CC BY
241
АВИАЦИОННАЯ И РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА
УДК 681.3.015:681.5
С. В. ЖЕРНАКОВ
АЛГОРИТМЫ КОНТРОЛЯ И ДИАГНОСТИКИ АВИАЦИОННОГОГТД В УСЛОВИЯХ БОРТОВОЙ РЕАЛИЗАЦИИ НА ОСНОВЕ ТЕХНОЛОГИИ НЕЙРОННЫХ СЕТЕЙ
Рассматривается один из подходов к восстановлению потерянной информации с датчиков в условиях бортовой реализации на основе нейросетевой парадигмы. Приводится методика решения таких задач в нейросетевом базисе. Отказоустойчивость; контроль; диагностика; нейронные сети
ВВЕДЕНИЕ
Развитие современной авиационной транспортной системы привело к повышению нагрузки на авиационный газотурбинный двигатель (ГТД) и на его основные узлы, что негативно сказалось на безопасности полетов. В условиях повышенной нагрузки на узлы и агрегаты ГТД повышение безопасности его функционирования достигается на основе использования стратегии управления эксплуатацией по фактическому техническому состоянию. Это предполагает использование наряду с классическими подходами и новых интеллектуальных методов, позволяющих эффективно и качественно осуществлять процесс контроля параметров авиационного двигателя, с учетом так называемых «НЕ-факторов»: неполноты измеряемой информации, шумов измерений, наличия конструктивной, параметрической и экспертной неопределенности при оценке параметров ГТД и т. д. Основу управления эксплуатацией современного ГТД составляет подчинение целей функционирования его бортовых информационных технологий контроля и управления эксплуатацией целям функционирования авиационного двигателя, определяющим правила и порядок обработки комплексной информации в соответствии с условиями его эксплуатации. В настоящее время повышение эксплуатационной нагрузки на ГТД приводит к сокращению времени на его обслуживание, т. е. на контроль и диагностику технического состояния, что требует использования
Контактная информация: (347) 273-77-89
Результаты научных исследований поддержаны грантом РФФИ: 08-08-00774-а
оперативных и эффективных методов контроля, базирующихся на комплексной автоматизации и интеллектуализации этих процессов. Эффективность контроля состояния авиационного двигателя существенно зависит от вероятности правильного распознавания его технического состояния, которая непосредственно влияет на качество систем управления эксплуатацией ГТД, что в конечном итоге определяет экономичность и безопасность полетов.
Несмотря на значительный объем исследований в данной области, информационные технологии контроля параметров ГТД не являются совершенными по ряду причин: с одной стороны слабая информационная «увязка», отсутствие элементов «интеллектуальности», позволяющих быстро, качественно и эффективно осуществлять поддержку принятия ответственных решений и, как следствие, сокращать общее время, затрачиваемое на обслуживание ГТД; с другой - нестационарность физических процессов в авиационном двигателе, сложность их математического описания, зависимость его технических характеристик от внешних условий работы, ограниченный состав измеряемых параметров, их технологический разброс и т. д. Указанные факторы приводят к необходимости автоматизации процессов принятия решений о техническом состоянии двигателя в условиях неопределенности.
Основными направлениями, определяющими повышение эффективности бортовых информационных технологий контроля состояния ГТД, следует считать интеллектуализацию процессов обработки информации с привлечением нейросетевых методов, которые способны обеспечить повышение качества бортовых алгоритмов контроля параметров ГТД при дейст-
вии указанных выше факторов неопределенности. Таким образом, создание бортовых информационных технологий контроля и диагностики технического состояния авиационного двигателя предполагает разработку соответствующих метода, методики, алгоритмического и программного обеспечения, позволяющих повысить эффективность и качество решения задач контроля и управления эксплуатацией авиационных ГТД.
1. ОСОБЕННОСТИ БОРТОВОЙ РЕАЛИЗАЦИИ НЕЙРОСЕТЕВЫХ АЛГОРИТМОВ КОНТРОЛЯ И ДИАГНОСТИКИ ГТД
Анализ работ в области построения бортовых систем контроля и диагностики (БСКД) современных авиационных двигателей как в России, так и за рубежом свидетельствует
о том, что при их разработке наметилась устойчивая тенденция к интеллектуализации и переход от пассивного контроля к активному, позволяющему не только локализовать отказы, но и по возможности устранить их [1-3]. Таким образом, БСКД постепенно выделяются в самостоятельные системы, обладающие высокой сложностью, многопроцессорностью, способные решать комплексные задачи с высоким качеством и эффективностью в темпе реального времени. Следует отметить и то обстоятельство, что современные БСКД взаимодействуют с системами управления ГТД, позволяя последним, плавно и своевременно воздействуя на исполнительные механизмы, с одной стороны, повышать качество управления авиационным двигателем и его подсистемами, а с другой -повышать надежность ГТД в процессе его эксплуатации. Однако наличие факторов неопределенности «НЕ-факторов», а также необходимость принятия оперативных решений в реальном времени создают дополнительные проблемы в процессе контроля и диагностики в рамках БСКД.
Анализ современных БСКД показывает, что спектр задач, решаемых ими, непрерывно расширяется. Это объясняется постоянным совершенствованием самого авиационного двигателя и, как следствие, выполняемых им функций, а также соответствующим увеличением числа контролируемых и диагностируемых параметров на борту самолета. Так, БСКД для ТВВД Д-27 [1, 3] решает широкий спектр задач, связанных с оценкой остаточного ресурса ГТД и контролем его параметров. В процессе решения задачи выработки ресурса ГТД решаются задачи прогноза (краткосрочного) текущего состояния двигателя и тренд-анализа его
параметров. В БСКД ТВВ Д-27 решаются следующие задачи контроля большого числа параметров двигателя:
• температуры и давления газов за и перед турбиной;
• частоты вращения ротора компрессора низкого и высокого давления;
• работоспособности системы смазки и суфлирования ГТД по предельным значениям параметров маслосистемы двигателя;
• расхода масла по изменению уровня в маслобаке ГТД;
• работоспособности топливной системы ГТД;
• уровня вибраций;
• температуры в полостях двигателя;
• температуры подшипника;
• массового расхода топлива;
• температуры и давления воздуха за компрессором;
• технического состояния проточной части двигателя по его термогазодинамическим параметрам.
