.
У зв'язку з осмисленням лопки змiн фаз циклу економiчного розвитку та його динашзащею, на рiвнi Укрзалiзницi доцiльно створити ведомство (тдроздш) з функцшми монiторингу ринку, аналiзу спец1альних вiтчизняних i заруб1жних шформацшних джерел з метою збору та узагальнення прогнозних даних щодо зародження (наближення, розвитку) кризових явищ в краГнах та галузях. Для цього необхгдно провести щдготовку висококвалiфiкованих кадрiв для роботи в даному напрямку, як1 в силу свое! професшно! (спецiалiзованог) щдготовки здатнi проводит аналiз стуаци та оперативно реагувати -розробляти аналтичт прогнози, пропозици тощо.
Розвиток в Укра!ш гармоншно! моделi ринково! еконо-мiки
Iнновацiйно-iнвесгицiйний розвиток краши
Ефективний розвиток загазнично! галузi Укра!ни
Оптимiзацiя ^ве^ицИно! дiяльносгi на украшських за-лiзницях
Практична реалiзацiя основних напрямiв розвитку швес-ти^йно! дiяльносгi затзничного транспорту з урахуванням динамiзацil циклш економiчного розвитку
Рис. 1. Передавальний механизм дт основних наnрямiв iнвестицiйно'i дiяльностi зальзнщь в умовах динамьзацп циклу економiчного розвитку
Зазначет спещалюти забезпечать реалiзацiю концепци iнвестицiйного контролшгу, що в майбутньому може бути сконцентровано при створеннi окремо! ланки в систем управлiння
iнвестицiйними процесами на залiзничному транспорт!
Удосконалити сам мехатзм iнвестицiйноi дiяльностi в галузi - всiх його складових (в тому
Вкник економ1ки транспорту 1 промисловост № 44, 2013
числi шституцш - «штабелiв влади»), що призведе до його спрощення, здешевлення в утримант, прозоросп даяльносп, маневреносп,
розбюрократизаци. Крiм того, необхвдний перехвд швестицшного механiзму в бiльш гнучку, мобшьну форму функц1онування, що сприятиме його вщповвдносп новим умовам господарювання та гаранпею iнтенсифiкацiï перевiзного процесу. При цьому будуть створенi теоретико-практичнi основи нового швестицшного механизму, що ввдповвдае умовам макроекономiчноï нестабiльностi, динашзаци циклу, вимогам iнвесторiв.
Доц1льно розширити дапазон фшансових iнструментiв для залучення швестицш - широко використовувати облiгацiï, акци (для дочiрнiх тдприемств), iншi як традицшт, так i нетрадицiйнi шструменти.
Узгодження напрямгв i щлей ро:
Потребуе удосконалення полiтика управлшня основним капiталом залiзничного транспорту з метою формування адекватного, достовiрного (за величиною та термшами) амортизацiйного фонду, призначеного виключно для свого цшьового використання.
Враховуючи потребу в iнвестицiях для щдвищення ефективносп господарсько! дiяльностi та змщнення потужностi залiзничноi галузi, необхвдно ретельно оцiниги дю кожного фшансового ризику, з метою розробки аутентичного мехатзму захисту iнвестицiйних вкладень. Дя такого механiзму мае формувати протидю ризикам та !х переорiентовувати тд кон'юнктуру ринку з урахуванням фаз циклу розвитку економши.
Таблиця 1
тку швестування на зал1зницях
Напрями розвитку швестицшжа даяльносл залiзниць
Реатзащя цшей швестицшжа дiяльностi на затзничному транспортi за видами
управлiння
оперативне
тактичне
стратепчне
1. Урахування обраного часу вкладання капталу з кон'юнктурою та циклiчнiстю транспортного ринку
Шдвищення прибутковосп швестицш за рахунок використання можливостей Д1ново1 циклiчноï турбулентностi
2. Загальнодержавний рiвень рiшення проблем швестицшжа дшльносп
Мультиплiкативний ефект на рiзнi галузi нацюнальжа економiки
3. Створення шдроздшу Укрзалiзницi з функциями швестицшного контролiнгу
Монiторинг ринку, прогноз даних щодо зародження (розвитку) кризових явищ
4. Пвдготовка
висококвалiфiкованих кадрiв для проведення аналiтичноï роботи у сферi ^естування
Оперативне реагування на кон'юнктурнi змши (на базi швестицшного контролiнгу)
5. Удосконалення вах складових iнвестицiйного мехатзму залiзничноï галузi
Прозорiсть i маневретсть механiзму iнвестування, його спрощення та здешевлення в утриманнi
6. Розширення дiапазону фiнансових iнструментiв для залучення швестицш
Збiльшення об'ему швестицш
7. Удосконалення полiтики управлiння основним
капиталом
Формування адекватного та достсгарного амортизацшного фонду_
8. Ретельна оцiнка дiй фiнансових ризиюв
Формування мехатзму протиди ризикам i ïх переорiентування тд кон'юнктуру ринка
9. Утфжащя методiв управлiння швестицшжа дшльносл
Застосування методiв мiжнародного ^естицшного менеджменту
10. Забезпечення лiберального та недискримшащйного доступу iнвесторiв
Розширення кола швестс^в та можливостей державно-приватного партнерства
11. Прогноз можливосп виникнення часових розривiв швестицшного проекту
Шдвищення якостi оцiнки економiчноï ефективносп швестицшних вкладень
Розробка iнвестицiйного портфеля на середньострокову перспективу та деталiзацiя стратеги вдаовдао до макроекономiчних показниюв розвитку краши
Реалiзацiя
швестицшних
проекта
адаптованих до змiн
зовнiшнього
середовища
BiciiiiK' економ1ки транспорту i промисловост1 № 44, 2013
З огляду на ключову роль Украши у функцюнувант та розвитку Gвроазiатського транспортного комплексу та у зв'язку з розширенням iнтеграцшних процесiв, що в перспективi будуть тшьки посилюватися, виникае потреба утфшацц методiв управлiння швестицшною дiяльнiстю, тобто застосування методiв унiверсального менеджменту мгжнародного рiвня. Безперечно, що цьому процесу передуе дослвдження прогресивного досввду европейських та свiтових залiзничних адштстрацц та даагностика можливосп застосування такого досввду в вiтчизняиих реалiях.
