CC BY
24
иркутским государственный университет путей сообщения
Современные технологии. Системный анализ. Моделирование № 4 (56) 2017
УДК 621.311: 621.321
В. П. Закарюкин 1, А. В. Крюков 1, Е. А. Алексеенко
DOI: 10.26731/1813-9108.2017.4(56). 160-167
1 Иркутский государственный университет путей сообщения, г. Иркутск, Российская Федерация 2Восточно-Сибирская дирекция по энергообеспечению — структурное подразделение «Трансэнерго» ОАО «РЖД» Дата поступления: 25 сентября 2017 г.
АНАЛИЗ ПРИМЕНИМОСТИ ЭКВИВАЛЕНТОВ ВНЕШНЕЙ СЕТИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТОКОВ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В АВТОТРАНСФОРМАТОРНЫХ СИСТЕМАХ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ 2x25 кВ
Аннотация. Для определения аварийных режимов в системах тягового электроснабжения (СТЭ), вызванных короткими замыканиями (КЗ), предложен ряд эффективных алгоритмов, большинство из которых основано на применении метода симметричных составляющих или его модификаций, использующих другие диагонализирующие преобразования матриц сопротивлений и проводимостей. В широко применяемых на практике методах применяется эквивалентирование внешней сети на основе реактансов, определяемых мощностями КЗ. Такое эквивалентирование может приводить к появлению погрешности определения токов коротких замыканий. В статье представлены результаты исследований, направленных на анализ этих погрешностей при расчетах токов КЗ в системах тягового электроснабжения 2 в 25 кВ. Цель исследований состояла в анализе погрешностей расчета токов КЗ, возникающих при упрощенном эквивалентировании внешней сети реактансами короткого замыкания. Для достижения сформулированной цели выполнены сопоставительные расчеты токов КЗ типовых схем СТЭ 2в25 кВ при использовании полных моделей в фазных координатах и упрощенных, сформированных по реактансам электроэнергетической системы (ЭЭС).
Расчеты токов КЗ в тяговой сети 2 в 25 кВ по реактансам ЭЭС и полнофункциональной расчетной схеме комплекса Рагопогй показывают сравнительно небольшие различия: отклонения по токам не превышает 10 %, по напряжениям 5 % и 15 % по сопротивлениям.
Полученные результаты могут использоваться при совершенствовании существующих и создании новых методик определения токов КЗ в тяговых сетях 2 в 25 кВ.
Ключевые слова: железная дорога, система электроснабжения, короткое замыкание, эквиваленты внешнего электроснабжения.
V. P. Zakaryukin 1, А. V. Kryukov 1, Е. A. Alekseenko 2
1 Irkutsk State Transport University, Irkutsk, the Russian Federation
2 East Siberian Directorate for Energy Supply, the structural unit of Transenergo of JSC Russian Railways Received: September 25, 2017
ANALYSIS OF APPLICABILITY OF EXTERNAL NETWORK EOUIVALENTS FOR DEFINITION OF SHORT CIRCUIT CURRENTS IN 2x25 KV AUTOTRANSFORMER TRACTION POWER SUPPLY SYSTEMS
Abstract. For determination of emergency mode in traction power supply systems (TPSS) caused by short circuits (SC,) a number of effective algorithms are offered, the majority of which is based on symmetric components method or its modifications with other transformations of resistance and conductance matrix. In some methods which are widely put into practice, the external network modeling is used on the basis of the reactances determined by the SC power. In some cases, such an approach can lead to errors of the SC current determination. In the article, the research results are provided that are directed to these errors' analysis in relation to 2 b 25 kV traction power supply systems. The purpose of researches consisted in errors of the SC currents evolving from simplified equivalence of external network by the SC reactances. To achieve this purpose, comparative calculations of SC currents are executed for standard schemes of the 2 в 25 kV tractive system when using complete models in phase coordinates and when using SC reactances of the electric power system.
Calculations ofSC currents in 2в25 kV traction network by SC reactances and by the full-function equivalent scheme ofFazo-nord complex show rather small distinctions: the deviation on currents isn 't exceeded by 10%, on voltage 5% and on resistance 15%.
