CC BY
16
УДК339.747+330.33.01:621 Доц. О.М. Рудницька, канд. екон. наук;
магктрант Н.1. Пахолок - НУ "Львiвська nолiтехнiка"
ВПЛИВ СВГГОВО1 Ф1НАНСОВО1 КРИЗИ НА МАШИНОБУД1ВНУ ГАЛУЗЬ УКРА1НИ ТА ШЛЯХИ ПОДОЛАННЯ II НЕГАТИВНИХ НАСЛ1ДК1В
Проаналiзовано вплив св^ово! фшансово! кризи на тенденцп розвитку галузi. Встановлено основнi внутрiшнi проблеми гальмування розвитку пщприемств. Запро-поновано низку заходiв щодо покращення становища пщприемств машинобудування.
Ключов1 слова: фшансова криза, машинобудування, кризовий стан пщ-приемства.
Постановка проблеми. В Укра!ш економ1чне становище характери-зуеться високою нестабшьшстю, яка ще шдсилюеться затяжною свгговою фь нансовою кризою. В1тчизняна машинобуд1вна галузь опинилася в складних умовах, 1 як результат, спостершаеться зростання борпв пщприемств, змен-шення обсяпв реашзовано! продукци, недостатшсть кошт1в, проявляеться нездатшсть здшснювати фшансове забезпечення виробничо-господарсько! д1яльност1 тощо. Таким чином, внаслщок кризових явищ в економ1щ, дедал бшьше пщприемств дослщжувано! галуз1 опиняються на граш банкрутства, що пояснюеться, по-перше, об'ективною макроеконом1чною нестабшьшстю, а по-друге, низкою суб'ективних причин, серед яких особливо можна видши-ти неспроможшсть кер1вництва здшснювати ефективне антикризове управлшня, своечасно виявляти проблеми та вживати потр1бних заход1в. Отже, шдприемства машинобудування перебувають пщ негативним впливом як зовшшшх, так \ внутршшх фактор1в виникнення фшансово! кризи.
Машинобудування, без перебшьшення, основний сектор економжи, оскшьки здшснюеться забезпечення будь-якого виробництва машинами та устаткуваннями, а населення - предметами споживання. Тому надзвичайно важливим е дослщження сучасного стану пщприемств ще! галуз1, виявлення негативних наслщюв фшансово! кризи, розроблення комплексу д1евих прог-рам стабшзаци стану пщприемств, оскшьки сучасний економ1чний розвиток кра!ни неможливий без першочергового вщродження машинобудування, що е джерелом забезпечення засобами пращ. Р1вень якост машинобуд1вно! продукци, и вщповщшсть сучасним вимогам, стандартам закладають основи розвитку шших галузей економши. Отже, вщ р1вня розвитку машинобудування залежить економ1чний розвиток держави, 11 промисловий потенщал, конкурентоспроможшсть на зовшшшх ринках.
Аналiз останнiх дослiджень i публiкацiй. Внаслщок складно! свгго-во! фшансово! кризи проблематика антикризового управлшня набула особливо! значущост1, яку дослщжують економюти р1зних кра!н. Проблематику антикризового управлшня розробляють економюти багатьох кра!н. Вщом1 зару-б1жш дослщження теоретичних, методичних \ практичних аспект1в антикризового управлшня Е. Альтмена, У. Б1вера, П. Друкера, Дж. М. Кейнса, П. Са-муельсона, Р. Солоу, М. Фрщмана, Й. Шумпетера. Серед дослщжень вггчиз-няних учених проблеми антикризового управлшня висвгглено в роботах В.О. Василенка, М.К. Колюник, П.Г. 1льчука, 1.О. Бланк, А.Д. Чернявсь-кого, П.1. В1блого, 1.Н. Карпунь, О.О. Терещенка та ш. [1-7]. Питанням роз-
256
Збiрник науково-технiчних праць
Науковий вкник НЛТУ УкраТии. - 2011. - Вип. 21.7
витку машинобудiвного комплексу присвячеш роботи I. Фаринович, О. Кузь-мiна, Б. Данилишина, в. Амосенок, I. Гринчук та ш., проте проблемам роз-витку машинобудування в умовах св^ово1 фшансово1 кризи надаеться недос-татньо уваги [8-11].
