CC BY
34
8. Фастовець, П. М. Класифжащя наноструктурованих матер1ашв для шженерй поверхнi деталей машин [Текст] / П. М. Фас-товець // Восточно-Европейский журнал передовых технологий. - 2012. - Т. 3, № 5 (57). - С. 19-25. - Режим доступа: http://journals.uran.ua/eejet/article/view/4025/3692
9. Фастовець, П. М. Науковi аспекти застосування вщновлюючих антифрикцшних протизносних добавок до паливно-мастильних матер1ал1в [Текст] / П. М. Фастовець // Мехашзащя та електрифшащя сшьського господарства. Мiжвiдомчий тематичний науковий збiрник ННЦ "1МЕСГ". - 2015. - Вип. 100.
10. Фасхиев, Х. А. Анализ методов оценки качества и конкурентоспособности грузовых автомобилей [Текст] / Х. А. Фасхиев // Методы менеджмента качества. - 2001. - № 3. - С. 24-28.
11. Фасхиев, Х. А. Анализ методов оценки качества и конкурентоспособности грузовых автомобилей [Текст] / Х. А. Фасхиев // Методы менеджмента качества. - 2001. - № 4. - С. 21-26.
12. Крахмалева, А. В. Методика оценки качества автомобилей [Текст] / А. В. Крахмалева, Х. А. Фасхиев // Маркетинг в России и за рубежом. - 2005. - № 4. - Режим доступа: http://dis.ru/library/520/25548/
13. RVS. Главная страница. СМИ. Дополнительно информацию о РВС технологии и результатах её применения можно получить из следующих источников [Электронный ресурс] / Режим доступа: http://rvs.at.ua/index/smi/0-10 - 14.07.2015 г. — Загл. с экрана.
14. Научное открытие № 323. Свойство высокоэнергоплотных минеральных веществ изменять параметры триботехнических систем [Текст] / Зуев В. В., Лазарев С. Ю., Лавров Ю. Г., Денисов Г. А., Маринич Т. Л., Половинкин В. Н., Соловьев А. П., Холин А. Н. - Зарегистрировано: 02.02.2007. - Приоритет открытия: 16.11.1995.
15. Исследование воздействия обработки ДВС тепловоза ЗМ63 по РВС - технологии без разборки в режиме штатной эксплуатации (по договору №561 от 29.07.99г.) [Электронный ресурс]: отчет о НИР / НТО "НВЦ" и ЗабИЖТ, рук. В. В. Тиша-ков. - Чита, 2000. - 58 с. - Режим доступа: https://yadi.sk/dZ06ycBfSbBMyzk
Аналiз процесу функщонування транспортно-складських комплекЫв дозволив виявити недо-лши гхньог технологи. Формалiзовано крите-рш ефективностi функщонування транспорт-но-складського комплексу, що являе собою питомi витрати на переробку вантажу. Виявлено, що найбшьший вплив на питомi витрати, пов'язат з переробкою вантажу на транспортно-склад-ському комплекы, мае кшьтсть навантажуваль-но-розвантажувальних механiзмiв
Ключовi слова: транспортно-складський комплекс, технологiя, технологiчнi параметри,
собiвартiсть переробки вантажу, модель □-□
Анализ процесса функционирования транс-портно-складских комплексов позволил выявить недостатки их технологии. Формализован критерий эффективности функционирования транспортно-складского комплекса, который представляет собой удельные затраты на переработку груза. Определено, что наибольшее влияние на удельные затраты, связанные с переработкой груза на транспортно-складском комплексе, имеет количество погрузочно-разгру-зочных механизмов
Ключевые слова: транспортно-складской комплекс, технология, технологические параметры, себестоимость переработки груза, модель
УДК 656.073
|DOI: 10.15587/1729-4061.2015.5139в|
ВПЛИВ ТЕХНОЛОГ1ЧНИХ ПАРАМЕТР1В ПРОЦЕСУ ФУНКЦ1ОНУВАННЯ ТРАНСПОРТНО-СКЛАДСЬКОГО КОМПЛЕКСУ НА СОБ1ВАРТ1СТЬ ПЕРЕРОБКИ ВАНТАЖУ
Н. Ю. Шраменко
Доктор техычних наук, професор Кафедра транспортних технолопй Хармвський нацюнальний автомобтьно-дорожнього уыверситет вул. Петровського, 25, м. Хармв, УркаТна, 61002 E-mail: nshramenko@gmail.com
1. Вступ
Транспортно-складсью комплекси (ТСК), яю ма-ють суттеве значення при просуванш матерiальних потоюв, можна вщнести до представниюв технологи 3-PL - «Third Party Logistics». Складсью операцп та-
кож являються суттевою складовою частиною дiяль-ност 4-PL та 5-PL провайдерiв, що мають важливе значення у лопстичних ланцюгах.
