CC BY
15
DOI: https://doi.org/10.23670/IRJ.2019.90.12.015
АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ГРУЗОВОГО ТРАНСПОРТА В МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ И ПЕРСПЕКТИВЫ ЕГО
МОДЕРНИЗАЦИИ
Обзор
Миличенкова Ю.В. *
Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ), Москва, Россия
* Корреспондирующий автор (ylia-mili[at]mail.ru)
Аннотация
Целью данной работы является установление параметров, влияющих на стратегию модернизации подвижного состава, на основе анализа состояния грузового транспорта в Московской области. Для достижения поставленной цели, были определены следующие задачи: изучить статистику по Российской Федерации о среднем возрасте парка грузовых транспортных средств и используемых видов автотранспорта, провести анализ интервью руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы. На основе собранной информации сделать вывод о возможности модернизации транспортных средств, ее сроках и перспективах развития.
Ключевые слова: грузовой транспорт, грузовые перевозки, подвижной состав, транспортная логистика, модернизация подвижного состава.
ANALYSIS OF CARGO TRANSPORT STATE IN MOSCOW REGION AND PROSPECTS OF ITS
MODERNIZATION
Review
Milichenkova Yu.V. *
Moscow Automobile and Road Construction State Technical University (MADI), Moscow, Russia * Corresponding author (ylia-mili[at]mail.ru)
Abstract
The primary goal of this work is to define the parameters affecting the truck fleet modernization strategy, based on the analysis of the state of freight transport in the Moscow region. The following tasks were identified to achieve this goal: to study statistics on the average age of the truck fleet and types of vehicles used in the Russian Federation, to analyze the interview of the head of the Department of Transport and the Development of Road Transport Infrastructure of Moscow. Based on the information collected, the author draws a conclusion about the possibility of modernizing vehicles, its timing and development prospects.
Keywords: freight transport, cargo carrying, rolling stock, transport logistics, truck fleet modernization.
Введение
Самыми востребованными перевозками являются перевозки грузов автомобильным транспортом. Состояние эксплуатируемых транспортных средств в Российской Федерации достаточно печальное. Отмена лицензирования любых перевозок грузов на автотранспорте привела к ухудшению технического состояния транспортных средств, поэтому, необходимо проводить обновление подвижного состава. В данной статье будет проведен анализ состояния грузового транспорта в Московской области, рассмотрены параметры, от который зависит скорость его модернизации, а также такие вспомогательные параметры транспортного комплекса как автомобильные дороги, транспортно -логистические комплексы, система взимания платы за пользование автодорогами федерального значения «Платон».
Основная часть
Без грузовых автомобилей невозможно представить жизнь человека: перевозка товаров из магазина и агрокомплексов, строительная индустрия, малый и средней бизнес. Большинство предприятий не имеет иных подъездных путей, кроме как автомобильных.
Одним из наиболее популярных и выгодных способов доставки грузов - перевозка в смешанном сообщении, которая не обходится без автомобильного транспорта, который, в свою очередь, обеспечивает своевременный завоз и вывоз грузов из терминалов. По данным Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030г., к 2030 году грузооборот автотранспорта общего пользования вырастет до 140 млрд т-км (в 2015 году данный показатель составлял 95 млрд т-км).
Структура парка транспортных средств неоднородна: около 25% - бортовые АТС, 75% - специализированные транспортные средства (в том числе самосвалы, цистерны, рефрижераторы, транспортные средства с другими типами кузова). На рисунке 1 отражена доля грузовых автомобильный транспортных средств по грузоподъемности. Видно, что наибольшую долю составляют АТС с грузоподъёмностью до 1,5 т включительно. Такие автомобили используются при внутригородских перевозках. Например, для того чтобы доставить небольшую партию груза от терминала, который находит в Московской области, до грузополучателя в Москве, используются небольшие грузовые АТС с грузоподъемностью до 1,5т. Использование небольших грузовых автомобилей при перевозках внутри города выгодно, так как, например, для въезда в Москву АТС с намного большей грузоподъемностью требуется получения специального разрешения, а также на территории города действуют ограничения для такого транспорта.