Виклад основного матерiалу дослвдження. Фiнансовi труднощi ма-шинобудiвноl галузi зумовлено поеднанням негативних наслiдкiв фшансово! кризи, ринкових та полiтичних проблем з цшою низкою внутрiшнiх проблем, як характернi для вiтчизняних шдприемств. До головних внутрiшнiх чинни-юв належать: фактори, пов,язанi з виробничою дiяльнiстю, з iнвестицiйною дiяльнiстю та з фшансовою дiяльнiстю. Проте основними чинниками кризо-вого стану залишаються негативнi зовнiшнi фактори. Отже, надзвичайно важливим е iдентифiкацiя джерел, причин та факторiв виникнення фшансо-во! кризи, що допоможе створити оптимальний комплект антикризових захо-дiв, реалiзацiя яких забезпечить виведення пiдприемства з кризового стану.
Управлшня пiдприемством в умовах св^ово! фшансово1 кризи - це сукупшсть методiв, прийомiв, заходiв, скерованих на зменшення витрат, зростання надходжень фшансових ресурсiв, потрiбних для виконання сво!х зобов'язань, а також на зростання обсяпв продажiв ^ як результат, одержання прибутку. Особливу увагу заслуговуе введення в управлшня шновацшних продуклв (нових прийомiв управлшня), яю можуть кардинально вдосконали-ти юнуючу систему пiсля реоргашзаци, а саме: створення конкурентоспро-можно! яюсно! продукцп, використання у виробництвi ноу-хау, позицюну-вання торговельно1 марки, цшова полiтика тощо. Проте, за даними оргашв статистики, ця галузь характеризуеться низькою iнновацiйною активнiстю (iнновацiйно-активними було визнано лише 20 % шдприемств машинобудування) [13]. Стримуючим фактором для розвитку машинобудiвноl галузi е також невелик обсяги швестицш. Оскiльки подолання фшансово1 кризи не мо-же фiнансуватися тiльки за рахунок внутршшх джерел, то виникае потреба залучення позикових коштiв, що сьогодш е особливо складною проблемою, тому що, основними джерелами швестицш у цш галузi е саме власш кошти пiдприемств - близько 70 %, кредити банюв - 10 %, а кошти, видшеш з державного бюджету - лише 5 % [8]. Таким чином, слабкий рiвень розвитку ще1 галузi очевидний: питома вага машинобудiвноl галузi в загальнiй структурi промислового виробництва становить 13,7 %, тодi як за мiжнародними стандартами ця величина повинна бути в межах 35-50 % (в 1991 р. ця величина в Укра1ш становила 30 %). Наприклад, у Шмеччиш цей показник дорiвнюе 53,6 %, Великобритани - 39,6 %, Кита1 - 35,4 %. Саме такий стушнь розвитку забезпечуе техшчне переоснащення промисловостi кожнi 7-10 роюв [8]. Зпд-но з останшми даними Держстатистики за сiчень-листопад 2010 р. на тд-приемствах машинобудування вщбулося зростання випуску промислово1 продукцп на 33,5 %, зокрема на шдприемствах iз виробництва залiзничного рухомого складу - на 144,4 %, машин та устатковання для сшьського та люо-вого господарства - на 71,4 %, для добувно1 промисловост й будiвництва -на 41,4 %, апаратури для радю, телебачення та зв'язку - на 20,6 %, устатковання для металурги - на 15,8 %, автомобiльного транспорту - на 15,6 % [13].
Обсяг реалiзованоl продукцп машинобудiвним комплексом становив в 2009 р. 127,08 млрд грн (приблизно 15,35 % вщ обороту всього обробного
4. Економжа, планування i управлшня галузi
257
сектору, або 10,6 % вщ обороту bcíx украшських промислових тдприемств). До початку фшансово! кризи ця галузь розвивалась швидкими темпами, ви-переджаючи iншi галузi промисловостi. Реалiзацiя машинобудiвноl продукци у 2007 р. зросла на 43,01 0% (у середньому прирют Í3 промисловостi у 2007 р. - 22,01 о%), проте вже у 2008 р. - на 19,25 % (у середньому по промисловос-т - 24,93 %), у 2009 р. зменшився на 41,88 % (Í3 промисловост середне змен-шення обсягу реалiзацп - 12,5 %) (рис. 1). Машинобудування зазнало тяжких втрат унаслiдок кризи, оскшьки вiдбулося найбiльш значне зменшення обся-гiв виробництва серед шших сфер промисловостi.