Мае мкце ряд проблем, що стосуються викори-стання ресурав транспортно-складських комплекав. Постшний розвиток 3-PL, 4-PL та 5-PL провайдерiв по-
ё
требуе ввдповвдного постiйного розвитку технологiй ви-конання складських робiт та обробки вантажопотоюв. Пiдвищення вимог з боку вантажовласниюв призво-дить до необхвдносп формування нових технологiй [1].
Iснуючi проблеми та недолiки технологii функщо-нування ТСК потребують дослiдження та виршення на сучасному рiвнi з урахуванням ринкових умов.
- аналiз технолопчного процесу функцiонування ТСК та виявлення недолшв;
- формалiзацiя критерт ефективностi функцiону-вання ТСК;
- проведення повнофакторного експерименту та виявлення впливу технолопчних параметрiв ТСК на собiвартiсть переробки вантажу.
2. Аналiз лiтературних даних та постановка проблеми
Вчеш велику увагу прид^яють органiзацii ефек-тивного функщонування транспортно-складських комплексiв, пошукам ращональних технологiй в ТСК, моделюванню складських процеав i систем, сучас-ним методами моделювання технологiчних процесiв i структур.
При розглядi транспортно-складських комплек-«в автори визначають необхiднiсть органiзацii ращ-ональноi системи складських робiт з мжмальними витратами на виконання технолопчних операцiй [2], однак при формалiзацii загальних витрат на доставку товару враховують не всi операцii транспортно-склад-ського процесу, що унеможливлюе дослщження впливу технологiчних параметрiв на витрати.
Дослщники видiляють важливiсть ефективного використання в«х структурних елементiв складсько-го господарства [3, 4], однак при цьому недостатньо уваги прид^яють ресурсним обмеженням системи. Авторами в [5, 6] розглядаються класичш шдходи до органiзацii функцiонування ТСК та не наведено конкретних заходiв щодо вирiшення проблеми тдви-щення ефективност '¿х функцiонування в ринкових умовах.
Науковщ зазначають важливiсть оптимiзацii про-це«в функцiонування транспортно-складських та термiнальних комплекив [3, 7], вказують, що рiзно-манiтнi методи моделювання використовуються для зктавлення прогнозних оцiнок розвитку аналiзованих процесiв i систем для тдвищення ефективностi '¿х функцiонування [8].
Слщ вiдзначити, що в наукових працях не наведено обгрунтування необхiдностi оптимiзацii певних тех-нологiчних параметрiв, як мають найбiльший вплив на критерш ефективностi, в результатi чого ускладню-еться визначення напрямкiв рацiоналiзацii технологи переробки вантажiв на ТСК.
Отже, аналiз впливу технологiчних параметрiв процесу функщонування транспортно-складського комплексу на його ефектившсть не знайшов достат-нього висвгглення в наукових працях, а тому потребуе дослвдження.
3. Цшь та задачi дослщження
Мета дослщження - визначення впливу технолопчних параметрiв процесу функцiонування тран-спортно-складського комплексу на собiвартiсть переробки вантажiв для пiдвищення ефективностi функщонування цього комплексу.
