CC BY
21
УДК 656.6.022: 330 115
КИРИЧЕНКО Г. I., к.т.н., доцент, (ДЕТУТ м. Кшв); СТР1ЛКО О. Г., кл.н., (ДЕТУТ м. Кшв); ГОРЕЦЬКИЙ О. А., кл.н. (ДЕТУТ м. Кшв).
Аналiз якостi даних перевiзних докумен^в в автоматизованих системах
Вступ
На сучасному етат формування ме-тодiв управлiння, бiльшiсть систем управ-лшня базуеться на використаннi шформа-цшних технологiй [1], якi дозволяють вь дтворити iнформацiйну (кiлькiсну) модель системи управлшня у процесi змiн п па-раметрiв, а також визначити закономiрно-стi функцiонування системи на пiдставi кiлькiсних характеристик та яюсних зале-жностей мiж ними.
Адекватшсть моделi системи управ-лiння залежить вiд точностi опису окре-мих технологiчних процесiв при викорис-танш кiлькiсних даних [3]. Цi даш, як час-тина знань про технолого-економiчнi характеристики процесу вантажних перевезень, складають iнформацiйне забезпечення автоматизованих систем, яю використову-ються в управлiннi залiзничним транспортом Украши. Тому, природно, що вiд якос-тi первинно'1 шформацп залежить якiсть управлiння об'ектами перевезень.
Постановка задач1
Для з'ясування юнуючого рiвня якос-тi даних перевiзних документiв в Автома-тизованiй системi керування вантажними перевезеннями Укрзалiзницi (АСКВП УЗ), за допомогою яко'1 здшснюеться нараху-вання за вантажнi перевезення, визначення обсягiв роботи залiзниць, виконання плану перевезень, показникiв роботи, в т.ч. дохо-дiв залiзниць, необхщно проаналiзувати вiдповiднiсть вiдомостей, яю вносяться вь
дправником при паперовому оформленш перевiзного документу, даним, що перено-сяться працiвниками залiзницi до автоматизованих систем. Результати аналiзу до-стовiрностi та повноти шформацп дозволять зробити висновок про необхщшсть розробки та впровадження заходiв для забезпечення достатнього рiвня якосп пер-винно'1'. Крiм того, бажано з'ясувати дощ-льнiсть введення додаткового контролю з боку людини при здшсненш нарахувань в автоматизованiй система
Анал1з нер1вном1рност1 обробки доку-мент1в в АРМ ТВК
Вантажнi залiзничнi перевезення Украши характеризуються значними обся-гами перевезень масових вантаж1в, що вщ-правляються промисловими шдприемст-вами горно-металургшного комплексу кра-1'ни та переробкою вантаж1в на прикордон-них передавальних та припортових станць ях (рисунок1). На станцiях, що обслугову-ють вантажовiдправникiв здiйснюеться ш-тенсивна робота з прийому вантаж1в та ва-гонiв до перевезення. Основними складо-вими шформацп для визначення обсяпв роботи залiзницi, виконання плану перевезень, показниюв роботи, в т.ч. доходiв заль зниць, е даш перевiзного документа, якими оформлюються цi перевезення.
Тому вiд якосп оформлення документа, правильностi визначення платежiв залежить, як здiйснення фшансових роз-рахункiв з клiентами залiзницi, так i оцш-ка роботи об'екпв управлiння магiстралi та визначення доцшьносп використання
w ©\
■5'
s
5
X
I
»
X ©
9 5
M
9
•a
»
G
er
to o s
HH
W
H
N> O
£ K»
o\
a
BCLOrO s ö s i' o tö Cj P K p OnecLKa HoHeutKa 6? td Ed' o № * P Cü P P a 5 Ö n> 0 1 a Ed- tt Q P Cü »
416359 111782 38918 162848 25781 39321 37709 HaBaHTaaceHHii (ßaro-iiii; Ta KOHTenHepiß) 0 01 o o » r a
656146 138744 165254 223123 58716 41608 28701 BnBaHTaaceHHH (ßaro-iiii; Ta KOHTenHepiß) 5 •p- o " Ol o
189055 50020 27044 60162 12924 19353 19552 Bcßoro
os o n\ 1334 8226 1771 1674 3 hhx OTpHMaHO 3 u
os O-N 00 o APM BaHTaaiOßiflnpa-BHHKa 1
57298 8865 9373 25398 3796 6141 3725 Bcboro •< H td ^
15011 8222 CTN O 4688 ^ji U) 3 hhx OTpHMaHO 3 APM l',;iiri;r,!:oi',l.[lip;i- BHHKa ^ a 0 1
212476 41585 51798 60651 29916 16412 12114 IIo npiiöyTTio « a
59468 10785 13712 22728 4679 4419 3145 y T.H. rpynOBHX « o' » o « g et a
94381 19063 16768 26547 14249 00 00 o 00 8946 08-12 •< ä •1
104819 23548 17164 30361 13975 9943 9828 12-16 r± td
72583 15490 15000 19442 8094 8742 5815 16-20 o a o
37461 9840 8623 12657 1651 3274 1416 20-00 a o 12 o'
39800 11539 8458 13499 2187 2054 2063 00-04 p x fa 0 01
52487 12125 12829 18307 2684 2944 3598 04-08 a
X
s x
o S
0 H
01
H p
o\ u s ß ÜQ
00
p O
x o\ a Ts
0
o\ *
¡=l <T>
01 Cd
o
ä o
S1 w E X
o £ og
y °
0
2
1 <T>
2 n
o M
co
vo ä w o S o 2 o n o 5
o
CT)
o
H
s p
Cd H
o
3
S
co O Cd
ti ti o o
^ o
On
On OJ
oo 00
£ g
О о
О ° ° оо
_! „ .
