АНАЛИЗ ТЕПЛОВЫХ ПРОЦЕССОВ ПРИ МЕХАНОАКТИВАЦИИ MOS2 И МУНТ Текст научной статьи по специальности «Нанотехнологии»

Вестник^ВТУИМ/ Proceedings of VSUET

DOI: http://doi.org/1Q.2Q914/2310-12Q2-2Q21-4-29Q-294

ISSN 2226-91QX E-ISSN 231Q-12Q2

Оригинальная статья/Research article

УДК 620.3

Open Access Available online at vestnik-vsuet.ru

Анализ тепловых процессов при механоактивации MoS2 и МУНТ

0000-0002-4317-0689 0000-0002-8526-8668 0000-0002-5274-6133 0000-0002-1838-3842

Александр В. Щегольков 1 Захиват Муртада М. Аттья 1 Наталия В. Земцова 1

Алексей В. Щегольков

energynano@yandex.ru chemical.eng85@gmail .com natasha_paramonova_68@mail.ru alexxx5QQQ@mail.ru

1 Тамбовский государственный технический университет ул. Советская, 106, г. Тамбов, 392000, Россия_

Аннотация. Развитие современной транспортной индустрии предъявляет повышенные требования к надежности и экономичности автотранспортной техники, а также ужесточение экологических нормативов. Это касается не только совершенствования элементов двигателя внутреннего сгорания (ДВС), трансмиссии и подвески, но и улучшения свойств топлива и моторного масла. Для механоактивации МУНТ и M0S2 был использован аппарат вихревого слоя АВС-150 - механическое воздействие которого, осуществляется благодаря перемещению тел помола (цилиндрической формы) в переменном электромагнитном поле, а также планетарная мельница Пульверизетте 5 (сферические тела). Проведенные исследования показывают, что механоактивация вызывает нагрев диспергируемых МУНТ и M0S2, что при реализации диспергирования в потоке жидкости требует лимитирования этого процесса именно по температурному параметру. При этом следует отметить возможность одновременной механоактивации и распределения в топливе или моторном масле МУНТ и M0S2, что обеспечивает высокую технологичность процесса и снижает затраты связанные с необходимость применения дополнительного оборудования. Механоактивация в планетарной мельнице сопровождается более высокой равномерностью температурного поля, но при этом в АВС процесс механоактивации является более интенсивном и требует меньших затрат времени Представленная технология механоактивации может быть использована для повышения эффективности распределения МУНТ и M0S2, как в топливе, так и моторном масле. Контроль температурного режима может быть осуществлен путем варьирования, как временем механоативирования, так и количеством и типом тел помола Ключевые слова: топливо, моторное масло, механоактивация, температурное поле, диоксид молибдена, углеродные нанотрубки

Analysis of thermal processes during mechanoactivation

of MoS2 and MWCNTS

Alexandr S. Shchegolkov 1 Zahiwat Murtadha M. Attyah 1 Natalia V. Zemtsova 1

Aleksei S. Shchegolkov

energynano@yandex.ru chemical.eng85@gmail .com natasha_paramonova_68@mail.ru alexxx5QQQ@mail.ru