Для досягнення поставленоi мети виршувалися наступнi задачi:
4. Матерiали та методи дослiдження технолопчного процесу функщонування транспортно-складського комплексу
Характерна особлившть транспортно-складських комплекив - значний вмшт стохастичних параме-трiв функщонування, таких як: обсяг партп вантажу, розмiр складських запасiв вантажiв, нерiвномiрнiсть попиту на переробку вантажопотоку у часовому про-сторi, непостiйнiсть обсягу роботи на складах, тощо. Ймовiрнiсний характер таких параметрiв обумовлюе випадковий вплив на технолопю функцiонування транспортно-складських комплексiв, а також рiзноха-рактерних виробничих i транспортних систем, в пунктах взаемодп яких створенi транспортно-складськi комплекси [9].
З точки зору системного тдходу, процес функщо-нування транспортно-складського комплексу розгля-даеться як система, а окремi операцii з вантажем як елементи системи [10].
На кожному з етатв просування матерiалопотоку по ТСК виконуються операцп з переробки вантажу. В свою чергу, кожна вантажна операщя мае часову характеристику - тривалшть виконання. При неращо-нальнш органiзацii технологи переробки вантажу мiж операцiями виникають значш мiжоперацiйнi просто' складських механiзмiв та устаткування, тривалiсть яких може складати значущу частку вiд загального часу переробки вантажу на ТСК.
У вщповщносп з проведеним аналiзом критерь '¿в ефективностi [11] в якосп критерiю ефективностi функцiонування ТСК обрано питомi витрати на пере-робку вантажу на ТСК, яю враховують iнтереси обох суб'ектiв: вантажовласника i ТСК.
При дослiдженнi iмовiрнiсних залежностей ви-користовуеться один iз найбiльш поширених ме-тодiв опрацювання даних - метод регресшного аналiзу.
Умови функцiонування транспортно-складського комплексу, що прийнят для дослiдження:
- добовий обсяг вантажу, т - [300; 1350];
- юльюсть навантажувально-розвантажувальних механiзмiв (НРМ), од. - [1; 15];
- тривалкть очiкування автомобiлями обслугову-вання, год. - [0,5; 6,0];
- варпсть простою автомобiля - 35 грн/год.;
- вартiсть простою НРМ - 2,4 грн/год.;
- вартшть простою автомоб^я пiд навантажен-ням - 2,1 грн/год.;
- варпсть утримання НРМ - 18 грн/год.;
- середня вантажшсть автомоб^я - 14,4 т;
- продуктившсть НРМ - 14 т/год.;
- варпсть простою персоналу - 0,78 грн/год.;
- варпсть утримання персоналу - 25 грн/год.
5. Результати дослщжень взаемозв'язку параметрiв технолопчного процесу транспортно-складського комплексу
Аналiз виробничо1 дiяльностi ТСК дозволив ви-явити недолжи, що iснують при оргашзацп роботи транспортно-складських комплексiв, серед яких: низь-кий коефiцieнт використання робочого часу, наявшсть мiжоперацiйних просто1в навантажувально-розванта-жувальних механiзмiв, нерацiональний вибiр юлько-стi засобiв механiзацii, вiдсутнiсть врахування коли-вання попиту на тдйомно-транспортне обладнання при плануваннi кiлькостi одиниць НРМ та при роз-рахунку необхiдноi кiлькостi персоналу, вiдсутнiсть належного програмного забезпечення.
Процес функщонування транспортно-складсько-го комплексу представлено у виглядi кiбернетичноi моделi ««ро' скриш» (рис. 1). Елементи, з яких скла-даеться технологiчний процес ТСК, визначет як множина {Е1.Е9}.
Вiдповiдно до юбернетичшл моделi об'екта досль дження визначено набiр операторiв входу та операто-рiв зовнiшнього впливу, що представлен первинною iнформацiею чи вторинними даними.
Рис. 1. Юбернетична модель об'екта дослщження: Е-| — розвантаження транспортних засобiв;
Е2 — оформлення дорожньоТ документацп; Е3 — прийом вантажу за ктькютю i ямстю на дiлянцi прийому;
Е4 — маркування продукцп; Е5 — комплектування партп
вiдправки; Е6 — розмщення вантажу на збереження;
Е7 — упаковка вантажних одиниць; Е8 — оформлення перевiзних та товаросупровiдних докуменлв партiТ вантажу; Е9 — навантаження транспортних засобiв
Вхiднi параметри:
- Х1 - кiлькiсть НРМ;
- Х2 - обсяг вантажопотоку;
- Х3 - тривалiсть очiкування автомоб^ями обслу-говування на ТСК.