й Й ,
S ,
о ti 00
Я >н
о S S. ti' ^ д У? 2 ^
00 ю
Д ti fa О
Cd S
-Г- cd .И
^ а й
■о q g
S- U) р
W fa g
л д и
г? £ w'
Г S в.
g й
u a tr
МН 1-И
о» 2
о О
й о> ¡±
0 ^
ю V, о
1 Ö. Й
w Й а
о Д
о д S
О fa X
О H
ti S
ça Оо
g О
Ol X
S О
S
0 H
01
H
о
s ^
л s
о
ОО
fa
Я fe 43
oí Й ft OÏ
х В
s s X в.
ti ^ о
"-< ça
S » ff -ff a ti
н ff
H- • Щ
Cd Р-
оо О fa оI о
ÜQ
а S
s 3'
er я о о н.
о о\
а << д п н о
о d
<< Cd g fa а
Я 43 8 р. Д ^
Д ^
д
я о д
H 2 ° 3 ^ нР
Cd
Д
д я о
оо
Cd
оо О ça H
S Р3
Д
д
2 ъ
fa О
§ =
§ Р3 * ti fa
ti о m
0 Ol H
01 43 er д о g
Ol »
«< д 2
Cd
0 H
01 43
д
д д *
о и
о 5
0 Д
и "
>v> нС
Я fa
01 Д О 43
5 g
Я
. а
H fa
fa й
О Д
е* о
О H
43 Ж 2
й m
о Cd
S 43 P. »
ti
Cd
Д Д fa ti Я
Cd
й u о д
д 5
m н сг о
ÜQ
О H
5 ti S ох w в. ^ ■
и Cd
S I
s S
о
ÜQ
s Б.
д
д
Cd
в
о
д Е о а
0
01
о я
ОО ►I
о
ti *
ft д д
д
43
д
H
о
СО _
0 fa О
? Д' О
1 st Ol
О „ н
Cd Я -
й 2 ft д
Д н
о Я
н- ti
S o
2 о я О н "-<
oí S ?
* g %
ti -Б. д
н д
fa ft 43 ft
s.
oó'
д о а о
ОО
fa О
ti g ft О
® ^ 2 ® g ^
—i Д s» Ю Д
ft д д
ft д
H fa
О 43
Я а
о ^
Д 43 О о
S 43
Р • 43
Я О О Ol
о
hd
>
Я
нн
M >
G
H
>
>
Cd
U
¡X
M"
2.
ti" Tí
д д
43 fa о ^
Cd д
U о
ft я
Д
er
S fa Я
О о
О
Cd Д м"
X §
Cd д
fa д
Д H Дс
fa fa
^ • Д
fa
Cd Й.
Д oó"
О О
«< Ol о
ÜÚ ÜQ
BaroHiB
1 ч
ч
\
Sl
1
О
^
Д О
я ю
• ^ H
о
Cd fa 43
д
я о д
H
о
43 fa
X
О
H
fa
Д
Д.
Дс
43
д
и о
ff й Д fa
Я s
» Д
Л ti fa О
2 о á s о A
H Д
Д о ^ Ol
0 ^
►21 ^ V, о
2ч Cd
01 fa
S x
Д О
д е. ►S Р3
43 i-j ft 43 Cd _ ça oó' 2
Д ^ § ^
U СГ
я. о'
S к
fa
О а Oí Э. 43 й
0 о
01 H
* s
fc S д
S Ö
X fa Д Д
X
H fa Ol
и д д.
