CC BY
216
Bibliography (Transliterated)
1. Gosudarstvennyj arhiv novejshej istorii Novgorodskoj oblasti (GANINO). F. 260. Op.4. D.308. L.54.
2. Novgorodskaja zemlja v jepohu social'nyh potrjasenij: Sb. dokumentov. Kn.4: 1946-1956. SPb., 2009. S.185-186.
3. Semenov M. Trofejnoe kino [Jelektronnyj resurs] // Lebed': al'manah. 2002. №246, 24 marta. URL:
http://www.lebed.com/2002/art2872.htm (data obrash-henija 15.03.2013)
4. GANINO. F.260. Op.2. D.284. L.26.
5. Tam zhe.
6. GANINO. F.260. Op.2. D.260. L.23.
7. GANINO. F. 260. Op. 3. D.307. L.47.
8. Tam zhe.
9. GANINO. F.260. Op.2. D.284. L.26.
10. Kovalev B.N. Nacistskaja okkupacija i kollaboracionizm v Rossii, 1941 — 1944. M., 2004. S.366.
11. GANINO. F.260. Op.2. D.260. L.25.
12. GANINO. F.260. Op.3. D.307. L.5.
13. Tam zhe.
14. GANINO. F.260. Op.3. D.307. L.5.
15. Novgorodskaja pravda. №30 (1316). 11 fevralja 1950 g.
УДК 94(470+571)”17/1917”
АНГЛИЙСКИЙ ИНЖЕНЕР И КАПИТАН ДЖОН ПЕРРИ НА НОВГОРОДСКОЙ ЗЕМЛЕ
В НАЧАЛЕ XVIII ВЕКА
К.С.Десятсков
Гуманитарный институт НовГУ, des-con@yandex.ru
Выявляется специфика деятельности английского инженера-гидротехника и шлюзного мастера капитана Джона Перри на Новгородской земле в 1710 г. по проведению гидрологических и картографических изысканий и подготовке планов и чертежей, которые затем легли в основу будущего Волго-Балтийского водного пути.
Ключевые слова: необходимые иноземцы, гидрологические изыскания, картография, Волго-Балтийский водный путь, шлюзный мастер, травелоги
The paper deals with the specifics of activity of English water engineer and canal builder John Perry in Novgorod region in 1710. The author considers the Perry's researches on the hydrology and mapping practice and also his preparation to draw the plans for
making canals for the future Volgo-Baltic Waterway.
Keywords: necessary foreigners, researches on the hydrology, travelogues
Время реформ для многих стран Европы в переходные периоды нового времени приносило обычно как большие трудности и беды, так и различные, порой героические достижения и победы. В данном контексте социокультурная ситуация в России петровской эпохи отличалась своеобразной непредсказуемостью, противоречивостью и даже парадоксальностью, когда «новое» постоянно взаимодействовало со «старым», а «чужое» постепенно становилось «своим». Страна, на пути от Московского царства к Империи Нового времени, мучительно преодолевая последствия социальных и культурных «вызовов» эпохи, находилась в состоянии творческого поиска новой психосоциальной, национальной и культурной идентичности. Грандиозный эксперимент Петра I способствовал ситуации, когда рациональное начало все более проникало в самые разнообразные сферы традиционного русского общества, постепенно формируя homo novus, человека «нового типа», который вобрал в себя все характерные черты парадигмы Просвещения и в котором «познающий Разум» преобладал над всем остальным. Поэтому далеко не случайно одной из главных основ будущих реформ должен был стать фундаментальный переворот технократического характера со сменой технического режима в стране, непосредственно связанный с процессом переноса всего комплекса знания западной цивилизации на территорию Московии [1].