Параметри зовнiшнього впливу:
- Z1 - вартiснi показники (варпсть простою авто-мобiля у черзi пiд розвантаження, вартiсть простою автомоб^я пiд розвантаженням, вартiсть однiеi го-дини простою навантажувально-розвантажуваль-них механiзмiв, витрати на утримання одинищ НРМ);
- Z2 - характеристики технолопчного процесу п-го типу (обсяг партп вантажу, штенсившсть надхо-дження транспортних засобiв у ТСК, продуктивнiсть навантажувально-розвантажувальних механiзмiв, середня вантажнiсть автомобiля, що обслуговуеться на ТСК).
Вихвдш параметри:
- Y - питомi витрати на переробку вантажiв на ТСК.
Критерiй ефективностi формалiзований як залеж-нiсть наступного виду:
^пит _ (^очк ' ^очк ' Спрк + Кавтк ' ^обслк ' С^рк) +
к
(7 снрм + ^нрм снрм Z ) +
(р 'Сперс + +пер° ' С"ерс ' Р ) +
А.IV персj утр| пр| прj персj' ]
1
+§ --> тт,
скл утр ' "
^¿доб
(1)
де ^чк - довжина черги автомобШв пiд розвантаження на ТСК, од; 1очк - середнш час очiкування к-го авто-мобiля в черзi, год; С"тк - вартiсть простою к-го автомо-бiля в черзi, грн; Кавтк - кiлькiсть автомобiлiв пiд розвантаженням, од; 1обслк - середнш час обслуговування к-го автомоб^я на д^янщ розвантаження, год; С^^к - вар-тiсть простою к-го автомоб^я пiд розвантаженням, грн/год; Zнрмi - юльюсть НРМ 1-го типу, наявних на ТСК, од; Су™ - вартiсть утримання одиницi НРМ 1-го типу, грн; ^р™ - середнш час простою одинищ НРМ 1-го типу, год; СТ" - варпсть простою одного НРМ 1-го типу, грн/год; пер(^ - юльюсть складського персоналу j-i квалiфiкацii, чол.; С™^ - вартiсть утримання персоналу ^ квалiфiкацii, грн/чол.; - середнш час простою персоналу ^ квалiфiкацii, год; -варпсть простою персоналу j-i квалiфiкацii, грн/год; 5скл - площа складу, м2; Сутр - вартiсть утримання складського примщення, грн/м2; Цдоб - обсяг вхщного вантажопотоку, т/доб.
Всi варпсш показники задаються в залежностi ввд значень iснуючих тарифiв, а техшко-експлуатацшт показники визначаються iз статистично-облiковоi до-кументацii пiдприемства. Показники обсягу вхщного вантажопотоку та показники продуктивностi обира-ються згiдно даним первинноi та техшчтл документа-цii пiдприемства.
Статистичш дослiдження виявили, що обсяг вантажопотоку розпод^яеться за нормальним законом роз-подiлення. Параметри часу мають випадковий характер, ощнка яких здшснена шляхом хронометражних спостережень та визначено '¿хш закони розподiлення -експоненцшш iз певними параметрами розпод^ення.
Отже необхiдно визначити який вплив на питомi витрати мають вхщш технологiчнi параметри системи, що дослщжуеться. Для визначення впливу вхiдних па-раметрiв системи на критерiй ефективноси необхiдно провести регресiйний аналiз.
Математично завдання зводиться до знаходження аналогичного виразу, що як найкраще вщображував би зв'язок факторних ознак з результативною, тобто знайти функцiю
Yx=f(Xl, Х2, Хз, ... , Хп),
(2)
де Yx - розрахунковi значення результативна ознаки-функцii; Х1, Х2, Хз... Хп - факторнi ознаки.
