CC BY
74
мзоне выше соответственно в 1,6 и в 2 раза, для транспортной зоны превышение показателя не отличается от чистой. Доля отягчающего влияния транспортного фактора для общей смертности составляет 26%, промышлен-ного-49%, а сочетающегося-16% с уровнем вероятности 99% [ 1 ].
Средняя продолжительность жизни (СПЖ) является важнейшим интегральным показателем, рекомендованным ВОЗ в качестве критерия состояния здоровья и уровня жизни населения. Изучение СПЖ в Таганроге позволило установить достоверную разницу в показателях по зонам проживания и определить, что на формирование повышенных уровней смертности на территории города Таганрога оказывает достоверное влияние загрязнение атмосферного воздуха выбросами промышленных предприятий и автотранспорта, а также их сочетающееся воздействие.
Экологические исследования на уровне городов еще находятся на начальной стадии своего развития. Так, недавно сотрудниками МГУ и Биологического центра РАН (г. Пущино) начата разработка комплексной программы по экологии городов - «Экополис». Это позволит выработать конкретные мероприятия по оптимизации городской среды с точки зрения экологических и социально - психологических аспектов. Однако одним из самых эффективных и пока доступных средств оптимизации городской среды является озеленение.
ЛИТЕРАТУРА
1. Егорова И.П. Среда обитания и здоровье населения, М.;Сфинкс, 1995. с.
323.
2. Реет Б.А Здоровье городских жителей // Природа, 1993, № 2, с. 24-29.
АНТРОПОГЕННОЕ ЗАГРЯЗНЕНИЕ ВОД ТАГАНРОГСКОГО ЗАЛИВА
И.Н.Нови («Техпоцентр», г. Таганрог)
Таганрогский залив относится к числу наиболее загрязненных регионов Азовского моря. Последствия хозяйственной деятельности человека проявились во всех звеньях экосистемы этой уникальной по биологической продуктивности части водоема.
На акватории Таганрогского залива загрязняющие вещества поступают преимущественно со стоком Дона и малых рек, при выпадении аэрозолей ,связанных с промышленными и коммунальными выбросами, при судоходстве, а также со свалок бытовых и производственных отходов в прибрежной зоне. Все это определяет высокий уровень загрязнения экосистемы залива, особенно в донных отложениях. Проявились они и в вещественном составе
53
осадков, являющихся экологической нишей для бентических организмов. Достаточно отметить, что уровень концентрации техногенного материала в донных отложениях местами достигает осадкообразующего значения [1].
Для Азовского моря характерны сосредоточение промышленности и высокая плотность населения в прибрежной полосе и на всей территории водосборного бассейна, интенсивное судоходство и связанные с ним дноуглубительные работы в портах. В Азовском море находится 15 действующих мест захоронения грунта, из них 9 - в Таганрогском заливе. Ежегодно из подходных судоходных каналов и акваторий портов перемещается 3,6 млн.т грунта, который загрязнен нефтяными углеводородами, тяжелыми металлами и пестицидами.
Загрязнение вод нефтепродуктами повсеместно в море превышает ГЩК: в районе г.Таганрога и Ейск -9 ПДК, в Темрюкском заливе , дельте Кубани -2 ПДК. Загрязнение донных отложений нефтепродуктами составило: до !5 ПДК в районе г.Таганрога, 20 ПДК - у южного берега Таганрогского залива, до88 ПДК - в районе г. Ейска (склады ГСМ МО РФ).
Если в Таганрогском заливе содержание СПАВ повсеместно снизилось, а содержание аммонийного азота не превышало ПДК, то в Темрюкском зали* ве и юго-восточной части Азовского моря загрязнение СПАВ в 1997 г. оказалось наивысшим за последние 5 лет и имеет тенденцию к увеличению.
В 1997 г. содержание пестицидов в воде Таганрогского залива составило 3,42 нг/л (1 нанограмм = 10'9г ), а в донных отложениях -1,4 нг/г.
По содержанию тяжелых металлов в воде Таганрогского залива лидирует железо (101 мкг/л),в донных отложениях-марганец (670 мкг/л)[2].
Суммарное содержание техногенного материала в среднем по Таганрогскому заливу составляет 11,2% при максимальных значениях 23% в южной части залива - прибрежная полоса г.Мариуполя[3].
Как показали расчеты, проведенные кафедрой физической географии, экологии и охраны природы Ростовского Госунивеститета, в среднем ежегодно в донных отложениях Азовского моря аккумулируется 1,203 млн.т техногенного материала. При этом боле 25% его (0,322 млн.т) осаждается в Таганрогском заливе, остальная часть - в открытой акватории водоема.
Основные загрязнители вод и донных отложений Таганрогского залива антропогенным материалом - предприятия металлургической и металлообрабатывающей промышленности, на долю которых приходится 61,3% от всей массы поступающих на акваторию Таганрогского залива и Азовского моря антропогенных веществ. На долю коммунальных отходов и теплоэлектростанций приходится 31,4% соответственно; судоходство и функционирование портов -7,2%.
ЛИТЕРАТУРА
1. Геоэкологические исследования и охрана недр. М.:Геоинформмарк. 1998.
С 27-36.
54
2. Государственный доклад «О состоянии окружающей природной среды Российской Федерации в 1997 году» (Зеленый мир ,N25, 1998. 32с.).
3. Кизицкии P.M. Эколого-геохимические особенности распределения свинца и ртути в донных отложениях (на примере Таганрогского залива). Авто-реф. дис. канд. географ, наук, Ростов-на-Дону, 2000. 26с.
МЕТОД ПРОЕКТИРОВАНИЯ И АНАЛИЗА КОМПЛЕКСНЫХ СИСТЕМ МОНИТОРИНГА МОРСКОЙ СРЕДЫ И ПРИБРЕЖНОЙ ЗОНЫ
А.Д. Викторов (Российский государственный гидрометеорологический университет, г. Санкт-Петербург)
Эксплуатация прибрежной зоны требует разработки и построения современных систем мониторинга морской среды и прибрежной зоны. Теоретические исследования и экспериментальные работы показывают, что наиболее эффективными системами мониторинга являются комплексные многопозиционные системы, использующие различные физические поля для измерения параметров морской среды, прибрежной зоны и процессов техногенного и естественного происхождения.
Проектирование и анализ комплексных многопозиционных систем мониторинга сопровождается проблемами выбора структуры системы, состава средств и их компоновки. В этой связи актуальной является задача разработки методов проектирования и анализа подобных систем. В настоящем докладе обсуждаются результаты применения критериев связности случайных процессов для решения этой задачи.
Алгоритм проектирования имеет следующие основные этапы:
- анализ связности случайных процессов, формируемых датчиками, использующими различные физические поля;
- формирование вектора наиболее информативных параметров о состоянии морской среды и прибрежной зоны;
- формирование на основе вектора наиболее информативных параметров структуры комплексной системы мониторинга;
- формирование состав средств, реализующих полученную структуру;
- анализ потенциальных характеристик комплексной системы;
- экспериментальная проверка и анализ реальных характеристик.
В качества примера применения разработанного метода рассмотрены основные этапы разработки системы мониторинга акватории нефтеналивного порта.
Следует отметить, что предлагаемый метод требует проведения теоретических и экспериментальных работ, связанных с исследованием информа-