Помимо обучения в странах Западной Европы русских волонтеров из числа дворян и других сосло-
cartography, Volgo-Baltic Waterway, sluice and canal builder,
вий, закупок и заказов там образцов требуемых товаров и изделий серийного производства, активно происходил массовый наём западноевропейских специалистов на царскую службу. Морской офицер и инженер-гидротехник Джон Перри (1670-1732) [2], происходил из местечка Родборо в Глостершире, был вторым сыном сквайра Семюэля Перри и Сары Перри, дочери сэра Томаса Нотта. Еще юношей Джон попал в британский военно-морской флот и еще в юности сделал там неплохую карьеру, к 1690м годам получив звание лейтенанта на корабле «Монтегю» под командованием капитана Джона Лейтона. Участвуя в боевых действиях против французских каперов в январе 1690 г., во время одного из сражений он получил тяжелое ранение правой руки. В 1693 г., присматривая за ремонтом «Монтегю» в Портсмутской гавани, он спроектировал сухой док для больших кораблей и, пользуясь случаем, решил проверить свое новое изобретение для быстрого сброса воды из глубокого шлюза [3]. В дальнейшем Перри командовал зажигательным судном «Сигнет» («Молодой лебедь») и 20 сентября 1693 г. вместе со своим начальником, капитаном корабля «Диамонд» Уикхемом, в 20 лигах от мыса Ясного (Cape Clear) у берегов Северной Ирландии, при совместном патрулировании подвергся нападению двух французских каперов, в результате чего попал в плен [4]. На военном трибунале доказательства Уикхема были признаны более весомыми, и Д.Перри, пытающийся строить свою защиту на
контраргументах, в конце концов проиграл дело, был признан виновным в халатности и попал в тюрьму Marshalsea в Саутворке. После своего досрочного освобождения, узнав, что в Лондон прибыл Петр I с группой волонтеров из Великого посольства для обучения последних и найма британских специалистов, Джон Перри окончательно решил связать свою жизнь с Россией и поступить на царскую службу, вероятно, чтобы стереть некоторые печальные эпизоды своей молодости из памяти соотечественников. В апреле 1698 г. по протекции маркиза Кармартена и интенданта королевского ВМФ мистера Даммея (Dummeiy) он был представлен русскому царю и после продолжительного разговора об особенностях строительства каналов принят на службу. Сделку заключал и оформлял посланник Петра I генерал Ф.А.Головин, который договорился с молодым инженером об условиях контракта: годовой оклад — 300 ф. ст. наряду с оплатой русским правительством путевых расходов и содержания по каждому конкретному поручению, а также дополнительные премиальные за успешное выполнение заданий [5]. Во время своей четырнадцатилетней эпопеи в петровской России Д.Перри работал в качестве ведущего инженера-гидротехника и шлюзного мастера в разных частях страны от Царицина и Воронежа до Новгорода и Санкт-Петербурга и построил для Петра I множество разных доков, шлюзов и каналов. Однако полностью разочаровавшись в неформальных особенностях царской службы, Перри был вынужден по разным причинам (невыплата жалованья, грубое и нетерпимое отношение некоторых бояр — князя Б.А.Голицына и князя Ф.М.Апраксина) летом 1712 г. бежать из страны на родину под покровительством британского посланника в России Ч.Уи-творта.
На Новгородской земле талантливый английский инженер побывал несколько раз — сначала в 1698 г. по пути в Москву, а затем в 1710 г., когда он по заданию царя занимался гидрологической разведкой, картографированием местности и подготовкой чертежей в районе слияния будущих трех искусственных водных систем северо-запада России — Вышневолоцкой, Тихвинской и Мариинской, которые и легли в основу важнейшего для экономики страны Волго-Балтийского водного пути. Идея соединения Волги с Балтийским морем была давней мечтой Петра I. Трассы водных путей, соединявших Балтику с Волгой, определились задолго до основания Санкт-Петербурга и располагались следующим образом по трем направлениям: из Волги по Тверце в Цну, впадающую в оз. Мстино, водораздел между которыми преодолевался гужевыми средствами. Далее по Мсте грузы следовали в оз. Ильмень и по Волхову и Ладожскому озеру в Неву. Поэтому и искусственные водные пути на землях пятин древнего Великого Новгорода стали создавать именно с учетом этих направлений. Первым реально воплотить в жизнь удалось план создания Вышневолоцкого водного пути, строительство которого началось в 1702 г., маршрут пролегал через реки Тверцу, Цну, Волхов, ряд озер и искусственных каналов, а общая
протяженность системы составила 1324 версты [6]. Однако, несмотря на шлюзы, которые должны были, создав подпор, обеспечить нужные для судоходства глубины, Тверецкий канал имел целый ряд недостатков: мелководье на примыкающих участках Цны и Тверцы, а также Боровицкие пороги на реке Мста, которые приходилось преодолевать гужем и ежегодно строить новые суда на весь объем перевозок, многие из них гибли затем в бурном Ладожском озере из-за несовершенства крепления конструкции.