The results obtained can be used in case of enhancement of the existing and creation of new techniques of the SC currents determination in 2 в 25 kV traction networks.
Keywords: a railway, a power supply system, a short circuit, an external power supply equivalent.
Введение жен ряд эффективных методов и алгоритмов [1-6],
Настройка систем релейной защиты требует большинство из которых основано на применении расчетного определения токов и сопротивлений метода симметричных составляющих или его мо-короткого замыкания (КЗ). Для решения задач дификаций, использующих другие диагонализи-определения аварийных режимов в СТЭ предло- рующие преобразования матриц сопротивлений и
) В. П. Закарюкин, А. В. Крюков, Е. А. Алексеенко, 2018
оо оо I
Modern technologies. System analysis. Modeling, 2017, Vol 56, no.4
проводимостей. В применяемых на практике методах выполняется эквивалентирование внешней сети реактансами короткого замыкания на вводах тяговых подстанций. Такое эквивалентирование может приводить к появлению погрешностей определения параметров режима КЗ. Для определения границ применимости подобного эквива-лентирования авторами предприняты сопоставительные расчеты аварийных режимов с помощью моделей, построенных в фазных координатах, и с применением эквивалентных реактансов внешнего электроснабжения.
Постановка задачи
Руководящие указания по релейной защите систем тягового электроснабжения [7, раздел 7.2] предписывают при расчетах токов короткого замыкания в тяговой сети электрифицированной железной дороги переменного тока 2x25 кВ пользоваться эквивалентным реактансом внешнего электроснабжения, заданным в форме мощности короткого замыкания на вводах в подстанцию. Без учета допусков по напряжению короткого замыкания трансформатора эквивалентные реактансы внешней сети и тягового трансформатора, приведенные к номинальному напряжению тяговой обмотки, определяются следующими формулами [7]:
2U
n _m _ п°т
st
n^ — m T —
2u,U
к пот
100 Я
(1)
где 8к - мощность трехфазного КЗ на вводах подстанции; ик - напряжение КЗ трансформатора в процентах; 5пот - номинальная мощность трансформатора; ипот = 27500 В.
Этот подход в некоторых случаях может приводить к погрешностям определения токов КЗ на фидерах КЗ, поскольку формулы (1) базируются на методе симметричных составляющих при наличии однократной несимметрии в трехфазной цепи. Короткое замыкание в тяговой сети при двустороннем питании межподстанционной зоны создает двойную несимметрию, поскольку сказывается сразу на двух смежных ТП, и при сильной связи между подстанциями по внешней сети возникает взаимовлияние несимметрий друг на друга.
Погрешности расчетов токов по сопротивлениям (1) в значительной степени зависят от мощности КЗ на вводах в подстанцию. При больших величинах 5к эквивалентный реактанс ЭЭС
мал и ток короткого замыкания определяется в основном сопротивлениями трансформатора и тяговой сети. Поэтому становится актуальной задача определения мощности КЗ, при которой формулы
(1) обеспечивают приемлемую погрешность расчета, к примеру, порядка 10 %.
Кроме значения 5к погрешности расчетов
тока по формуле (1) зависят от жесткости связи смежных тяговых подстанций по внешнему электроснабжению и, следовательно, от схемы их питания [8]. Напряжение питания тяговых подстанций также играет немаловажную роль. Сети напряжением 220 кВ, как правило, характеризуются более высокими мощностями коротких замыканий по сравнению с сетями 110 кВ, и погрешности расчетов токов КЗ для сети 220 кВ должны быть меньше.
Оценить погрешности расчетных формул для тока короткого замыкания в тяговой сети можно путем определения режимов КЗ с помощью программного комплекса РагопоМ [9, 10]. Этот комплекс позволяет проводить расчеты режимов с учетом емкостных и взаимоиндуктивных связей проводов в многопроводных системах, а также корректно моделировать схемы соединений обмоток и конфигурацию магнитной системы силовых трансформаторов [11-15]. С его помощью можно рассчитать токи трехфазных коротких замыканий на вводах подстанций и эквивалентировать внешнее электроснабжение реактансами КЗ, тем самым реализовав подход, заложенный в формулах (1), без использования довольно громоздких выражений раздела 7.4.3 «Руководящих указаний...» [7].