0000-0002-4317-0689 0000-0002-8526-8668 0000-0002-5274-6133 0000-0002-1838-3842

1 Tambov State Technical University st. Soviet, 106, Tambov, 392000, Russia

Abstract. The development of the modern transport industry makes increased demands on the reliability and efficiency of road transport equipment, as well as tightening environmental standards. This applies not only to improving the elements of the internal combustion engine (ICE), transmission and suspension, but also to improving the properties of fuel and engine oil. For the mechanical activation of MWCNT and MoS2, the vortex layer apparatus ABC-150 was used - the mechanical action of which is carried out due to the movement of grinding bodies (cylindrical) in an alternating electromagnetic field, as well as the Pulverisette 5 planetary mill (spherical bodies). The studies carried out show that mechanical activation causes heating of dispersed MWCNTs and MoS2, which, when dispersing in a liquid flow, requires limiting this process precisely by the temperature parameter. At the same time, it should be noted the possibility of simultaneous mechanical activation and distribution of MCNT and MoS2 in fuel or engine oil, which ensures high processability of the process and reduces costs associated with the need to use additional equipment. Mechanical activation in a planetary mill is accompanied by a higher uniformity of the temperature field, but at the same time in ABC the process of mechanical activation is more intense and requires less time.The presented technology of mechanical activation can be used to increase the efficiency of distribution of MCNTs and MoS2, both in fuel and in engine oil. Temperature control can be carried out by varying both the mechanical activation time and the number and type of grinding bodies Keywords: fuel, engine oil, mechanical activation, temperature field, molybdenum dioxide, carbon nanotubes

Введение

Развитие современной транспортной индустрии предъявляет повышенные требования к надежности и экономичности автотранспортной техники, а также ужесточение экологических нормативов. Это касается не только совершенствования элементов двигателя внутреннего сгорания (ДВС), трансмиссии и подвески, но и улучшения свойств топлива и моторного масла.

Необходимым и важным условием для повышения качества дизельного топлива до требований нормативных документов ТР ТС 013/2011 и ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) является использование различных функциональных присадок. Тоже самое относится и к моторным маслам.

Влияние различных типов присадок на свойства биодизельного или дизельного топлива в контексте повышения производительности ДВС и снижения концентрации газообразных

Для цитирования Щегольков А.В., Захиват М.М.А., Земцова Н.В., Щегольков А.В. Анализ тепловых процессов при механоактивации MoS2 и МУНТ // Вестник ВГУИТ. 2021. Т. 83. № 4. С. 290-294. аог10.20914/2310-1202-2021-4-290-294

For citation

Shchegolkov A.V., Zahivat M.M.A., Zemtsova N.V., Shchegolkov A.V. Analysis of thermal processes during mechanoactivation of MoS2 and MWCNTS. Vestnik VGUIT [Proceedings of VSUET]. 2021. vol. 83. no. 4. pp. 290-294. (in Russian). doi:10.20914/2310-1202-2021-4-290-294

© 2Q21, Щегольков А.В. и др. / Shchegolkov A.V. et al.

This is an open access article distributed under the terms of the Creative Commons Attribution 4.0 International License

Щегольков А.В. и др. ВестникВ^ГУИТ^, 2021, Т. 83, №. 4, С

вредных веществ при работе ДВС было всесторонне рассмотрено в работе [1]. Рассмотренные в работе присадки были разделены на пять категорий, то есть кислородсодержащие добавки, добавки на металлической и неметаллической основе, вода, антиоксиданты и добавки на полимерной основе. Кислородсодержащие добавки увеличивают задержка зажигания и уменьшают теплоту сгорания готовых топливных смесей, что негативно сказывается на работе ДВС. В тоже время добавки на металлической основе и углеродных нанотрубках (УНТ) оказались многообещающими с точки зрения их влияния на характеристики ДВС и параметры выбросов. Их положительные качества были связаны с уменьшением задержки зажигания и особенностями поверхности УНТ приводящих к более чистому горению [1].

В работе [2] также рассмотрены нанома-териалы, которые могут быть использованы, как топливные присадки для улучшения характеристик дизельного двигателя [2]. В качестве наноматериалов могут быть использованы наночастицы оксида алюминия и многослойные углеродные нанотрубки (МУНТ) [3]. Применение наноматериалов в топливе позволяет добиться снижения выбросов выхлопных газов и повышения эффективности двигателей [4].

Для синтеза МУНТ может быть использована технология на основе СВЧ [5].

Снижение содержания серы в дизельном топливе решается с помощью каталитической окислительной десульфуризации. Каталитическая окислительная десульфуризация дизельного топлива может быть осуществлена в течение нескольких циклов реактивного периодического действия с помощью катализаторов на основе Mo и/или V для получения дизельного топлива с низким содержанием серы. Для объяснения результатов каталитической активности оксиды Mo и/или V использованы гранулы оксида алюминия [6].