Доля грузовых АТС по грузоподъемности
8%
31%
■ До 1,5 т включительно ■ Свыше 1,5 т до 5,0 т включительно
■ Свыше 5,0 т до 10 т включительно ■ Свыше 10 т до 20 т включительно
■ Свыше 20 т
Рис. 1 - Доля грузовых автотранспортных средств по грузоподъемности
Доля автомобильного транспорта, в частности грузового, зависит от количества и качества автомобильных дорог в регионе. На территории Московской области проходят 11 главных международных направлений и 13 крупнейших автомагистралей, а также расположены 8 аэропортов, три из которых международного значения, более 250 терминальных комплексов. Согласно данным Федеральной службы государственной статистики, в Московской области, доля автомобильных дорог общего пользования регионального или муниципального значения, отвечающих нормативным требованиям, увеличивается (рис. 2). Для компенсации вреда, причиняемого дорогам федерального значения большегрузными транспортными средствами (разрешенная максимальная масса которых больше 12 тонн), была введена в 2015 году система «Платон». Наличие установленной системы проверяется путем проезда фур через стационарные рамки либо путем мобильного контроля через специально оборудованные автомобили.
70,0
60,0
60,8
62,7
57,2
50,0
41,7 41,7
и -О
40,0
30,0
36,5
32,2
33,6
28,2 28,2 28,2 28,2
20,0
10,0
0,0
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Год
Рис. 2 - Диаграмма доли автомобильных дорог в Московской области, отвечающих нормативным требованиям
Движение большегрузных автомобилей по Московской области нередко проходило транзитом через МКАД. Грузовые транспортные средства создавали большую нагрузку на улично-дорожную сеть, что приводило к нарушению функционирования автомобильной дороги, и, как следствие, возникали заторы. В интервью руководителя транспортного комплекса Москвы Максима Ликсутова «РИА Новостям», согласно статистике на 10 октября 2019 года, ежедневно на МКАД стало выезжать на 5% грузовых транспортных средств меньше. Это связано с тем, что в московском регионе проводится эффективная политика по регулированию движения грузового транспорта, а также непосредственное внедрение современной системы комплексов фотовидеофиксации, которые следят за движением грузовых автомобилей без пропусков. Еще одна проблема, связанная с грузовыми транспортными средствами, - их
75
движение по вылетным и крупным магистралям. Также, в интервью было сказано о том, что «существенная часть грузовиков ездит не по оптимальным логистическим схемам». Введение ЦКАД должно разгрузить московскую кольцевую автодорогу и позволить сократить «сквозной» транзит большегрузных фур. Согласно данным доклада о реализации транспортной стратегии на период до 2030 года от 11 июля 2019 года, процент технической готовности реконструкции и строительства автомобильных дорог в Московской области составляет более 70%, а готовность транспортной инфраструктуры для формирования комплексной транспортно-логистической системы г. Москвы и Московской области, в том числе создание Дмитровского межрегионального мультимодального логистического центра составляет 2,8%.
Обновление парка подвижного состава - первоочередная задача. Средний возраст парка 19,3 года, доля грузовых автомобилей старше 15 лет - 60%. Отмена в 2005 году лицензирования всех видов грузовых перевозок привела к ряду проблем. Например, грузовые АТС, которые не соответствуют современным экологическим требованиям, более 80%.
Одной из главных направляющих в модернизации подвижного состава является конкуренция, которая заключается в выводе на рынок обновленных, усовершенствованных и качественных транспортных средств, грамотном техническом обслуживании, а также доступной ценовой политикой как для малого, среднего бизнеса, так и для больших компаний. Лидирующим отечественных производителей является ПАО «КАМАЗ». Самыми важными задачами стратегического развития компании до 2025 года являются увеличение доли данной марки на рынке грузовых автомобилей до 65-80 тысяч единиц и введение стандарта ЕВРО-6. Также, немало важной составляющей модернизации подвижного состава, является обслуживание транспортных средств после их вывода в эксплуатацию.
Для более детального и полного анализа парка транспортных средств необходимо рассматривать конкретно каждое автотранспортное предприятие. Основными задачами будут следующее:
• Определение внешних и внутренних факторов, влияющих на развитие автотранспортного комплекса и его систем;
• Определение основных требований к характеристикам уровня качества парка грузовых транспортных средств;
• Разработка прогнозных моделей развития параметров грузовых АТС;
• Оценка имеющегося на предприятии подвижного состава и расчет последующих инвестиций в его модернизацию.