150000
х
е- юоооо ti
% 50000 §
о
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 ■ сиробиицто мшим ia услажу ваши сиробиицто о/юкфичмого, слскфоииого ia сшичмого уаажуеаиин сиробиицто фаисиорпшх 3aco6ie ia уаажуеаиин
Рис. 1. Обсяг виробництва тдприемств машинобудiвно'i галузi за 2001-2009 рр.
Станом на 2009 р., провщну роль у машинобудуванш вщирае вироб-ництво машин та устаткування (47,82 % вщ загального обсягу виробництва), тодi як виробництво транспортних засобiв та устаткування знизилось до найменшо! частки в аналiзованому перiодi - 30,61 % (ще! продукци було ви-пущено майже наполовину менше, нiж у 2008 р.). Ситуащя пояснюеться тим, що обмежений платоспроможний попит населення та корпоративного сектору в поеднанш зi скороченням обсяпв кредитування як домогосподарств, так i нефшансових корпорацiй вщповщно на 5 % та 1,9 % з початку року спричи-нили пролонговане згортання попиту на машинобудiвну продукщю як населення, так й iнвесторiв [8]. Зпдно з даними статистики, погiршилося фшансо-ве становище галузi, оскiльки збшьшуеться частка пiдприемств, що здшсню-вали збиткову дiяльнiсть, а саме у 2008 р. ця величина становила 36,1 %, в 2009 р. зросла до 47,4 %, а за Ычень-листопад 2010 р. частка збиткових тд-приемств сягнула 41,3 %, незважаючи на прирют випуску продукци в цьому рощ на 33,5 % (табл. 1). Це надзвичайно негативне явище, що св^ить про кризове становище галузi та необхщтсть впровадження дiевих ефективних програм шдтримки. Протягом аналiзованого перюду майже половина украшських пiдприемств машинобудiвноl галузi отримують збитки. Навiть у док-ризовий перiод багато тдприемств були збитковими, що е результатом неправильного управлшня та вщсутност ч^ко! стратеги розвитку i стабшза-цшно! полiтики.
Негативною тенденцiею у дослщжуванш галузi е також те, що темпи iмпорту машинобудiвноl продукци значно випереджають темпи експорту, а це негативно впливае на торговельний баланс та збшьшуе його вщ'емне сальдо. Так, частка машинобудiвноl продукци у загальному iмпортi товарiв вiд 21 % у 2001 р. збшьшилася до 32,6 % у 2007 р., а частка експорту за цш перь од зросла з 14,3 % до 17,2 % (рис. 2).
258
Збiрник науково-техшчних праць
Шуствий вкиик HЛTУ Укрмни. - 2011. - Bип. 21.7
Табл. 1. Фiнaнcoвipeзyльmamи дiяльнocmi мaшинoбyдiвних пiдпpиeмcmв _У^ати за 2003 p. - ciчeнь-лиcmoпaд 2010 p._
№ ^казники Poки
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 I-XI 2010
1 Фiнансoвий pезyльтат вщ звичайнoï дiялънoстi дo oro-даткування, млн гpн 432 1613 2239 191V 5128 705 5939 7297
1.1 Пiднpиeмства, як1 oдеpжали нpибyтoк у % дo загальш: кiлъкoстi тд^иемств 63,3 65,7 66,7 66,7 69,2 61,1 52,6 58,7
2 Обсяг збитшв, млн гpн 185V 1V28 1343 19V8 2010 6707 4174 3196
2.1 Пiднpиeмства, як1 oдеpжали збитoк у % дo загальш! кiлъкoстi тд^иемств 36,7 34,3 33,3 33,3 30,8 36,1 47,4 41,3
Puc. 2. Чacmкa e^nopmy ma mnopmy мaшинoбyдiвнoïгaлyзi в загальшй величиш e^nopmy-mnopmy пpoмucлoвocmi за 2000-2009 pp.
Частка iмпopтy машинoбyдiвнoï пpoдyкцiï пеpевищye oбсяг експopтy пpoтягoм всьoгo аналiзoванoгo пеpioдy, пpoте в 2009 p. спoстеpiгаeться нез-начне зpoстання експopтy на V %, а oбсяг iмпopтy значнo скopoтився, щр пoв,язанo з кpизoвими явищами для е^^мши всix кpаïн.