Наиболее распространенным химическим элементом, который может быть использован для улучшения свойств моторных масел относится - дисульфид молибдена (МоS2) [7]. В различных типах моторных масел его массовая концентрация может варьироваться в диапазоне от 0,08 до 0,16 мас.%. При этом используется такая дисперсия МоS2 при которой размер отдельных частиц менее 0,5 мкм. Распределение МоS2 в моторном масле с размером частиц менее 0,5 мкм позволяет беспрепятственно прокачиваться в моторном масле с МоS2 через перегородки масляного фильтра с размером фильтрующих отверстий в пределах 15-25 мкм.

290-294 post@vestnik-vsuet.ru

МоS2 также может быть использован для улучшения свойств дизельного топлива [8].

В работе [9] проведены исследования характеристик трения для дисульфида молибдена и температурно-зависимый коэффициент трения (COF). COF: 0,0005, который может быть сверхсмазочным состоянием для покрытий из МоS2 или тонких пленок. Рассматривая смазку на основе дисульфида молибдена, авторы применяли подход переходного состояния для расчета характеристик трения в зависимости от температуры.

Улучшить свойства дисперсных структур вкобчающих в себя МУНТ и МоS2 можно с помощью процесса механоактивации. Меха-ноактивация может привести к изменению аспектного отношения, степени дефектности и разбиения или выравнивания агломератов в МУНТ. При этом механоактивация позволит создать некомпенсированные химические связи или свободные радикалы с запасом «избыточной» энергии [10-20].

Реализовать процесс механоктивации дисперсных структур возможно непосредственно в жидкости - топливе или моторном масле, а также сухом состоянии с последующей стадией - перемешивания в топливе или моторном масле. В этом отношение приобретает актуальность исследования распределения температурного поля при механической активации, таких материалов, как дисульфид молибдена (МоS2) и МУНТ.

Цель работы - оценка температурных режимов при механоактивации с помощью цилиндрических и сферических тел помола в аппарате вихревого слоя и планетарной мельнице.

Материалы и методы

Для механоактивации МУНТ и МоS2 был использован аппарат вихревого слоя АВС-150 -механическое воздействие которого, осуществляется благодаря перемещению тел помола (цилиндрической формы) в переменном электромагнитном поле, а также планетарная мельница Пульверизетте 5 (сферические тела).

При перемешивании в ротационном смесителе WF-20В (Китай) с фиксированной частотой вращения ротора смесителя 25000 об/ мин - происходит перераспределение МУНТ и МоS2 в объеме, что объясняется ростом гомогенизи-рованности многокомпонентной дисперсной системы. Это оказывает влияние на эффективность второй - основной стадии, где используются механоактивационные установки АВС-150 или Пульверизетте 5. Вторая стадия обеспечивает уменьшение размеров МУНТ и МоS2.

На рисунке 1 показаны тела помола.

ShchegoHgvXV. et al (Proceedings of VSVET, 2021, vol. 83, no. 4, pp. 290-294 post@vestni^:vsuet.ru

Морфологию МУНТ изучали с помощью сканирующего электронного микроскопа «TESCAN LYRA 3» (Чехия).

Исследование распределения температурных полей проводили с использованием тепловизора Testo-875-1 (Германия). Для обработки получаемых тепловизионных снимков использована программа testo ШБой v4.7 SP1.

Результаты

На рисунке 2 представлены СЭМ МУНТ. Температурное поле МУНТ и МоS2 после 40 с механоактивации в АВС-150 представлено на рисунке 3.