Осюльки кiлькiсть НРМ та кiлькiсть персоналу, що враховаш в критерii (1), е параметрами залежними,
то юльюсть персоналу в якосп факторно! ознаки не розглядаеться.
Найскладнiшою проблемою е вибiр форми зв'яз-ку, аналогичного виразу зв'язку, на пiдставi чого за наявними факторами визначають результативну оз-наку-функцiю. Зважаючи на те, що будь-яку функцiю багатьох змшних шляхом логарифмування або замши змшних можна звести до лшшного вигляду, рiвняння множинно! регресii можна виразити у лшшнш формi
Yx=ao+arXl+a2•X2+аз•Хз, (3)
де а0, а1, а2, а3 - коефiцiенти рiвняння при змшних.
За результатами проведеного регресшного аналiзу визначено, що фактор Х3, тобто час очiкування автомо-бшем обслуговування, е незначимим (рис. 2).
Отримано наступш коефiцiенти при змшних, що вказують на ступiнь впливу вщповщного фактора на результативний показник:
6. Обговорення результаив дослщження впливу технолопчних параметрiв транспортно-складського комплексу на собiвартiсть переробки вантажу
Результати проведеного регресшного аналiзу сввд-чать, що обсяг вхщного вантажопотоку впливае на со-6iBapTicTb переробки вантажу на ТСК, що обумовлено необхщшстю утримання додатково! площi складу.
Однак найбшьший вплив на питомi витрати на переробку вантажу мае параметр, який характеризуе юльюсть НРМ, що обумовлено ввдповвдним ствввд-ношенням величини витрат, пов'язаних з простоем автомобШв в очжуванш обслуговування, та витрат, що пов'язаш з утриманням цих механiзмiв.
Отриманий результат призводить до необхвдност формування ращонально'! технологи обслуговування вантажопотоку на ТСК саме шляхом вибору ращо-нально! кiлькостi НРМ з урахуванням обсягу вхщного вантажопотоку.
а0=38,43654567;
а1=-1,744415576;
а2=0,021102434.
Отже, регресiйна модель функци вiдгуку мае на-ступний вигляд
Y=38,43654567-1,744415576•Zнрм +
+0,021102434 -Цдоб. (4)
Для оцiнки адекватност регресiйноi моделi засто-совано критерш Фiшера, при цьому необхiдне вико-нання умови:
F < F (5)
расч табл
де Fрасч - розрахункове значення критерт Фiшера; Fтабл - табличне значення критерж Фiшера.
Отримано розрахункове значення критерт Фше-ра: Fрасч = 0,085. Оскiльки 0,085<3,22, то можна ствер-джувати, що регресшна модель е адекватною.
Змша функцii вiдгуку при 10 %-ому приростi кожного iз вхiдних факторiв вказала, що найбшьший вплив на питомi витрати на переробку вантажу мае параметр Х! ^нрм), тобто кiлькiсть НРМ.
7. Висновки
Проведет дослщження дозволили виршити по-ставленi задачi та отримати наступш результати:
1. Аналiз процесу функщонування ТСК дозволив ви-явити недолiки технологи, якi пов'язаш, передуам, з ввд-сутнiстю врахування коливань вхвдного вантажопотоку при плануванш та органiзацii виробничо! дiяльностi.
2. Запропонована математична формалiзацiя кри-терт ефективностi функцiонування ТСК, що являе собою питомi витрати на переробку вантажу на ТСК та враховуе витрати вантажовласника, пов'язаш з простоем автомобШв в очжуванш обслуговування, та витрати ТСК, пов'язаш з утриманням виробничих ресурав.
3. На основi проведення повнофакторного експе-рименту отримано регресшну модель та виявлено, що найбшьший вплив на питомi витрати, пов'язаш з переробкою вантажу на ТСК, мае кшьюсть навантажу-вально-розвантажувальних механiзмiв, що обумовлюе розробку заходiв щодо !х рацiоналiзацii.
Перспективними напрямками дослiджень е роз-робка моделi вибору рацiональноi юлькосп виробничих ресурсiв ТСК в умовах випадкового попиту та розробка вщповщного програмного забезпечення.