Вместе с тем при большом многообразии решаемых задач, существуют определенные сложности:
• ограниченные вычислительные ресурсы (объем оперативной памяти, быстродействие, точность полученных результатов);
• трудности формализации классических алгоритмов контроля и диагностики и, как следствие, их практической реализации;
• необходимость реализации перечисленных выше алгоритмов на языке низкого уровня (ассемблер);
• трудности восстановления информации при отказе датчиков.
В этих условиях использование нейросете-вых технологий весьма перспективно. Ниже рассматриваются особенности применения нейросетевых технологий в составе БСКД на примере решения последней из перечисленных выше задач, связанной с использованием имеющейся аналитической избыточности при измерении параметров ГТД для восстановления сигналов при отказах датчиков.
2. ВОССТАНОВЛЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ НЕЙРОСЕТЕВОЙ МОДЕЛИ ГТД
Одной из ключевых задач, решаемых на борту летательного аппарата, является выявление параметрических отказов датчиков (деградации их характеристик). В этом случае используется, как правило, метод мажоритарного контроля (рис. 1) [4].
Суть метода мажоритарного контроля заключается в том, что если среди датчиков Д1 и Д2 (измеряющих, например, давление воздуха за компрессором Р2*) (рис. 1) один из них имеет характеристику, отличную от эталонной, то введение дополнительного канала измерения в виде математической модели (ММ) позволяет вычислять среднее значение данного измерения (медиану) и тем самым восстанавливать потерянную с датчика информацию. В данной работе предлагается использовать в качестве ММ ГТД его нейросетевую модель, полученную в процессе решения задачи идентификации (рис. 2).
Ді Схема голосования два из трех
д, мм
(р2*)м
Рис. 1. Реализация мажоритарного контроля
Р2
*
Г4
Рис. 2. Нейросетевая модель ГТ Д
Решение задачи восстановления информации с использованием нейросетевой модели ГТД декомпозируется на две подзадачи:
• задача идентификации ММ;
• задача восстановления информации. Рассмотрим подробно решение каждой из
перечисленных выше задач.
3. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ИДЕНТИФИКАЦИИ ХАРАКТЕРИСТИК ГТД НА ОСНОВЕ НЕЙРОННЫХ СЕТЕЙ
Вопросам идентификации характеристик ГТД с использованием нейронных сетей (НС) в последние годы уделяется значительное внимание [5-28]. Вместе с тем полученные в этом направлении результаты не лишены опреде-
ленных недостатков, заключающихся в следующем:
• процесс решения задачи идентификации в нейросетевом базисе, как правило, осуществляется на основе метода проб и ошибок;
• отсутствуют обоснованные рекомендации по выбору структуры (сложности) НС, алгоритмов обучения и т. д.
• отсутствует формализованная инженерная методика решения подобных задач.
Как показывают исследования, основные этапы инженерной методики построения нейросетевой модели ГТД должны включать в себя:
1. Предварительный анализ данных на этапе постановки задачи и выбора архитектуры нейронной сети.
2. Преобразование (предобработка) данных для построения более эффективной процедуры настройки сети.
3. Выбор архитектуры нейронной сети.
4. Выбор структуры нейронной сети.
5. Выбор алгоритма обучения нейронной сети.
6. Обучение и тестирование нейронной сети.
7. Анализ точности полученного решения.
Рассмотрим постановку задачи идентификации характеристик ГТД на установившихся режимах работы. На этих режимах двигатель описывается уравнениями вида:
х = /1(а, и),
у = /2 (А, X), (1)
где X, У, и и А - векторы переменных состояния, выходов (измеряемых термогазодинамических параметров) ГТД, неизвестных параметров и управляющих воздействий модели, размерности г, п, т и к соответственно;/ и/2 - некоторые нелинейные вектор-функции.
Задача идентификации заключается в нахождении такой зависимости
У* = /*(А, и), (2)
которая бы удовлетворяла условию ||у - У*|| ^ е на заданном множестве значений X е Гх, У е Г уи е Ги, где Г х, Г у Ги определяются режимами работы ГТД; е - допустимая погрешность. Процедура идентификации ГТД с помощью НС показана на рис. 3.
Рис. 3. Схема решения задачи идентификации ГТД
Здесь еь..., еп - отклонения между измеренными параметрами двигателя У1, У2,..., Уп
и параметрами У^,У2*,...,Уп*, рассчитанными с использованием НС при одних и тех же управляющих воздействиях иь...,ит; Е - суммарная квадратичная ошибка обучения НС.
Решение задачи идентификации ГТД сводится к обучению нейронной сети, которое заключается в настройке ее весов исходя из условия (3)
е=і (у - у;)
Р2* - приведенное давление воздуха
пр
за компрессором (КПа);
7т*
2 - приведенная температура воздуха
пр
за компрессором (К);
Jт*
3 - приведенная температура газов перед
пр
турбиной (К);
7т*
4 - приведенная температура газов
пр
за турбиной (К);
Лпр - приведенная тяга (кН);
ОТ - приведенный расход топлива (кг/с).
Процесс перехода от физических параметров двигателя к приведенным значениям (и обратно), осуществляемый с помощью нейросете-вой модели ГТД, показан на рис. 4.
От
(3)
£
°Т
Приведение Тпр НС Обратное
параметров преобра- зование
Рассмотрим различные постановки задачи идентификации ГТД: а) идентификация параметров статической многорежимной модели ГТД; б) идентификация параметров обратной (статической) многорежимной модели ГТД; в) идентификация динамической модели ГТД [5-28].
4. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПАРАМЕТРОВ СТАТИЧЕСКОЙ МНОГОРЕЖИМНОЙ МОДЕЛИ ГТД
В теории авиационных двигателей принято описывать множество установившихся режимов работы ГТД совокупностью функциональных зависимостей относительно значений приведенных параметров двигателя:
п, =-Фг„* * =Ж,і ч.=/3(Ч,)
Р, =/4(Ч,I =/«(Ч,) П„=/5(Ч,) (4)
т*,= /«к I*=/ к і
где п1 - приведенная частота вращения ротора
компрессора низкого давления (%);
п2 - приведенная частота вращения ротора
компрессора высокого давления (%);
Ов - приведенный расход воздуха через
компрессор (кг/с);
Рис. 4. Переход от нейросетевой модели ГТ Д в приведенных параметрах к модели в физических параметрах
Здесь преобразование измеренных (физических) параметров ГТД к приведенным (соответствующим стандартным атмосферным условиям Т*Н = 288,15 К; Рн = 760 мм рт. ст.) осуществляется по формулам газодинамического подобия:
288 |288 % = пи Т*-' п п
^■пр
н
н
_ = Чв * 760 Т*_; р * = р 760.