ШсШё

(a) (b)

Рисунок 1. Тела помола (а) - сферические; (b) - цилиндрические

Figure 1. Grinding bodies (a) are spherical; (b) - cylindrical

Рисунок 2. СЭМ МУНТ Figure 2. SAM MOUNT

Рисунок 3. Температурное поле МУНТ и МоS2 после механоактивации в АВС-150

Figure 3. Temperature field of MWCNTs and M0S2 after mechanical activation in ABC 150

Рисунок 4. Диаграмма температурного поля МУНТ и МоS2 Figure 4. Temperature field diagram for MWCNTs and M0S2

Рисунок 5. Температурное поле МУНТ и МоS2 после механоактивации в Пульверизетте 5

Figure 5. Temperature field of MWCNTs and MoS2 after mechanical activation in Pulverisetta 5

Рисунок 6. Диаграмма температурного поля МУНТ и МоS2 после механоактивации в Пульверизетте 5

Figure 6. Diagram of the temperature field of MWCNTs and MoS2 after mechanical activation in Pulverisetta 5

Обсуждение

Проведенные исследования показывают, что механоактивация вызывает нагрев диспергируемых МУНТ и МоS2, что при реализации диспергирования в потоке жидкости требует лимитирования этого процесса именно по температурному параметру. При этом следует отметить возможность одновременной механоактивации и распределения в топливе или моторном масле МУНТ и МоS2, что обеспечивает высокую технологичность процесса и снижает затраты связанные с необходимость применения дополнительного оборудования. Механоактивация

в планетарной мельнице сопровождается более высокой равномерностью температурного поля, но при этом в АВС процесс механоактивации является более интенсивном и требует меньших затрат времени (рисунки 4 и 6).

Заключение

Представленная технология механоактива-ции может быть использована для повышения эффективности распределения МУНТ и МоS2, как в топливе, так и моторном масле. Контроль температурного режима может быть осуществлен путем варьирования, как временем механоативи-рования, так и количеством и типом тел помола.

Щеголькрв А.В. и др. ВестникВВТУИТ, 2021, Т. 83, №. 4, С. 290-294 post@vestnik-vsuet.ru

Благодарности Соглашения № 10-МУ-20 о поддержке победившего

n г проекта № 23-МУ-20 (02) областного конкурса

Работа выполнена при поддержке управления £, v J

г г,, г „ г «1ранты для поддержки прикладных исследовании

образования и науки Тамбовской области в рамках г

молодых учёных 2020 года»

Литература

1 Khalife E., Tabatabaei M., Demirbas A., AghbashloM. Impacts of additives on performance and emission characteristics of diesel engines during steady state operation // Progress in Energy and Combustion Science. 2017. V. 59. P. 32-78. doi: 10.1016/j.pecs.2016.10.001.

2 Kegl T., Kovac Kralj A., Kegl B., Kegl M. Nanomaterials as fuel additives in diesel engines: A review of current state, opportunities, and challenges // Progress in Energy and Combustion Science. 2021. V. 83. P. 100897. doi: 10.1016/j.pecs.2020.100897.

3 Tomar M., Kumar N. Effect of multi-walled carbon nanotubes and alumina nano-additives in a light duty diesel engine fuelled with schleichera oleosa biodiesel blends // Sustainable Energy Technologies and Assessments. 2020. V. 42. P. 100833. doi: 10.1016/j.seta.2020.100833.

4 Hatami M., Hasanpour M., Jing D. Recent developments of nanoparticles additives to the consumables liquids in internal combustion engines: Part I: Nano-fuels// Journal of Molecular Liquids. 2020. V. 318. P. 114250. doi: 10.1016/j.molliq.2020.114250.

5 González-García O., Cedeño-Caero L. V-Mo based catalysts for oxidative desulfurization of diesel fuel // Catalysis Today. 2009. V. 148. №. 1-2. P. 42^18. doi: 10.1016/j.cattod.2009.03.010.

6 Bojarska Z., Kopytowski J., Mazurkiewicz-Pawlicka M., Bazarnik P. et al. Molybdenum disulfide-based hybrid materials as new types of oil additives with enhanced tribological and rheological properties // Tribology International. 2021. V. 160. P. 106999" doi: 10.1016/j.tnbomt.2021.106999.