Вот что писал по поводу данной ситуации британский посланник в России Ч.Уитворт в письме статс-секретарю Г.Сент-Джону от 17 (28) июня 1712 г.: «...Так как Ингрия бесплодна и даже в мирное время при шведском владычестве едва способна производить количество хлеба и прочих продуктов, достаточных для собственного употребления местных жителей, припасы всякого рода приходится теперь везти из Москвы, оттуда же со временем пойдут и товары. Потому давно имеется в виду соединить Ладожское озеро с Волгою. Прошлого года разведки были поручены англичанину, капитану Перри; и он уверяет, будто выбрал место, где, прорезав канал, приблизительно в 20 английских миль и построив 12 шлюзов можно установить сообщение, пригодное для доставки бревен, хлеба и прочих товаров из Казани в 3-4 месяца, что было бы очень выгодно Царю, особенно его флоту, так как по Волге вдоволь прекрасного дуба, а здесь собственно нет и прута, пригодного для судостроения...» [7].
Между тем сам Джон Перри о своих исследованиях сообщает следующее: «.Во избежание всех этих бед, Его Величество благоволил послать меня осмотреть три разных пути от Ладожского озера до Волги; мне приказано было снять на чертеж течение нескольких рек, впадающих одна в другую; и проследить до истоков их, чтобы освидетельствовать, где они ближе сходятся, и где местность представляет более удобства для устройства между ними сообщения. Согласно с этим приказанием, я измерил разницу уровня всех этих рек, из коих одни впадают в Волгу, а другие в озеро Ладогу (Lodiga); я также сделал все прочие необходимые исследования, и в конце 1710 года вернулся в Петербург с чертежом и донесением о месте, времени и расходах, относящихся до этого сообщения, с одной стороны посредством рек Ковжи, Белого озера, Шексны (Koеfsha, Вeіlа Lake, Shacksna), впадающих в Волгу недалеко от города Рыбинска, a по другому пути посредством реки Вытегры (Whitigor), Онежского озера и реки Свирь (Swire), впадающей в озеро Ладожское, где требовалось только поставить 22 водоспуска и прокопать весьма удобоисполнимый канал на протяжении трех Английских миль. Чертеж этого предполагаемого сообщения приложен здесь к общей карте...» [8]. В частности, перепады высот в Приильменьской низменности, впервые измеренные британским инженером, оказались следующие: от реки Мсты до устья Волхова на протяжении 550 верст или русских миль понижение местности составило около 568 футов.
Что касается его главного сочинения о приключениях на русской службе «Состояние России
при нынешнем царе.» [9] (состоящего из двух записок), то следует отметить, что оно написано на основе дневника, который Д.Перри вел в течение четырнадцати лет пребывания (с июня 1698 по июнь 1712 г.) в разных частях необъятной северовосточной империи Петра I. При этом последующую многолетнюю литературную славу эпохи Просвещения ему, несомненно, принесла вторая часть сочинения, более пространная, обособленная и характерная уже для травелогов новой эпохи. Это подробное описание самых разных сторон жизни в России содержало, по всей вероятности, самую неожиданную и точную картину российской реальности из всех, какие были предложены в начале XVIII столетия вниманию европейцев [10]. Не случайно только в первой половине века Просвещения сочинение Джона Перри переиздавалось на ведущих европейских языках около десяти раз, не считая многочисленные рецензии.
Как мы видим, талантливый английский инженер-гидротехник благодаря съемке местности по трем путевым маршрутам не только нашел наиболее удобное место для постройки новых каналов и соединения Волжского бассейна с Балтийским (что произошло окончательно лишь спустя столетие), но и впервые в России произвел измерения разницы уровней и перепада высот будущих водных систем на древней Новгородской земле. Кроме того, он составил небольшую контурную карту страны, которой затем дополнил и проиллюстрировал текст своего сочинения о России эпохи Петра I. К ней капитан Перри приложил маленькие карты Севера и Северо-Запада России, а также местности строительства предполагаемого Волго-Донского канала. Помимо этого, он привел сведения о каналах, которые должны были соединить реки Мста и Тверь, а также Хупту и Лесной Воронеж [11]. И неизвестно, как бы распорядилась судьба, если бы Д.Перри все же решился остаться в России, несмотря на многолетнюю войну, невыплаченное жалованье за тринадцать лет службы и многочисленные препятствия и козни царских чиновников, по поводу чего пророчески высказался Ч.Уитворт: «.Русскому правительству когда-нибудь придется покаяться в этом сбережении, как ему уже приходилось каяться раза два, когда оно отклоняло советы Джона Перри» [12].