SUMMARY OUTPUT
Regression Statistics
Multiple R 0,964421544
R Square 0,930108914
Adjusted RS. 0,877690599
Standard Err< 2,101693823
Observation: 8
ANOVA
df SS MS F Significance F
Regression 3 235,1315484 78,3771828 17,74397 0,008942679
Residual 4 17,6684677 4,41711692
Total 7 252,8000161
Coefficients Standard Error tStat P-value Lower 95% Upper 95% Lower 95,0% Upper 95,0%
Intercept 38,43654567 2,708412219 14,191542 0,000143 30,91678782 45,95630351 30,9167878 45,95630351
X Variable 1 -1,744415576 0,495373985 -3,5214114 0,024419 -3,11979425 -0,3690369 -3,1197943 -0,369036901
X Variable 2 0,021102434 X Variable 3 0,010088381 0,003302493 0,270203992 6,38984922 0,03733617 0,003079 0,972006 0,011933243 -0,74011817 0,030271625 0,760294931 0,01193324 -0,7401182 0,030271625 0,760294931
Рис. 2. Результати регресшного аналiзу
Лиература
1. Паачник, А. М. Проблемы розвитку транспортно-лопстично' ¡нфраструктури в Укршш [Текст]: тр. науч.-техн. конф. / А. М. Паачник, В. В. Кутирев // Комп. моделирование в наукоемких технологиях. - ХНУ им. Каразина, 2012. -С. 235-238.
2. Хоруженко, Е. С. Планирование транспортно-складских затрат при организации поставок помашинными отправками [Текст]: сб. науч. тр. / Е. С. Хоруженко, С. М. Мочалин // Совершенствование организации дорожного движения и перевозок пассажиров и грузов. - Минск: БНТУ, 2015 - С. 161-169.
3. Мирошник, А. С. Логистическая концепция управления терминальными перевозками [Текст] / А. С. Мирошник // Российское предпринимательство. - 2010. - № 1, Вып. 2 (151). - С. 115-118.
4. Гронин, Д. П. Моделирование транспортно-складской инфраструктуры [Текст] / Д. П. Гронин, В. Л. Гудков, С. А. Ширяев // Грузовое и пассажирское автохозяйство. - 2005. - № 3. - С. 39-41.
5. Николайчук, В. Е. Транспортно-складская логистика [Текст]: учеб. пос.; 2-е изд. / В. Е. Николайчук. - М.: Издатель-ско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2007. - 452 с.
6. Бойко, Н. И. Транспортно-грузовые системы и склады: учеб. пособие [Текст] / Н. И.Бойко, С. П. Чередниченко. -Ростов н/Д.: Феникс, 2007. - 400 с.
7. Колик, А. В. Национальная контейнерная инфраструктура: классификация и подходы к комплексному развитию [Текст] / А. В. Колик, С. О. Франк // Автотранспортное предприятие. - 2006. - № 9. - С. 16-19.
8. Альметова, З. В. Анализ методов оптимизации параметров транзитных терминалов [Текст]: матер. междунар. науч.-практ. конф. / З. В. Альметова, О. Н. Ларин // Модернизация и научные исследования в транспортном комплексе. -Пермский нац. исслед. политех ун-т., 2015. - С. 18-21.
9. Шраменко, Н. Ю. Выбор рационального количества трудовых ресурсов для транспортно-складского комплекса [Текст] / Н. Ю. Шраменко // Информационно-управляющие системы на железнодорожном транспорте. - 2010. - № 5-6. -С. 74-77.
10. Шраменко, Н. Ю. Теоретико-методолопчш основи ефективного функщонування термшальних систем при доставщ др1бнопартюнних вантаж1в [Текст]: монограф1я / Н. Ю. Шраменко. - Харюв: ХНАДУ, 2010. - 156 с.
11. Нагорний, 6. В. Анашз критерй'в ефективност функщонування лопстичних систем при доставщ вантаж1в [Текст] / 6. В. Нагорний, Н. Ю. Шраменко // Науков1 нотатки: м1жвуз1вський зб1рник. - 2010. - Вип. 28. - С. 353-357.