^впр - 1 „оо ’ Г2П- Г2 :
Р* У288
Н *
288
р *
(5)
288
ГТ1* ^ ' ГТ1 * _ ГТ1 *
2 ^ Т 2 -г. ;Т 3 ^ Т 3 л ;
пр * пр *
н н
* * 288, _ = _ 760
4пр 4 т * ; пр р * •
н н
Влияние условий полета на параметры воздуха на входе в двигатель при этом учитывается в виде:
т =тн^1+—м2; р = рн|^1+—м2 Ов, (6)
где Тн и Рн - соответственно температура (К) и давление (мм рт. ст.) воздуха на высоте поле-
2=1
та Н; Тн и Рн - заторможенные значения этих параметров на данной высоте полета; к - показатель адиабаты; МП - число Маха полета; ов -коэффициент восстановления полного давления в воздухозаборнике. Рассмотрим пример решения задачи идентификации характеристик ГТД, полученных в процессе стендовых испытаний авиационного двигателя.
1. Анализ данных. В качестве исходных данных воспользуемся результатами испытаний, полученными в процессе натурных испытаний двухвального двигателя на моторном стенде. Эти данные записаны применительно к стандартным атмосферным условиям в табл. 1.
Полная обучающая выборка содержит 109 строк, соответствующих различным режимам испытаний. Здесь в относительных (безразмерных) единицах приведены следующие параметры: 01-рг - приведенный расход топлива; п1-рг - приведенная частота вращения ротора компрессора низкого давления; п2-рг - приведенная частота вращения ротора компрессора высокого давления; Ов-рг - приведенный расход воздуха; Р*2-рг - приведенное давление воздуха за компрессором; Т*4-рг - приведенная температура газов на выходе из турбины; Я_рг - приведенная тяга двигателя; Т*2-рг - приведенная температура воздуха на выходе из компрессора;
ется с помощью методов кластерного или дискриминантного анализа [29, 30].
В процессе кластеризации с помощью пакета 81ай8йса 8.0 были выделены восемь классов (рис. 5).
Изменение метрического расстояния в процессе кластеризации выборки, полученной в процессе стендовых испытаний изд.99
Экспериментальные точки
Рис. 5. Результаты кластеризации исходной экспериментальной выборки (I ... VIII - классы)
Изменение метрического расстояния б процессе кластеризации
3-рг
приведенная температура газов перед
турбиной.
Одним из основных вопросов, решаемых на этапе анализа данных, является оценка репрезентативности выборки, т. е. полноты ее представления. Решение данной задачи осуществля-
Экспериментапьные точки
Рис. 6. Результаты кластеризации обучающей выборки
Т аблица 1
Фрагмент обучающей выборки (данные испытаний ГТД)
Ої рг г К г К г р > О г р г р Я рг г г р
0,193 0,538 0,736 0,418 0,328 0,518 0,153 0,445 0,573
0,131 0,348 0,549 0,252 0,205 0,476 0,056 0,254 0,612
0,203 0,548 0,742 0,427 0,336 0,524 0,161 0,451 0,578
0,480 0,798 0,879 0,757 0,643 0,758 0,500 0,809 0,763
0,150 0,408 0,617 0,304 0,243 0,468 0,085 0,299 0,575
0,353 0,712 0,837 0,619 0,505 0,671 0,336 0,668 0,694
0,245 0,587 0,767 0,469 0,371 0,551 0,195 0,480 0,602
0,733 0,904 0,940 0,928 0,851 0,859 0,774 0,930 0,856
1,015 1,015 1,006 1,036 1,043 1,019 1,056 1,055 1,014
0,141 0,379 0,585 0,279 0,225 0,470 0,070 0,275 0,591
0,153 0,415 0,626 0,311 0,248 0,469 0,089 0,305 0,572
0,562 0,837 0,900 0,825 0,719 0,793 0,595 0,861 0,792
0,375 0,731 0,846 0,647 0,532 0,692 0,366 0,700 0,710
0,133 0,356 0,559 0,259 0,210 0,474 0,059 0,259 0,606
0,173 0,465 0,674 0,355 0,281 0,479 0,114 0,350 0,563
0,134 0,358 0,561 0,260 0,211 0,474 0,060 0,261 0,605
0,146 0,396 0,605 0,294 0,236 0,468 0,079 0,289 0,580
0,161 0,439 0,649 0,331 0,263 0,472 0,100 0,326 0,566
После процедуры рандомизации выделены собственно обучающая (контрольная) и тестовая выборки (в соотношении 2:1, т. е. 67% и 33%). Процесс кластеризации обучающей (рис. 6) и тестовой выборок показывает, что они так же, как и исходная выборка, содержат по восемь классов. Расстояния между кластерами практически совпадают в каждой из рассмотренных выборок, следовательно, обучающая и тестовая выборки репрезентативны.
2. Предобработка данных. Важным вопросом, решаемым на этапе предварительной обработки измеренных данных, является оценка однородности обучающей и тестовой выборок. Для этого воспользуемся критерием Фишера-Снедекора [29, 30]. Полученные при этом результаты для различных значений частоты вращения п1 приведены в табл. 2. Анализ этих
результатов показывает, что отношение большей и меньшей дисперсий с^ах / равно 1,28, что меньше критического значения ^, взятого из стандартной таблицы Фишера -Снедекора (в нашем случае, ^ = 3,44). Следовательно, выборки однородны.
Таблица 2 Анализ однородности обучающей и тестовой выборок
Статистические оценки П1 *пр (обучающая выборка) П1 пр (тестовая выборка)
Среднее 0,6214 0,6731
Дисперсия 0,04819 0,06168
Отношение большей дисперсии к меньшей 1,28
^ - критическая точка 3,44
Завершающим этапом статистической обработки данных является их нормирование, которое может быть выполнено по формуле (7).