Короткие замыкания на посту
секционирования
Питание тяговых подстанций СТЭ 2x25 кВ [1] с однофазными трансформаторами производится от линейного напряжения, поэтому влияние линий электропередачи, соединяющих тяговые подстанции, здесь существенно меньше, чем для тяговых сетей 1x25 кВ. Для сопоставления методики [7] с расчетами токов комплексом РагопоМ принята схема примера N 1 раздела 7.4 [7] (рис. 1). В этом примере длина межподстанционной зоны взята равной 80 км. Обычно протяженности зон СТЭ 2x25 кВ значительно меньше; так, по трассе западного участка БАМ длиной 736 км только две межподстанционные зоны имеют протяженность, близкую к 80 км. Тем не менее рассмотрение такого примера может дать оценку величины погрешности расчетов токов КЗ по реактансам внешнего электроснабжения, если к тому же иметь в виду, что внешнее электроснабжение группы подстанций обычно производится от двух воздушных линий.
В описываемом примере расчета предполагаются одинаковые мощности короткого замыкания на вводах двух смежных подстанций по
иркутский государственный университет путей сообщения
Современные технологии. Системный анализ. Моделирование № 4 (56) 2017
400 МВ-А. Однопутный участок имеет контактную подвеску ПБСМ95+МФ100, питающий провод А185, понижающие трансформаторы на подстанциях ОРДНЖ-16000/115/27.5, автотрансформаторы АОМНЖ-10000/55, расстояния по рис. 1: 11 = 12 = 14 = 15 = 15 км, /3 = 20 км. Короткое замыкание питающего провода на рельсы происходит на шинах поста секционирования, расположенного
посередине между автотрансформаторами АТ2 и АТ3. Напряжение короткого замыкания тяговых трансформаторов 10,5 % предполагается увеличенным до 11,03 % для соответствия примеру [7], напряжение короткого замыкания автотрансформаторов равно 1,5 %. Сопротивление дуги = 1. Схемы расчетных моделей показаны на рис. 2.
Рис. 1. Схема питания участка 2x25 кВ
лэп-1
Бал .узлы
—^36
*6СП-гп-
й
62
ЛЭП-2
НИН
АТ-1 АТ-2
) . 13'-' 15
а
14'-1 16"
П7
/19
33
АТ-3 АТ-4
21'-1 23
/25
/27
29'-' 31
ьС
Г —/ 120— 22'-1 24—/ 126— 128—
/ад" [РЧР"
а
ЛЭП-3
10
11
12
Бал.узлы
К*
30'-1 32
и-1—
571—£ГбЗ 15^-—Мб4
"б?-Нб
ИД
АТ-1 АТ-2
\о
) . 35'-1 38
С 'II
37'-1 39-
/40
/42
58
АТ-3 АТ-4
44'-1 46
/45
/50
|—7 141— 143—1 45-1 47—т \
52'-1 54
й;
51—1
Н"
к*
53'-1 55
Рис. 2. Расчетная схема ПК РагопоМ для учета взаимосвязи по ЛЭП и схема с эквивалентными реактансами
Транспорт (S L
оо оо Modern technologies. System analysis. Modeling, 2017, Vol 56, no.4 r
Верхняя схема рнс. 2 соответствует двустороннему питанию тяговых подстанций от одной линии электропередачи. Длины участков ЛЭП-1, ЛЭП-2 и ЛЭП-3 равны 120,2 км, 80 км и 120,2 км для токов КЗ на вводах подстанций 2008 А (мощности КЗ 400 МВА). Эквивалентные реактансы на нижней схеме равны /33,1 Ом. Напряжения балан-
сирующих узлов 1, 2, 3, 10, 11, 12, 59, 60, 61, 63, 64, 65 понижены до 63,26 кВ для соответствия напряжению холостого хода на тяговых шинах 26,2 кВ по примеру [7].