ю д
43
о
я
hd О G
H
о о
я
H hd H Cd
н
м H Я F
з 08-00 до 12-00
з 12-00 до 16-00
з 16-00 до 20-00
Рисунок 2. - Дiаграма розподшення частоти обробки перевiзних докуменпв за пе-
рiодами доби
Таблиця 2. - Аналiз нерiвномiрностi обробки докуменпв в АРМ ТВК
Перюд доби Кшьшстъ документа Доля (частина) об-роблено! шформа-Д11 Кшькють документа Доля (частина) об-роблено! шформа-ци
квгтенъ 2009 року квгтенъ 2008 року
1 з 20-00 до 24-00 37461 0,093 34891 0,089
2 з 00-00 до 04-00 39800 0,099 38707 0,098
3 з 04-00 до 08-00 52487 0,131 49760 0,126
4 з 08-00 до 12-00 94381 0,235 92871 0,236
5 з 12-00 до 16-00 104819 0,261 103699 0,263
6 з 16-00 до 20-00 72583 0,181 73985 0,188
Разом 401531 1,000 393913 1,000
Розподшення частоти обробки вщ-правок на станщях (рисунок 2) характери-зуе нерiвномiрнiсть (обробки вантажопо-токiв), яка мае оргашзацшний характер, пов'язаний з режимами роботи тдпри-емств. О^мке збiльшення навантаження працiвникiв, якi вводять даш перевiзних документiв, у перюд з 13.00 до 17.00 доби (за хронометражними спостереженнями) обумовлюе помилки при iнтерактивних дiях людини.
Дiюча на залiзничному транспорт автоматизована система управлiння ван-тажними перевезеннями передбачае офо-рмлення перевiзного документа за допо-могою автоматизованого робочого мюця товарного касира станцп, що включае в себе введення даних накладно'!, контроль
вщповщносп даних документа, автомати-чне внесення техшчних характеристик вагону, введення або вибiр з системи картотек вщповвдних вiдмiток для автоматичного розрахунку, в кшцевому результатi, плати за перевезення.
Анал1з достов1рност1 даних перев1зних документ1в в АСКВП УЗ
З метою визначення рiвня якост даних докумешив в автоматизованих системах та виявлення причин помилок розра-хунку плати за перевезення, у единих тех-нологiчних центрах з переробки докумен-тiв (СТехПД) було проведено контрольне таксування - перевiрка первинних даних
та розрахунок плати у документах на ван-таж^ яю вщправлялися з ус1х станцш за певний перюд. У ход1 таксування здшс-нювались перев1рки: введення даних пе-рев1зного документа в шформацшну систему, правильности програмного забезпе-чення при розрахунку плати, достов1р-шсть змюту картотек. Результати дозволили констатувати, що половина помилок
Анал1з складу помилок, яю допус-кають товарш касири, свщчить, що третю частину помилок (0,25% з 0,7%) можна уникнути вдосконалив програму обробки введення даних (лопчним контролем) та тдвищив достов1ршсть картотек. Таким чином, можна передбачити, що доопра-цювання програмного забезпечення д1ю-чих автоматизованих систем в т. ч. фор-мал1защя вщсутшх в автоматизованш си-стем1 ланок (наприклад, властивосп ван-тажу, який необхщно охороняти на шляху прямування), дозволить скоротити помил-ки при розрахунках пров1зно! плати до 0,4%. Вплив людського фактору зменшу-еться шляхом переходу до оформлення електронних перев1зних докуменпв, введення первинних даних вщправником ва-нтажу (в юнуючих умовах через АРМ ва-
при визначенш плати за перевезення здш-снюеться з причини введення неправиль-них даних (0,7%), четверта частина - не-досконале програмне забезпечення, ще четверть - помилки при контрол1 у единому технологичному центр1 зал1знищ, тобто - знов таки людський фактор (таб-лиця 3). Таким чином, перев1рка «ручним способом» викликала нов1 помилки.
нтажовщправника оформлюеться прибли-зно 1,1% 1з загального числа докуменпв).
Необхщно вщм1тити, що при оброб-ц перев1зних докуменпв за допомогою автоматизованих систем зникають помил-ки, що допускалися при ручному оформ-ленш, таю як не правильне визначення вщсташ перевезення, роду рухомого складу, власносп, зазначення найменування вантажу та под1бш. Кр1м того, при розрахунку плати за перевезення у вагош одно-часно здшснюеться перев1рка даних про нього в шших тдсистемах, наприклад, мюцеперебування вагону, стан вагону, вантажу, наявносп кошт1в на особовому ра-хунку кл1ента, що також тдвищуе р1вень якост шформацп.