Проведя анализ состояния грузового транспорта в Московской области, были выделены следующие основные параметры, влияющих на стратегию модернизации подвижного состава: принятие новых мер в области обеспечения активной, пассивной, послеаварийной и экологической безопасности транспортных средств; ограничения движения грузового транспорта в Москве; увеличение грузооборота, в связи со строительством современных крупных транспортно-логистических центров в Московской области и новых автодорог, а также конкуренция производителей транспортных средств. Каждый из параметров влияет на срок модернизации подвижного состава. Так, принятие мер в области безопасности ускоряет процесс модернизации транспортных средств, так как данные меры являются основополагающими в транспортном процессе. Момент от принятия таких мер до вступления в силу может занимать около полугода - года, поэтому у перевозчиков есть ограниченное время на усовершенствование транспортных средств до момента вступления в силу данных мер. Строительство транспортно-логистических центров, наоборот, замедляет процесс модернизации, так как срок, от момента планирования ТЛЦ до ввода объекта в эксплуатацию, достаточно большой и может занимать несколько лет. Ввод ограничений въезда большегрузного транспорта в город заставляет перевозчиков ускорить процесс по обновлению парка транспортных средств, так как в городе находится большое количество грузополучателей, которым необходимо доставить груз точно в срок, поэтому правильно подобранный подвижной состав для перевозок в городе особенно важен. Конкуренция производителей заключается в производстве современных транспортных средств, которые отвечают всем требованиям; а также предоставление специальных программ по обслуживанию и ремонту подвижного состава для перевозчиков.
Рассмотрев все параметры влияния на модернизацию подвижного состава, можно сказать, что ее сроки будут ограничены принятием мер по безопасности, по ограничениям на движение, по экологическим требованиям, строительству крупных транспортно-логистических центров, строительству дорог. Перспектива модернизации долгосрочная, не каждый перевозчик сможет обновить свой подвижной состав в короткие сроки. Согласно Транспортной стратегии Российской Федерации, обновление парка грузовых транспортных средств будет длится до 2030 года. Перспектива модернизации подвижного состава заключается в соответствии его нормативным, экологическим, техническим требованиям. Такой подвижной состав будет оснащен современным оборудованием, отвечающим за безопасность транспортного средства, водителя и перевозимого груза, будут снижены выбросы выхлопных газов.
Заключение
В данной работе были рассмотрены параметры, влияющие на модернизацию подвижного состава и ее сроки, а также был проведен анализ состояния грузового транспорта в Московской области. Анализ заключался в рассмотрении состава парка транспортных средств как по типу кузова, так и по грузоподъемности; была составлена диаграмма дорог Московской области, отвечающих нормативным требованиям и проанализировано интервью Ликсутова, касающееся ввода в эксплуатацию ЦКАД. Также, был рассмотрен более подробно один из основных параметров, влияющий на перспективу модернизации, - конкуренция, на примере отечественного производителя грузовых транспортных средств ПАО «КАМАЗ». Таким образом, цель данной работы была достигнута, путем рассмотрения задач модернизации грузового транспорта в Московской области на ближайшее будущее.
Конфликт интересов Conflict of Interest
Не указан. None declared.
Список литературы / References
1. Титов И.В. Грузовой автомобильный транспорт в России: состояние и перспективы развития / Титов И.В., Батищев И.И. // Транспорт Российской Федерации. 2011.
2. Блудян Н.О. Региональные проблемы функционирования грузового транспорта / Блудян Н.О. // Сборник научных трудов. Организация перевозок пассажиров и грузов на современном этапе. М.: МАДИ (ГТУ), 2007. С. 16-24.
3. Блудян Н.О. Актуальные проблемы государственного регулирования транспортного обслуживания населения в Московской области / Блудян Н.О. // Сборник научных трудов. Организация перевозок пассажиров и грузов на современном этапе. М.: МАДИ (ГТУ), 2007. С. 5-15
4. Ипатов А.А. Формирование эксплуатационно-экономических требований к перспективным моделям грузовых автомобилей: автореф. дис. ... д-р. экон. наук: 08.00.05 / Ипатов А.А. М., 2003.
5. Постановление Правительства "Постановление Правительства РФ от 15.04.2011 N 272 (ред. от 12.12.2017, с изм. от 22.12.2018) "Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом"// Собрание актов Президента и Правительства Российской Федерации.
6. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года Министерство транспорта Российской Федерации [Электронный ресурс] - URL: https://www.mintrans.ru/ministry/targets/187/191/documents (дата обращения: 10.10.2019).