Результаты сопоставительных расчетов приведены в табл. 1.
Таблица 1
Сопоставление результатов расчетов режима КЗ разными методами
Показатель Пример [7] Схема с ЛЭП Различие с [7] Схема с Хкз Различие с [7]
Ток ПП у ПС, А 1086 1079 -0,6 1190 9,6
Ток КС у ТП-А, А 577 564 -2,3 622 7,8
Ток ПП у ТП-А, А 509 513 0,8 565 11,0
Напряжение КС у ТП-А, кВ 16,3 14,1 -13,5 15,5 -4,9
Напряжение ПП у ТП-А, кВ 17,0 14,5 -14,7 16 -5,9
Сопротивление Хкс 1, Ом 28,2 25,0 -11,3 24,9 -11,7
Сопротивление Хпп1, Ом 33,4 28,3 -15,3 28,3 -15,3
Примечание. ПП - питающий провод; КС - контактная сеть; Хкс1 и Хпп1 - сопротивления контактной подвески и питающего провода со стороны ТП-А.
Результаты расчетов показывают сравнительно небольшие различия разных методов: отклонения по токам не превышают 10 %, по напряжениям и сопротивлениям - 15 %. Вместе с тем расчетная схема с полнофункциональными моделями ЛЭП дает более близкие результаты с расчетами по формулам [7] по токам, в то время как схема с эквивалентными реактансами показывает малые отличия с [7] по напряжениям. Таким образом, можно констатировать приемлемую точность приближенных расчетов коротких замыканий на посту секционирования тяговой сети 2^25 кВ.
Расчеты токов КЗ программным комплексом «Кортэс»
Расчеты токов и сопротивлений короткого замыкания тяговой сети при проектировании и в эксплуатации производятся программным комплексом «Кортэс», в котором заложено то же эк-вивалентирование внешней сети реактансом короткого замыкания. Для сопоставления расчетов токов КЗ комплексом «Кортэс» и ПК РагопоМ выбрана схема электроснабжения участка железной дороги 2x25 кВ, часть которой показана на рис. 3.
Межподстанционная зона длиной 85 км входит в состав протяженного участка, получающего питание от линии электропередачи напряжением 220 кВ. Силовой трансформатор тяговой подстанции ТП-А - типа ОРДТНЖ-25 000/220, ТП-Б -
ОРДТНЖ-25 000/110, автотрансформаторы -АОМНЖ-16000/55. Питание подстанции ТП-Б производится напряжением 110 кВ от двух автотрансформаторов АТ-63000/220/110. Автотрансформатор АТ1 расположен вблизи подстанции ТП-А. Тяговая сеть - ПБСМ95+МФ-100+А185+2Р65, длины участков показаны на рис. 3. Мощности КЗ на вводах подстанции равны 423 МВ А для ТП-А и 389 МВ А для ТП-Б.
При моделировании рассмотрены два вида коротких замыкания: контактная сеть - рельсы (КЗ-1) вблизи ТП-А при отключенной подстанции ТП-А и питающий провод - рельсы (КЗ-2) вблизи ТП-Б при включенных подстанциях. Замыкание КЗ-1 происходит правее АТ-1, и в этом варианте токи КС и ПП левее места замыкания равны токам АТ-1.
Расчетная схема комплекса «Кортэс» показана на рис. 4. Схемы моделей комплекса Fazonord показаны на рис. 5 и 6. Расчеты токов КЗ по модели комплекса Fazonord на вводах подстанций ТП-А и ТП-Б по рис. 5 показали соответствие значениям мощностей КЗ 423 МВ А и 389 МВ А. Реактансы внешнего электроснабжения схемы рис. 6 для ТП-А и ТП-Б при напряжениях 230 и 115 кВ равны соответственно 125 Ом и 34 Ом. Результаты сопоставительных расчетов токов КЗ сведены в табл. 2 и 3.
ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
Современные технологии. Системный анализ. Моделирование № 4 (56) 2017
Рис. 3. Схема питания участка 2x25 кВ
ТП-А
3(5 423 1_1х 27,50 | 27,50 5тр 1x40 | 1x25
|эчэ|
Т1
1 5
Т2
опер
АГ-3
|пса| .0
6
АГ-1
[атг]
С
4|А1
К5
АГ-2
6
|А1
П5
|А1
ш 5
п
П1 .. П5
АГ-4
6
К5
|А1
Рис. 4. Расчетная схема комплекса «Кортэс»
ТП-Б
5(5 389 их 27,50 | 27,50 Зтр 1x25 | 1x25
Т1 ,,Т2
1 5
I
П1
опер
К5
428
Рис. 5. Фрагмент полной расчетной схемы комплекса РагопоМ
Modern technologies. System analysis. Modeling, 2017, Vol 56, no.4
424
lllli 1-431—1 1419—1 1421—1 1423—1
434
Рис. 6. Расчетная схема комплекса РагопоМ при эквивалентировании внешнего электроснабжения
Как видно из табл. 2, при одной включенной
подстанции расхождения по токам КЗ и сопротивлениям между расчетами комплексами «Кортэс» и БагопоМ не превышают 15 %. Расхождение между значениями напряжений питающего провода у ТП-А ввиду малости этих напряжений значения не имеют.
Таблица 2 Сопоставление результатов расчетов КЗ-1
Таблица 3
Различие Различие ткз и ЛЭП, %
Показатель «Кортэс» Схема сткз Схема с ЛЭП «Кортэс» и ЛЭП, %
Ток КЗ, А 1132 1251 1245 -9,1 0,5
Ток КС у ТП-А, А 455 532 529 -14,0 0,6
Ток ПП у ТП-А, А 455 532 529 -14,0 0,6
Ток КС у ТП-Б, А 599 665 662 -9,5 0,5
Ток ПП у ТП-Б, А 531 581 578 -8,1 0,5
Напряжение ПП у 1,8 1,0 1,0 80,0 0,0
ТП-А, кВ
Напряжение КС у 19,8 19,3 19,2 3,1 0,5
ТП-Б, кВ
Напряжение ПП у 20,2 19,7 19,6 3,1 0,5
ТП-Б, кВ
Сопротивление Хкс 1, 33,1 29,0 29,0 14,1 0,0
Ом
Сопротивление 38,0 33,9 33,9 12,1 0,0
Хпп1, Ом
Примечание. ПП - питающий провод; КС - контактная сеть; Хкс1 и Хпп1 - сопротивления контактной подвески и питающего провода со стороны ТП-Б.
Сопоставление результатов расчетов КЗ-2
Различие Различие ткз и ЛЭП, %
Показатель «Корт эс» Схема сткз Схема с ЛЭП «Кортэс» и ЛЭП, %
Ток КЗ, А 3319 3720 3348 -0,9 11,1
Ток ФКС у ТП-А, А 350 429 285 22,8 50,5
Ток ФПП у ТП-А, А 343 421 240 42,9 75,4
Ток обмоток
правой АТП, А 564 516 461 22,3 11,9
Ток ФКС у ТП-Б, А 249 76 197 26,4 -61,4
Ток ФПП у ТП-Б, А ' 2387 2808 2634 -9,4 6,6
Напряжение КС у ТП-А, 22,3 21,6 15,7 42,0 37,6
кВ
Напряжение ПП у ТП-А, 22,3 21,6 15,7 42,0 37,6
кВ
Напряжение КС у ТП-Б, 16,2 15,9 14,2 14,1 12,0
кВ
Сопротивление Хкс1, 63,9 50,3 55,1 16,0 -8,6
Ом
Сопротивление Хпп1, 65,2 51,3 65,4 -0,3 -21,6
Ом
Примечание. ФПП - фидер питающего провода; ФКС -фидер контактной сети; Хкс1 и Хпп1 - сопротивления контактной подвески и питающего провода со стороны ТП-А.