2. Основные работы о нем: Smiles S. Lives of the engineers, with an account of their principal works; comprising also a history of inland communication in Britain: With portraits, etc.: 3 vol. London, 1861-1862. Vol.1. P.73-82; Putnem P. Seven Britons in Imperial Russia: 1698-1812. Princeton, 1952. P.3-20; Лабутина Т.Л. Раннепетровская Россия глазами английского капитана и инженера Джона Перри // Западноевропейские специалисты в России XV-XVII веков. М., 2002. С.26-29.
3. Chalmers’ General Biographical Dictionary. L., 1812. V.24. P.357.
4. Dictionary of National Biography, 1885-1900. V.45. P.35-36.
5. Об этом см.: Веселаго Ф. Очерк русской морской истории. СПб., 1875. Ч.1. С. 112-113.
Родин Ф.Н. Бурлачество в России. Историкосоциологический очерк. М., 1975, C.62-63.
Сборник Императорского Русского исторического общества (РИО). СПб., 1888. Т.61. С.226-227.
Перри Д. Состояние России при нынешнем царе... С.28-29. Рerry J. The state of Russia, under the present czar: In relation to the several great and remarkable things he has done, as to his naval preparations, the regulating his army, the reforming his people, and improvement of his country, etc. London, 1716.
10. Минути Р. Образ России в творчестве Монтескье // Европейское Просвещение и цивилизация России / Отв. ред. С.Я.Карп. М., 2004. С.32.
11. Багров Л.С. История русской картографии. М., 2005. С.297.
12. РИО. Т. 61. С. 228.
6
7
1.
2
3.
6
7
Bibliography (Transliterated)
Гузевич Д.Ю., Гузевич И.Д. Великое посольство. СПб., 2003. С.230-235.
Guzevich D.Ju., Guzevich I.D. Velikoe posol'stvo. SPb., 2003. S. 230-235.
Osnovnye raboty o nem: Smiles S. Lives of the engineers, with an account of their principal works; comprising also a history of inland communication in Britain: With portraits, etc.: 3 vol. London, 1861-1862. Vol.1. P.73-82; Putnem P. Seven Britons in Imperial Russia: 1698-1812. Princeton, 1952. P.3-20; Labutina T.L. Rannepetrovskaja Rossija gla-zami anglijskogo kapitana i inzhenera Dzhona Perri // Zapad-noevropejskie specialisty v Rossii XV-XVII vekov. M., 2002. S.26-29.
Chalmers’ General Biographical Dictionary. L., 1812. V.24. P.357.
Dictionary of National Biography, 1885-1900. V.45. P.35-36. Ob jetom sm.: Veselago F. Ocherk russkoj morskoj istorii. SPb., 1875. Ch.1. S. 112-113.
Rodin F.N. Burlachestvo v Rossii. Istoriko-sociologicheskij ocherk. M., 1975, C.62-63.
Sbornik Imperatorskogo Russkogo istoricheskogo obshhe-stva (RIO). SPb., 1888. T.61. S.226-227.
Perri D. Sostojanie Rossii pri nyneshnem care... S.28-29. Rerry J. The state of Russia, under the present czar: In rela-tion to the several great and remarkable things he has done, as to his naval preparations, the regulating his army, the re-forming his people, and improvement of his country, etc. London, 1716.
10. Minuti R. Obraz Rossii v tvorchestve Montesk'e // Evro-pejskoe Prosveshhenie i civilizacija Rossii / Otv. red.
S.Ja.Karp. M., 2004. S.32.
11. Bagrov L.S. Istorija russkoj kartografii. M., 2005. S.297.
12. RIO. T. 61. S. 228.
1.