7 Ramesh P., Krishnan G.S., Kumar J.P., Bakkiyaraj M. et al. A critical investigation on viscosity and tribological properties of molybdenum disulfide nano particles on diesel oil // Materials Today: Proceedings. 2021. V. 43. №. 2. P. 1830-1833. doi: 10.1016/j.matpr.2020.10.718.

8 Kwang-Hua Ch. R. Temperature-dependent negative friction coefficients in superlubric molybdenum disulfide thin films // Journal of Physics and Chemistiy of Solids. 2020. V. 143. P. 109526. doi: 10.1016/j.jpcs.2020.109526.

9 Щегольков А.В. Синтез углеродных нанотрубок с помощью СВЧ: технология, свойства и структура // Российский химический журнал. 2021. Т. 65. № 4. С. 56-60. doi: 10.6060/rcj.2021654.9.

10 Щегольков А.В. Влияние механоактивации многослойных углеродных нанотрубок на электрофизические свойства наноструктурированных эластомеров // Российский химический журнал. 2021. Т. 65. № 4. С. 88-94. doi: 10.6060/rcj.2021654.15.

11 De Volder M.F.L., Tawfick S.H., Baughman R.H., Hart A.J. Carbon nanotubes: present and future commercial applications//science. 2013. V. 339. №. 6119. P. 535-539. doi: 10.1126/science. 1222453

12 O'connell M.J. Carbon nanotubes: properties and applications. CRC press, 2018.

13 Liu Y., Zhao Y., Sun B., Chen C. Understanding the toxicity of carbon nanotubes // Accounts of chemical research. 2013. V. 46. №. 3. P. 702-713. doi: 10.1021/ar300028m

14 Purohit R., Purohit K., Rana S., Rana R.S. et al. Carbon nanotubes and their growth methods // Procedia materials science. 2014. V. 6. P. 716-728. doi: 10.1016/j.mspro.2014.07.088

15 Rahmandoust M., Ayatollahi M. R. Carbon Nanotubes // Characterization of carbon nanotube based composites under consideration of defects. Springer, Cham, 2016. P. 5-63. doi: 10.1007/978-3-319-00251-4_2

16 Rafiee R., Moghadam R.M. On the modeling of carbon nanotubes: a critical review // Composites Part B: Engineering. 2014. V. 56. P. 435-449. doi: 10.1016/j.compositesb.2013.08.037

Mubarak N.M., Abdullah E.C., Jayakumar N.S., Sahu J.N. An overview on methods for the production of carbon nanotubes//Journal of Industrial and Engineering Chemistiy. 2014. V. 20. №. 4. P. 1186-1197. doi: 10.1016/j,jiec.2013.09.001

18 Abdalla S., Al-Marzouki F., Al-Ghamdi A.A., Abdel-Daiem A. Different technical applications of carbon nanotubes //Nanoscale research letters. 2015. V. 10. №. 1. P. 1-10. doi: 10.1186/sl 1671-015-1056-3

Saifuddin N., Raziah A.Z., Junizah A.R. Carbon nanotubes: a review on structure and their interaction with proteins //Journal of Chemistiy. 2013. V. 2013. doi: 10.1155/2013/676815

20 Mohanta D., Patnaik S., Sood S., Das N. Carbon nanotubes: Evaluation of toxicity at biointerfaces // Journal of pharmaceutical analysis. 2019. V. 9. №. 5. P. 293-300. doi: 10.1016/j.jpha.2019.04.003

References

1 Khalife E., Tabatabaei M., Demirbas A., AghbashloM. Impacts of additives on performance and emission characteristics of diesel engines during steady state operation. Progress in Energy and Combustion Science. 2017. vol. 59. pp. 32-78. doi: 10.1016/j.pecs.2016.10.001.