При двух включенных подстанциях, по данным табл. 3, различия результатов разных методик существенно больше. Максимальные различия
иркутским государственный университет путей сообщения
Современные технологии. Системный анализ. Моделирование № 4 (56) 2017
между ПК «Кортэс» и полной схемой РагопоМ -до 43 % - наблюдаются для токов подстанции, удаленной от места КЗ. В остальных случаях расхождения не превышают 26 %. По уровням напряжений у подстанции, расположенной вблизи места КЗ, различия достигают 42 %. В то же время необходимо отметить, что расчеты ПК «Кортэс» дают заметно меньшие расхождения с полной схемой ПК РагопоМ по сравнению с прямым эк-вивалентированием внешней сети реактансами КЗ в комплексе РагопоМ.
Заключение
Расчеты токов КЗ в тяговой сети 2x25 кВ сравнительно простой конфигурации в трех вариантах, а именно: по формулам «Руководящих ука-
заний по релейной защите систем тягового электроснабжения», по полнофункциональной расчетной схеме комплекса РагопоМ, учитывающей емкостные и индуктивные взаимовлияния проводов, а также по упрощенной модели с эквивалентными реактансами внешнего электроснабжения - показывают сравнительно небольшие погрешности: отклонения по токам не превышают 10 %, напряжениям 5 % и сопротивлениям 15 %.
При сопоставлении расчетов комплексами РагопоМ и «Кортэс» для участка реальной системы 2x25 кВ имеют место существенные различия - до 43 % - для токов подстанции, удаленной от места КЗ в тяговой сети.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. Марквардт К.Г. Электроснабжение электрифицированных железных дорог. М. : Транспорт, 1982. 528 с.
2. Фигурнов Е.П., Жарков Ю.И., Петрова Т.Е. Релейная защита сетей тягового электроснабжения переменного тока. М. : Марш-
рут, 2006. 272 с.
3. Фигурнов Е.П. Релейная защита. Ч. 2. М. : УМЦ по образованию на ж.-д. трансп., 2009. 604 с.
4. Герман Л.А., Шаров А.В. Расчет токов короткого замыкания в тяговых сетях переменного тока железных дорог // Электриче-
ство. 2003. N 3. С. 27-34.
5. Расчет токораспределения при коротких замыканиях в тяговых сетях / К.Г. Марквардт и др. // Электричество. 1979. N 3. С.
30-34.
6. Система тягового электроснабжения 2П25 кВ / Б.М. Бородулин и др. М. : Транспорт, 1989. 247 с.
7. Руководящие указания по релейной защите систем тягового электроснабжения. М. : Трансиздат, 2005. 216 с.
8. СП 224.1326000.2014. Тяговое электроснабжение железной дороги : утв. приказом Минтранса от 02 дек. 2014. N 330. 85 с.
9. Закарюкин В.П., Крюков А.В. Сложнонесимметричные режимы электрических систем. Иркутск : Изд-во Иркут. гос. ун-та.
2005. 273 с.
10. Крюков А.В., Закарюкин В.П. Методы совместного моделирования систем тягового и внешнего электроснабжения железных дорог переменного тока. Иркутск : Изд-во ИрГУПС, 2011. 170 с.
11 .Закарюкин В.П., Крюков А.В. Моделирование многообмоточных трансформаторов в фазных координатах // Электротехника. 2008. N 5. С. 56-61.
12. Закарюкин В.П., Крюков А.В., Авдиенко И.М. Моделирование систем тягового электроснабжения 2х25 кВ с коаксиальными кабелями и трансформаторами Вудбриджа // Изв. Транссиба. 2016. N 2 (26). С. 70-78.
13. Закарюкин В.П., Крюков А.В. Мультифункциональный подход к моделированию электроэнергетических систем // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. 2013. N 4(40). С. 100-107.
14. Крюков А.В., Закарюкин В.П. Моделирование систем тягового электроснабжения в фазных координатах // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. 2009. N 1. С. 284-288
15. Крюков А.В., Закарюкин В.П., Асташин С.М. Моделирование систем электроснабжения железных дорог переменного тока // Проблемы энергетики. 2008. N 34. С. 134-140.