у — У
~ -%■- , (7)
у — У
*тах *шт
где ~ - безразмерная величина, находящаяся в диапазоне [0; 1]; у,. и у. - минимальное
*тт *тах
и максимальное значение переменной у,.
3. Выбор архитектуры НС. Для решения задачи идентификации ГТД в нейросетевом базисе в качестве основных архитектур были выбраны персептрон и сеть на радиально-базисных функциях (НС РБФ). Целесообразность
применения этих архитектур НС обоснована многочисленными экспериментальными исследованиями, проведенными в процессе решения задачи идентификации модели ГТД.
4. Выбор структуры НС. На данном этапе решения задачи идентификации должна быть выбрана оптимальная структура нейронной сети, т. е. число входов и выходов НС, скрытых слоев и количество нейронов в каждом слое. На рис. 7 показан общий вид многослойной НС прямого распространения (персептрон) с одним скрытым слоем, реализующей статическую многорежимную модель ГТД. На рис. 8 приведена экспериментальная зависимость Е = А(И), где Е - суммарная квадратичная ошибка обучения НС; N - количество нейронов в скрытом слое (в данном случае количество нейронов во входном слое равно 1, в выходном слое - 8). На этом же рисунке приведена аналогичная зависимость, полученная для НС типа РБФ.
Рис. 7. Многослойный персептрон
На графиках: БР81 - ошибка обучения НС на базе персептрона; БР82 - ошибка обучения НС РБФ. В качестве активационных функций нейронов для персептрона использовались сигмоидные функции. Как видно из рис. 6, оптимальными структурами НС являются: для пер-септрона - структура 1-6-8, (т. е. 1 нейрон - во входном слое; 6 нейронов - в скрытом слое и 8 нейронов - в выходном слое НС); для НС РБФ - 1-16-8, (т. е. 1 нейрон во входном слое; 16 нейронов в радиальном (скрытом) слое и 8 нейронов - в выходном слое). Эти НС-модели позволяют вычислить восемь перечисленных выше параметров ГТД в функции от приведенного расхода топлива G^_pr.
Рис. 8. Изменение ошибки на выходе НС в зависимости от количества нейронов в скрытом слое
Рис. 9. Структура радиальной базисной НС
Отметим, что НС РБФ представляет собой двухслойную сеть (рис. 9), в которой первый слой осуществляет нелинейное преобразование входного сигнала Ст.пр без использования настраиваемых весов, а выходной слой объединяет полученные выходы 1-го слоя путем вычисления их линейной взвешенной комбинации.
Выходы НС РБФ описываются уравнениями:
Ъ = Щ + ТЩА (втпР), / = 1,2,..., п , (8)
1 =1
где GТ.пP - входной сигнал (приведенный расход топлива); Щ - веса связей (/ = 1, 2,...,8; у =
= 1, 2,_,16); Щ0/ - величина смещения по /-му
выходу НС; /](Ц) - активационные функции НС, определяемые в классе гауссовых функций:
А К.пр.Ь ехр
(ОТ,р.-С; )
2с2
,(] = 1,2,..., 16); (9)
Су - величина, определяющая положение центра (эталона) у-го класса; оу - ширина гауссовой функции /у(От.пр).
Настраиваемыми параметрами НС РБФ на рис.9 являются веса Щ, Щ0/, (/ = 1, 2,_,8; у = = 1, 2,_,16). Так как они линейно связаны с вы-
ходами НС и, следовательно, с ошибкой обучения, то их значения могут быть найдены, например, с помощью метода наименьших квадратов. При этом минимизируется суммарная квадратичная ошибка НС:
е=1 £ £(і;(г)-ук]), (10)
2 г=1 2=1
где у/'г) - /-й выход НС в г-м эксперименте, т. е.
при предъявлении сети г-го входного образа
Ц>); у0г ) -
/-й желаемый выход НС для входа Ц(г); Я -число различных экспериментов (размерность обучающей выборки); п = 8.
В отличие от ситуации, когда использование градиентных методов настройки параметров персептрона часто приводит лишь к достижению локальных минимумов, здесь нахождение весов связей осуществляется быстрее и точнее [5].
Рис. 10. Анализ погрешности модели ГТД для различных методов идентификации
Сравнительный анализ методов идентификации
Т аблица 3
Метод идентификации Относительная погрешность (%)
П1 пр n2 2пр ^внр P* 2пр ГТ1* Т 4пр Япр ГТ1* Т 2пр ГТ1* Т 3пр
МНК 0,99 0,99 0,89 0,82 0,89 0,89 0,89 0,89
Персентрон 0,38 0,б2 0,б3 0,58 0,б2 0,55 0,б3 0,б3
РБФ 0,59 0,74 0,74 0,б8 0,74 0,74 0,74 0,74
5. Выбор алгоритмов обучения. В качестве алгоритмов обучения НС использовались:
• алгоритм обратного распространения ошибки (Back Propagation);
• квазиньютоновский алгоритм (Quasi Newton);
• алгоритм сопряженных градиентов (Conjugate Gradients) и их комбинации.
Анализ полученных результатов показал, что наиболее приемлемым является использование квазиньютоновского алгоритма, который обеспечивает высокую скорость сходимости и точность процесса обучения.
6. Оценка эффективности результатов идентификации. В результате сравнительного анализа точности нейросетевых (персептрон, РБФ) и классического - метод наименьших квадратов (МНК) - методов идентификации ГТД по одному параметру - частоте вращения ротора компрессора низкого давления (рис. 10) было установлено, что погрешность идентификации при использовании НС персептрон (DN1_PTR) в 2,6 раза меньше, чем для полиномиальной регрессионной модели 8-го порядка, построенной с помощью МНК (DN1_MNC), а для РБФ (DN1_RBF) - меньше в 1,5 раза. При
этом персептрон обеспечивает погрешность идентификации, не превышающую 0,38%; НС РБФ - 0,59%; МНК - 0,99%.
Результаты анализа точности идентификации с использованием нейросетевых и классического методов для различных параметров ГТД приведены в табл. 3.
Анализ табл.3 показывает, что значение погрешности идентификации ГТД не превышает: при использовании персептрона - 0,63%; РБФ -
0,74%; МНК - 0,99%.