7. Транспорт в России // Федеральная служба государственной статистики [Электронный ресурс] - URL: https://www.gks.ru/storage/mediabank/transp18(1).pdf (дата обращения: 10.10.2019).
8. Снижение интенсивности движения большегрузов на МКАД РИА Новости [Электронный ресурс] - URL: https://ria.ru/20191010/1559608182.html (дата обращения: 16.10.2019).
9. Программа стратегического развития ПАО «КАМАЗ» на период до 2025 года ПАО "КАМАЗ" [Электронный ресурс] - URL: https://kamaz.ru/upload/import_texts/KAMAZ%20Strategy%202025_Public_rus.pdf (дата обращения: 10.10.2019).
10. Система взимания платы "Платон" [Электронный ресурс] - URL: http://platon.ru/ru/ (дата обращения: 11.10.2019).
Список литературы на английском языке / References in English
1. Titov I.V. Gruzovoy avtomobil'nyy transport v Rossii: sostoyaniye i perspektivy razvitiya [Freight automobile transport in Russia: state and development prospects] / Titov I.V., Batishchev I.I. // Transport Rossiyskoy Federatsii [Transport of the Russian Federation]. 2011. [in Russian]
2. Bludyan N.O. Regional'nyye problemy funktsionirovaniya gruzovogo transporta Sbornik nauchnykh trudov. Organizatsiya perevozok passazhirov i gruzov na sovremennom etape [Regional problems of freight transport functioning] / Bludyan N.O. // [Collection of scientific papers. Organization of transportation of passengers and goods at the present stage]. M.: - MADI (GTU), - 2007. - P. 16-24. [in Russian]
3. Bludyan N.O. Aktual'nyye problemy gosudarstvennogo regulirovaniya transportnogo obsluzhivaniya naseleniya v Moskovskoy oblasti [Actual problems of state regulation of transport services in the Moscow region] / Bludyan N.O. // Sbornik nauchnykh trudov. Organizatsiya perevozok passazhirov i gruzov na sovremennom etape [Collection of scientific papers. Organization of transportation of passengers and goods at the present stage]. - M.: MADI (GTU), - 2007. - P. 5-15 [in Russian]
4. Ipatov A.A. Formirovaniye ekspluatatsionno-ekonomicheskikh trebovaniy k perspektivnym modelyam gruzovykh avtomobiley [Formation of operational and economic requirements for promising truck models]: Abstract of PhD thesis in Economics: 08.00.05. / Ipatov A.A. M., 2003. [in Russian]
5. Government Decree "Decree of the Government of the Russian Federation of April 15, 2011 N 272 (as amended on 12/12/2017, as amended on 12/22/2018) Ob utverzhdenii Pravil perevozok gruzov avtomobil'nym transportom [On approval of the Rules for the carriage of goods by road] // Sobraniye aktov Prezidenta i Pravitel'stva Rossiyskoy Federatsii [Collection of Acts of the President and Government of the Russian Federation]. [in Russian]
6. Transportnaya strategiya Rossiyskoy Federatsii na period do 2030 goda [Transport strategy of the Russian Federation for the period until 2030] Ministerstvo transporta Rossiyskoy Federatsii [Ministry of Transport of the Russian Federation] [Electronic resource] - URL: https://www.mintrans.ru/ministry/targets/187/191/documents (accessed: 10.10.2019). [in Russian]
7. Transport v Rossii [Transport in Russia] Federal'naya sluzhba gosudarstvennoy statistiki [Federal State Statistics Service] [Electronic resource] - URL: https://www.gks.ru/storage/mediabank/transp18(1).pdf (accessed: 10.10.2019). [in Russian]
8. Snizheniye intensivnosti dvizheniya bol'shegruzov na MKAD [Decrease in heavy traffic on Moscow Ring Road] // RIA Novosti [Electronic resource] - URL: https://ria.ru/20191010/1559608182.html (accessed: 10.16.2019). [in Russian]
9. Programma strategicheskogo razvitiya PAO «KAMAZ» na period do 2025 goda [Strategic development program of PJSC KAMAZ for the period until 2025] // PJSC KAMAZ [Electronic resource] - URL: https://kamaz.ru/upload/import_texts/KAMAZ%20Strategy%202025_Public_rus.pdf (accessed: 10.10.2019). [in Russian]
10. Sistema vzimaniya platy "Platon" ["Platon" payment system] [Electronic resource] - URL: http://platon.ru/ru/ (accessed: 11.10.2019).