Узагальнюючи зазначене вище, мoжна зауважити, щo загагом ситу-ацiя в 2009 p. дещ^ стабiлiзyвалась, пpoте ще pанo гoвopити пpo виxiд маши-нoбyдiвнoгo кoмплексy iз фiнансoвoï кpизи, o^im^ пiдпpиeмства пеpебyва-ють у тяж^му станi чеpез певнi пpoблеми, щ^ пoстають на пеpешкoдi poз-витку в^гоня^го машинoбyдyвання: застаpiлiсть наявних виpoбничиx ш-тyжнoстей; дoвoлi oбмежений внyтpiшнiй пoпит; насиченiсть pинкy закop-дoнними тoваpами; дефiцит квалiфiкoваниx кадpiв. З метою пoдoлання нас-лiдкiв свiтoвoï фiнансoвoï кpизи на пiдпpиeмстваx маши^будування ваpтo бiльшy увагу пpидiлити таким методам:
впpoвадження енеpгo- та pесypсoзбеpiгаючиx теxнoлoгiй у виpoбництвo; нpискopення iннoвацiйнoгo poзвиткy машинoбyдyвання внаслiдoк неpеoсна-щення тд^иемства, застoсyвання нoвiтнix теxнoлoгiй; зменшення нoтoчниx витpат;
пpoведення pеopганiзацiï абo pестpyктypизацiï тд^иемства; вдoскoналення opганiзацiйнoï стpyктypи та кopнopативнoгo yпpавлiння; кopигyвання збyтoвoï нoлiтики i менеджменту неpсoналy.
Одним iз метoдiв пoдoлання фiнансoвoï ^изи бyлo визначенo зменшення вшрат. На сьoгoднi машинoбyдiвнi пiдпpиeмства змoжyть зменшити свoï витpати завдяки впpoвадженню найбiльш ефективниx iннoвацiй. Оскшь-ки машишбудування належить дo найбiльш матеpiалoмiсткиx галузей, тo впpoвадження iннoвацiй на пiдпpиeмстваx спpиятиме зменшенню витpат на
4. Ek'oiioMiKa, плaнyвaння i yпрaвлiння гaлyзi
259
Haцioнaльний л^тех^чний yнiверcитет УКРЭТНИ
сиpoвинy, матеpiали, паливo, а такoж витpат на yтpимання та експлyатацiю устаткування. Статистичш данi свiдчать пpo зменшення юль^ст шдова-цiйнo активниx машинoбyдiвниx ^д^^мотв. Якщo пopiвняти данi за 2007 p. з 2006 p., то кшьюсть ш^ва^й^ активниx пiдпpиeмств зменшилась на 3,1 %. У наступш poки, а саме 2008-2009 pp., спoстеpiгаeться зниження ак-тивнoстi машинoбyдiвниx пiдпpиeмств на 0,4 % (табл. 2).
Табл. 2. Кiлькicmь iннoвaцiйнo aкmuвнuх мaшuнoбyдiвнuх мдпpueмcmв
y 2006-2009 pp.