С целью анализа устойчивости нейронных сетей к изменению входных данных (табл. 1) к ним добавлялась аддитивная помеха по отношению к текущему значению каждого из параметров в виде белого шума с нулевым математическим ожиданием и ог- = 0,025. Результаты анализа точности идентификации для отдельных параметров ГТД в условиях действия шума показаны в табл. 4.
Графики значений погрешности частоты вращения ротора компрессора высокого давления (п2 ) и температуры газов за турбиной
(Т* ) показаны, соответственно, на рис. 11 и рис. 12.
Т аблица 4
Сравнительный анализ методов идентификации в условиях аддитивной помехи
Метод идентификации Относительная погрешность (%)
п1 Апр п2 2пр ^вПр Р* 2пр р п *пр ГТ1* Т 2пр ГТ1* Т 3пр
МНК 2,47 2,14 1,75 1,95 2,49 1,93 2,13 2,14
Персептрон 0,65 0,68 0,72 0,78 0,83 0,84 0,73 0,73
РБФ 0,78 0,85 0,85 0,84 0,85 0,84 0,84 0,86
2,0
£ й 1,5
1 1,0
£ ■& 0,5
0,0
1 -0,5
е о -1,0
1 -1,5
1 о и -2,0 -2,5
1
1 я А; ►
—*— 0_п2_МИС —о_п2_рта —П_п2_Р£¥
Ту Щ г
< / * I1
13 17 21 25
Экспериментальные точки
29
33
37
Рис. 11. Погрешность модели ГТД для нейросетевых и классического методов
в условиях действия шума
-В_Т4_ММС -°_Т4_РТК -В Т4 ИВР
Экспериментальные точки
Рис. 12. Погрешность модели ГТД для нейросетевых и классического методов
в условиях действия шума
На основании сравнительного анализа результатов идентификации ГТД с использованием нейросетевых и классического методов можно сделать следующие выводы:
1. Нейронные сети решают задачу идентификации точнее классических методов: погрешность идентификации на выходе НС типа персептрон в 1,6 раза меньше, чем у регрессионной модели, полученной с помощью МНК для рассмотренного диапазона изменения режимов работы двигателя, начиная от малого газа до форсажа.
2. Погрешность идентификации статической многорежимной модели ГТД с помощью персептрона не превысила 0,63%; для НС РБФ - 0,74%, в то время как для классического метода (МНК) она составляет около 1% в рас-
смотренном диапазоне изменения режимов работы ГТД.
3. Нейросетевые методы более робастны к внешним возмущениям: для уровня шума о = = 0,025 погрешность идентификации ГТД при использовании персептрона возросла с 0,63 до
0,84%; для НС РБФ с 0,74 до 0,86%, а для метода наименьших квадратов - с 0,99 до 2,49%.
5. ВОССТАНОВЛЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ
С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ТЕХНОЛОГИИ НЕЙРОННЫХ СЕТЕЙ
Ниже подробно остановимся на решении задачи восстановления информации с использованием НС. В качестве НС был выбран персептрон, имеющий структуру: 3-6-4. В качест-
ве алгоритма обучения - метод сопряженных градиентов.
Проведем анализ вычислительных затрат нейросетевого алгоритма реализации ММ ГТД на базе микропроцессорного контроллера 8ТО ТЬошр80п 8Т10Б269 и нейрочипа Л1879ВМ1 КМ6403. Их технические характеристики приведены в табл. 5.
Т аблица 5 Технические характеристики микроконтроллеров
Параметр 8Т10Б269 Л1879ВМ1 (ММ6403)
Т актовая частота 40 МГц 40 МГц
Максимальное время выполнения команды сложения 25 нс 25 нс
Максимальное время выполнения команды умножения 250 нс 25 нс
Максимальное время выполнения команды деления 500 нс 25 нс
Разрядность (рег/данных) 16/32 32/64
Объем внутреннего ОЗУ 12 Кбайт 256 байт
Объем внутреннего ПЗУ 256 Кбайт —
Из табл. 5 видно, что микроконтроллеры имеют одинаковые тактовые частоты, но операции умножения и деления выполняются ими за различные интервалы времени. Это связано с разными архитектурами микроконтроллеров. Так, Л1879ВМ1 построен на основе К^С-архитектуры, что подразумевает выполнение любой команды за один такт.
Вместе с тем объем его ОЗУ намного меньше, чем у 8Т10Б269.
Расчет времени работы с памятью
Время обращения к памяти при чтении /записи Тобр рассчитывается следующим образом:
Тобр - Та + Тд + Ту,
(11)
где Тобр - время обращения к памяти; Та - время готовности шины адреса; Тд - время готовности шины данных; Ту - время готовности шины управления.
Для Л1879ВМ1 количество обращений к памяти будет в два раза меньше по сравнению с 8Т10Б269, так как он работает с 64-разрядной памятью, а 8Т10Б269 - с 32-разрядной памятью. Таким образом, для 8Т10Б269 при работе с памятью необходимы три такта: запись из ре-
гистра в память; запись данных в регистр данных; установка управляющего слова.
Согласно (11), имеем:
Тобр = 25 + 25 + 25 = 75 (нс).
Расчет объема данных для хранения нейронной сети
Размер памяти, необходимый для НС в ОЗУ, вычисляется следующим образом:
3 2
V = |£ N+кс + £ N • N.+1 ч2=1 .=1
• и,
(12)
где N - количество нейронов в 7-м слое НС;
2
N - количество слоев НС; £ N • И7+1 - количе-
7=1
ство весовых коэффициентов НС; и - число разрядов при записи смещения нейрона (4 байт).
Тогда для НС, имеющей структуру (3-6-4), согласно (12) получим:
V = ((3 + 6 + 4) + 3 + (3 • 6 + 6 • 4))-4 = 232 байт.
Расчет количества выполняемых операций
В процессе работы НС выполняется ряд математических (сложение, умножение, деление) и логических (сравнение) операций.
При этом вычисляется взвешенная сумма входов нейрона, к которой добавляется смещение. Полученный результат подается на функцию активации нейрона. В качестве последней в данном случае выбирается рациональная сигмоида: г = Ах), вычисляемая по формуле [5,
31]:
X + С
(13)
где с - крутизна сигмоидной функции, при расчетах принималось с = 1.