REFERENCES
1. Markvardt K.G. Elektrosnabzhenie elektrifitsirovannykh zheleznykh dorog [Electrosupply of electrified railways]. Moscow: Transport
Publ., 1982, 528 p.
2. Figurnov E.P., Zharkov Yu.I., Petrova T.E. Releinaya zashchita setei tyagovogo elektrosnabzheniya peremennogo toka [Relay protec-
tion of traction power supply networks of alternating current]. Moscow: Marshrut Publ., 2006,272 p.
3. Figurnov E.P. Releinaya zashchita. Ch. 2 [Relay protection. Part 2]. Moscow: Educational-methodological center for education in the
rail transport, 2009, 604 p.
4. German L.A., Sharov A.V. Raschet tokov korotkogo zamykaniya v tyagovykh setyakh peremennogo toka zheleznykh dorog [Calcula-
tion of short-circuit currents in traction networks of alternating current of railways]. Elektrichestvo [Electricity], 2003, No. 3, pp. 2734.
5. Markvardt K.G. et al. Raschet tokoraspredeleniya pri korotkikh zamykaniyakh v tyagovykh setyakh [Calculation of current distribu-
tion in case of short circuits in traction networks]. Elektrichestvo [Electricity], 1979, No. 3, pp. 30-34.
6. Borodulin B.M. et al. Sistema tyagovogo elektrosnabzheniya 2П25 kV [Traction power supply system 2П25 kV]. Moscow: Transport
Publ., 1989,247 p.
7. Rukovodyashchie ukazaniya po releinoi zashchite sistem tyagovogo elektrosnabzheniya [Guidelines for the relay protection of traction
power supply systems]. Moscow: Transizdat Publ., 2005,216 p.
8. SP 224.1326000.2014. Tyagovoe elektrosnabzhenie zheleznoi dorogi : utv. prikazom Mintransa ot 02 dek. 2014 [SP 224.1326000.2014. Traction power supply of the railway: approved by the Order of the Ministry of Transport dated December 02, 2014]. No. 330, 85 p.
Modern technologies. System analysis. Modeling, 2017, Vol 56, no.4
9. Zakaryukin V.P., Kryukov A.V. Slozhnonesimmetrichnye rezhimy elektricheskikh system [Complexly asymmetric modes of electrical
systems], Irkutsk: Irkut. state un-ty Publ., 2005,273 p.
10. Kryukov A.V., Zakaryukin V.P. Metody sovmestnogo modelirovaniya sistem tyagovogo i vneshnego elektrosnabzheniya zheleznykh dorog peremennogo toka [Methods of joint modeling of traction and external power supply systems for AC railways]. Irkutsk: ISTU Publ., 2011, 170 p.
11 .Zakaryukin V.P., Kryukov A.V. Modelirovanie mnogoobmotochnykh transformatorov v faznykh koordinatakh [Modeling of multi-winding transformers in phase coordinates]. Elektrotekhnika [Electrical engineering], 2008, No. 5, pp. 56-61.
12. Zakaryukin V.P., Kryukov A.V., Avdienko I.M. Modelirovanie sistem tyagovogo elektrosnabzheniya 2x25 kV s koaksial'nymi kabelyami i transformatorami Vudbridzha [Modeling of traction power systems 2x25 kV with coaxial cables and Woodbridge transformers]. Izv. Transsiba [Journal ofTranssib Railway Studies], 2016, No. 2 (26), pp. 70-78.
13. Zakaryukin V.P., Kryukov A.V. Mul'tifunktsional'nyi podkhod k modelirovaniyu elektroenergeticheskikh system [Multifunctional approach to modeling of electric power systems]. Sovremennye tekhnologii. Sistemnyi analiz. Modelirovanie [Modern Technologies. System Analysis. Modeling], 2013, No. 4(40), pp. 100-107.