^казник 2006 2007 2008 2009
к-ть, шт. УЗКП , % к-ть, шт. УЗКП , % к-ть, шт. УЗКП , % к-ть, шт. УЗКП , %
Машинoбyдyвання 360 20,2 421 23,3 400 21,2 392 20,8
Bиpoбництвo машин та устаткування 157 16,7 189 20,0 174 17,8 171 17,5
Bиpoбництвo електpичнoгo та oнтичнoгo устаткування 132 24 162 27,6 1 156 25,3 152 24,9
Bиpoбництвo тpанснopтниx засoбiв та устаткування 68 22,7 70 25,0 70 23,8 69 23,0
^им^ка: к-ть - кшькють; УЗКП - y^oro % ao загальнoï кiлькoстi пiдпpиeмств
Для та^ащен^ фiнансoвиx pезyльтатiв дiяльнoстi та кoнкypентoс-пpoмoжнoстi пpoдyкцiï ваpтo пiдвищyвати ш^ва^йну активнiсть машиш-бyдiвнoï галyзi. У гамплекш спoстеpiгаeться зниження iннoвацiйнoï актив-нoстi, значний oбсяг виpoбництва в тiньoвoмy сектopi, недoстатнiсть власниx ^штсв для фiнансyвання свoeï дiяльнoстi. Bd пеpелiченi вади пpизвoдять ao пoгipшення матеpiальнo-теxнiчнoï забезпеченoстi, спpацьoванoстi oснoвниx засoбiв. Poзвитoк машинoбyдyвання пoтpебye кoнкpетниx заxoдiв з бoкy деp-жави, а не тшьки написання деpжавниx пpoгpам пiдтpимки галyзi без чiткoгo визначення джеpел ïxньoгo фiнансyвання. Деpжавi ваpтo стимулювати шш-вацiйнy дiяльнiсть пiдпpиeмств машинoбyдyвання, ствopювати неoбxiднi yмoви для тдвищення iннoвацiйнoï активнoстi, забезпечувати pеалiзацiю за-кoнoдавчиx iнiцiатив збеpеження, тА^имки та пoдальшoгo poзвиткy маши-нoбyдiвнoгo кoмплексy. Деpжавнy пiдтpимкy пiдпpиeмств дoцiльнo фунтува-ти на такиx засадаx:
• збiлъшення пpямиx швестицш в poзвитoк машинoбyдiвнoï галузц
• yтвopення спiлъниx mднpиeмств, якi вигoтoвлятимyтъ висoкoефективнy ^o-дукцш на oснoвi сучаснж енеpгo- та pесypсoзбеpiгаючиx теxнoлoгiй;
• пpoведення яpмаpкiв та виставoк шв^ теxнoлoгiй i теxнiчниx засoбiв;
• poзвитoк екснopтнoгo нoтенцiалy машинoбyдiвниx mднpиeмств yнаслiдoк актив1зацн зoвнiшнъoï екoнoмiчнoï дiяльнoстi;
• yдoскoналення нopмативнo-нpавoвoï бази з pегyлювання фiнансoвoгo, мате-piалънo-теxнiчнoгo забезпечення галуз1.
Биcнoвoк. Свiтoва фiнансoва ^иза пopyшила xpoнiчнi пpoблеми ма-шинoбyдiвнoï галyзi Укpаïни, пpизвела ao зpoстання кiлькoстi фiнансoвo нес-пpoмoжниx пiдпpиeмств у галyзi. В Укpаïнi наслщки свiтoвoï фiнансoвoï ^и-зи мали гipшi пpoяви чеpез ïï накладання на системну стpyктypнy кpизy ега-нoмiки, висoкy залежнiсть вiд експopтниx pинкiв, надмipнy матеpiалo- та енеpгoмiсткiсть виpoбництва. Для yспiшнoгo екoнoмiчнoгo poзвиткy маши-
260
'^рник' нayкoвo-технiчних iipaiii»
Науковий вкник НЛТУ УкраТни. - 2011. - Вип. 21.7
нобудування варто тдтримувати i реалiзовувати досягнення техшчного прог-ресу, що дасть змогу знизити витрати на виробництво продукци та шдвищи-ти Ii конкурентоспроможшсть. В умовах розвинено! ринково! економжи i на-явностi сильно!' конкуренци у машинобудiвнiй галузi недоцiльно випускати застаршу продукщю, навiть ефективну у виробнищш та технiчно досконалу, яка не вщповщае потребам i запитам споживачiв. Варто постiйно шукати шляхи зменшення витрат виробництва i просування на ринку продукци ма-шинобудiвноi галузi. Основними напрямами iнновацiйноi дiяльностi щодо оптимiзацii виробничих витрат машинобудiвних тдприемств е: модернiзацiя обладнання; техшчне переоснащення з використанням сучасних шнова-цiйних технологiй; впровадження нових видiв продукци у виробництво з ура-хуванням мiнiмiзацii вiдходiв. На основi наведених вище рекомендацiй ма-шинобудiвним пiдприемствам варто швидко й ефективно реагувати на змши зовнiшнього середовища та впроваджувати досягнення науково-технiчного прогресу у виробництво.
Лггература
1. Василенко В.О. Антикризове управлшня пщприемством : навч. поабн. / В.О. Василенко. - Вид. 2-ге, [перероб. та доп.] - К. : Центр навч. лгг-ри, 2005. - 501 с.