2 Kegl T., Kovac Kralj A., Kegl B., Kegl M. Nanomaterials as fuel additives in diesel engines: A review of current state, opportunities, and challenges. Progress in Energy and Combustion Science. 2021. vol. 83. pp. 100897. doi: 10.1016/j.pecs.2020.100897.

3 Tomar M., Kumar N. Effect of multi-walled carbon nanotubes and alumina nano-additives in a light duty diesel engine fuelled with schleichera oleosa biodiesel blends. Sustainable Energy Technologies and Assessments. 2020. vol. 42. pp. 100833. doi: 10.1016/j.seta.2020.100833.

4 Hatami M., Hasanpour M., Jing D. Recent developments of nanoparticles additives to the consumables liquids in internal combustion engines: Part I: Nano-fuels. Journal of Molecular Liquids. 2020. vol. 318. pp. 114250. doi: 10.1016/j.molliq.2020.114250.

5 González-García O., Cedeño-Caero L. V-Mo based catalysts for oxidative desulfurization of diesel fuel. Catalysis Today. 2009. vol. 148, no. 1-2. pp. 42-48. doi: 10.1016/j.cattod.2009.03.010.

ShchegolkovAV- et a. Proceedings of VSUET, 2021, vol 83, no. 4, pp. 290-294

post@vestnik-vsuet.ru

6 Bojarska Z., Kopytowski J., Mazurkiewicz-Pawlicka M., Bazarnik P. et al. Molybdenum disulfide-based hybrid materials as new types of oil additives with enhanced tribological and rheological properties. Tribology International. 2021. vol. 160. pp. 106999. doi: 10.1016/j.triboint.2021.106999.

7 Ramesh P., Krishnan G.S., Kumar J.P., Bakkiyaraj M. et al. A critical investigation on viscosity and tribological properties of molybdenum disulfide nano particles on diesel oil. Materials Today: Proceedings. 2021. vol. 43. no. 2. pp. 1830-1833. doi: 10.1016/j.matpr.2020.10.718.

8 Kwang-Hua Ch. R. Temperature-dependent negative friction coefficients in superlubric molybdenum disulfide thin films. Journal of Physics and Chemistry of Solids. 2020. vol. 143. pp. 109526. doi: 10.1016/j.jpcs.2020.109526.

9 Shchegolkov A.V. Synthesis of carbon nanotubes using microwave: technology, properties and structure. Russian Chemical Journal. 2021. vol. 65. no. 4. pp. 56-60. doi: 10.6060 / rcj.2021654.9 (in Russian).

10 Shchegolkov A.V. Influence of mechanical activation of multilayer carbon nanotubes on the electrophysical properties of nanostructured elastomers. Russian Chemical Journal. 2021. vol. 65. no. 4. pp. 88-94. doi: 10.6060 / rcj.2021654.15 (in Russian).

11 De Volder M.F.L., Tawfick S.H., Baughman R.H., Hart A.J. Carbon nanotubes: present and future commercial applications. science. 2013. vol. 339. no. 6119. pp. 535-539. doi: 10.1126/science.1222453

12 O'connell M.J. Carbon nanotubes: properties and applications. CRC press, 2018.

13 Liu Y., Zhao Y., Sun B., Chen C. Understanding the toxicity of carbon nanotubes. Accounts of chemical research.

2013. vol. 46. no. 3. pp. 702-713. doi: 10.1021/ar300028m

14 Purohit R., Purohit K., Rana S., Rana R.S. et al. Carbon nanotubes and their growth methods. Procedia materials science. 2014. vol. 6. pp. 716-728. doi: 10.1016/j.mspro.2014.07.088

15 Rahmandoust M., Ayatollahi M. R. Carbon Nanotubes. Characterization of carbon nanotube based composites under consideration of defects. Springer, Cham, 2016. pp. 5-63. doi: 10.1007/978-3-319-00251-4_2