З метою тдвищення швестицшно1 активностi необидно забезпечення лiберального та недискримшащйного доступу приватних та iноземних iнвесторiв до галузево! швестицшно1 дiяльностi шляхом застосування единих виважених стаидартiв, розширения можливостей державно-приватного партнерства, застосування фшансових шструменпв спiльного iнвестування тощо. Необхвдним також е вiдиовления швестицшно1 спрямованосп амортизацшного фонду та його цшьове використання.
Для пiдвищения достовiрностi ощнки економчнох ефективносп швестицшних вкладень, своечасно! фшьтрацц економiчно недоцшьних проекпв в умовах еконотчно1 нестабiльностi доцшьно здiйснювати прогнозт розрахунки витрат, пов'язаних з можливютю появи розривiв швестицшного циклу першого та другого видiв. Так1 розрахунки стануть не тшьки надiйним бар'ером для неефективних проекпв, а й дозволять шдприемствам затзнично1 галузi мiнiмiзувати витрати, пов'язанi з залученням капталу.
Висновки. Таким чином, напрями подальшого розвитку швестицшно1 д1яльносп
залiзничного транспорту тгсно пов'язанi i кореспондуються з тенденщями макроекожмчного розвитку, а саме динашзащею цикла економiчного розвитку. Вони мають бути адаптованим до змш в систет чинниюв зовнiшнього i внутpiшнього середовища, а також !х pеалiзацiя передбачае функц1онування особливого, аутентичного механизму iнвестування на залiзничному транспорту що базуеться на системи швестицшного контpолiнгу та дотримання ряду управлшських пpинципiв, а саме вщповвдальносп, цшеспрямованосп, адаптивноси, координаци.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Андреева О. В. Управлшня швестицшними процесами пiдпpиемств залiзничного транспорту в умовах динатзаци економчних цикшв [Текст]: дис. ... канд. екон. наук: 08.00.04 / Андреева Олена Володимиргвна. - К., 2013. - 197 с.
2. Богомолова Н. I. Шдходи до фшансування швестицшно! дяльносп залiзниць / Н. I. Богомолова, Я. Дегтярьова // Збip. наук. пр. ДЕТУТ. - Вип. 19, 2012. - С. 154-160.
3. Кравченко О.О. Оцшка економчно! ефективносп замши дючих основних виробничих засобгв залiзничного транспорту Укра!ни // Вюник економжи транспорту i пpомисловостi, № 33, 2011. - С. 51 - 54.
4. Сич £.М. ¡нновацшно-швестицшт комплекси транспортно! галузi: методологш формування та розвитку / е. М. Сич, В. П. 1льчук. - К.: Логос, 2006. - 264 с.
5. Стасишин М.С. Складовi мехашзму швестування вщгворення основних засобгв залiзниць Украши. / М.С. Стасишин, О.В. Ярмолщька // Збip. наук. пр. ДЕТУТ. - Вип. 18, 2011. - С. 115-124.
6. Трансформация економжи та транспорт Украши / Ю. М. Цветов, М.В. Макаренко, М.Ю. Цветов, О.В. Левченко та in - К.: ДЕТУТ, 2012. - 180 с.
Рецензент д.е.н., професор ДЕТУТ Богомолова Н.1. ЕкспертредакцшноИ колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
удк 330.322:665.72
обгрунтування доцмьност1 створення позабюджетного цмьового швестицшного фонду модерн1зац11 та розвитку газотранспортно1 системи украши
Кроленко О. €., здобувач (УкрДАЗТ)
В сmаmmi до^джено основт шляхи залучення твестицт до газотранспортной системи Украши, визначеш гх переваги та недол^. ОбГрунтовано доцтьтсть створення позабюджетного цыьового твестицтного фонду модертзацп та розвитку газотранспортной системи Украши як оптимального шляху швестицшного забезпечення нацюнальног ГТС, який на вiдмiну ад кнуючих, дозволить залишити ГТС Украши тд контролем держави, залучити приватних, в т.ч. тоземних iнвесторiв без загрози втрати права власностi, отримати фтансову тдтримку держави, акумулювати твестицп вса iнвесторiв та направляти гх на першочерговi проекти з модертзацп ГТС Украти.
Ключовi слова газотранспортна система Украти, твестици, твестицшний фонд, фiнансовi ресурси.
© Кроленко О.е.
Вкник економжи транспорту i промисловост1 № 44, 2013