2. Колгсник М.К. Фшансова санащя i антикризове управлшня пщприемством : навч. поабн. / М.К. Колюник, П.Г. 1льчук, П.1. В1блий. - К. : Вид-во "Кондор", 2007. - 504 с.
3. Чернявский А.Д. Антикризисное управление : учебн. пособ. / А.Д. Чернявский. - К. : Вид-во МАУП, 2000. - 208 с.
4. Карпунь 1.Н. Управлшня фшансовою санащею пщприемства : навч. поабн. / 1.Н. Карпунь. - Л. : Изд-во "Магнол1я", 2007. - 418 с.
5. Бланк И.А. Антикризисное финансовое управление предприятием / И. А. Бланк. - К. : Вид-во "Ника-Центр", 2006. - 672 с.
6. Дмитренко А.1. Стратеги антикризовох д1яльносп промислових тдприемств / А.1. Дмитренко // Вюник Кривор1зького економ1чного ш-ту КНЕУ. - 2009. - № 4 (20). - С. 49-53.
7. Скчбщький О.М. Антикризовий менеджмент : навч. поабн. / О.М. Сюбщький. - К. : Центр навч. лгг-ри, 2009. - 568 с.
8. Фаринович 1.В. Тенденци розвитку машинобудiвноi галуз1 в економ1чному розвитку Украiни / 1.В. Фаринович // Науковий вюник НЛТУ Украши : зб. наук.-техн. праць. - ЛьвГв : РВВ НЛТУ Украши. - 2009. - Вип. 19.11. - С. 83-88.
9. Амосенок Э.П. Машиностроение как доминанта в стратегиях развития отраслей еко-номики / Э.П. Амосенок // Экстракорпоральное оплодотворение. - 2005. - № 1. - C. 75-90.
10. Кузьмш O.G. Оцшювання iнновацiйноi д1яльносп в умовах трансформаци машино-буд1вних тдприемств : монографiя / за наук. ред. О.С. Кузьмша, С.В. Князя та ш. - ЛьвГв : Вид-во "Вежа i Ко", 2009. - 172 с.
11. Гринчук 1.П. Сучасш економiчнi проблеми фiнансування машинобудiвних тдприемств Украши / М.В. Кколайчук, 1.П. Гринчук // Вюник Хмельницького нащонального ушверситету. - Сер.: Економ1чш науки. - Хмельницький. - 2010. - № 6, т. 3. - С. 75-79.
12. [Електронний ресурс]. - Доступний з http://www.ukrstat.gov.ua
Рудницкая А.Н., Пахолок Н.И. Влияние мирового финансового кризиса на машиностроительную отрасль Украины и пути преодоления ее отрицательных последствий
Проанализировано влияние мирового финансового кризиса на тенденции развития отрасли. Установлены основные внутренние проблемы торможения развития предприятий. Предложен ряд мер по улучшению положения предприятий машиностроения.
Ключевые слова: финансовый кризис, машиностроение, кризисное состояние предприятия.
4. Економжа, планування i управлшня галузi
261
Ha^OH&^bHHH ^icoTexHiHHHÖ ymBepcHTeT yKpaiHH
Rudnitskaya O.M., Paholok N.I. Impact of world financial crisis in Ukraine engineering industry and its ways of overcoming
Adverse effects the influence of the global financial crisis on industry trends. The main internal problems braking enterprise development. A number of measures for improvement of mechanical engineering.
Keywords: financial crisis, engineering, critical state enterprises.
YflK332.025.12:336.1(477) flou. I.C. CKoponad, mud. eKon. nayK;
Mazicmpanm H.I. naxomoK - HY "Hbeiecbm nornmexnim"
AEP^AEHHH ^IHAHCOBHH KOHTPO.HB B YKPAIHI
Po3raAHyTO ochobh npo6.eMH Ta Heo6xigHicTb BgocKoHa.eHHA cucreMH gep^aB-Horo $rnaHC0B0ro Kompo.ro b YKpaiHi Ta goc.ig:®:eHo gm^brncTb ^ep^aHoi Kompo.b-Ho-peBi3ifiHoi cy^ÖH b c^epi ^rnahcoboro KOHTpo.ro.