При этом если на нейропроцессоре Л1879ВМ1 функции активации нейронов реализуются аппаратно, то на микроконтроллере 8Т10Б269 они выполняются программно. Для рациональной сигмоиды (13) получим 2 операции: сложения, деления. Всего в процессе работы НС будет выполнено следующее количество операций:
23
О? = N + £ Нг. + £ N.
. =1 . =1
23
ои = N + £ N • N+! + £ N
г =1 г =1
3
Т/ = £ N ,
г=2
(14)
(15)
(16)
X
где ОБ — число операций сложения; Ои— число операций умножения; Т/— число функций активации; N — количество нейронов в 7-м слое НС.
Тогда для рассмотренной выше структуры НС, согласно (14) — (16), имеем:
ОБ = 3 + (3-6 + 6-4) + (3 + 6 + 4) = 58;
Ои = 3 + (3-6 + 6-4) + (3 + 6 + 4) = 58;
Т/ = 10.
Считая, что все операции в микроконтроллере Л1879ВМ1 выполняются за 1 такт, включая функцию активации нейрона, а также учитывая разрядность, скорость обращения к памяти и параллельность выполнения алгоритма, имеем общее количество операций:
Од1879ВМ1 = 58/2 + 58/2 +3/2 +6/2 + 4/2 = 64.
Расчет времени реализации НС
Для микроконтроллера 8Т10Б269 время выполнения всех операций (с учетом времени выборки данных из памяти) можно вычислить как
Таблица 6 Сравнительный анализ различных способов решения задачи идентификации ГТД
— Ой * ій + 03 * ір +
(17)
+ Ои - (ш + Т/ - (р + Кн - (шеш ,
где — время выполнения команды деления;
(р — время выполнения команды сложения;
(ш — время выполнения команды умножения;
(теш — время выполнения выборки данных из памяти.
Тогда, согласно (17), для 8Т10Б269 получим:
Т§т10Р269 = 10-500 + 58-25 + 58-250 + 10-25 + + 160-25 = =25200 = 25,2 (мкс).
Учитывая разную разрядность процессора (16 разрядов) и операндов (32 разряда), время вычисления увеличится в два раза:
Тзтюе269 = 50400 = 50,4 (мкс).
Для нейропроцессора Л1879ВМ1 это время составит:
Т Л1879ВМ1 = 64-25 + 80-25 = 3600 = 3,6 мкс.
Отсюда видно, что специализированный процессор Л1879ВМ1 выполняет реализацию НС в 14 раз быстрее вычислителя на базе 8ТО ТЪошр80п 8Т10Б269.
Результаты сравнительного анализа нейро-сетевого метода с аналитической (кусочнолинейной) моделью ГТД, а также полиномиальной регрессионной моделью, реализованной на основе метода наименьших квадратов полином (девятого порядка), приведены в табл. 6.
Модели Время вычис- ления (мкс) Объем зани- маемой памяти (байт) Погрешность вычисления (%)
«1 «2 Т4 р* 2
Кусочно - линей- ная модель 46,3 3192 3,71 1,57 2,88 6,32
Поли- номи- альная модель 51,4 486 1,14 0,97 1,56 2,61
Нейро- сетевая модель 3,6 394 0,75 0,68 0,81 0,76
Данные, приведенные в табл. 6, получены путем сравнения реальных данных летных испытаний с данными, вычисленными по указанным выше моделям двигателя, и соответствуют изменению режимов его работы от «малого газа» до режима «максимал».
Анализ табл. 6 показывает, что нейросете-вая модель ГТД эффективнее решает задачу идентификации многорежимного ГТД: максимальная погрешность идентификации не превысила 0,81%, что в 7,8 раза меньше максимальной погрешности кусочно-линейной модели и в 3 раза меньше максимальной погрешности полиномиальной модели ГТД. Таким образом, полученная нейросетевая модель может эффективно использоваться в составе современных бортовых систем контроля и диагностики для восстановления информации при отказах датчиков.
6. ВОССТАНОВЛЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ ПРИ ОТКАЗАХ ДАТЧИКОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ АВТОАССОЦИАТИВНОЙ НЕЙРОННОЙ СЕТИ
Другим альтернативным подходом к восстановлению информации является использование для этих целей автоассоциативной нейронной сети (АНС), обладающей свойством сжатия и последующего восстановления информации.
Известны работы [31—33], в которых показана возможность применения АНС для восстановления измеренной информации о термогазодинамических параметрах ГТД. Вместе с тем в этих работах отсутствуют методики их построения и рекомендации по выбору струк-
туры и алгоритмов обучения АНС. Ниже исследуются особенности формализации и решения задачи восстановления информации при отказах датчиков ГТД с помощью АНС и бортовой реализации соответствующих алгоритмов.
Будем рассматривать следующую задачу: требуется построить АНС, обеспечивающую контроль и восстановление информации (в случае возникновения отказов) о техническом состоянии ГТД при наличии пяти штатных датчиков термогазодинамических параметров n1,
Gt-i * Л7-7*
. Т, P2 , Т4 .
На рис.13 приведена архитектура автоассоциативной нейронной сети, состоящей из 3 слоев. При этом АНС осуществляет зеркальное отображение вектора входных данных на самого себя. Сжатие информации осуществляется в скрытом слое НС, называемом «горлом», восстановление информации осуществляется в выходном слое. Принципиальная возможность использования сжимающего отображения составляет основу метода главных компонент. Архитектура АНС показана на рис. 13.
Рис. 13. Архитектура АНС
Ключевым моментом в выборе структуры АНС является определение оптимального количества нейронов в «горле». На рис. 14 приведен график зависимости ошибки восстановления информации сетью при отказе одного из датчиков (в данном случае, датчика частоты вращения п{) от количества нейронов в «горле» АНС.
По оси абсцисс на рис. 14 отложен относительный размер горла — отношение количества нейронов в горле к количеству входных /выходных нейронов (5 нейронов). Как видно из рисунка, оптимальный размер горла в данном случае равен 0,8, т. е. количество нейронов в горле (скрытом слое АНС) должно равняться четырем.
Данные для обучения АНС были получены в процессе летных испытаний авиационного двигателя в широком диапазоне изменения режимов его работы (начиная от малого газа до форсажного режима).