14. Kryukov A.V., Zakaryukin V.P. Modelirovanie sistem tyagovogo elektrosnabzheniya v faznykh koordinatakh [Modeling of traction power supply systems in phase coordinates]. Nauchnye problemy transporta Sibiri i Dal'nego Vostoka [Scientific problems of transport in Siberia and the Far East], 2009, No. 1, pp. 284-288
15. Kryukov A.V., Zakaryukin V.P., Astashin S.M. Modelirovanie sistem elektrosnabzheniya zheleznykh dorog peremennogo toka [Modeling of systems of power supply of railways of an alternating current]. Problemy energetiki [Issues of power engineering], 2008, No. 34, pp. 134-140.
Информация об авторах
Authors
Закарюкин Василий Пантелеймонович - д. т. н., профессор, Иркутский государственный университет путей сообщения, г. Иркутск, e-mail: zakar49@mail.ru
Крюков Андрей Васильевич - д. т. н., профессор, Иркутский государственный университет путей сообщения, г. Иркутск, e-mail: and kryukov@mail.ru
Алексеенко Евгения Алексеевна - магистр техники и технологии, энергодиспетчер Иркутской дистанции электроснабжения, Восточно-Сибирская дирекция по энергообеспечению - структурное подразделение «Трансэнерго» ОАО «РЖД», г. Иркутск, e-mail: alevia@mail.ru
Vasily Panteleimonovich Zakaryukin — Doctor of Engineering Science, Prof., Irkutsk State Transport University, Irkutsk, e-mail: zakar49@mail.ru
Andrei Vasilievich Kryukov — Doctor of Engineering Science, Prof., Irkutsk State Transport University, Irkutsk, e-mail: andkryukov@mail. ru
Yevgenia Alekseevna Alekseenko — Master's Degree of Engineering and Technology, a power dispatcher of the Irkutsk power supply station, East Siberian Directorate for Energy Supply, the structural unit of Transenergo of JSC Russian Railways, Irkutsk, e-mail: alev ia@mail.ru
Для цитирования
For citation
Закарюкин В. П. Анализ применимости эквивалентов внешней сети для определения токов короткого замыкания в автотрансформаторных системах тягового электроснабжения 2x25 кВ / В. П. Закарюкин, А. В. Крюков, Е. А. Алексеенко // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. — 2017. — Т. 56, N 4. — С. 160-167. — Б01: 10.26731/1813-9108.2017.4(56).160-167.
Zakaryukin V. P., Kryukov A. V., Alekseenko E. A. Analiz primen-imosti ekvivalentov vneshnei seti dlya opredeleniya tokov korot-kogo zamykaniya v avtotransformatornykh sistemakh tyagovogo elektrosnabzheniya 2x25 kV [Analysis of applicability of external network equivalents for definition of short circuit currents in 2x25 kv autotransformer traction power supply systems]. Sovremennye tekhnologii. Sistemnyi analiz. Modelirovanie [Modern Technologies. System Analysis. Modeling], 2017. Vol. 56, No. 4, pp. 160167. DOI: 10.26731/1813-9108.2017.4(56). 160-167._
УДК 629.4; 621.534; 62.752
А. И. Орленко 1, А. В. Елисеев
DOI: 10.26731/1813-9108.2017.4(56). 167-175
1Красноярский институт железнодорожного транспорта - филиал ИрГУПС, г. Красноярск, Российская Федерация 2Иркутский государственный университет путей сообщения, г. Иркутск, Российская Федерация
Дата поступления: 18 ноября 2017 г.
ОСОБЕННОСТИ МАТЕМАТИЧЕСКОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ КОЛЛЕКТОРНО-ЩЕТОЧНОГО УЗЛА ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ С УЧЕТОМ ВОЗМОЖНОСТЕЙ НАРУШЕНИЯ КОНТАКТА
Аннотация. Целью предлагаемого исследования является разработка теоретических основ динамических взаимодействий между элементами контактной группы коллекторно-щеточного узла в условиях интенсивного динамического нагруже-ния тягового двигателя электровоза. Разработаны принципы построения математической модели взаимодействия поверхности коллектора и щетки, находящихся в состояниях неудерживающих связей. Аналитический подход развивается на основе математического аппарата теории колебаний механических систем, элементы которых участвуют в сложных формах взаи-
© А. И. Орленко, А. В. Елисеев, 2017
167