KmrnHoei cmoea: ^maHcoBufi Kompo.b, $maHcoBo-6rog:®:eTHa AH^Hn.iHa, Aep-«aBHa KoHTpo.bHo-peBi3iÜHa c.y:®:6a, KoH^n^a po3BHTKy gep^aBHoro BHyTpimHboro ^rnaHcoBoro KoHTpo.ro.
nocraHOBKa npoß^eMH. Kompo.b e HeBig'eMHoro cK.agoBoro nacTHHoro ynpaB.iHHA Ha^oHa.bHHM rocnogapcTBoM i fioro oKpeMHMH .aHKaMH. Horo po.b b yMoBax nepexogy go puHKy BH3HanaeTbca He Ti.bKH Ha^BHicTro Hego.iKiB y ^maHcoBifi npaKTH^, Hee^eKTHBHicTro BmpanaHHA KomTiB a6o po3KpagaHHAM MafiHa, a fi 3aKoHoMipHicTro ycK.agHeHHA rocnogapcbKux Ta eKoHoMMHux 3b'a3-KiB. 3acTocyBaHHa 3acTapi.ux $opM ^maHcoBoro KoHTpo.ro He gae 3Moru gep-^aBi onepaTHBHo fi e^eKTHBHo Bn.HBaTH Ha npo^cu, AKi BigöyBaroTbca b eKoHo-мiцi, rn,o npH3BogHTb go 3HH^eHHA Kompo.bHux ^yH^ifi gep^aBH b yMoBax TpaHc^opMa^i eKoHoMMHux BigHocuH, He 3a6e3nenye кoнцeнтpaцii Kompo.b-hhx gifi Ha Hafi6i.bm npiopuTeTHux Hanp^Max ^maHcoBoi gia.bHocTi. noga.b-mufi po3BHToK KoHTpo.ro ak noBHoMacmTaÖHoi gia.bHocTi pa3oM 3 rnmuMH $yH-K^AMH ynpaB.iHHa, rn,o oxon.roroTb iHTepecu gep^aBH Ta rpoMag^H y c^epi HaHciB, noTpeöye po3po6.eHHA hoboi' KoH^n^i po3BHTKy phhkobhx MexaHi3MiB Ta iHcTpyMeHTiB fioro 3gificHeHHA, ygocKoHa.eHHA cK.agoBux nacTHH.
AHa^i3 ocTaHHix goc^ig^eHb i nyß^iKa^H. npo6.eMH ^rnaHcoBoro gep^aBHoro KoHTpo.ro BucBiT.eHo b po6oTax I.B. Bacaнцoвa, I.E. Ore^aHroKa, I.M. iBaHoBoi [2, 4, 6]. AKTya.bHicTb HayKoBoro o6rpyHTyBaHHa nuTaHHA po3BHT-Ky cucTeM KoHTpo.ro nignpueMcTBa, ak e.eMemy cucTeMH ^.icHoro gep^aBHo-ro ^maHcoBoro KoHTpo.ro, nigTBepg^yroTb po6oTH I.K. ^po3ga, .H.A. OaBneHKo, .H.B. TiKaHb [3, 7, 5].
BnK^ag ocHOBHoro MaTepia^y goc^ig^eHHH. Oynacm TeHgeH^i b yKpa-iHcbKoMy cycni.bcTBi 3yMoB.roroTb Heo6xigHicTb BupimeHHA Ba^.HBoro nuTaH-ha - BgocKoHa.eHHa opгaнiзaцii ^maHcoBoro KoHTpo.ro, ocKi.bKH o^i^fim gaHi fl,ep^aBHoi KoHTpo.bHo-peBi3ifiHoi c.y^6u (ga.i ,3KPO) cBignaTb npo MacoBi npa-BonopymeHHA. OcHoBHi gep^aBHi pecypcu 3ocepeg^eHo b 6rog^eTHux ycTaHoBax, oT^e, bohh MaroTb 6yTH HafiBa^.HBimuMH o6'eKTaMH KoHTpo.ro opraHiB ^,KPO Ta BHyTpimHboro KoHTpo.ro. Tpe6a Haro.ocmu, rn,o ^iHaHcoBo-6rog^eTHa gнcцнn.i-Ha noripmyeTbca nepeBa^Ho y gi^.bHocTi 6rog^eTHux ycTaHoB, npo rn,o cBignaTb pe3y.bTaTH KoMn.eKcHoro aHa.i3y BignoBigHux noKa3HHKiB. A6co.roTHi noKa3HH-
262
36ipHHK HayKoBo-TexHiHHHx npauh