\
\
\
\ -♦-Ошибка
\
\ X
0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1 1,1
Отношение числа нейроновв "горле" к числу иодншнейроно!
Рис. 14. Выбор оптимальной структуры АНС
Наряду с вопросом выбора структуры АНС, важным этапом является этап восстановления информации по результатам функционирования этой нейронной сети.
Рис. 15. Функциональная схема восстановления информации на основе АНС
В данной работе используется подход, предложенный в [31] и изображенный в виде функциональной схемы на рис. 15.
Сигналы с датчиков одновременно поступают в стек и систему допускового контроля, осуществляющую контроль измеренных значений с датчиков. Если сигналы с датчиков находятся в поле допуска, то они беспрепятственно передаются далее в систему управления, которая осуществляет управление исполнительными механизмами (ИМ), воздействующими на ГТД. В случае если какой-либо из сигналов датчиков выходит за поле допуска, то система допускового контроля извлекает последнее значение этого сигнала из стека и передает его на соответствующий вход АНС, которая восстанавливает информацию и далее передает ее в САУ авиационным двигателем.
Результаты восстановления информации
АНС в случае отказа датчика Р2* приведены в табл. 7.
Т аблица 7 Восстановление информации АНС
Струк- тура АНС Погрешность восстановления параметров ГТ Д, в %
От «1 «2 р* 2 т*
5-4-5 0,33 0,31 0,24 0,45 0,38
При отказе других датчиков погрешность восстановления не превышает значений, приведенных в табл. 7.
Анализ полученных результатов показывает высокую эффективность применения АНС в процессе восстановления информации.
Результаты восстановления информации в случае двойных (кратных) отказов датчиков « и п2 приведены в табл. 8.
Т аблица 8
Восстановление информации АНС при кратных
отказах датчиков
Струк- тура АНС Погрешность восстановления параметров ГТ Д, в %
От «1 «2 р* 2 т*
5-4-5 0,56 0,45 0,44 0,52 0,58
Анализ результатов, приведенных в табл. 8, показывает, что несмотря на то, что точность восстановления информации в случае двойных отказов датчиков ухудшается, применение АНС обеспечивает удовлетворительное качество восстановления информации, т. е. сохранение работоспособности измерительных каналов САУ ГТД. Проведем анализ требуемых вычислительных затрат, необходимых для реализации нейросетевой модели ГТД на базе микропроцессорного контроллера 8ТО ТЬошр80п 8Т10Б269 и нейрочипа Л1879ВМ1 КЫ6403 (табл. 5).
Время обращения к памяти (чтение/запись) рассчитывается аналогично по (11).
Размер памяти ОЗУ, необходимый для вычислений с помощью НС, вычисляется по (12):
V = ((5 + 4+5)+3+(5-4+4 • 5))-4 = 228 (байт).
В процессе вычисления выходов НС будет выполнено следующее количество операций, вычисляемых на основании формул (14)-(16):
ОБ = 3 + (5 • 4 + 4 • 5) +(5 + 4 + 5) = 57 ;
Ои = 3 + (5 • 4 + 4 • 5) +(5 + 4 + 5) = 57;
Т/ = 9.
Считая, что разрядность операндов равна 32, а разрядность процессора Л1879ВМ1 равна 64, а также с учетом того, что все операции им выполняются за 1 такт, включая вычисление функции активации нейрона (рациональная
сигмоида), для выполнения алгоритма необходимо количество выполняемых операций поделить на два:
ОЛ1879ВМ1 = 57/2 + 572 + 5/2 +4/2 +5/2 = 58.
Для микроконтроллера 8Т10Б269 время выполнения всех операций на основании (17) составит
Т§т10Р269 = 9^500 + 57^25 + 57^250 + 9^25 +
+ 16025 = 24400 нс = 24,4 (мкс).
Учитывая разрядность процессора (16 разрядов) и разрядность операндов (32 разряда), время выполнения увеличится в два раза:
Т8Т10Р269 = 48,8 (мкс).
Для Л1879ВМ1 это время составит:
ТЛ1879ВМ1 = 5825 + 80^25 = 3450 (нс) = 3,4 (мкс).
Отсюда следует, что специализированный микроконтроллер выполняет реализацию НС в 14 раз быстрее бортового вычислителя на базе 8ТО ТЬошр80п 8Т10Б269.
Таким образом, использование АНС в БСКД для восстановления информации позволяет обеспечить отказоустойчивость измерительных каналов систем управления ГТД.
Основным преимуществом применения нейронных сетей в рамках БСКД является возможность обучения и дообучения в режиме реального времени, с учетом индивидуальных характеристик конкретного авиационного двигателя.
ВЫВОДЫ
1. На основании проведенных исследований сформулированы требования к нейросетевой системе контроля и диагностики технического состояния ГТД, позволяющей использовать, наряду с количественными математическими моделями двигателя, качественную и экспериментальную информацию, полученную в ходе стендовых и летных испытаний ГТД.
2. Рассмотрены особенности реализации нейросетевых алгоритмов восстановления информации в случае отказа штатных датчиков в составе бортовой системы контроля и диагностики двигателя (БСКД). На примере БСКД ТВВД Д-27 показано, что:
• реализация нейросетевой многорежимной модели ГТД обеспечивает уменьшение погрешности вычисления термогазодинамических параметров ГТД в 2,3^7,8 раза по сравнению с кусочно-линейной моделью ГТД
и в 1,4^3,4 раза по сравнению с полиномиальной моделью 9-го порядка; при этом за счет сокращения числа операций умножения обес-
печивается выигрыш по сравнению с кусочнолинейной и полиномиальной моделями при использовании вычислителя 8ТО ТЬошр80п 8Т10Б269 соответственно: по времени вычислений в 12,8 и в 14,2 раза; по требуемому объему памяти в 8,1 и 1,2 раза (при использовании нейропроцессора Л1879ВМ1 - время вычисления НС дополнительно уменьшается в 2 раза);
• восстановление информации при отказе датчиков с помощью автоассоциативной нейронной сети обеспечивает погрешность восстановления данных не более 0,45% в случае одиночных отказов и не более 0,58% в случае двойных отказов; при этом время вычисления
1 цикла восстановления данных при использовании пяти штатных датчиков составляет 48,8 мкс для вычислителя 8ТО ТЬошр80п 8Т10Б269 и 3,4 мкс для специализированного нейропроцессора Л1879ВМ1, что удовлетворяет требованиям бортовой реализации в составе перспективной БСКД.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Интеллектное управление динамическими системами / С. Н. Васильев [и др.]. М.: Физматлит, 2000. 352 с.