Таблиця 3. - Результати анал1зу достов1рносп даних перев1зних докуменпв
Група Кшьюстъ ви-падк1в Ввдсоток в1д загально! кшькосп обро-блених докуменпв ( 59 820 штук), %
Помилки товарних касир1в (всього), в т.ч. 420 0,702
через недостатшсть логконтролю 25 0,042
по вантажотд. - через недост. дан в АБД ПВ 123 0,206
потребуе нормат.вирш. 2 0,003
Програмне забезпечення та доввдники (всього), в т.ч. 243 0,406
помилка програмного забезпечення 183 0,306
вщсутшсть програмного забезпечення 59 0,099
недостатн. конт.на зал1знищ в1дпр. 1 0,002
1нш1, з них: 229 0,383
зайв1 виправлення СТехПД 150 0,251
помилка або неточшсть ТехПД 53 0,089
помилки обмшу електр.док. 6 0,010
розглядаеться ЦМТ 1 0,002
неврегульоваш нормативи 11 0,018
Всього 903 1,510
Висновки
Використання шформацшного за-безпечення, що дозволяе вiдтворити кшь-юсну модель системи управлшня, описати технологiчнi процеси на залiзницi вимагае забезпечення повноти та достовiрностi первинних даних. Уникнути помилок при введення шформацп пращвниками залiз-ницi, забезпечити достовiрнiсть можливо лише запровадивши технологiю складан-ня документу самим вiдправником ванта-жу в автоматизованiй системi залiзницi.
З метою реалiзацiï тако'1 технологи формування перевiзного документа пе-редбачено впровадження електронного документу в комплекс з електронним ци-фровим тдписом. Введення клiентом ш-формацп при оформленнi накладно'1' без-посередньо в автоматизованш системi за-лiзницi засобами iнтернетy дозволить та-кож скоротити час обробки даних (за ма-терiалами статтi В. Р. 1ващука «Електро-нна ера вантажних перевезень», газета «Мапстраль», № 27, 2011р.), обробки ва-гонiв, зменшить нерiвномiрнiсть у роботi товарних контор залiзниць та в цiломy пь двищить ефективнiсть обробки вантажiв. з щею метою на залiзницях Украши перед-бачено впровадження електронного пере-вiзного документу та електронного цифрового тдпису з третього кварталу 2011 року.
Забезпечення достовiрностi, своеча-сностi та повноти шформацшного забезпечення е складовими задачами шформа-тизацп, що продовжуе вщбуватися. Вона спрямована на створення загально'1' моделi вантажних перевезень: ïx плануванню, облiкy та контролю за рухом кожно'1' вщ-правки вiд мюць виробництва до мiсць споживання з дотриманням вимог клiента.
Список лггератури
1.Бочаров О. П., Мyкмiнова Т. А. Централiзацiя iнформацiйниx ресyрсiв та формування шформацшного середовища
на залiзничномy транспортi. «Залiзничний транспорт Украши» 2007р. №4
2.Лаврухш О. В., Гаркавий А. О., Скобель I. В. «Удосконалення змшно-добового планування шляхом впрова-дження автоматизацп», Збiрник наукових праць УкрДАЗТ, 2010, вип.112.
3. Дмитриев В. И. Прикладная теория информации. - М.: Высшая школа, 1989. - 320 с.
Анотацн:
Наведеш даш про кшьшсть перев1зних до-куменпв, що оброблюються за перюдами доби та побудовано розподшення частоти обробки доку-менпв у товарних конторах станцш. Даш сввдчать про юнуючу нер1вном1рн1сть навантаження пра-щвнишв станцш, стр1мке зростання обсяпв робгг у перюд з 13 до 17 годин, особливо на станц1ях 1з значними обсягами вщправлення вантаж1в. Проведено детальний анал1з якосп електронних даних перев1зних докуменлв та впливу людського фактору на достов1ршсть даних. Зроблено висновок щодо недоцшьносп введення додаткових ступешв контролю з боку людини. Запропоноваш шляхи шдвищення якосп даних перев1зних докуменлв в автоматизованш система
Приведены данные о количестве перевозочных документов, обрабатываемых по периодам суток и построен многоугольник распределения частоты обработки документов в товарных конторах станций. Данные свидетельствуют о существующей неравномерности нагрузки работников станций, резком возрастании объёмов работы в период с 13 до 17 часов, особенно на станциях со значительными объёмами отправления грузов. Проведен детальный анализ качества электронных данных перевозочных документов та влияния человеческого фактора на достоверность данных. Сделан вывод о нецелесообразности введения дополнительных ступеней контроля со стороны человека. Предложены пути повышения качества данных перевозочных документов в автоматизированной системе.
In article a data of processed transportation documents volume on a day's periods have been presented. Results testify to presence of non-uniformity of working loading on workers of station with a maximum during with 1 p.m. up to 5 p.m. The detailed analysis of the electronic data documents has determined that influences of the human factor on their reliability is lead. Variants of quality improvement of transmitted information have been offered.