16 Rafiee R., Moghadam R.M. On the modeling of carbon nanotubes: a critical review. Composites Part B: Engineering.

2014. vol. 56. pp. 435-449. doi: 10.1016/j.compositesb.2013.08.037

17 Mubarak N.M., Abdullah E.C., Jayakumar N.S., Sahu J.N. An overview on methods for the production of carbon nanotubes. Journal of Industrial and Engineering Chemistry. 2014. vol. 20. no. 4. pp. 1186-1197. doi: 10.1016/j.jiec.2013.09.001

18 Abdalla S., Al-Marzouki F., Al-Ghamdi A.A., Abdel-Daiem A. Different technical applications of carbon nanotubes. Nanoscale research letters. 2015. vol. 10. no. 1. pp. 1-10. doi: 10.1186/s11671-015-1056-3

19 Saifuddin N., Raziah A.Z., Junizah A.R. Carbon nanotubes: a review on structure and their interaction with proteins. Journal of Chemistry. 2013. vol. 2013. doi: 10.1155/2013/676815

20 Mohanta D., Patnaik S., Sood S., Das N. Carbon nanotubes: Evaluation of toxicity at biointerfaces. Journal of pharmaceutical analysis. 2019. vol. 9. no. 5. pp. 293-300. doi: 10.1016/j.jpha.2019.04.003

Сведения об авторах Александр В. Щегольков к.т.н., доцент, кафедра техники и технологии производства нанопродуктов, Тамбовский государственный технический университет, ул. Советская, 106, г. Тамбов, 392000, Россия, епе^упапо(й!уа1к1ех.ги https://orcid.org/0000-0002-4317-0689 '

Захиват Муртада М. Аттья аспирант, кафедра техники и технологии производства нанопродуктов, Тамбовский государственный технический университет, ул. Советская, 106, г. Тамбов, 392000, Россия, с11е1шса1.е1^85(й^тай.сот

https://orcid.org/0000-0002-8526-8668 Наталия В. Земцова аспирант, кафедра техники и технологии производства нанопродуктов, Тамбовский государственный технический университет, ул. Советская, 106, г. Тамбов, 392000, Россия, па1а811а_рагатопоуа_68(й)таП.ги

https://orcid.org/0000-0002-5274-6133 Алексей В. Щегольков аспирант, кафедра техники и технологии производства нанопродуктов, Тамбовский государственный технический университет, ул. Советская, 106, г. Тамбов, 392000, Россия, а1еххх5000(й!таП.га https://orcid.org/0000-0002-1838-3842

Вклад авторов

Все авторы в равной степени принимали участие в написании рукописи и несут ответственность за плагиат

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Information about authors Alexandr S. Shchegolkov Cand. Sci. (Engin.), associate professor, engineering and technology of nanoproducts production department, Tambov State Technical University, st. Sovetskaya, 106, Tambov, 392000, Russia, energy nano (S)y andex.ru

https://orcid.org/0000-0002-4317-0689 Zahiwat Murtadha M. Attyah graduate student, engineering and technology of nanoproducts production department, Tambov State Technical University, st. Sovetskaya, 106, Tambov, 392000, Russia, chemical. eng85 (Sîgmail. com

https://orcid.org/0000-0002-8526-8668 Natalia V. Zemtsova graduate student, engineering and technology of nanoproducts production department, Tambov State Technical University, st. Sovetskaya, 106, Tambov, 392000, Russia, natasha_paramonova_68(S)mail.ru https://orcid.org/0000-0002-5274-6133 Aleksei S. Shchegolkov graduate student, engineering and technology of nanoproducts production department, Tambov State Technical University, st. Sovetskaya, 106, Tambov, 392000, Russia, alexxx5000(S!mail.ru https://orcid.org/0000-0002-1838-3842

Contribution

All authors are equally involved in the writing of the manuscript and are responsible for plagiarism

Conflict of interest

The authors declare no conflict of interest.

Поступила 15/10/2021_После редакции 08/11/2021_Принята в печать 26/11/2021

Received 15/10/2021_Accepted in revised 08/11/2021_Accepted 26/11/2021