2. Котенко П. С. Системы технического обслуживания и автоматизированного контроля летательных аппаратов. Уфа: УГАТУ, 2000. 212 с.
3. Федунов Б. Е. Проблемы разработки бортовых оперативно-советующих экспертных систем для антропоцентрических объектов // Изв. РАН. Теория и системы управления. 1996. № 5. С. 147-159.
4. Автоматический контроль и диагностика систем управления силовыми установками летательных аппаратов / В. И. Васильев [и др.]. М.: Машиностроение, 1989. 240 с.
5. Головко В. А. Нейронные сети: Обучение, организация и применение. М.: Радиотехника, 2001. 256 с.
6. Дубровин В. И. Интеллектуальные средства диагностики и прогнозирования надежности авиадвигателей. Запорожье: Мотор - Сич, 2003. 279 с.
7. Леонов А. А. Синтез нейронной сети для решения задачи идентификации состояния объекта // Нейроинформатика. 2000. Т. 1. С. 100-109.
8. Жернаков С. В. Параметрическая идентификация ГТД гибридным ансамблем нейросетей // Нейрокомпьютеры: разработка и применение. 2001. № 4-5. С. 31-35.
9. Жернаков С. В. Распознавание параметров авиационного двигателя нейросетями // Автоматизация и современные технологии. 2003. № 4. С. 29-
31.
10. Жернаков С. В. Идентификация параметров авиационного двигателя на основе нейронных сетей // Информационные технологии М.: Машиностроение. 2003. № 12. С. 31-39.
11. Жернаков С. В. Идентификация характеристик ГТД на основе технологии нейронных сетей // Полет. 2006. №10. С. 9-15.
12. Жернаков С. В. Идентификация характеристик газотурбинного двигателя на основе нейронных сетей // Приборы и системы: Управление. Контроль. Диагностика. 2006. № 11. C. 49-55.
13. Цыпкин Я. З. Идентификация систем. М.: Наука, 1995. 385 с.
14. Марковские модели сложных динамических систем: идентификация, моделирование и контроль состояния / Г. Г. Куликов [и др.]. Уфа: УГАТУ, 1998. 104 с.
15. Нечаев Ю. И. Синтез самоорганизующейся нейронной сети в задаче идентификации состояний сложного динамического объекта // Нейроинформатика: сб. статей конф. М.: МИФИ, 2001, т. 2. С. 169177.
16. Осовский С. Нейронные сети для обработки информации. М.: Финансы и статистика, 2002. 344 с.
17. Яковенко А. В. Идентификация математической модели движения самолета на основе нейро-сетевого подхода // Нейроинформатика: сб. статей конференции. М.: МИФИ, 2002, т. 2. С. 158-164.
18. Aircraft Engine Condition Monitorings: Stochastic Identification and Neural Networks / V. Y. Arkov [et al] //Artifical Neural Networks, IEEE Conference Publication. 1994. No. 440. P. 295-299.
19. Dunia R., Mc Avoy T. A. Subspace Approach to Multidimensional Fault Identification and Reconstruction //AIChE. Journal. 1998. Vol. 44. P. 927-943.
20. Sensor fault identification and reconstructi on using principalcomponent analysis / R. Dunia [et al] // Proc. of 13th IFAC Triennial World Congress. 1998. Vol. 2. P. 259-264.
21. Garsia A., Frank P. M. On the relationship between observer and parameter identification based approaches to fault detection //The 3th IFAC World Congress. 1996. P. 25-29.
22. Goel S., Hajela P. Identification of Parameter Coupling in Turbine Design Using Neural Network // Journal of Propulsion and Power. 1996. Vol. 13, No. 3. P. 503-508
23. Habib S., Zaghloul E. System Identification Using Time Dependent Neural Networks // Proc. of the AIAA Guidance Navigation and Control Conference. 1996. P. 1-8.
24. Sensor Failure Detection, Identification and Accomodation Using On-Line Neural Architectures / M. Napolitano [et al] // AIAA 94 - 3598, AIAA Guidance Navigation and Control Conference. 1994. P. 345358.
25. Narendra K. S. Identification and control of dynamic systems Using neural networks // IEEE Trans. on Nenral Networks. Vol. 1. P. 4-27.
26. Narendra K. S., Parasarathy K. Identification and Control of Dynamical Systems Using Nenral Net-warks // IEEE Trans. Nenral Networks. 1990. Vol. 1, No. 1. P. 4-27.
27. Netze zur Identification Nichtlinearer Dynami-scher Systeme / O. Nells [et al]. Springer, 1997. 125 p.
28. Ren X., Chen J. A Modified Neural Network For Dynamical System Identification and Control // Proc. 14th World Congress of IFAC. 1999. Vol. 9, No. 5. P. 376-388.
29. Айвазян С. А. Прикладная статистика. Классификация и снижение размерности. М.: Финансы и статистика, 1989. 393 с.
30. Айвазян С. А. Прикладная статистика. Исследование зависимостей. М.: Финансы и статистика, 1985. 385 с.
31. Отказоустойчивые системы управления сложными динамическими объектами с использованием искусственных нейронных сетей / С. С. Валеев [и др] // Нейрокомпьютеры: разработка, применение 2000. № 1. С. 32-35.
32. Мерил У. К. Обнаружение отказов датчиков ГТД за счет аналитической избыточности // Аэрокосмическая техника. 2004. № 6. С. 28-41.
33. Modem Problems of Design of Aeroengine Control Systems / Eds: Sun Jianguo, V. I. Vasilyev [et al]. Beijing: China, 2004. 625 p.
ОБ АВТОРЕ
Жернаков Сергей Владимирович, зав. каф. инф.-изм. техники. Дипл. инж. по пром. электронике (УГАТУ, 1984). Д-р техн. наук по системн. анализу, управлению и обработке информации (УГАТУ, 2005). Иссл. в обл. интеллектуальных систем.
